Suzuki je dalším členem velké čtyřky japonských výrobců motocyklů. Společnost začala vyrábět motocykly v roce 1952 a stala se světově proslulou. Terénní kola a silniční závodníci vyhráli světové tituly, zatímco mezi pouliční stroje patří cruisery řady Boulevard a legendární sportovní motocykly GSX-R. Suzuki, stejně jako Honda, je unikátní, protože společnost vyrábí také auta.
Michio Suzuki zakládá Suzuki Loom v Hamamatsu v Japonsku. Staví průmyslové tkalcovské stavy pro prosperující japonský průmysl hedvábí.
1937 město
Ve snaze diverzifikovat podnikání společnost experimentuje s některými zajímavými prototypy malých aut, ale žádný z nich nejde do výroby. Protože japonská vláda v předvečer druhé světové války prohlašuje civilní auta za „nepodstatné zboží“.
Po válce začala Suzuki (stejně jako Honda a další) vyrábět motory pro přívěsy na kola.
Představený Diamond Free s pohonem XNUMX kol a XNUMX rychlostní převodovkou.
1955 město
Debut Colled COX, motocyklu o objemu 125 ccm cm, vybavené ocelovým rámem. Je vybaven čtyřdobým jednoválcovým motorem s horním ventilem a třístupňovou převodovkou.
1961 rok.
Ernst Degner, východoněmecká hvězda, vyhraje závod pro MZ na Velké ceně Švédska. Odhaluje nejcennější tajemství Suzuki MZ, návrh expanzní komory Waltera Kaadena.
1962 rok.
S využitím technologie MZ Suzuki vítězí v nově vytvořené třídě 50cc na mistrovství světa. Společnost vyhraje tuto třídu každý rok až do 67 let a ve stejném období také vyhraje třídu 125 ccm.
1963 – Americká Suzuki Motor Corp. otevírá továrnu v Los Angeles.
1965 město
Premiéra T20 (aka Super 6, X-6, Hustler). Toto dvoutaktní street twin je jedním z nejrychlejších kol ve své třídě. Číslo 6 v názvu znamená šestistupňovou převodovku.
1968 město
T500 „Titan“ je dvoudobý vzduchem chlazený paralelní motor.
Joel Robert vyhrál mistrovství světa v motokrosu třídy 250 ccm. viz Suzuki. Jde o první ročník v tříleté vítězné sérii.
1971 město
Dvoutaktní GT750 překvapí kapalinou chlazeným tříválcovým motorem. V Severní Americe se nazývá buvolí voda, v Británii se jim říká konvice. Motocykl je v mnoha ohledech poměrně vyspělý a inspiroval řadu menších vzduchem chlazených kol (GT380 a GT550). Ale předpisy o kontrole znečištění omezily používání dvoutaktních motocyklů. Ještě během vývoje GT750 Suzuki podepsalo licenční smlouvu s NSU na vývoj motocyklu s Wankelovým (rotačním) motorem. Motokrosový motocykl TM400A 396 ccm cm, určený pro motokros o objemu 500 ccm. vidíš, jde do výroby. Roger Decoster vyhrává v této tovární budově mistrovství světa 500 ccm a dominuje této třídě, když v letech 1971 až 1976 vyhrál pětkrát.
1972 město
Uveden na trh Hustler 400, venkovní verze TM400. Toto kolo má dvojitý rám a dvoutaktní jednoválcový motor o objemu 396 ccm. cm.
RE5 je první japonský motocykl s rotačním motorem. Jeho výroba stála majlant, a i když to nebylo špatné, ukázalo se, že je to komerční katastrofa. O dva roky později společnost svůj design opouští. Říká se, že nástroj byl hozen do moře, takže manažeři Suzuki ho už nikdy nebudou muset vidět.
1975 město
RM125 byl uveden na trh se vzduchem chlazeným dvoudobým motorem o objemu jednoho válce 123 ccm.
S modelem GS750 Suzuki vyvíjí čtyřválcový čtyřtaktní silniční motocykl.
