Série Cruiser Yamaha XVZ 1300 svou historii začíná v roce 1983 uvedením cestovního modelu Yamaha XVZ 1200 Royal Star Venture. V roce 1986 je motocykl aktualizován na Yamaha Venture Royale (získá motor o objemu 1294 ccm) a vyrábí se beze změny až do roku 1993. V roce 1996 byl nabízen klasický model Yamaha XVZ 1300 Royal Star a jeho cestovní balíček Yamaha XVZ 1300 Royal Star Tour. V roce 1999 se místo klasické Royal Star (prodávané do roku 2001) objevila druhá generace Yamaha XVZ 1300 Royal Star Venture, vyráběná do roku 2013 – motocykl se nestal pokračováním „zlaté“ Yamaha Venture Royale, ale nabídl více „železný“ koncept.
Základem řady XVZ1300 byl 4válcový kapalinou chlazený motor ve tvaru V o objemu 1294 ccm. (od roku 1986), produkující 75-97 hp výkon a točivý moment 112-115 Nm. Motor z modelu XVZ1200 (1983-1985) byl instalován i na model Yamaha V-max 1200.
Z hlavních rysů řady Yamaha XVZ 1300 stojí za vyzdvihnutí ocelový rám, motor V4, 5stupňová převodovka, hydraulická spojka, kardanový pohon a řada speciálních technologií v cestovních verzích – vzduchové odpružení, FM rádio, rádio, vysílačka, elektronický tempomat, vestavěné boční kufry atd.
Hlavní úpravy Yamaha XVZ 1300:
- Yamaha XVZ1300 Royal Star – klasická verze. K dispozici od roku 1996 do roku 2001
- Yamaha XVZ1300 Royal Star Tour Classic – klasická verze + kožené brašny a čelní sklo.
- Yamaha XVZ1300 Royal Star Venture – cestovní verze s kapotáží a cestovními možnostmi. K dispozici od roku 1986 do roku 1993 (1. generace) a od roku 1999 do roku 2013. (2. generace).
- Yamaha XVZ1300 Royal Star Tour Deluxe – odizolovaný „Venture“ – bez kapotáže, rádia a vestavěných plastových kufrů skříně. K dispozici od roku 2005.
Hlavní konkurenti Yamaha XVZ 1300 ve třídě:
- Honda CTX 1300 / Honda GL1500 Valkyrie
- Kawasaki VN1500 Vulcan / Kawasaki ZG1200 Voyager
Stručná historie modelu
- 1983 – zahájení výroby a prodeje modelu Yamaha XVZ1200 Royal Star Venture.
- 1986 – Model je aktualizován na Yamaha Venture Royale, dostává větší motor (výkonnější o 10 k) a vestavěné sedlové brašny (předchozí generace měla odnímatelné tašky na zavazadla).
- Rok 1993 je posledním rokem výroby Yamaha Venture Royale.
- 1996 – představení klasické Yamaha XVZ1300 Royal Star.
- 1999 – obnovení výroby plnohodnotné Yamahy XVZ1300 Royal Star Venture, která se od první generace liší především vzhledem.
- 2001 – poslední rok výroby klasické verze – Yamaha XVZ1300 Royal Star.
- 2005 – vzhled modifikace Yamaha XVZ1300 Royal Star Tour Deluxe.
- Rok 2013 je posledním rokem prodeje Yamaha XVZ1300 Royal Star Venture.
