Na motocyklech Suzuki postavených na prvních modelech jste nenašli žádné nálepky nebo emblémy Suzuki. Ne, rané modely dostaly jméno Colleda a slavné Suzuki „S“ se poprvé objevilo v roce 1959 a značka Colleda byla nahrazena Suzuki na počátku 1960. let, T10 byla první non-Colleda. Zde jsou některé modely Suzuki Colleda z padesátých a začátku šedesátých let. Až najdu vhodné obrázky a nějaká fakta, přidám sem další modely.
Obsah
1954[ upravit | upravit zdroj]
Slovo “Colleda” zřejmě znamená něco jako “To je ono!” nebo “Tohle je ten!” v japonštině. Japonci toto slovo používají, když najdou něco speciálního (nejlepšího), co hledali. (Díky, Takeshi!)
Suzuki Loom Manufacturing Company (SJK) představila v květnu 1954 Colleda CO poháněná bočním ventilem, první skutečný motocykl od Suzuki. Jednoválcový čtyřtaktní motor o objemu 90 ccm vyvinul čtyři koňské síly a běžel docela hladce, díky těžkému setrvačníku, připojenému k magnetu zapalování.
K jízdě na Colleda CO nebyl v té době potřeba žádný řidičský průkaz. Japonská vláda nedávno rozhodla, že k jízdě na motocyklu se 4-taktním motorem do 90 ccm nebo 2-taktním motorem do 60 ccm již není potřeba žádný řidičský průkaz. To docela dobře vysvětluje výběr motorů Suzuki pro své první modely na trhu v roce 1954 – motorizovaný motocykl Diamond Free s 58ccm 2-taktním motorem o výkonu 2 hp a 90ccm čtyřtakt se 4 hp.
Colleda CO měla ocelový rám, teleskopickou přední vidlici, tlumiče na zadním kole a sedadlo odpružené vinutými pružinami. Neměl směrová světla, ale měl přední a zadní světlo. Byl to první japonský motocykl vybavený rychloměrem zabudovaným do světlometu. Vestavěná převodovka měla tři rychlosti. Jeden zdroj tvrdí, že model měl hydraulické brzdy, ale to se mi nepodařilo potvrdit.
Díky pevnému rámu a nosiči zavazadel bylo kolo vhodné pro přepravu zboží. Říká se, že Colleda o objemu 90 ccm zněla víc, než ve skutečnosti hrála, ale díky „zvukovým efektům“ a tuhé konstrukci byl motocykl mezi japonskými zákazníky docela oblíbený.
Typ motoru: 90 ccm jednoválec s bočním ventilem, čtyřdobý. 4hp.
1955[ upravit | upravit zdroj]
V roce 90 se již nesmělo jezdit na čtyřtaktu o objemu 1955 ccm bez řidičského průkazu a to samozřejmě negativně ovlivnilo prodejní čísla. 90cc Colleda CO musí být jedním z absolutně nejvzácnějších motocyklů, jaké kdy Suzuki postavilo. Model byl brzy ukončen a nahrazen verzí 125cc. Ale čtyřdobé stroje v té době nebyly tak spolehlivé jako jednodušší dvoudobé stroje a Suzuki brzy přestala vyrábět i model 125. Všechny síly byly soustředěny do vývoje dvoudobých motorů. Trvalo vlastně přes 20 let, než Suzuki po neúspěšném pokusu o použití Wankelových rotačních motorů znovu postavila čtyřtakty.
Čtyřtaktní modely dostaly společnost 102ccm Porter Free a 123cc ST během roku 1955. Oba modely byly dvoutaktní s ocelovým rámem, teleskopickou přední vidlicí a pístovým zadním odpružením, podobně jako jejich předchůdci. Všechny dvoudobé motory Colleda používaly konvenční konstrukci pístových ventilů, motory s rotačním (jazýčkovým) ventilem přišly mnohem později.
ST byl nejúspěšnější z modelů. Jednalo se o jednoduchý a cenově dostupný malý motocykl, jehož prodej modelu během šesti let výroby přesáhl 100,000 XNUMX kusů.