GS1000E se stává vlajkovou lodí řady GS a je prvním litrovým motocyklem Suzuki.
Wes Cooley vyhrává AMA Superbike Championship s novým GS. Povedlo se mu to v 1980. letech, než ho porazil Eddie Lawson.
GSX750E využívá konstrukci dvojité vířivé spalovací komory (TSCC) a motor DOHC vylepšený na čtyři ventily. Přední odpružení navíc využívá nový systém protismykových vidlic (ANDF). Někde v Japonsku Suzuki jmenuje viceprezidenta Suzuki Success Acronyms (V-PASS).
Německý designér Hans A. Muth vytváří GSX1100S Katana. Jeho výkon je 111 koní. při 8500 ot./min. Marco Lucinelli vyhrál pro Suzuki mistrovství světa třídy 500 ccm.
Franco Uncini vyhrál mistrovství světa 500 ccm. RG250 z roku 1983 je první závodní replikou Suzuki. Toto kolo má AL-BOX, čtvercový hliníkový rám, 16″ přední plášť a Anti Nose (ANDF) vidlici.
RG500 „Gamma“ má stejné hranaté čtyřválcové uspořádání jako tovární motocykl Grand Prix. Dalšími atraktivními prvky je hliníkový rám s hranatým provedením
trubky a odnímatelné kazetové kolo.
Zatímco zbytek světa viděl GSX-R750 o rok dříve, nejdůležitější nový motocykl za posledních deset let konečně dorazil do USA v roce 1986. Nová GSX-R1100 urazí ¼ míle za 10,3 sekundy a může se pochlubit maximální rychlostí přes 160 mph.
Jamie James vyhrává AMA Superbike Championship GSX-R750. DR-BIG z roku 779 o objemu 1990 ccm má největší jednoválcový motor v historii.
GSX-R750 přechází z olejem chlazeného na vodou chlazeného a přibírá na váze.
Kevin Schwantz vyhrál mistrovství světa třídy 500 ccm. “Raději bych takhle nevyhrával,” říká s odkazem na zranění svého soupeře Wayna Raineyho, který končí kariéru.
Na scénu vstupuje všemi oblíbený 16ventilový vzduchem/olejem chlazený Bandit 1200.
Suzuki nazývá novou GSX-R750 „otočným modelem“ s dvojitým nosníkem namísto starého dvojitého kolébkového rámu. Motor byl také přepracován s třídílnou klikovou skříní, chromovanými válci a bočním vačkovým řetězem a také systémem Suzuki Ram Air Direct (SRAD).
TL1000S je první sportovní motocykl Suzuki V-Twin. O rok později se objeví závodní verze R s riskantním otočným systémem tlumení v zadním tlumiči. Firma vybavila TL1000R tlumičem řízení, ale ten byl stále náchylný k rozbití. Díky tomu s ním kupující zacházeli opatrně.
Mat Mladin vyhrává AMA Superbike Championship a začíná sérii bezprecedentní dominance. Mladin by vyhrál ještě pětkrát a Suzuki by vyhrálo 8 z následujících 9 titulů. S tím, jak jsou sportovní kola stále náročnější, byla společnost jednou z prvních, kdo se začal zajímat o to, co by se dalo nazvat polosportovní trh. SV650 má příhradový rám z hliníkové slitiny a čtyřventilový motor DOHC s kapalinou chlazeným 90° V-Twin DOHC. Suzuki nazývá Hayabusa nejlepším aero sportovním motocyklem všech dob. Pohání jej kapalinou chlazený 4válcový řadový motor DOHC. 1298 ccm, díky čemuž je oblíbený u závodních nadšenců. Název znamená v japonštině „sokol stěhovavý“.
GSX-R750 je založen na kompaktním modelu GSX-R1000 a je poháněn čtyřválcovým motorem DOHC o objemu 4 cm4. Viz kapalinou chlazené úzkoúhlé ventily a individuální vstřikování paliva v tělese škrticí klapky. Původní Suzuki RM-Z988 4-taktní motokros je poháněn 450-taktním motorem o objemu 4 ccm. cm, která je vybavena systémem Suzuki Advanced Oil Sump System (SASS). Troy Corser vyhrál svůj první a jediný (zatím) světový šampionát superbiků pro Suzuki.
