Sportovně cestovní model Yamaha FJR 1300 byl poprvé představen v roce 2001 jako nástupce zastaralé Yamahy FJ 1200. I přes uvedenou kontinuitu se FJR 1300 stal zcela nezávislým vývojem a nemá nic společného s předchozími modely FJ1100 / FJ1200. Motocykl se od počátku etabloval jako vlajková loď sportovního cestovního vozu v řadě modelů Yamaha pro zámořské trhy, jako je Evropa a Severní Amerika. Kromě toho byla Yamaha FJR 1300 oficiálně dostupná v řadě dalších zemí, jako je Oceánie a Jižní Afrika.
Yamaha FJR1300 byla založena na řadovém 4válcovém kapalinou chlazeném vstřikovacím motoru o objemu 1298 ccm. viz, vydává 143 hp výkon a točivý moment 134 Nm. V roce 2013 byly optimalizovány katalyzátory a maximální výkon vzrostl na 146 koní a točivý moment na 138 Nm. Maximálního výkonu motoru je dosaženo již při 7000-8000 ot./min. Přes vynikající technické vlastnosti je oficiální spotřeba paliva deklarována kolem 6,2 l / 100 km.
Mezi další vlastnosti Yamaha FJR1300 patří hliníkový rám, možnost elektronického nastavení odpružení (verze AE od roku 2013), tempomat, elektricky nastavitelné čelní sklo, nastavení výšky sedadel, kombinovaný brzdový systém s ABS, dostupnost verzí s poloautomatická převodovka (elektronická spojka u verzí AS / AE), systém kontroly trakce, 6stupňová převodovka (od roku 2021), palivová nádrž 25 l, kardanový pohon a pohotovostní hmotnost 275 kg.
Vlastnosti kola
Zde jsou hlavní rysy tohoto světlého modelu v každém smyslu:
- masivní rozměry i na sportovně-turistický motocykl;
- dobré brzdy, které však začátečníka nezachrání před ostrým rozjezdem;
- možnost jak sportovního přistání, tak klasického.
Motocykl lze zavěsit šatními kufry, které jsou zde vyrobeny na vysoké úrovni. Ne každému, i když je to třikrát cestovatel, však šířka kola spolu s takovým bodykitem 1250 mm vystačí. Pokud s sebou potřebujete opravdu nést hromadu všeho možného, mnozí dají přednost obvyklé turistické klasice.
Demontáž radiátoru
Další častou a účinnou možností pro ladění čtyřkolky je odstranění chladiče. Při standardním umístění hrozí zanesení nečistot, které následně zasychají a ucpávají plást. Z tohoto důvodu se motor může neustále přehřívat, což výrazně snižuje jeho zdroje. Také odstranění chladiče umožňuje chránit snímač ventilátoru před zkratem a snížit riziko poškození článků.
Představce jsou ocelové nebo hliníkové, v prvním případě je konstrukce odolnější a těžší a v druhém případě je lehká a chráněná před korozí. Typicky lze představce vybrat pro konkrétní model ATV včetně všech svorek, hadic a adaptérů.
Motor
Točivý moment 136 Nm a výkon 140 koní. – velmi hodný maximální výkon pro takový stroj. Inline podle typu, motor je kapalinou chlazená čtyřka. Maximální rychlost je zde 260 km/h, což je velmi dobré pro motocykl, který začal svou cestu již na počátku roku 3. Kolo zrychlí na 100 km/h netrvá ani XNUMX vteřiny.
optika
Kvůli tmavým lesním cestám a polím potřebuje čtyřkolka výkonné osvětlení. Nejčastěji si majitelé čtyřkolek CF Moto CFORCE 500 pro tento typ zařízení vybírají speciální LED optiku, která poskytuje silný světelný tok, rychle se zapíná a je odolná vůči vibracím a vlhkosti. Existuje několik provozních režimů:
1 paprskové osvětlení. 2 Rozptyl světla. 3 Osvětlení široké perspektivy zblízka. 4 Dálkové osvětlení. 5 Osvětlení jasným bodem v určité oblasti.
Na CF Moto CFORCE 600Tuning můžete také nainstalovat světlomety, LED paprsky a optiku, ale nedoporučuje se instalovat barevné lampy.
Rozměry a hmotnost
Suchá hmotnost je zde 250 kg, ale s nádrží o objemu 25 litrů vystoupá na cca 290 kg. Ne, motorka je na venkovské trati lehká a dobře se ovládá. Jízda na FJR 1300 ve městě je však úplně jiný příběh. Výška sedla 850 mm činí model jednoznačně nevhodným pro osoby nízkého a dokonce průměrného vzrůstu.
