Koloběžky jsou poměrně pohodlný způsob, jak se pohybovat pro lidi, kteří nechtějí jezdit přemrštěnou rychlostí. Takové mopedy si obvykle kupují lidé, kteří se chtějí rychle a pohodlně pohybovat v podmínkách neustálých dopravních zácp a obtížného provozu. Také skútry volí ti, kteří teprve začínají ovládat dvoukolová vozidla, což je v podstatě pravda. Vše se ale vyvíjí a výrobci motocyklů se naučili vyrábět takové skútry, které se komfortem a kvalitou vyrovnají nějakému cruiseru nebo silniční motorce. V dnešní recenzi si povíme něco o skútru Honda Dio 27. Je tento moped opravdu tak pohodlný a spolehlivý, jak se říká?
Přehled modelu AF-27
Můžeme říci, že Honda Dio 27 je restylingem modelu af-18, protože vzhled a technická výplň zůstaly prakticky nezměněny.
Přesto došlo k některým změnám, skútr začal být vybaven plnohodnotnou přihrádkou na přilbu v centrálním kufru, kromě přilby je vhodné uložit mnoho malých předmětů.
Kromě toho využívá novou štíhlou optiku hlavy s dvojitým zaostřováním integrovanou s úhlovou čočkou (35/30W Kirpton plynový ovládací ventil) a velkou zadní kombinovanou svítilnu integrovanou do těla.
Inženýři navrhli opatření, jako je uspořádání palivové nádrže pod podlahou, stejně jako velká kapacita (4→5L) benzínové nádrže, která poskytuje dostatek prostoru pro zavazadlový prostor, je pohodlná a funkční.
Kromě toho je na vnitřní straně předního panelu standardně vybaven vnitřní stojan, který usnadňuje používání v každodenním životě, poskytuje výšku sedadla (700 mm) s dobrými nohami a prostorným prostorem.
Motor Honda Dio 27 je vzduchem chlazený, dvoutaktní a jednoválcový 50ccm. Viz. Maximální výstupní výkon je 6.8 PS / 7,00 ot./min., v kombinaci s plynule měnitelnou převodovkou (Vmatic), poskytuje plynulý a silný výstupní výkon od nízkých do středních otáček, poskytuje sportovní charakter a snadné ovládání v městském prostředí.
Odpružení tvoří sportovně uložené teleskopické tlumiče. Přední a zadní kola jsou osazena 10″ bezdušovými pneumatikami (3,00 – 10J) a brzdou o velkém průměru 42 mm pro snadnou a pohodlnou jízdu.
Skútr je také z výroby vybaven:
- Instalována velkokapacitní palivová nádrž (5,0 l) a olejová nádrž (1,2 l).
- Vybaveno ukazatelem směru, který zobrazuje ukazatel směru s kontrolkou uvnitř měřiče.
- Spínač směrových světel je vybaven stisknutím, zrušením a ukazatelem směru, který se automaticky zruší stisknutím až po aktivaci.
- Bezúdržbová baterie, není nutné doplňovat vodu.
Honda Dio 27 má tři úrovně výbavy, toto je základní Super Dio, které je vybaveno bubnovými brzdami, další modifikací je SR, již byla vybavena kotoučovými brzdami. ZX je stejně jako v případě Hondy Dio 35 sportovní úpravou, která obsahuje spoiler, chromovaný tlumič výfuku, výkonnější motor a kotoučové brzdy.
Existuje další zajímavá verze s názvem Honda Dio 27 Baja, vyznačuje se volantem z Hondy XR250 Baja, gripy, obecně se jedná o enduro skútr.
Honda Dio 27 je tedy skvělý základní skútr, který se snadno ovládá, je stylový, funkční a pohodlný.
Japonská elektrická verze
Později japonská společnost představila další verzi tohoto skútru, která se však používá pouze v Japonsku. Výrobce se rozhodl, že tato úprava modelu nebude vyvážena do jiných zemí, protože to prostě nedává smysl. V této verzi je místo obvyklého spalovacího motoru elektromotor, který získává energii z alkalických baterií. Samozřejmě zde nenajdete ani plynovou nádrž, protože právě na jejím místě jsou instalovány baterie. Krása této verze spočívá v tom, že nevyžaduje benzín. Abyste mohli koloběžku používat, stačí ji nabít z domácí zásuvky. Jednak je ekonomický a nekazí životní prostředí a jednak řidič nemá možnost jet daleko od města a dokonce ani od domova. Proto se tato úprava v Japonsku prosadila, ale ne s takovým úspěchem, jak Honda očekávala.
