Typ motocyklu – Sidecar
Základna, mm – 1435
Světlá výška, mm – 125
Rozchod, mm – 1100
Rozměry, mm:
Délka – 2420
Šířka – 1650
Výška (klíčkem zapalování) – 1000
Hmotnost motocyklu, kg:
suché – 340
dělník – 366
Spotřeba paliva na dálnici, l / 100 km -6,0
Jízda na palivo po dálnici, km – 300
Nejvyšší rychlost, km/h – 100
Kapacita (olej), l:
kliková skříň motoru – 2,0
převodovka kliková skříň – 0,8
skříň zpátečky – 0,150
čistič vzduchu – 0,2
Objem palivové nádrže, l – 22
Typ motoru – Čtyřdobý dvouválec
Značka – M – 62
Průměr válce, mm – 78
Zdvih pístu, mm -68
Pracovní objem, cm649 – XNUMX
Kompresní poměr – 6,2 ± 0,2
Maximální výkon, l. S. – 28
Maximální točivý moment, k g m – 4,5
Materiál hlavy bloku – hliníková slitina
Těsnění hlavy bloku – Azbestový kov 0,6 mm
Materiál pístu – slitina hliníku
Časování ventilů (podle úhlu natočení
klika), stupeň:
začátek příjmu do m. t. – 57
konec příjmu po n. m. t. -77
zahájení výroby př.n.l m. t. – 97
konec vydání po c. m. t. – 37
Karburátor – dva K – 38
Technické vlastnosti motocyklu Ural M-62 – Přenos výkonu
Převodový poměr hlavního převodu – 4,62
spojka –
Suchý dvojitý kotouč v setrvačníku motoru
Počet disků:
vedení – 3
otroci – 2
Počet pružin – 6
Typ – Čtyřstupňový obousměrný
Převodové poměry:
na první rychlostní stupeň – 3,6
na druhém rychlostním stupni – 2,286
na třetí rychlostní stupeň – 1,7
na čtvrtý rychlostní stupeň – 1,3
Celkový převodový poměr:
na první rychlostní stupeň – 16,65
na druhém rychlostním stupni – 10,56
na třetí rychlostní stupeň – 7,85
na čtvrtý rychlostní stupeň – 6,01
Velikost v palcích – 3,75-19
Tlak, kg/cm na druhou:
přední kolo – 1,8
zadní kolo – 2,2
kola kočárku – 2,0
rezervní kolo – 2,2
Typ – baterie magneto
Značka zapalovací cívky – B – 201
Baterie – 3 M T – 14
Generátor – G – 402
Reléový regulátor – R R – 302
Signál – C – 23
Farah – F G – 116
Video. Recenze příběhu Living Iron o M-62
výukové motocykly K-750, M-61, M-62 1962
Stav foto. Kupujete to, co vidíte na fotce.
Před příhozem si prosím PŘEČTĚTE OBCHODNÍ PODMÍNKY a pokud Vám nevyhovují, nepřihazujte, abyste předešli nepříjemným nedorozuměním.
POTVRZENÍ NÁKUPU.
Pokud do 2 dnů od ukončení aukce nebude kupujícímu doručeno potvrzení o připravenosti vykoupit objednávku, los se automaticky vyjme z rezervy a zpřístupní se dalším kupujícím a neplatič obdrží negativní hodnocení.
ZPŮSOB PLATBY.
Platba musí být provedena do 3 dnů po skončení aukce. Platba se provádí: bankovním převodem na SB kartu.
Kdo nezaplatí včas, dostane negativní zpětnou vazbu.
Viz také:
ODESÍLÁNÍ probíhá 7x týdně, tj. maximálně do XNUMX dnů po obdržení platby.
ZÁSILKA NA PLATBU KUPUJÍCÍHO!
NÁKLADY NA DOPRAVU SE MOHOU ZMĚNIT V ZÁVISLOSTI NA MÍSTĚ KUPUJÍCÍHO, TYPU DOPRAVY A VÝŠI HODNOTY.
PLATBA NA DOBÍRKU VYLOUČENA!
NEODPOVÍDÁM ZA FUNGOVÁNÍ POŠTY!
(ale zavazuji se poslat to nejlepším možným způsobem)
V časopisech nemusí mít knihy všechny stránky.
Kdo potřebuje překrýt časopis, knihu kartonem, napište +50 rublů. k ceně dopravy.