Recenze motocyklu Yamaha FJR 1300
První let na motorce po koupi začal v městských zácpách, ve srovnání s jinými motocykly, které jsem používal před koupí nic neobvyklého, motorka zpomaluje jako motorka, zrychluje jako všechny silné motorky, nic zvláštního, je tam samozřejmě privilegium – elektrické sklo, zvednuté a větrné někde poblíž, můžete jet 200 km/h bez helmy, ani vám neslží oči a spolujezdec je pohodlný – na dobré silnici se dá usnout a za chladného počasí tohle elektrické sklo a vyhřívané rukojeti, které jdou do základny, šetří vaše zdraví. Slyšel jsem různé názory na ovladatelnost této motorky v zácpách, sportbikeři si stěžovali na její velkou hmotnost – 300kg. s plnou nádrží. FJR nepůsobí těžkým dojmem, umožňuje vám snadno se blýsknout dopravními zácpami, snadno manévrovat mezi auty a při minimální rychlosti není náchylný ke kolapsu ani se spolujezdcem. Rychlost přitom může dosahovat 5 km/h, otáčky motoru lehce přes 1100 ot./min. a táhne jako parní lokomotiva. Rozměry bez šatních kufrů umožňují procházet úzkými místy bez stresu. Pokud projde volant, projde celé kolo! Motorku se sedlovými brašnami používám v zácpách a nezaostávám za sportem. Pravda, jedete s nimi do 200 a pak vás obcházejí jako stojícího člověka (145koní při 8500 ot./min. na tah přes 200 nestačí). Manipulace na rovince je taková, že sedíte na sedadle spolujezdce a píšete esemesky ve více než stovkové rychlosti, ale tento trik vyžaduje tempomat, alespoň mechanický.
První kilometry v zácpě nebyly jednoduché, vysoké těžiště a téměř 300 kg závaží dávaly o sobě vědět. v malé rychlosti se motka převrhla a další dva boční (běžné) kufry šatní skříně mě nenechaly uvolněte se . ale byl jsem velmi, neuvěřitelně šťastný, že naše porozumění pro něj rostlo a já jsem se stále více zapojoval . když jsem dorazil do MREO a našel jsem si tam den volna, rozhodl jsem se jít na chatu a ukázat svou ženu , děti a příbuzní . 100 km, let v normě, cesta po dálnici ztrojnásobila euforii a já už byl v sedmém nebi štěstím . manželka byla nadšená z jeho vzhledu, zvuku a pohodlí sezení) . ukázal manželku, šel k matce na daču . 200 km, normální let, zdálo se, že jsme byli vždy spolu) . matka je spokojená s výběrem svého syna, rozloučení a já jsem už se řítím směrem k městu . 300 km, let v normě, odpad je ve stání, jsem v euforii, únava ani náznak . předčilo to všechna má očekávání. pak byly výlety na festivaly, na dače, samé vyjížďky, největší výlet byl do Svirstroy 250 km jednosměrně, tady ukázal svou nejlepší stránku, cesta zpět trvala 2.5 hodiny, manželka byla také v euforii a pak po příjezdu domů na dlouho se nemohla uklidnit, sršela slastí . za skoro tři měsíce lyžování naběhalo 3500 tisíc km . poslední odjezd byl 11. listopadu za mrholení a v +5 jsme uzavřenou tuto sezónu, právě teď stojí nahá a pod pokrývkou a čeká na novou sezónu, no, čekám na to samé s ním………… náš svět)
nádrž na 20 něco, vystačí na cca 400 km. podél trati. obtížné ve městě. 1300 v max. rychlosti spolyka “plat” oben rychle, takze tezko rict.