Colleda COX 1955 [upravit | upravit zdroj]
Suchá hmotnost: Typ motoru: 123 ccm jednoválcový čtyřtaktní válec s bočním ventilem. Tři rychlosti, teleskopická přední vidlice a pístové zadní odpružení.
Colleda ST 1955 [upravit | upravit zdroj]
- Suchá hmotnost: 95 kg (205 liber)
- Typ motoru: Vzduchem chlazený jednoválec 123.18 ccm s pístovým ventilem, 2-taktní. 5,5 hp.
- Maximální rychlost: 65 km/h
- Vrtání a zdvih: 52.0 x 58.0 mm
- Kompresní poměr: 9.5: 1
- Spojka: mokrá vícelamelová
- Převody: 4
- Pneumatiky: 2.50-19
1956[ upravit | upravit zdroj]
Twin Colleda TT o objemu 250 ccm s designem v americkém stylu byl uveden na trh v roce 1956. Obrázek nahoře ukazuje model zobrazený na autosalonu v Tokiu v roce 99 (historická část).
Colleda TT je předchůdcem všech dvoutaktních dvojčat Suzuki 250 ccm, včetně T2, T20 a GT250. Vzduchem chlazený motor měl čtvercové vrtání a zdvih 250 x 54 mm, stejně jako všechny právě zmíněné modely. Měl také nové „moderní“ plovoucí kyvné rameno s tlumiči vzadu, ale přední design přední vidlice nutí vzpomínat na dřívější BMW.
Představena byla moderní mírně velká Colleda COX-II. Jediný rozdíl, který na obrázcích vidím, protože chybí technické informace, je ten, že cvalový stojan se zdá být vyroben z tenčího materiálu a na přední blatník byl připevněn lapač.
Na trh byla uvedena nová verze Colleda ST s modernizovaným motorem, který nyní poskytuje výkon 7 koní. Dokonce i 100cc Porter Free měl v roce 1956 výkonnější motor. Colleda ST-II dostala stejný druh palivové nádrže než COX, díky čemuž se modely ještě více podobaly.
Colleda TT 1956 [upravit | upravit zdroj]
- Celková délka: 1 mm (975 palce)
- Celková šířka: 690 mm (27.2 palce)
- Celková výška: 1 000 mm (39.4 palce)
- Rozvor: 1 mm (280 palce)
- Suchá hmotnost: 158 kg (348 liber)
- Typ motoru: Vzduchem chlazený 247 ccm paralelní dvoutaktní motor. 2 hp/ 16 6.000 ot./min., 2,1 kg-m/ 4.000 XNUMX ot./min.
- Vrtání a zdvih: 54 x 54 mm
- Kompresní poměr: 7:1
- Pneumatiky: 3.25-16
- Maximální rychlost: 130 km/h
Colleda COX-II 1956 [upravit | upravit zdroj]
- Typ motoru: 123 ccm jednoválec s bočním ventilem, čtyřdobý.
- Tři rychlosti, teleskopická přední vidlice a pístové zadní odpružení.
- Startér byl u čtyřdobých modelů CO a COX umístěn na levé straně motoru. Odlišné je i zakončení výfukového potrubí, které má tvar rybího ocasu. Také konstrukce motoru byla zcela odlišná od dvoutaktů.
Colleda ST-II 1956 [upravit | upravit zdroj]
- Typ motoru: Vzduchem chlazený jednoválec 123.18 ccm s pístovým ventilem, 2-taktní. 7 hp.
- Vrtání a zdvih: 52 x 58 mm
- Kompresní poměr: 7:1
- Kromě výše uvedených rozdílů se Colleda COX-2 a Colleda ST-2 hodně podobaly.
1957[ upravit | upravit zdroj]
250 twin byl nahrazen v roce 1957 podobně stylizovaným, ale nyní jednoválcovým Colleda TP. Bohužel v tuto chvíli nemám žádné informace ani fotografie modelu.