ABYSTE SE VYHNALI JAKÉKOLI CHYBĚ, ZEPTEJTE SE OTÁZKY PŘED UKONČENÍM NABÍZENÍ!
Roma-Urraco › Blog › 3 nejrychlejší motocykly v SSSR
To je nyní vše, co má pracovní objem menší než „litr“ a maximální rychlost až 300 km / h, není považováno za seriózní superbike. Ale před nějakými 20 lety byl konečným snem většiny domácích motorkářů dvoutaktní 2 ccm Java, schopný zrychlit na mizerných 350 km/h. Navrhuji si odpočinout od aut a podniknout exkurzi do motocyklové minulosti Země Sovětů, vzpomenout si na tři nejrychlejší silniční motocykly poválečné doby, které se oficiálně prodávaly v obchodní síti SSSR.
Obecně se uznává, že těžké motocykly s 2válcovými čtyřdobými boxerovými motory v SSSR byly vyráběny a prodávány výhradně ve verzi „sidecar“ a provoz takového zařízení běžnými občany bez bočního přívěsu byl přísně zakázán pravidly silničního provozu. . Málokdo ví, ale na konci 4. let sovětský automobilový průmysl zahájil sériovou výrobu elegantních 50 ccm „singlů“ M-500 a M-52, které byly svého času téměř nejrychlejšími sériovými dvoukolovými vozidly v domácí otevřené prostory. Vývoj motocyklů probíhal v Centrální konstrukční kanceláři pro stavbu motocyklů v Serpuchově a výroba byla zahájena ve dvou velkých motocyklových závodech najednou: Irbit (M-53) a Kyjev (M-2). První prototyp M-52 byl postaven v roce 53 a na montážní linku se stroj dostal v roce 52 – poté, co prošel mezirezortními testy. První várka nových „pětistovek“ byla prodána v oblastech sousedících s IMZ (Irbitsky Motozavod). Souběžně se silniční M-1954 byla zahájena i výroba sportovních verzí: M-1957C (pro silniční závody) a M-52K (pro cross-country). Výroba M-52 byla bohužel již v roce 52 omezena a byla nahrazena mnohem slavnější M-52, která byla nabízena výhradně ve verzi se sajdkárou: země tehdy nepotřebovala foppish high. -rychlostní motocykly. Za 1959 roky sériového „života“ bylo vyrobeno pouze 61 kopií motocyklu 2 ccm (včetně přibližně 678 sportovních vozů) a do dnešních dnů přežilo pouze několik M-500 s původními jednotkami. Osud progresivnějšího M-200 byl ještě tragičtější – s novým podvozkem (zadní kyvadlové zavěšení), modernějším motorem i vzhledem. Ačkoli mnoho starých katalogů řadí Kyjev „52-ku“ jako sériové vozidlo, ve skutečnosti bylo smontováno pouze 53 těchto silničních motocyklů a několik dalších sportovních vozů. K dnešnímu dni nejsou rychlostní charakteristiky sovětské „pětistovky“ působivé: podle údajů z pasu vyvinul 500koňový M-5 se suchou hmotností 24 kg „maximální rychlost“ 52 km / h a lehčí a výkonnější M-185 (120 kg a 53 l.s.) byl o 165 km/h rychlejší.
IZH Planet Sport
Vydání tohoto motocyklu je jedinečným případem v historii sovětského motocyklového průmyslu: poprvé byl do série uveden vysokorychlostní vůz pro mládež s jasným sportovním zaujetím. Sportovnost tohoto IZH se navíc projevila nejen v názvu, ale také ve výbušném charakteru nové pohonné jednotky. Planet Sport měl velkolepý vzhled, který v mnoha ohledech připomínal japonské spolužáky těch let a byl snem mnoha sovětských teenagerů. Poprvé v SSSR byl zcela nový motor o objemu 340 ccm vybaven samostatným mazacím systémem (přestali jej instalovat v roce 1977) a moderním karburátorem od slavné japonské firmy Mikuni. Výkon motoru byl 32 koní, což v kombinaci s nízkou suchou hmotností (135 kg) umožnilo „Psovi“ (jak zařízení tehdejší motorkáři „laskavě“ nazývali) zrychlit z 0 na 100 km/h za pouhých 11 sekund. , a maximální rychlost byla 140 km/h! Pohonná jednotka byla k rámu připevněna nikoli napevno, ale prostřednictvím pryžových polštářů, které snižovaly zatížení vibracemi. Pilotní várka (500 kopií) Planet Sport byla vydána v roce 1973 a prodej prostřednictvím distribuční sítě byl zahájen v červnu 1974. Cena prvních „sportovek“ byla dost vysoká – 1005 rublů a později dokonce narostla na 1200 rublů – dražší než dovážená česká „Java“! Planets Sport prvních verzí byly zvláště ceněny mezi domácími motocyklisty, protože široce používali dovážené komponenty: tlumiče Koni, elektrické vybavení Denso, japonské osvětlovací zařízení, již zmíněný karburátor Mikuni. Následně, aby se snížily náklady, japonský karburátor ustoupil sovětskému K-62M a výkon motoru se snížil na 28 hp. V průběhu let kvalita výroby motocyklu neustále klesala, takže v roce 1984 byl drahý (na sovětské poměry) motocykl ukončen z důvodu nízké poptávky. V současné době mohou náklady na zachovalého “Psa” prvních čísel v původním stavu dosáhnout 1000-1500 dolarů, ale je velmi obtížné najít takový motocykl.