A motorka je skvělá. Spolehlivý, pohodlný, ochrana proti větru 5+. Když jsem to bral, bál jsem se, že to po městě není pohodlné: Na maxi koloběžce je to pohodlnější, na 400-ke je to pohodlnější na 600 GSX600-F KATANA méně pohodlné. Rozptýlení moru. brzdy jsou slušné, ale zpomalit takovou mršinu je těžké. Za 2 roky ani jedna porucha, pah pah pah. Spotřební materiál není dražší než ostatní. Vřele doporučuji
Mám fyzher 2006 ve 3. generaci. Neřekl bych, že při jízdě zažívám problémy s vysokým těžištěm. naopak se můžete prodírat zácpami hlemýždím tempem a nikdy se nedotýkat nohou země. předtím vlastnil suza „hooligan-750“, zdá se, že moták je téměř o 70 kg lehčí a přistání na sedle je nižší a při nízké rychlosti stále narážíte nohama na zem. v září loňského roku se trochu rozložil. Začal jsem hledat plast. Na fuzh 1. a 2. generace jsou náhradní díly akorát moře a prakticky za groš, což se o motech od roku 2006 říct nedá. náhradní díly jsou mnohem dražší. pokud jde o velký dosah, samozřejmě, zařízení je prostě skvělé! Ale pro moskevské dopravní zácpy, IMHO, potřebujete svižnější a užší motor. Obecně jsem velmi spokojen a zatím nehodlám měnit.
Bolestivý výběr modelu, recenze a recenze majitelů a teď jsem se rozhodl pro model Yamaha FJR 1300! Zbývá jen najít tento model naživo, podívat se na něj a vyzkoušet. Speciálně se zastavil v Moskvě v salonu Yamaha – na konci sezóny nebyl k dispozici. A pak jdu do našeho salonu Yamaha a uvidím ho! Jak mě to šokovalo! Posadil jsem se a zkusil váhu a válečky rukama, nastartoval motor! Přesně to, co jsem hledal! Jedna cenovka zmatená! Zkrátka jsem koupil trochu starší ze Států, ale stav je výborný.
A to je začátek letošní sezóny. Provedl servisní personál motory – výměna motorového oleje a zadní převodovky. A pocit dopředu úžasný! Přistání je pohodlné, čelní sklo je výškově nastavitelné a umožňuje téměř úplně odříznout proudění vzduchu z helmy – jedno upozornění – můj mot přišel s distančními podložkami na volantu, které jej mírně zvedly a ještě více zpevnily vertikální přistání , což je nepochybně pohodlné, ale standardní sklo už nestačí a proudění větru bije v oblasti čela. Pokud nainstalujete vyšší ladící sklo, bude to naprosto pohodlné. Po sportovní motorce, kdy se v rychlostech nad 100 musíte sehnout a za 200 si jen lehnete na hromadu na nádrži a jedete tak. Tady se pohybuji klidně 250 s rovnými zády a bez nepohodlí.
Dále podél motoru, na Hondě, bylo nutné neustále točit motor, aby ten moment nezmizel, řekněme, že jedete po dálnici 150 na 6. rychlostní stupeň a potřebujete zrychlit, abyste předjížděli, ale motor nejde fakt jeď,musíš vyhodit pár převodů dolů a roztočit motor.V zásadě ne a je to těžké,ale když to děláš pořád,tak to omrzí.Všechno je tady jednoduché -motor s kubaturou kapacita 1300 a úžasná trakce od samého dna vám umožní jet na 5, poslední rychlostní stupeň absolutně po celé trati. Zrychlujete ano 80 km zapněte 5 a to je vše jste v režimu jízdy.Motor umožňuje úplně vše – můžete pustit otáčky motoru na volnoběh – to je 800 ot/min a jet rychlostí 30 km. , už letíte 250! Zkrátka jen dlouhý sen.
Mimochodem, motorka je těžká a při prudké akceleraci nemá zdvih předního kola, což má vliv i na bezpečnost a komfort ovládání.V každém případě do všech zatáček vjíždíte suverénně a předvídatelně. Dokonce i ke konci sezóny začal kolo pokládat střídavě, až zpod schůdků začaly jiskry. Letos byla trať pro Hru opravena dobře a po Těle tam parta tak chutná celou dobu až do useknutí na stupačkách.když dáte středovou,tak při rychlosti přes 200 se rozjede silně plout a objeví se tříska – docela nebezpečné.
Přítomnost kardanu – žádné problémy s mazáním a vždy čisté kolo.Brzdy jako všechny motorky brzdí perfektně a jistě a nepociťuji žádnou poruchu ani přehřívání, o nic horší než na Hondě.Obecně dle moje pocity, tohle je sportovní motorka s pohodlným střihem – přesně to, co potřebujete, když můžete projít s vánkem a vydat se na pohodlnou dálkovou jízdu. Letos v létě jsem se sroloval přes Hru do Okry a vrátil se přes Votkinsk- létat, bylo to 3,5 hodiny, jel jsem velmi pohodlně průměrně cca 200, kde je rychlejší kde je tišší.Mimochodem má a mínus – teplo z motoru jde velmi silně přes spodní průduch přímo do nohou. V letních vedrech jsem nějak nenosila moto boty, ale jen tenisky – málem se mi upekly nohy, jak je na pánvi pořádně horko. Výlet jsem musel ukončit s předstihem. Pořád jsem v munici a v zásadě se s tím dá smířit – necítíte teplo v botách motoru.Mimochodem spotřeba mě překvapila – cca 200, rychlost spotřeby 7 litrů na Hondu se do první desítky nevešla. Pokud pojedete cca 120, tak se vejdete do 5. stáje díky velké hmotě a dlouhé základně můžete bezpečně přejíždět výmoly bez pádu, což je na našich silnicích důležité. Obecně jsem popsal vše o svých dojmech tohoto zařízení..Doufám, že získáte zajímavé informace k zamyšlení.