M109R, vlajková loď Suzuki V-Twin cruiser, je poháněn motorem V-Twin o objemu 1783 ccm. cm, průměr otvoru 112 mm a zdvih 90,5 mm. Má největší písty, jaké kdy byly vyrobeny pro automobily nebo motocykly.
B-King uveden na trh s motorem Hayabus o objemu 1340 ccm viz B-King – vlajková loď velkého kola Suzuki „Naked“. Suzuki tvrdí, že má nejvyšší výkon v kategorii barebone.
2010 město
Kvůli hospodářskému poklesu se Suzuki rozhodla nedovážet sportovní kola 2010 do Ameriky. V rámci tohoto rozhodnutí byla zpožděna výroba modelů z roku 2009, které jsou stále v showroomech.
Historie motocyklů Suzuki
Michio Suzuki založil Suzuki Loom Works v Hamamatsu v prefektuře Shizuoka v Japonsku v roce 1909. V roce 1920 byla společnost reorganizována, zapsána a řádně kapitalizována na 500000 1940 £ jako Suzuki Loom Manufacturing Co. Michio Suzuki převzal funkci prezidenta. Společnost expandovala a v roce 1945 byl postaven závod Takatsuka v Kami-mura, Hamana-gun, Shizuoka, Japonsko. V roce XNUMX vážné škody během druhé světové války donutily Suzuki vypnout.
továrnu a přesunout kancelář do továrny Takatsuka.
Osvobozeno od války a doufat v lepší budoucnost, Suzuki přesunulo své sídlo v roce 1947 na svou současnou adresu. V roce 1949 byla společnost kotována na burzách v Tokiu, Ósace a Nagoji. V poválečném období se objevil první motocykl Suzuki, který začal posilovat současnou pověst firmy. Přesně v roce 1952 Suzuki poprvé představilo 36ccm Power Free dvoutaktní motocykl. cm.
Po něm následoval v roce 1953 dvoutaktní motocykl Diamond Free o objemu 60 ccm s produkcí přesahující 3 kusů za měsíc. V roce 6000 se společnost přejmenovala na Suzuki Motor Co. Krátce nato, v březnu 1954, představila dvoudobý motor Colled o objemu 1955 ccm. viz Toto byl první motorizovaný motocykl Suzuki. V říjnu Suzuki uvedla na trh svůj první lehký vůz. Jak víte, Suzulight byl dvoutaktní mini auto o objemu 125 ccm. viz, který přispěl k japonské automobilové revoluci.
V roce 1963 výrobce vyhrál šampionát třídy 50cc ve slavném motocyklovém závodě Isle of Man TT. V následujícím roce byla v Los Angeles v Kalifornii v USA založena americká společnost Suzuki Motor Corp. Zbytek je historie a níže jsou některé z nejstarších modelů Suzuki.
1953 Suzuki Diamond Free
Diamond Free, uvedený na trh v březnu 1953, se ukázal jako extrémně oblíbený díky dvojitému řetězovému kolu, aby se zabránilo ztrátě výkonu. S dvoustupňovou převodovkou a pouze 2 hp. při 4000 otáčkách za minutu dosahoval nejvyšší rychlosti 37 km/h. Kumulativní efekt vítězství na Mt. Závod Fuji do vrchu a předvedení stroje ve výkonnostních testech po celém Japonsku vedly ke zvýšení poptávky. Poté byl pracovní objem zvýšen z 60 cm3 na 70 cm3.
1955 Suzuki Colleda COX
Motor Colleda COX se zvýšeným zdvihovým objemem z 90 ccm. cm do standardních 125 ccm. cm je vybaven nejmodernějším ocelovým rámem. OHV 4-taktní, jednoválcový motor měl magnetické zapalování na setrvačníku s automatickým předstihem. jiskry generující 4 hp při 5000 ot./min. Standardní třístupňová převodovka měla maximální rychlost 3 mph.