Colleda ST byla každý rok modernizována, ST-1957 z roku 3 byla třetí modelovou verzí oblíbeného motocyklu, která stále používala zadní odpružení s tvrdým pístem. Přední světlomet byl přepracován a motocyklu dodal sportovnější vzhled. Motor měl vrtání a zdvih 52 x 58 mm.
Colleda ST-III 1957 [upravit | upravit zdroj]
- Celková délka: 2 mm (000 palce)
- Celková šířka: 730 mm (28.7 palce)
- Celková výška: 1 000 mm (39.4 palce)
- Rozvor: 1 mm (270 palce)
- Suchá hmotnost: 110 kg (242 liber)
- Typ motoru: Vzduchem chlazený jednoválec 123-taktní 2 ccm. 7 hp/ 5.500 ot./min.
- 3 rychlostí.
- Vrtání a zdvih: 52 x 58 mm
- Kompresní poměr: 7:1
- Maximální rychlost: 85 km/h
1958[ upravit | upravit zdroj]
Suzuki zavedlo montážní linku do své továrny v Hamamatsu v roce 1958. V tomto roce byly vyrobeny tři modely: SM-1 Suzukimoped, 125cc Colleda ST s 8 k a nový 250 ccm s 18 k, všechny jednoválcové dvoutakty. 250 dvojčat, v menším množství se již nevyráběl jako
250cc TM byl nejlevnější model Colleda dostupný v roce 1958. Používal výkonný paralelní dvojitý motor z Colleda TP (zatím nemáme žádné informace ani obrázky o modelu) a byl praktickým kolem pro přepravu zboží.
ColledaTM 1958 [upravit | upravit zdroj]
- Celková délka: 1 mm (980 palce)
- Celková šířka: 730 mm (28.7 palce)
- Celková výška: 960 mm (37.8 palce)
- Rozvor: 1 mm (280 palce)
- Suchá hmotnost: 144 kg (317 liber)
- Typ motoru: Vzduchem chlazený 247 ccm paralelní dvoutaktní motor. 2 koní/ 18 ot./min.
- Maximální rychlost: 130 km/h
- Vrtání a zdvih: 54 x 54 mm
- Kompresní poměr: 7,1:1
1959[ upravit | upravit zdroj]
V roce 1959 měla 6. modernizovaná verze 125cc ST teleskopickou přední vidlici a plovoucí kyvné rameno s tlumiči, díky čemuž byla jízda pohodlnější. Nově navržený motor nyní dodává 8 hp. Populární mezi mládeží.
Na trh bylo uvedeno nové dvojče o objemu 125 ccm, Colleda SB Seltwin. Měl docela sportovní design a byl dobrý na 110 km/h. Seltwin byl první japonský model motocyklu s elektrickým startérem. Dvoumotorový motocykl o objemu 125 ccm byl neobvyklý koncept v padesátých letech a stále neobvyklý v letech sedmdesátých.
Colleda Selltwin Colleda ST-6A 1959 [upravit | upravit zdroj]
- Celková délka: 2 mm (000 palce)
- Celková šířka: 740 mm (29.1 palce)
- Celková výška: 1 000 mm (39.4 palce)
- Rozvor: 1 mm (280 palce)
- Suchá hmotnost: 110 kg (242 liber)
- Typ motoru: Vzduchem chlazený 123-taktní 2ccm. 8 hp/ 4.000 1,07 ot./min., 4.000 kg-m/ XNUMX XNUMX ot./min.
- Vrtání a zdvih: 52 x 58 mm
- Kompresní poměr: 7:1
Colleda Seltwin Colleda Seltwin SB 1959 [upravit | upravit zdroj]
- Rozvor: 1 mm (295 palce)
- Suchá hmotnost: 118 kg (260 liber)
- Typ motoru: Vzduchem chlazený 123 ccm paralelní dvoutaktní motor. 2 koní/ 10 ot./min.