Za zmínku také stojí, že na skútr Honda Dio 27 nepotřebujete školení a získání řidičského průkazu, protože objem motoru zde nepřesahuje 50 cm3. To značně zjednodušuje obsluhu tohoto vozidla, protože výcvik pro motocyklovou kategorii zabere spoustu času a peněz.
Технические характеристики
| běžné jméno | Bůh |
| модель | AAF 27 |
| Celková délka × celková šířka × celková výška (m) | 1,640 × 0,615 × 0,995 |
| Osová vzdálenost (m) | 1,145 |
| Minimální světlá výška (m) | 0,100 |
| Výška sedadla (m) | 0,700 |
| Hmotnost vozidla / hmotnost (kg) | 68 / 63 |
| Jízdní schopnosti (osoba) | 1 |
| Spotřeba paliva (km/l) 30 km/h | 48,5 |
| Minimální poloměr otáčení (m) | 1,8 |
| Model motoru | AF18E (vzduchem chlazený, 2 cykly, jeden válec) |
| Celkový výtlak (cm 3 ) | 49 |
| Vnitřní průměr x zdvih (mm) | × 39,0 41,4 |
| Kompresní poměr | 7,1 |
| Maximální výkon (PS/RPM) | 6,8 / 7,000 |
| Maximální točivý moment (kgm/r/min) | 0,73 / 6,500 |
| Model karburátoru | PB80 |
| Způsob spuštění | Typ samostartování (kombinované použití typu “foukání”) |
| Typ zapalovacího zařízení | Magnetické zapalování typu CDI |
| Způsob mazání | Samostatný typ mazání |
| Kapacita mazacího oleje (L) | 1.2 |
| Objem palivové nádrže (L) | 5.0 |
| Typ spojky | Suchý vícekotoučový typ boty |
| Typ převodu | Typ s konstantní rychlostí (Vmatic) |
| Převodový poměr 1. rychlost | Od 2,450 po 0,850 |
| Caster (stupně) / Trace (mm) | 26°30’/73 |
| Velikost přední pneumatiky | 3,00–10 42 J |
| Po rozměru pneumatiky | 3,00–10 42 J |
| Před brzdou | Mechanické čtení / ukončení |
| po brzdě | Mechanické čtení / ukončení |
| Před pozastavením | teleskopický typ |
| Po pozastavení | Jednoduchý oscilační vzorec |
| typ rámu | Spodní kost |
Kvalitativní ukazatele
Hlavní technické vlastnosti Honda Dio jsou uvedeny na příkladu modelu AF 27:
| Parametry (délka; šířka; výška) | 167,5 cm; 63 cm; 99,5 cm |
| Hmotnost | 69 kg |
| Rychlost | Maximálně 60 km za hodinu |
| Objem nádrží (palivo, olej) | 5 l; 1,3 l |
| Kapacita | 150 kg |
| Motor | Dvoutaktní, CVT s nuceným vzduchovým chlazením |
| Model motoru | AF 34E |
| Spotřeba paliva na 100 kilometrů | 1,85 l |
| Kapacita motoru | 49,9 mXNUMX cm |
| Start | Elektro/nakopávací startér |
| Parametry pístu (zdvih; průměr) | 3,93 cm; 4 cm |
| Výkon motoru | Maximální výkon 7 koní (6500 ot./min) |
| Podvozek (brzda, kola) | buben; 3,00-10 |
| Odpružení (přední; zadní) | Teleskopická vidlice; pružinový tlumič |
Celá řada skútrů Dio má téměř stejnou nosnost, rychlost, start, dvoutaktní motor a odpružení. Brzdy se mohou lišit – některé modely mají kotoučovou brzdu na 1 nebo 2 kolech.
Skútr Honda Dio je nepopiratelně obdařen značnými výhodami a vybavením, které se hodí zejména pro nově přestavěné skútry. Mezi hlavní výhody tohoto vozidla patří:
- rychlost vám umožňuje být všestranný pro jakoukoli silnici;
- docela tuhý rám;
- nízká hmotnost, ovladatelnost a vynikající dynamika zachraňují jezdce před nepředvídatelnými překvapeními;
- motor odolný proti opotřebení;
- poměr kvality a ceny;
- dokonalý plast, dokonale lícující ve spojích;
- je zde 2. sedadlo pro cestující;
- rozměry;
- pohodlný kufr skrytý pod sedadlem;
- hák na zavazadla;
- kapsa přímo pod volantem;
- trendy design a efektivní tvary;
Fotografie Honda Dio AF 34CESTA
Vážnější zástupci, jako je Dio AF 34 a 35 ZX, mají schopnost účastnit se závodů a nezapomenutelný vzhled nenechá lhostejným žádného skutečného znalce motocyklové techniky. Modely se nacházejí v restylingu, v úpravách ABS, které přidává další plynové tlumiče, krystal v optice, výkonný motor a litá kola. Některé vybaveny předními košíky. Úžasně dobrý model AF 35 ZX – tento běloch je prostě fascinující ostrými startovacími cukáními ze semaforu.