Země Sovětů byla největším „spotřebitelem“ českých motocyklů Jawa/CZ, bez výjimky se na 1/6 země těšily velké oblibě a lásce všechny generace modelů těchto legendárních značek. Nejprestižnější a vysokorychlostní dvouválcové vozy o objemu 2 ccm stály stranou. V průběhu let se jejich základní konstrukce příliš nezměnila: 350 cykly, chlazení vzduchem, primitivní odpružení. Výrazně se změnil pouze vzhled, rostl výkon a zlepšily se dynamické parametry: „starou ženu“ řady 2 vystřídala v roce 360 přísná 1973 (634 k), která v roce 19 ustoupila „ přechodný“ 1984- 638-5 s motorem o výkonu 00 koní. Vyvrcholením vývoje tohoto designu byla „mýdlová krabice“ – 26-638-0 s válci z hliníkové slitiny a relativně moderním designem: mezi sovětskými „rockery“ měl tento motocykl kultovní status. 00kilogramová Java (170 k) vyvinula maximální rychlost 26 km/h a při absenci japonské, italské a německé techniky byla považována za docela rychlou. S pádem SSSR a otevřením hranic tuzemští motorkáři rychle ochutnali všechny libůstky 120taktní techniky od předních světových výrobců, takže někdejší sláva českých „koní“ rychle pohasla. V moderní době je opět zájem o staré Jávy a Chezety, ale již jako o klasické motocykly a sběratelské předměty, i když v provinciích je stále v pohybu mnoho 4-taktních aut, která se používají jako dopravní prostředek.
Dodávka RV-8. Specifikace. Fotografie.
Van’s RV-8 je jednomotorové dvoumístné letadlo vyvinuté americkým výrobcem letadel Van’s Aircraft v roce 1995.
Fotka dodávky RV-8
Návrh modelu Van’s RV-8 byl zahájen v roce 1993 a jako základ použili výrobci letadel z Van’s Aircraft model Van’s RV-4, který se objevil o několik let dříve. Vlastní konstrukce letounu zůstala prakticky nezměněna, nicméně letové výkony letounu se poněkud zlepšily a hlavním rozdílem mezi oběma modely bylo umístění sedadel pilota a spolujezdce, provedené v tandemové kombinaci.
Vanův letoun RV-8 uskutečnil svůj první let v roce 1995 a vzhledem k tomu, že letový výkon letounu plně odpovídal požadavkům, byl letoun zařazen do výroby. Uvolnění letounu Van’s RV-8 provádí americký výrobce letadel jako stavebnice pro vlastní montáž, nicméně s přihlédnutím ke zkušenostem z předchozích modelů byla většina komponent a dílů letounu optimalizována, což zjednodušilo montážní proces a urychlil jej.
Během vývojové fáze letounu Van RV-8 vzali letečtí inženýři v úvahu předchozí konstrukční prvky a výrazně jej posílili, díky čemuž lze letoun umístit jako sportovní letoun, jako je tomu u základního modelu Van RV- 4, ale ve skutečnosti také poskytuje provedení komplexních akrobatických kousků, což je spojeno se zvýšenou odolností vůči negativním a pozitivním g-sílám.
Foto Van’s RV-8
Do kabiny letounu Van’s RV-8 se vejdou dvě osoby – pilot a jeden pasažér, přičemž letoun je vlastně vhodný pouze pro přepravu osob a pro použití jako sportovní letadlo, což sice omezuje operační rozsah tohoto modelu, ale je to jen velmi málo. to však neovlivňuje popularitu letadla. Vzhledem k nedostatku dalšího volného místa na palubě a také kvůli konstrukčním vlastnostem současného modelu není možné v kabině letadla přepravovat žádný náklad.