- Vrtání a zdvih: 42.0 x 45.0 mm
- Kompresní poměr: 7,0:1
- Maximální rychlost: 110 km/h (68 mph)
- Rozměr pneumatik: 2.75-17
1960[ upravit | upravit zdroj]
Colleda 1960TA z roku 250 byla vůbec prvním motocyklem, který používal kombinované brzdy, dokonce nyní standardní pouze u několika modelů motocyklů, Honda GoldWing je jedním z nich. TB používal hydraulickou zadní brzdu a spoj byl připojen k brzdovému pedálu, díky čemuž se při sešlápnutí pedálu aktivovala přední i zadní brzda. Motor (ve skutečnosti ne čtvercový vrtání a zdvih 54 x 54 mm) motor dodával 20 hp, což motorce udělovalo maximální rychlost 140 km/h. Ke kolu byla připevněna spodní kapotáž ve stylu skútru, která chránila jezdce před vlhkostí a větrem, a model měl dvojité sedlo, což z něj dělalo poněkud cestovní kolo.
Sportovní verze Seltwin o objemu 150 ccm byla uvedena na trh v roce 1960 s dvojitým sedlem a vysoko taženým výfukovým potrubím. Verze modelu o objemu 125 ccm dostala nižší kapotáž ve stylu 250 TA.
Colleda 250 TA 1960 [upravit | upravit zdroj]
- Celková délka: 2 mm (050 palce)
- Celková šířka: 640 mm (25.2 palce)
- Celková výška: 960 mm (37.8 palce)
- Rozvor: 1 mm (350 palce)
- Typ motoru: Vzduchem chlazený 246 ccm paralelní dvojitý, 2-taktní. 18 hp/ 6.000 1,9 ot./min., 6.000 kg-m/ XNUMX XNUMX ot./min.
- Vrtání a zdvih: 52 x 58 mm
- Kompresní poměr: 6,3:1
- Pneumatiky: 3.25-16
- Maximální rychlost: 130 km/h
Colleda Seltwin 150SB-S [upravit | upravit zdroj]
- Rozvor: 1 mm (295 palce)
- Suchá hmotnost: 118 kg (260 liber)
- Typ motoru: Vzduchem chlazený 150 ccm paralelní dvoutaktní motor. 2 koní/ 10 ot./min.
- Vrtání a zdvih: 42.0 x 45.0 mm
- Kompresní poměr: 7,0:1
Colleda Seltwin 125SB-2 [upravit | upravit zdroj]
- Rozvor: 1 mm (295 palce)
- Suchá hmotnost: 118 kg (260 liber)
- Typ motoru: Vzduchem chlazený 123 ccm paralelní dvoutaktní motor. 2 koní/ 10 ot./min.
- Vrtání a zdvih: 42.0 x 45.0 mm
- Kompresní poměr: 7,0:1
1961[ upravit | upravit zdroj]
Colleda 250 TB 1961 [upravit | upravit zdroj]
- Celková délka: 2 mm (050 palce)
- Celková šířka: 640 mm (25.2 palce)
- Celková výška: 960 mm (37.8 palce)
- Rozvor: 1 mm (350 palce)
- Typ motoru: Vzduchem chlazený 246 ccm paralelní dvojitý, 2-taktní. 20 hp/ 6.000 1,9 ot./min., 6.000 kg-m/ XNUMX XNUMX ot./min.
1962[ upravit | upravit zdroj]
Když časopis Cycle World v březnu 250 v USA představil Colledu 1962TB (viz výše, klikněte pro zvětšení), motorka se jmenovala Suzuki TB, ale na bílém bočním panelu jste jasně viděli emblém Colleda, ačkoliv tam bylo Suzuki “ Logo S na motoru. 250TB byl nahrazen v roce 1963 250TC.
V Japonsku byly v roce 125 nabízeny dva modely 1962cc s podobným designem, ale odlišnými motory. 125 SK měl dvojitý motor o výkonu 11,5 hp a 125 SL jeden motor o výkonu 8 hp.
Colleda 250TB [ upravit | upravit zdroj]
- Celková délka: 2 mm (050 palce)
- Celková šířka: 640 mm (25.2 palce)
- Celková výška: 960 mm (37.8 palce)
- Pneumatiky: 3.00-17
- Typ motoru: Vzduchem chlazený 246 ccm paralelní dvojitý, 2-taktní. 20 koní/ 6.000 ot./min.