Jakákoli věc, kterou lidstvo používá, je zpravidla nedokonalá. Skútry Honda Dio mají také některé nevýhody:
- kvůli vysoké poptávce, obtížnosti při získávání;
- nevhodné pro zimní výlety;
- poměrně drahá čerpací stanice;
- nízká světlá výška (mezi vozovkou a rámem);
- fanouškům závodů na koloběžkách chybí navrhovaná rychlost;
Návod na opravu Honda Dio
Tipy na opravu Honda Dio jsou k dispozici pro každého motoristu. Zejména budeme hovořit o údržbě životně důležitých částí železného stroje: motoru, karburátoru a převodovky.
Karburátor – citlivá a důležitá součást koloběžky. Jeho sebemenší porucha zastaví chod celého stroje. Majitelé se často bojí dotknout se karburátorů, protože si nejsou jisti, zda je dokážou správně sestavit. Vše však není tak děsivé, jak se na první pohled zdá. Honda Dio je znalci uznávána jako nejpohodlnější a nejpřizpůsobenější zástupce pro demontáž a čištění karburátoru. V jeho prospěch hovoří nekrytí plastem, umístění nad převodovkou a snadnost nastavení mechanismu.
- proces nastavení se provádí na dobře zahřátém motoru;
- pokud existují pochybnosti o ucpání, karburátor se důkladně vyčistí a umyje;
Samotné nastavení znamená úpravu:
- nečinný pohyb;
- kvalita směsi (pohybem jehly a použitím;
- specializovaný šroub;
- množství paliva v plovákové komoře;
Oprava motoru Honda Dio
Srdcem skútru je motor. Principy odstraňování problémů:
- opotřebení pístu a rostoucí spotřeba paliva a maziv dává nízkou kompresi (pod 8,0 kg / cm při rychlosti 9,5-10,5); je nutné vyvrtat nebo vyměnit skupinu válec-píst;
- jasné a zvučné klepání na dno válce, často při škrcení, indikuje opotřebení pláště pístu – vyměňte píst nebo celou skupinu c / n;
- motor se zastaví, ztrácí výkon, obvykle při zanesení – je nutné vyčistit: spálit, nebo rozřezat, vyčistit karbonové usazeniny a znovu svařit; výfukové okno lze vyčistit;
- nestartuje, nefunguje dobře, nedrží volnoběh, pokud je porušená těsnicí hmota (vznikají tam palivové šmouhy) válce, klikové skříně, těsnění hlavy, těsnění klikového hřídele – vyměňte těsnění a těsnění;
Převodovka se také stává nepoužitelnou a dříve nebo později se změní. Proces výměny variátoru není nijak zvlášť obtížný. Hlavní věc je správná vybrat pás – tím zůstane jeho nastavení nezměněno. Například velmi dlouhý pás začne prokluzovat a široký sníží rozsah převodových poměrů a nedosáhne maximální šířky kuželů.
Doporučené varianty velikosti pásů
| Modely | Hodnota v mm |
| AF18; SR AF25, 28; AF27, 34, 35; Fit AF27; XR AF27; | 15-650 |
| Smart Dio: AF56, DX AF57; Z4AF57 | 17,7-670 |
| ZXAF28 | 18-662 |
| ZXAF35 | 18-667 |
Co říkají spotřebitelé
Uživatelé dotyčného mopedu zaznamenávají vynikající jízdní výkon, měkké odpružení v kombinaci s tuhým informativním rámem, který vám umožňuje volně se pohybovat po venkovských silnicích.
Spotřebitelé také připisují pozitivním bodům následující:
- snadná správa, informativní zobrazení;
- odolná a nenáročná pohonná jednotka;
- vynikající design;
- dobrá nosnost spolu se slušnou rychlostí;
- vysoce kvalitní plast, který v průběhu let netmavne a nemění tvar ani ve spojích.