Letoun je vybaven pístovou elektrárnou, skládající se z jednoho leteckého motoru Lycoming IO-360, jehož čtyři pracovní válce jsou schopny generovat 200 hp, což umožňuje letadlu zrychlit na rychlost 355 mph. (maximální údaj) a překonat vzdálenosti až 1515 kilometrů.
Letecká dodávka RV-8
Ke konci roku 2015 bylo za 20 let výroby vyrobeno 1280 letounů tohoto modelu, což svědčí o vysoké oblibě letounu jak ve Spojených státech, tak mimo tuto zemi.
Popis motocyklu BMW R 62 1928 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
BMW R 62 příležitostně prodávaný v Rusku, motocykl vybavený motorem s nízkým výkonem 18 koní. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je BMW R 62, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
Pořízení nového motocyklu BMW R 62 modelového roku 1928 je v současné době nereálné, neboť jejich výroba byla před 88 lety zastavena. Současně má BMW R 62 vynikající technické vlastnosti, takže se mnozí snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly s objemem motoru 745 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Moto s objemem motoru více než 400 kb. viz, kam patří i BMW R 62 – tato kategorie motocyklů si prostě nemůže nárokovat titul “motocykl pro začátečníky.” To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů. S rostoucím výkonem ale roste i hmotnost kola. V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než 180 kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.
Přejděte na celou řadu motocyklů BMW, na této stránce naleznete další ročníky motocyklů BMW R 62 a informace o nich
Motocykly s podobnými vlastnostmi jako R 62:
Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5 ks, prohlédněte si všechny podobné R 62
Cena BMW BMW R 62 na prodej inzeráty
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu BMW R 62 na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Statistiky prodeje BMW R 62 podle regionů Ruské federace (jako akcie)
Moskva 18.18 % 18.18 % na prodej v Moskvě v Čuvašsku 9.09 % 9.09 % na prodej v regionu Chuvashia Samara. 6.82 % V regionu Samara. 6.82 % na prodej Altajské území 6.82 % Pro Altajské území 6.82 % na prodej Chanty-Mansijská autonomní oblast 4.55 % Pro Chanty-Mansijský autonomní okruh 4.55 % na prodej Novosibirsk 4.55 % Pro Novosibirsk 4.55 % Území Kamchat.4.55 % Pri4.55mor.4.55 % Území Kamčatka % Území 4.55 % Přímořský kraj na prodej 4.55 % Sverdlovská oblast. 4.55 % Do Sverdlovské oblasti na prodej 4.55% Rostovská oblast. 4.55 % Do Rostovské oblasti na prodej XNUMX %
- Moskva 18.18%
- Čuvašsko 9.09 %
- oblast Samara 6.82 %
- Altajské území 6.82 %
- Khanty-Mansi autonomní okruh 4.55 %
- Novosibirsk 4.55 %
- Území Kamčatky 4.55 %
- Přímořský kraj 4.55 %
- Sverdlovská oblast. 4.55 %
- Rostovská oblast 4.55 %
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Barevné provedení elektrozařízení CZ 350 472
Elektrická výzbroj CZ 472 (Pro zvětšení klikněte na obrázek) 1— svítilna hlavního světlometu (6 V, 35 + 35 W); 2— svítilna parkovacího světla (6 V, 4 W); 3 – směrová svítilna (6 V, 15 W); 4 — kontrolka ukazatele otáčení (b V, 2 W); 5 – kontrolka dálkového světla (6 V “2 W); 6 — kontrolka se zahrnutím neutrálního převodu (6 V, 2 W); 7 – lampa pro sledování provozu generátoru (6 V, 2 W); 8 – lampa osvětlení rychloměru (ve V, 2 W); 9 – centrální spínač; 10 – relé-přerušovač ukazatele směru; 11 – spínač ukazatelů směru; 12 – spínač potkávacích světel – dálková světla s tlačítkem pro zapnutí zvukového signálu; 13 – zvukový signál; 14 a 16 – zapalovací svíčky; 15 – zapalovací cívky; 17 – spínač brzdových světel; 18 — spínač kontrolky neutrálního převodu; 19 – kontakt přerušovače pravého válce; 20 – kondenzátory.