Технические характеристики
Specifikace Yamaha XVZ 1300:
| model | Yamaha Venture Royale | Yamaha XVZ1300 Royal Star Venture | Yamaha XVZ1300 Royal Star |
| Typ motocyklu | křižník | ||
| Rok výroby | 1986-1993 | 1999-2013 | 1996-2001 |
| typ motoru | 4-válcový, 4-taktní, ve tvaru V (70°) | ||
| Pracovní objem | 1294 ml cm. | ||
| Stupeň komprese | 10,5:1 | 10,0:1 | |
| Zapalování | TCI | ||
| Chlazení | Kapalina | ||
| Vrtání / zdvih | 79 mm x 66 mm | ||
| Počet ventilů na válec | DOHC, 4 ventily na válec | ||
| Systém dodávky paliva | karburátor, 4x Mikuni BDS34 | karburátor, 4x Mikuni BDS32 | karburátor, 4x Mikuni BDS28 |
| Maximální výkon | 97 hp při 7000 ot./min | 75 hp při 4750 ot./min | |
| Maximální točivý moment | 115 Nm | 111,8 Nm při 3500 ot./min | |
| Převodovka | 5stupňový | ||
| Typ pohonu | závan | ||
| rám | ocelové trubkové | ||
| Přední odpružení | pneumatická, teleskopická vidlice 40 mm | teleskopická vidlice, zdvih – 140 mm | |
| Zadní zavěšení | pneumatický, monoshock | kyvadlo s monos tlumičem, zdvih – 100 mm | |
| Velikost přední pneumatiky | 120/90-18 65H | 150/80-16 71H | |
| Rozměr zadní pneumatiky | 140/90-16 71H | 150/90-15 74H | |
| Přední brzdy | 2 kotouče, 282 mm, 2-pístkové třmeny | 2 kotouče, 298 mm, 4-pístkové třmeny | |
| Zadní brzdy | 1 kotouč, 282 mm, 2-pístkový třmen | 1 kotouč, 320 mm, 1-pístkový třmen | |
| Nejvyšší rychlost | 195 km / h | ||
| Výška sedadla | 785 mm | 750 mm | 715-725 mm |
| Celkové rozměry (DxŠxV) | 2540x940x1535 mm | 2705x900x1565 mm | 2480x910x1475 mm |
| Rozvor kol | 1610 mm | 1705 mm | 1695 mm |
| Kapacita plynové nádrže | 20 l | 22,5 l | 18 l |
| Hmotnost motocyklu (pohotovostní) | 355 kg | 394 kg | 354 kg |
Spotřeba paliva
Oficiálně deklarovaná spotřeba paliva Yamahy XVZ 1300 je 5,6 litru na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy, technickém stavu a zatížení motocyklu. Reálná spotřeba je podle majitelů 7-8 litrů na dálnici a ve městě může dosáhnout 12-13 litrů.
Náklady na modely řady Yamaha XVZ 1300 s najetými kilometry v Ruské federaci začínají od 250 000 rublů.
Video
- Příběh o Yamaha XVZ1300 Royal Star Venture.
model Yamaha XVZ 1300 Royal Star je motocykl, který lze právem nazvat jedním z nejtěžších cruiserů. Tento model byl vydán ve třech různých verzích a je potomkem modelu, který byl poprvé vytvořen v 80. letech minulého století. Tento železný kůň má společné kořeny s tak slavným motocyklem, jakým je Yamaha V-Max 1200. Co mají společného? Stejně jako Royal Star a V-Max – to je společný předek – motocykl Yamaha Venture Royale, ze kterého byl motor převzat (i když značně upravený), vytvořený na začátku osmdesátých let.
Těžký, kapalinou chlazený motor V-4 se přirozeně hodí do nového XVZ 1300. Velký železný kůň potřebuje velký motor. Ano, toto vozidlo lze opravdu považovat za velké a kromě toho je docela těžké. Při rozměrech odpovídajících své třídě je jeho hmotnost tři a půl centu. Navíc má dostatečně velké rozměry, což umožňuje, aby se na něj vešli i vysocí muži. A to kromě V-čtyřky, Yamaha Venture Royale je železný kůň v americkém stylu. Pravda, někomu může jeho klasický vzhled připadat staromódní, ale co si kdo říká, je to klasika. Eternal se nikdy nemůže stát klasikou, což je pravděpodobně důvod, proč mají všechny tři verze motocyklů spoustu příznivců.
Motor modelu Yamaha Royal Star je schopen dodat jen 74 koní, ale má skvělý zátah – maximální točivý moment je 112 koní a dosahuje už kolem tří a půl tisíce otáček. Motorka není podle majitelů příliš jednoduchá na údržbu, hlavně v důsledku takového motoru. Svépomocná demontáž a montáž čtyř karburátorů XVZ 1300 zanechává trvalý dojem. Tento železný kůň je ale nenáročný a velmi odolný, díky čemuž si ho oblíbili ti, kteří rádi jezdí daleko, dlouho a přitom pohodlně.