Mezi nedostatky si majitelé všimnou rozmarné přední vidlice, která často vyžaduje opravu, zejména po dlouhé jízdě na domácích silnicích. Někteří uživatelé si stěžují na vysoké náklady na spotřební materiál, protože se tak často nerozbijí. Je docela možné zakoupit náhradní díly na objednávku nebo od autorizovaných prodejců, ale při čekání na dodání budete muset být trpěliví. Možná to jsou hlavní nevýhody tohoto mopedu, pokud neberete v úvahu přání určité kategorie majitelů preferujících vysoké rychlosti. Je třeba poznamenat, že skútr byl navržen jako jednotka pro městský pohyb a je nepravděpodobné, že by byl vhodný pro závody v cross-country.
Popis motocyklu BMW R 27 1960 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
BMW R 27 je v Rusku velmi vzácný motocykl vybavený motorem s nízkým výkonem 18hp. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je BMW R 27, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
Pořízení nového motocyklu BMW R 27 modelového roku 1960 je v současné době nereálné, neboť jejich výroba byla před 56 lety zastavena. Současně má BMW R 27 vynikající technické vlastnosti, takže se mnozí snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly s objemem motoru 247 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
BMW R 27 patří do běžné třídy motocyklů s motory od 125 do 250 kb. cm Zpravidla se jedná o lehké a relativně málo výkonné motocykly. Zde získáte příjemné ovládání, snadné řízení a nízkou hmotnost motocyklu. Proto jsou takové motocykly vhodné téměř pro každého začátečníka bez ohledu na jeho vlastnosti. Výjimkou jsou motocykly s dvoutaktními motory třídy “sport” a “cross”, protože motocykly této třídy jsou výkonnější a extrémně ostřejší v reakci na sešlápnutí plynu, což je také nenutí poslušné ovládání.
Přejděte na celou řadu motocyklů BMW, na této stránce naleznete další ročníky motocyklů BMW R 27 a informace o nich
Motocykly s podobnými vlastnostmi jako R 27:
Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5 ks, prohlédněte si všechny podobné R 27
Cena BMW BMW R 27 na prodej inzeráty
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu BMW R 27 na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Statistiky prodeje BMW R 27 podle regionů Ruské federace (jako akcie)
Moskva 35.38 % 35.38 % na prodej v Moskvě 9.23 % do moskevské oblasti 9.23 % na prodej Petrohrad 6.15 % 6.15 % na prodej v Petrohradském regionu Rjazaň. 4.62 % v Rjazaňské oblasti. na prodej 4.62% Omsk region. 3.08 % V regionu Omsk na prodej 3.08% Kirov obl. 3.08 % V regionu Kirov 3.08 % na prodej Baškortostán 3.08 % 3.08 % na prodej v Baškortostánu Kostroma obl. 3.08 % Do regionu Kostroma na prodej 3.08% Čeljabinská oblast 3.08 % do Čeljabinské oblasti 3.08 % prodáno Tatarstánu 3.08 % 3.08 % prodáno Tatarstánu
- Moskva 35.38%
- moskevský region 9.23 %
- Petrohrad 6.15 %
- Rjazaňská oblast 4.62 %
- Omská oblast 3.08 %
- Kirovská oblast 3.08 %
- Baškortostán 3.08 %
- Kostromská oblast 3.08 %
- Čeljabinská oblast 3.08 %
- Tatarstán 3.08 %
Pět náhodných kol:
_2006_1.jpg)
Pět náhodných článků o motocyklech:
Sezóna na Jávě 638-0-00
Povíme si, jak jsme strávili sezónu na JAVA modelu 638-0-00 Čím se nový model vyznačuje? Jízda nad rámec návodu Elektrická výbava, zapalování: bez závad Přání, na základě zkušeností Od ledna loňského roku začal do Sovětského svazu přicházet nový model československého motocyklu YAVA-350-638-0-00, konečně nahradil přechodný YaVU-638-5 z montážní linky. Měl jsem to štěstí, že jsem se stal jedním z prvních majitelů novinky, seznámil se s jejím charakterem a chováním v provozu. Nový model podle mě znatelně vítězí v designu, který se stal modernějším, atraktivnějším na pohled. Na prvních cestách řidič ocení široké a pohodlné sedlo. Bude se mu líbit i jakési pouzdro za sedačkou – kromě toho, že je dekorativní, může nést i užitkovou funkci: dám tam třeba litrovou nádobu s olejem a náhradní komoru. Zdá se, že plynová nádrž se zvětšila, v každém případě je mnohem širší vzadu, a to je nepohodlné, ale v podstatě to vůbec nepřidalo, vůbec ne.