- „Zahrnuje elektrický startér, hydraulickou zadní brzdu, 12voltový elektrický systém, směrová světla, nosič zavazadel, primární převodovku, palivoměr v nádrži, vyvážený motor.“
Colleda 125SK [upravit | upravit zdroj]
- Typ motoru: Vzduchem chlazený 125 ccm paralelní dvojitý, 2-taktní motor. 11,5 PS.
Colleda 125SL [ upravit | upravit zdroj]
- Suchá hmotnost: 112 kg (246 liber)
- Typ motoru: Vzduchem chlazený jednoválec 125-taktní 2 ccm. 8,0 hp/ 6.000 ot./min.
- Maximální rychlost: 56 mph, 4 rychlosti.
1963[ upravit | upravit zdroj]
Colleda 250TC se v USA jmenovala 250TC El Camino. Časopis Cycle World uveřejnil v říjnu 1962 čtyřstránkový silniční test stroje, ve kterém vyprávěl, že jízda na Suzuki byla velmi zábavná s vynikající ovladatelností, malými vibracemi a měla úctyhodnou maximální rychlost 83 mph. Je třeba zmínit, že emblém Colleda na bočním panelu byl v Americe nahrazen emblémem Suzuki. S (sportovní) verze 250TC měla jediné sedadlo pro spolujezdce a vážila o pár kilo méně.
250TC bylo v roce 10 nahrazeno Suzuki T1964 ao rok později T20, která předběhla dobu s výkonem 30 koní, automatickým mazáním, šestistupňovou převodovkou, otáčkoměrem a přední brzdou se dvěma předními čelistmi. Později byl T20 nahrazen (technicky téměř nezměněným) T250 a GT250 s jedinou kotoučovou brzdou vpředu.
Popis motocyklu Suzuki COLLEDA TT 1956 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Suzuki COLLEDA TT je vzácný motocykl prodávaný v Rusku. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je poměrně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Suzuki COLLEDA TT, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl Suzuki COLLEDA TT modelového roku 1956, jelikož jejich výroba byla před 60 lety zastavena. Současně má Suzuki COLLEDA TT vynikající technické vlastnosti, takže se mnozí snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Suzuki, na této stránce naleznete motocykly Suzuki COLLEDA TT dalších roků výroby a informace o nich
Suzuki Suzuki COLLEDA TT cena v inzerátech prodej
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu Suzuki Suzuki COLLEDA TT na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Slovo k řidičům Yav. Čtenářská konference pro majitele československých motocyklů v roce 1966
Slovo pro řidiče Yav Nejmenší moskevské náměstí Kuibyshev Square se jednoho červnového večera stalo největším parkovištěm pro motocykly Java a Chezet registrované v hlavním městě. Nebyla to samozřejmě náhoda, že se sem během jednoho dne a hodiny přivezlo tolik československých aut. Informace ve Vechernyaya Moskva a oznámení oznámily, že redakce časopisů Za Rulem a Motor Review (Československo) pořádají v klubu Ministerstva financí čtenářskou konferenci pro majitele československých motocyklů. Velký sál zaplnilo několik stovek „yavistů“. Mnoho přímo z práce. V kožených bundách, s helmami v rukou. A za těmito lidmi je obrovské půlmilionové publikum. Nesouhlasili jsme. Tolik se u nás v posledních letech prodalo motocyklů, mopedů, skútrů vyrobených v Československu. Dovoz výrobků československého motocyklového průmyslu je jednou z mnoha součástí vzájemného obchodu obou bratrských umění.