Motocykl IZH Jupiter 5K 01. Jupiter pátý a poslední?
Jupiter pátý a poslední?Začátkem zimy, kdy jsem začal s touto reportáží, začal úvodník “Jupiter-5K-01” točit šestnáct tisíc kilometrů. Takový běh zatím neumožňuje podávat vyčerpávající informace o výhodách a nevýhodách modelu. Nicméně dojmy jsou dost; odborníci tvrdí, že k určení kvality pokrmu není nutné jej sníst celé. Budeme se řídit tímto principem.Za prvé, i přes radikální červenou barvu jsem u Jupiteru-5 nezaznamenal žádné převratné změny. V podstatě se jedná o stejný, dobře známý „IZH-Jupiter“ modernějšího vzhledu. Samozřejmě je v tom pohyb k lepšímu, ale pouze s cílem „dojet“ na motorku, a to v době, kdy je potřeba kvalitativní skok. Výrobek byl kován čistě pro domácí spotřebu, je jasné, že se zatím neplánuje konkurovat tak plnokrevným koním, jako jsou například BMW, Honda nebo Yamaha, Izhmash.
Motocykl IZH Jupiter 4. O provozu (po 4 letech)
Poučení z Jupiteru 4 Zainteresovaní čtenáři si vzpomenou, že před čtyřmi lety obdrželi redaktoři Za Rulem motocykl Jupiter-4 s postranním vozíkem z Iževského závodu ke spotřebitelskému testování. O našich dojmech získaných při seznamování se s tímto strojem jsme dostatečně podrobně hovořili v čísle 11 pro rok 1981 a čísle 7 pro rok 1982. Následný zkušební provoz nám umožnil nashromáždit spoustu postřehů, připomínek a námětů k designu motocyklu, o kterém jsme měli v úmyslu hovořit ze stránek časopisu. Naštěstí jsme to nestihli. Naštěstí ve stejné době tovární specialisté svůj vůz intenzivně vylepšovali, v důsledku čehož se zrodil nový model Jupiter-5 (čtenáři se s ním letos setkali v lednovém vydání Drivingu). V nové modifikaci tak či onak byly vyřešeny téměř všechny otázky, které vyvstaly během testů IZH Jupiter-4. Jak moc
Nucený motocykl IZH Planet. Jak zvýšit výkon
Jak zvýšit výkon Celosvazová spartakiáda v technických sportech skončila. Motoristé, kteří se připojili ke sportu, se zajímají o způsoby, jak zvýšit výkon motoru. V čísle 10 našeho časopisu pro rok 1965 mluvili tovární konstruktéři o vynucení motorů mopedu Riga-1, motocyklů Kovrovets-175 a M-103. Nyní jsme požádali K. V. Statsenka, předního konstruktéra Central Design Bureau of Motorcycle Construction, aby seznámil motoristy s forsáží motocyklu IZH-Planet. Jím navrhovaná metoda byla vyvinuta pro sériové stroje Iževského strojírenského závodu. Liší se tím, že motorový zdroj motoru není touto metodou snížen a pracuje za nejpříznivějších podmínek. Výkon motoru motocyklu IZH Planet můžete zvýšit z 13 na 18 koní. S. K tomu je potřeba lehce vyměnit píst, hlavu válců, válec, karburátor, čistič vzduchu a výfukové potrubí a navíc vyrobit nové potrubí karburátoru a tlumiče. Rýže. 1.
Nevýhody kříže IMZ-8.201
S lítostí nad IMZ 8.201 Cross a nejen o něm Promluvte si s motorkáři, kteří soutěží na našich krosových kolech, na jiných sportovních kolech. Neuslyšíte dva názory. Stroje továren Iževsk, Kovrov, Irbit a Minsk jsou designem i provedením zcela nevhodné pro sport. Je nutná radikální změna, velké výdaje na práci, finance, materiál, aby se nějak přizpůsobily podmínkám konkurence, a to i na krátkou dobu. Sportovní veřejnost kvůli tomu už řadu let bije na poplach. Pravděpodobně je ale čas vše urovnat, podrobně zhodnotit produkty, které mladí sportovci dostávají, a odpovědět na otázku, zda to může pokračovat. Zkusme to udělat na příkladu krosového stroje Irbit, určeného pro naše oblíbené soutěže sajdkár. Takže IMZ-8.201 “Kříž”. Při přípravě této publikace jsme mluvili s mnoha sportovci, mechaniky, trenéry a kriticky jsme zaznamenali shodu okolností.