Silniční oprava generátoru na motocyklu Java 634
Na dlouhé cestě na motocyklu JAVA-350 model “634.01” náhle selhal generátor. V důsledku demontáže a vytáčení pomocí žárovky a baterie jsem zjistil, že jedno z vinutí kotvy je zlomené k zemi, kvůli čemuž generátor dával nedostatečné napětí. Zevním vyšetřením se nepodařilo zjistit místo obvodu a postupoval jsem následovně. Po omotání kolektoru kotvy měděným drátem (propojením všech vinutí kotvy paralelně) jsem mezi kolektor a jádro kotvy zapojil výkonnou 12V autobaterii. Vadné vinutí se rychle zahřálo, kouřilo a jiskřilo při zkratu – kde se drát vinutí ohýbá a vstupuje do drážky jádra. Další je otázka technologie. Odsunul drát od ostré hrany jádra, izoloval drát a naplnil místo opravy lakem na nehty. Generátor se spustil. S touto kotvou jsem se bezpečně vrátil domů, stále jezdím. již více než 5000 kilometrů a nezaznamenal žádné přerušení ani žádné.
Java Tipy pro odstraňování problémů s motocykly
Pro ty, kteří jezdí na motocyklech Java Do redakce chodí mnoho dopisů od majitelů motocyklů Java. Žádají o radu při odstraňování problémů, které se objeví během provozu. Redakce se obrátila na odborníky a své odpovědi na tyto otázky zveřejňuje. Vypráví mechanik moskevské dílny na záruční opravu motocyklů Java a Chezet V. T. BOYKO. O poruchách spojkového mechanismu, převodovky a kick-sterter Mechanismus spojky. Pokud správně seřízená spojka nezapíná plynule, ale trhavě, pak je nutné spojku pro zjištění závady rozebrat. Nejprve sejměte levý kryt. Řadicí pedál není nutné předtím demontovat: měl by být nastaven do polohy řazení, nikoli do polohy pro startování motoru. Pedál se demontuje spolu s krytem a řadicí hřídelí (opatrně, aby nedošlo ke ztrátě krytu uvolnění hřídele). Před sejmutím krytu nejprve vypusťte olej ze skříně převodovky nebo položte motocykl na pravou stranu.
Konektor v Java světlometu. Instalace konektoru do světlometu staré ženy
Poměrně často je potřeba demontovat horní plášť světlometu pro výměnu oleje v tlumičích přední vidlice, při dotahování matic sloupku řízení, promazání ložisek sloupku řízení apod. V tomto případě snadno dojde k poškození dráty jdou do spínače zapalování a dokonce i práce s krytem visícím na drátech je nepohodlná. A pokud má motocykl „sportovní“ volant, je obecně velmi obtížné odstranit kryt – příčná vzpěra překáží. Tyto díly se prodávají v prodejnách radiopřijímačů Vodiče vedoucí k hornímu krytu světlometu jsou postupně jeden po druhém odpojeny od centrálního spínače (dva od žárovek rychloměru) a připájeny ke kontaktům zásuvkové části konektoru. V tomto případě se zaznamenají čísla pinů a adresy vodičů z obou částí konektoru. Poté jsou k zástrčkové části konektoru připájeny vodiče o průřezu nejméně 14 mm20 a připojeny ke kontaktům středního pruhu.
Zkontrolujte hlavu a trysku. Po opravě motoru na IZH Jupiter unikají plyny zpod hlavy válců
Zkontrolujte hlavu a potrubí.Vím, že někteří majitelé motocyklů IZH-Jupiter berou na vědomí, že po opravě motoru unikají plyny zpod hlavy válců a v důsledku toho klesá výkon. Reklamace je oprávněná. Mezi hlavou a válcem není žádné těsnicí těsnění, takže jejich dosedací plochy musí mít těsně přiléhající plochy. Z různých důvodů (nerovnoměrné dotažení hlavy, nepřesná manipulace atd.) je tato podmínka porušena a následně dochází k průniku plynů podél spoje. Pro obnovení těsnosti spoje by měly být povrchy otřeny. To vyžaduje jednoduché zařízení. znázorněno na obrázku. Zajišťuje centrování hlavy (na válci není odpovídající osazení) Zařízení je vyrobeno ze dvou dřevěných prken sestavených do kříže. Je pevně zasunut do válce tak. že horní zaoblená část vyčnívá 7 mm. Na rovinu válce naneseme lapovací pastu (třeba brusný prášek).