Podvozek a brzdy
Odpružení modelu je dobře udělané. Pokud se vzadu jedná o typické spolehlivé řešení v podobě kyvadlové verze s tlumičem, tak vpředu je umístěna velkorozměrová teleskopická vidlice, jejíž zdvih je vcelku volný a má 135 mm.
Zadní brzda je dvoupístkový třmenový kotouč, zatímco přední je dvojice čtyřpístkových třmenových kotoučů. Rám ve tvaru kosočtverce je vyroben z hliníku, zdá se, že konstruktéři si byli dobře vědomi, že FJR 1300 se již ukázal jako velmi těžký na svou třídu.
Ochrana podvozku
Spodek je jedním z nejzranitelnějších míst na čtyřkolce a při nárazu se může poškodit rám, převodovky a motor.
Typy ochrany:
1 Plast — vhodné pro závody s minimální složitostí. Poskytuje ochranu před nečistotami, kameny a větvemi, ale kvůli křehkosti materiálu neodolá nárazům. Hlavní výhodou plastu je nízká cena a lehkost.
2 Nerezová ocel je nejodolnější možností ochrany pro nejnáročnější stezky. Dokonale odolává jakýmkoliv úderům, ale má velkou váhu – průměrně 50 kg.
3 Hliník – prostřední možnost mezi předchozími typy. Dostatečně silná ochrana, přitom lehká a odolná vůči korozi.
Instalace ochrany podvozku je dobrou investicí, která zabrání nákladným opravám. Ochrana také zajišťuje výkon zařízení i na těch nejnebezpečnějších úsecích silnice.
Historie změn
FJR 1300 již ušel ve své kariéře dlouhou cestu:
Viz také: Schéma zapojení regulátoru relé izh planet 5. Kolo IZH Planet pátého modelu: co byste měli vědět o jeho zapojení
- 2001 – zahájení výroby;
- 2003 – objevuje se ABS;
- 2006 – významný restyling;
- 2008 – vylepšení ABS;
- 2013 – rozsáhlé technické změny;
- 2016 – objevuje se kluzná spojka.
Těžko říct, jak velkou budoucnost má tento motocykl, ale i kdyby se náhle přestal vyrábět, na oblibě ještě dlouho neztratí.
Yamaha FJR 1300 je těžký sportovní tourer, vlajková loď v sortimentu motocyklů tohoto japonského výrobce. Model byl poprvé představen v roce 2001 a okamžitě si získal popularitu. Současná generace byla naposledy výrazně aktualizována v roce 2016.
Toto těžké kolo nabízí dokonalou kombinaci vysokého výkonu sportovního kola s pohodlím cestovního kola. Na takové a na trati můžete řídit a vydat se na dlouhou cestu. Pohodlný střih, prostorná nádrž, vynikající dynamika a dobrá ovladatelnost nejsou zdaleka všechny přednosti motocyklu.
Yamaha FJR 1300 konstrukce, rám, odpružení, brzdy
Yamaha FJR 1300 je vyrobena na rámu z hliníkové slitiny, svařeném z tvarovaných profilů. Bočnice, které drží motor a nádrž, vypadají efektně a masivně, i když je nelze nazvat zbytečně těžkými. Vzadu je trojúhelníkový pomocný rám vyrobený z tradičnějších čtvercových trubek.
Zadní kyvka je vyrobena tak, aby ladila s rámem, ze širokých hliníkových prvků. Tlumič je jednoduchý, je umístěn pod pomocným rámem a na první pohled není téměř vidět. Odpružení je nastavitelné, v pokročilých verzích je elektronické nastavení. Zdvih zadního odpružení je 125 mm, což je dostatečné pro pohodlné odpružení.