I přesto, že se motor V-4 vyloženě rád „roztáčí“, díky hnanému točivému momentu Royal Star plynule a mohutně zrychluje na jakýkoli převodový stupeň a v jakékoli rychlosti. Pravda, přídavná hmotnost má na dynamiku velmi znatelný vliv, pokud mluvíme o zrychlení, tak z 0 na 100 kilometrů v hodině je XVZ 1300 srovnatelné například s Kawasaki Vulcan 900. Jo a házení a zatáčení místo tohoto chromovaného koně není ze stejného důvodu snadné. Royal Star celou svou bytostí říká, že k tomu, aby se s tím vyrovnal, jsou potřeba nejen zkušenosti, ale i fyzická síla.
Samozřejmě i takový model schopný zaujmout každého má své nevýhody. Za prvé, archaický motor je extrémně žravý a v zásadě odmítá spotřebovat méně než 7-8 litrů benzínu, to znamená, že výkonová rezerva stačí na klidnou jízdu po dálnici rychlostí 110-120 kilometrů za hodinu. několik set kilometrů (kapacita plynové nádrže XVZ 1300 je 18 litrů). Ve městě je méně než 10 litrů extrémně vzácné a někdy více. Navíc mnoho majitelů Yamaha Royal Star ve svých recenzích špatně mluví o brzdném systému tohoto dopravního koně, který zjevně neodpovídá jeho dynamice zrychlení a hmotnosti. Subjektivně neinformativní zadní brzda se snadno zablokuje a celkově z ní nedává smysl a přední brzdy si zoufale říkají o modernizaci.
Yamaha Royal Star má však samozřejmě své přednosti. Jedná se opět o těžký cruiser v tom nejlepším slova smyslu, a přesto, pro tuto kategorii typickou, motocykl také dostal naplno. Je to pohodlné, je to výkonné a samozřejmě je to velmi, velmi krásné.
Srdcem motocyklu je 4litrový V1,3, velmi neobvyklý. Fanoušci V2 to vnímají jako něco cizího, mimo tento svět. Ve skutečnosti je zvuk 4válcového Vash zvláštní a opravdu krásný, zvláště nahoře, kdy připomíná řev americké V8. Z vysokých nákladů na údržbu se odvalí pouze nutnost seřídit ventily jednou za sezónu a to je vše. Měli byste si však pamatovat 2 věci, za prvé, pro dosažení přiměřeného zrychlení musí být motor Yamaha Royal Star zkroucený a jízda rychlostí 20 km/h za pátou nebude fungovat. Ano, a je vhodné nevynechat s převody, protože. motor to nemá rád, na rozdíl od stejného V2, který vyřadí jakýkoli převod z jakékoli rychlosti. Také si pamatujeme, že Yamaha Royal Star má velmi dlouhou 4. a nemusíte zapínat 180., abyste získali 5. 5. pro trať a spotřebu paliva. Možná je tu jedna nevýhoda – chybějící odtok v zadním pravém hrnci, proto je nutné po umytí svíčku dobře vysušit, aby se svíčka nelepila a motor nedrzel. Brzdy jsou dobré, 4 plus. Pokud neporušíte všechna myslitelná pravidla, tak jsou docela dost. Při rychlostech 140 a vyšších se však připravte na zpomalení s rezervou, abyste se neocitli v nějakém autě, které se rozhodlo prudce zastavit na blikající zelenou. Zpočátku jsem byl ve městě na Yamaha Royal Star divoce nesvůj, ale pak jsem si zvykl a začal „šít“ dopravní zácpy. Trať jako ulitá, cruiser 120-140, předjíždění rychlé. Odpružení Yamaha Royal Star vyrovnává nerovnosti a houpe motocykl jako loď na vlnách. Výsadba se díky plošinám a širokému sedlu mění z přímé do poléhavé. Pokud nebudete sedět jako špalek na jednom místě, nebude únava a můžete si cestu užívat. Nádrž má 17 litrů. Obecně slušná motorka, s dobrým a velmi vtipným motorem, dobrými brzdami, s úžasným charismatem.