Instalace alternátoru G421 na IZH-49 a IZH-350. Výkres příruby adaptéru a upravené schéma zapojení
Namísto konstantních proměnných motocyklů IZH-49, jak víte, byly již dlouho ukončeny. Ale mnozí se s nimi stále nechtějí rozloučit, protože tyto spolehlivé, nenáročné stroje jsou dobře přizpůsobeny drsným provozním podmínkám. Vážné potíže způsobuje snad jen systém stejnosměrného elektrického zařízení, který zahrnuje několik složitých zařízení. vyžadující zvláštní péči.Tento systém jsem zjednodušil přepnutím na střídavý proud u modelu motocyklu Voskhod, to znamená, že jsem použil jeho elektrický obvod, generátor G-421 a cívku B-300. Jediným problémem při přepracování je nainstalujte generátor. K tomu je nutné opracovat adaptérovou přírubu znázorněnou na obrázku z libovolné oceli. který upevňujeme šrouby M6-15 průchozími otvory o průměru 6,5 mm na pravé polovině klikové skříně místo předchozího generátoru. Rotor generátoru nasadíme na pravou poloosu klikového hřídele a připevníme starým šroubem zkráceným o 15 mm. Potom nainstalujte píst takto. tak, aby byla 4 mm o.
Úprava IZH Jupiter-3 pro dosažení plného výkonu
Proveďte úpravu „Motocykl IZH-Jupiter-3 má již najeto více než 5000 km, ale jak mohu posoudit z jiných podobných strojů, nevydává plný výkon. Jaké by mohly být důvody? – ptá se K. Usoltsev z Magnitogorsku Pokud byl motocykl zaběhnutý správně, tedy v souladu s návodem a motor nemá znatelné závady, bude pravděpodobně možné zvýšit jeho výkon provedením následujících prací. zapalovací svíčku a zkontrolujte. Pokud je na něm hodně karbonových usazenin, znamená to, že se do válce dostává příliš bohatá směs a karbonové usazeniny se ukládají i ve spalovací komoře a ve výfukových kanálech. Vyjměte válec a odstraňte karbonové usazeniny z jeho hlavy, koruny pístu a výfukových kanálů. Pomocí otisků na těsnění válce zkontrolujte, zda se obrysy obtokových kanálů klikové skříně a válce zcela shodují a zda je těsnění překrývá. V případě potřeby seřiďte kanály a těsnění Zkontrolujte a případně nastavte stejné časování zapalování v obou válcích (2,6.
Nevýhody 12V systému a způsoby jeho vylepšení
12voltový 12voltový elektrický systém na motocyklech vyřešil spoustu problémů na jeden zátah. Při stejných rozměrech generátorů bylo možné téměř zdvojnásobit jejich výkon. Na motocyklech bylo možné používat stejné optické prvky světlometů jako na automobilech, a to je nejen ekonomicky proveditelné, ale také velmi výhodné pro bezpečnost provozu, protože motocyklisté mají konečně k dispozici dobré jasné světlo. Téma našeho dnešního rozhovoru je ale o nedostatcích systému, o způsobech, jak jej zlepšit. A opět, jako minule („Za volantem“, 1988, č. 3), budeme hovořit hlavně o zařízeních motocyklů IZH, těch nejmasivnějších. Položka číslo jedna je baterie. Abych byl upřímný, jeho životnost je často nižší než životnost 6voltového. A důvodem není generátor, zde je vše v pořádku, nejsou na něj žádné stížnosti. Většina stížností je způsobena činností relé-regulátoru, což je především.
Ural M-67. Schéma elektrického zařízení
Rýže. Schéma elektrického vybavení motocyklu Ural M-671 – levá směrová svítilna 2 – svítilna A12-21; 3 – světlomet – 4 – kontrolka A12-4 obrysového a parkovacího světla; 5 – svítilna A12-45-40 dálkové a potkávací světlo; 6 – pravá směrová svítilna (nezapojená na motocyklu s postranním vozíkem): 7 – rychloměr; 8 – osvětlení rychloměru A12-1; 9 — lucerna kontrolky s indexy otáčení; 10 — kontrolka kontrolky nouzového tlaku oleje; 11 — svítilna kontrolky dálkového světla; 12 — lucerna kontrolky generátoru; 13 — lucerna kontrolky měřidla neutrálu; 14 – přístrojová deska; 15 – centrální spínač; 16 – přepínač směrových světel; 17 – přerušovač blinkrů; 18 – kontaktní zástrčka; 19 – nouzový snímač tlaku oleje; 20 – spínač světel; 21 – přední svítilna kočárku 22 – svítilna A12-21 celk.