Suzuki T1965 z roku 20
Navržen jako “nejrychlejší motocykl 250 ccm na světě.” cm na světě“, T20 zamířil na americký trh. T20 s prvním dvouválcovým ocelovým pouzdrem Suzuki, válcovým motorem s hliníkovou skříní o výkonu 25 hp. S. a další dvoukomorové motory. Byl to také první sériový motocykl s 6stupňovou převodovkou. Přirozeně se stal na americkém trhu extrémně populární a přitáhl celosvětovou pozornost.
Suzuki T1968 z roku 500
Paralelní dvojitý motor o objemu 500 ccm cm vzduchem chlazený, největší
dvoudobých motorů té doby vyvinul 46 hp. S. při 6500 ot./min. Maximální rychlost byla 112 km/h. Problémy, jako je životnost motoru, přehřívání a vibrace, byly řešeny jedinečným technologickým talentem Suzuki, který poskytl výjimečný výkon a udělal z T500 vlajkovou loď společnosti.
Suzuki TM1971 z roku 400
TM400 byl navržen jako základní motokrosový závodní motokros s motorem o objemu 500 ccm. viz včetně GP. S ohledem na ovladatelnost stroje byl objem motoru snížen na 396 metrů krychlových. viz Ve stejném roce vyhrál Roger De Coster šampionát ve třídě 500 ccm. cm na továrním stroji RN71 (367 ccm). Celkem vyhrál 5 titulů mistra světa ve stejné třídě, přidal další 4 výhry v letech 1972, 1973, 1975 a 1976. Dnes Suzuki nabízí celou řadu motocyklů, automobilů, přívěsných motorů a souvisejících produktů, které splňují měnící se tempo života. Stejně jako motorové invalidní vozíky a průmyslové vybavení. Značku uznávají lidé po celém světě jako značku vysoce kvalitních produktů, které nabízejí spolehlivost a výkon.
Popis motocykl Suzuki COLLEDA COX 1955 je v řadě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Suzuki COLLEDA COX je vzácný motocykl prodávaný v Rusku. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je poměrně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Suzuki COLLEDA COX, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl Suzuki COLLEDA COX modelového roku 1955, jelikož jejich výroba byla před 61 lety zastavena. Současně má Suzuki COLLEDA COX vynikající technické vlastnosti, takže mnozí usilují o nákup, když ne novou, pak alespoň použitou verzi.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Suzuki, na této stránce naleznete motocykly Suzuki COLLEDA COX dalších roků výroby a informace o nich
Suzuki Suzuki COLLEDA COX cena v inzerátech
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu Suzuki Suzuki COLLEDA COX na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Obchodní informace
Náš internetový obchod poskytuje tyto služby: Zakázkové díly na motocykly Tuning motocyklů Příslušenství na motocykly Moto – vybavení pro motorkáře Nářadí pro údržbu motocyklů V současné době má náš internetový obchod cca milion položek. Máme opravdu největší výběr motocyklového zboží v celém Runetu.V sekci náhradních dílů se zaměřujeme především na sortiment levnějších obdob originálních japonských a evropských motocyklů.Pro motocykly čínské výroby nabízíme celý sortiment originálních náhradních dílů díly. napište nám na bazamoto@yandex.ru – pokud je ve výprodeji, najdeme vám ho za nejnižší cenu. Abychom ušetřili vaše i naše peníze, v tuto chvíli pracujeme pouze na předobjednávku! Dodací lhůta do náš sklad v Togliatti je 3 týdny. Dále je možné zboží zaslat do libovolné lokality, kde je pobočka.