Hodnota : charisma. Trakční motor. Pohodlí.
Omezení : po umytí je potřeba svíčku dobře vysušit.
Yamaha Royal Star, 2006
Vzhled Yamaha Royal Star je legendární, stejně jako vzhled Harleye (ačkoli druhý má horší velikost) a styl prostě nelze chválit. Ergonomie je obecně příjemná, ale je tu pár bodů. To vše se ukázalo po první cestě 700 km. Opravdu potřebuji další kroky, protože se standardními „lýkovými botami“ nohy znecitliví a není se kam natáhnout (i když jsem se postupem času naučil své velké boty vmáčknout mezi brzdové pedály, řazení a vzduchové filtry). Druhým je sériová sedačka, i když můj pátý bod je železo, po několika stovkách kilometrů zažívá hrozné nepohodlí a kňučí ne jako dítě. A teď k těm plusům – ochrana před větrem Yamaha Royal Star je prostě nádherná, ujel jsem 150 km v dešti a nohy mi prakticky nezmokli. Plus teplo (kvůli štítům „botiček“ a obrovskému čelnímu sklu s dalšími malými brýlemi, které zabraňují profouknutí kolen). Velkou radost má i cestující, protože teplo od motoru jde do nohou a zdržuje se před sedlovými brašnami. Samostatnou záležitostí je tempomat. To je boží vynález. Umožňuje nejen opřít pravou ruku, ale i záda, protože na dlouhých rovinkách se hloupě opírám o spolujezdce a můžu si zdřímnout, Yamaha Royal Star jezdí sama. Ovladatelnost je mimo chválu, motorka je poslušná a předvídatelná, nedochází k „lámání“ vidlice, žádné otřesy. Volant je docela pohodlný, je zde řada úprav. Řazení převodů je celkem jasné, neutrál nepočítám, je potřeba to stihnout, ale za týden jste si zvykli. Motor je samostatný problém. On je jiný. A na vrtulník to funguje velmi nezvykle. Ale jako “sport” to vůbec nevypadá. Těžko se to vysvětluje, ale motor je asi srovnatelnější s autem. Výkon (98 koní) je dostačující do města i na velký dojezd. Jediná věc je, že rychlost je omezena na 180 km/h a víc z toho nedostanete, ani kdybyste moc chtěli, a není chuť jet 160-170, protože spotřeba klesá.
Hodnota : hladký chod motoru. ovladatelnost. Ochrana proti větru. Ergonomie. Bezproblémový chod. Suspenze.
Omezení : brzdy. Bez zpětného chodu. Maximální rychlost. Spotřeba benzínu při vysokých rychlostech.
Yamaha Royal Star, 2007
Po přezkoumání nabídek na trhu si vybral Yamaha Royal Star. Přepracovaný motor produkuje 98 koní a všechny fungují. Velké sklo, které se odstraní za 10 sekund, ušetří 190 km/h – nevidím důvod, proč jet rychleji. Ne pro shorty. Jsem 170 cm vysoký a musel jsem si koupit „sada“ na snížení kola – nedosáhl jsem na asfalt oběma nohama, ale myslím, že je to komické. Těžký. Kolo se krásně ovládá a zařazuje se do zatáček, ale pokud se začnete vláčet v zácpách nebo válet kolo po garáži – vidlice. Vážím 104kg, švih, bench press 140 x 8 a strašně těžko se vracím, takže na něm parkuji vždy zády k obrubníku. Kolo, zvláště v bílé barvě, je poutavé. Solidní vzhled a mimochodem i zvuk ho staví na roveň spolužákům z Harleye, kteří jsou, soudě podle vyprávění majitelů kol této značky, dvakrát dražší a méně spolehlivé. Motocykly této třídy jsem neměl a rozsah komfortu nelze nijak přeceňovat. Pohodlný volant, ovládání a tempomat stojí za to. Povrchové úpravy: chrom pouze tam, kde je potřeba. Obrovský světlomet, šílený retro rychloměr s LCD obrazovkou, čáry siluety. Bonbón. Slyšel jsem, že vrtošivý motor si toho nevšiml. Podle mě je to “raketa”.
Hodnota : pohodlné. Rychle. Krásná.
Omezení : těžký. Obtížné na prodej.
Yamaha Royal Star, 2002
K této motorce nemám nic špatného, jen samé dobré věci. Během těchto sedmi let mě Yamaha Royal Star nikdy nezklamala, řídil jsem se jí a měnil potřebné díly včas. Nebudu mluvit o spotřebním materiálu, je to nutnost (olej, svíčky, podložky, filtry). Vše je dostupné a není drahé. Pneumatiky měněny dvakrát. Jedu opatrně, uvědomuji si, že pálit gumu na takovém kole je prostě hloupost, tohle není sport. “Royal” je velmi pohodlný na “dálku”, stabilní na silnici i při sejmutí chodníku a silném bočním větru. Odpuštění mnoha chyb při vjezdu do zatáčky. Jediné, co neodpouští, je přehlížení sebe sama. Musíte si na to zvyknout. Buď vás přijme, nebo vás cestou namaže, jelikož má slušnou váhu. Nebude to vhodné pro osoby s výškou pod 175 cm. No, fyzická příprava by měla být dobrá. Nezáleží na přímce, ale ve městě v dopravních zácpách je tato váha okamžitě pociťována, zvláště pokud za nimi sedí společník. Brzdy na tomto kole jsou slabé. Je to hmotnost motorky. Pokud dáte zesílené hadice, bude to mnohem lepší. Musíte cestovat s náležitou péčí.
Motor táhne a není nutné často cvakat. Palivoměr se rychle spálí, pokud jedete na suchou nádrž (sledujte hladinu paliva). Ten můj vyhořel ve druhém roce používání. Výměna byla drahá (4000 rublů) a jel jsem podle najetých kilometrů. Čerpací stanice po cca 200-230 km. Poprvé rozzuřilo zařazení prvního rychlostního stupně. Zdá se, že krabice je zavřená. Ale tohle je Yamaha, hlavně kardan. Postupem času jsem tomu přestal věnovat pozornost. Ve službě jsou některé funkce. Svíčky lze vyměnit bez vyjmutí zásobníku. Zadní kolo můžete demontovat pouze odstraněním tlumičů na pravé straně. Vzduchový filtr pod nádrží a horní plastový kryt filtru se vytahují extrémně neochotně. Je snazší zasunout filtr pod něj ohnutím krytu nahoru, ale to jsou maličkosti. Synchronizace karburátorů se nejlépe provádí každé dva roky. Světlo je zjevně slabé. Tento problém je vyřešen instalací xenonu. Obecně platí, že už sedm let mi Yamaha Royal Star nedělá žádné výrazné problémy, a proto ji doporučuji jako spolehlivý pohodlný motocykl s charakterem.
Hodnota : pohodlí. Spolehlivost. Vzhled. Cena.
Omezení : brzdy. Hmotnost.
Yamaha Royal Star, 2003
Zařízení je originální a dobré. Stonky mám od předchozího majitele, jsou mnohem pohodlnější. Čelní sklo je ale nejvýše – nad úrovní očí a to je za deště a sněhu špatné, zalévá se a není nic vidět (navíc moje výška je cca 178). Yamaha Royal Star spotřebuje mimochodem 6,5-7 až 120 km/h, tedy vesmírné hodnoty. Na německé dálnici jsem dal šipku za rychloměr a navigátor ukázal 170 km / h. Zpět ano, někdy málo, časem se místo určí podle oka, kam se postavit. Jediná věc je, že existuje zárubeň se spotřebním materiálem, olejové filtry jsou normální, a pokud je potřeba něco vážnějšího, například opravárenské sady, pak pouze originál, přestože také stojí slušné peníze – až 100 $ za několik gumičky.