Motocykl IZH Jupiter 4. O provozu (po 4 letech)
Poučení z Jupiteru 4 Zainteresovaní čtenáři si vzpomenou, že před čtyřmi lety obdrželi redaktoři Za Rulem motocykl Jupiter-4 s postranním vozíkem z Iževského závodu ke spotřebitelskému testování. O našich dojmech získaných při seznamování se s tímto strojem jsme dostatečně podrobně hovořili v čísle 11 pro rok 1981 a čísle 7 pro rok 1982. Následný zkušební provoz nám umožnil nashromáždit spoustu postřehů, připomínek a námětů k designu motocyklu, o kterém jsme měli v úmyslu hovořit ze stránek časopisu. Naštěstí jsme to nestihli. Naštěstí ve stejné době tovární specialisté svůj vůz intenzivně vylepšovali, v důsledku čehož se zrodil nový model Jupiter-5 (čtenáři se s ním letos setkali v lednovém vydání Drivingu). V nové modifikaci tak či onak byly vyřešeny téměř všechny otázky, které vyvstaly během testů IZH Jupiter-4. Jak moc
12V na motocyklu IZH Planet 3. Adaptér pro instalaci generátoru
Adaptér pro generátor Mnoho majitelů starých motocyklů IZH s 6voltovým elektrickým vybavením jej chce přeměnit na pokročilejší 12voltový, který se v současné době používá. Třeba jim moje zkušenost pomůže. Adaptér pro generátor Pro instalaci na (alternátor “Planet-3” 28 3701 o výkonu 100 W jsem ze spodní části použitého hliníkového pístu opracoval adaptér zobrazený na obrázku. Na generátoru jsem odstranil 5 mm z koncovou plochu přiléhající k motoru.Dodatečně jsem použil blok BPV14-10 (regulátor-usměrňovač) a nechal starou zapalovací cívku (až selže, dám 12V od Planet-Sport). , samozřejmě, je 12V, 6MTS-9 kilometrů a elektrické zařízení funguje bez připomínek S. BULDA Poltavský region, Piryatyn 15N1987P08
Motocykl K-750M
KMZ K-750M vstupuje na trať Kyjevský motorový závod přešel na výrobu modernizovaného těžkého motocyklu modelu K-750M. O testování prototypu tohoto stroje psal časopis „Za volantem“ v čísle 11 pro rok 1963 v článku „Cesta k dopravníku“. Z hlediska designu a výkonu se motocykl K-750M liší od dříve vyráběného K-750 a je unifikován sedadly a řadou uzlů s motocyklem M-62 závodu Irbit. Řízení motocyklu K-750M, kola, převodovka, přední teleskopická vidlice, elektrická výbava jsou zcela zaměnitelné s podobnými jednotkami a díly M-62. Tím se výrazně zlepší nabídka náhradních dílů. Konstrukčně tak odlišné sestavy, jako je rám motocyklu, podvozek a karoserie postranního vozíku, mají nyní stejné spojovací rozměry a mohou být nahrazeny jako sestava podobnými sestavami jiného modelu. Podle technických údajů a odolnosti komponent proti opotřebení motocykl K-750M překonává svého předchůdce. .
Váš první motocykl Minsk MMVZ-3.112
Co je dnes lehký motocykl? V redakci bylo v posledních letech testováno mnoho motocyklů: různé modely JAVA, IZHEY, CHZ, Dnepr-12. Zpravidla se jednalo o výkonné a vysokorychlostní stroje, určené pro poměrně náročného spotřebitele. No a co je dnes lehká motorka? Abychom odpověděli na tuto otázku, obrátili jsme se na Minsk Motor Bike Plant, který poskytl testování sériového motocyklu nejnovějšího modelu MMVZ – 3.112. Zájem o tuto třídu se neobjevil náhodou. Každý rok sjede z montážní linky asi 200 125 vozů XNUMXcc, což je významný podíl na celkové produkci motocyklů v zemi. Jsou oblíbené mezi těmi, kteří potřebují ekonomické a dostatečně rychlé vozidlo. Nízká cena a snadné ovládání jsou vlastnosti, díky kterým jsou tyto motocykly atraktivní zejména pro začátečníky. Mimochodem, u podobného stroje kdysi také začalo autorovo seznámení s motocyklovou technikou.