Přední vidlice – teleskopická, s peřím 48 mm, nastavitelná. V základním modelu má klasický design, u pokročilých modelů je instalována obrácená zástrčka. Zdvih předního odpružení je 135 mm.
Vpředu je kolo vybaveno kolem na 17palcovém litém kole s pneumatikami 120/70. O brzdění se stará dvojice 320mm kotoučů se 4pístkovými třmeny. Vzadu je disk R17 s pneu 180/55. Brzdění je prováděno jednokotoučovým systémem s kotoučem o průměru 282 mm a 2 pístkovým třmenem. Brzdový systém je vybaven ABS.
Rozměry Yamaha FJR 1300 jsou 2230 mm na délku, 760 mm na šířku u řídítek a 1455 mm na výšku. Výška sedáku v závislosti na nastavení je 805-225 mm. Délka rozvoru – 1545 mm. Kolo je velké, ale ne objemné, jako u modelu této třídy.
Ve výbavě váží Yamaha FJR 1300 až 295 kg, což je hodně. Motorka je opravdu těžká, motor je umístěn dost vysoko, takže je potřeba si na to zvyknout. To však nemá vliv na stabilitu v pohybu.
Palivová nádrž pojme 25 litrů, z toho 5 rezervních. Udávaná spotřeba paliva je 6,2 litru na 100 km, ale záleží na stylu jízdy. Pokud je motorka vyloženě „hromaděná“ po dálnici, spotřeba roste, ale díky prostorné nádrži je riziko zadrhnutí mimo tankování velmi malé.
Motor a převodovka
Motor Yamaha FJR 1300 je příčná řadová čtyřka s kapalinovým chlazením. Jeho pracovní objem je 1,3 litru (1298 cm³). Písty jsou krátkozdvihové, o průměru 79 mm, se zdvihem 66,2 mm. Kompresní poměr je 10,8:1, což znamená, že motor je schopen normálně pracovat a rozvinout svůj plný potenciál i na AI-92, aniž by vyžadoval použití vysokooktanového paliva.
Čtyřtaktní motor Yamaha FJR 1300 je vybaven horním rozvodovým mechanismem na dvou vačkových hřídelích. Každá hlava válců má 4 ventily. Zapalování je elektronické, tranzistorové, vstřikovací systém výrobce Mikuni, s tlumivkami o průměru 42m.
Výkon motoru Yamaha FJR 1300 je 146 koní. nebo 107,5 kW a dosahuje se při 8000 ot./min. Maximální točivý moment je 138 Nm, pro jeho získání je třeba motor vytočit až na 7000 ot./min.
Ukazatele nejsou nejvýraznější (někteří výrobci v modelech této třídy se již přiblížili 200 hp), ale díky průměrnému posílení má motor motocyklu dobrý zdroj. Vzhledem k tomu, že to stačí ke zrychlení na 100 km/h za 4 sekundy (kolo jede stovku na první rychlostní stupeň), mnoho nepotřebují víc.
Převodovka v aktuální generaci Yamaha FJR 1300 je 6stupňová manuální s mokrou lamelovou spojkou. Základní verze využívá standardní mechanismus, pokročilé AE / AS – s poloautomatickou spojkou a systémem YCC-T. S ním lze řazení provádět jak standardním způsobem, pomocí pedálu, tak pomocí okvětního lístku řízení. Výrobce tvrdí, že přeřazení trvá jen 0,2 sekundy, a to přispívá k dynamice zrychlení.
Přenos síly z motoru na kolo je kardanový, s pravou hřídelí. Odolává vysokému točivému momentu a rychlosti otáčení, což umožňuje motocyklu zrychlit na 250 km / h.
Obsahuje Yamaha FJR 1300
Motocykl je vybaven celou řadou systémů, které zvyšují jízdní komfort a bezpečnost. Má ABS a kontrolu trakce pro kontrolu trakce, je zde nastavení provozních režimů motoru. Nechybí ani tempomat.
Technologie osvětlení – LED, s adaptivními světlomety v pokročilých úrovních výbavy. Přístrojová deska se skládá z analogového otáčkoměru a vysoce kontrastní LCD obrazovky sloužící k zobrazení rychlosti a dalších parametrů.
Pro ochranu a zlepšení aerodynamiky je Yamaha FJR 1300 vybavena kapotáží předního skla. Jako příslušenství lze kolo vybavit přídavnými kufry na bocích a za sedlem.
Zpětná vazba od vlastníka
Majitelé Yamaha FJR 1300 různých generací zaznamenávají ve svých recenzích takové pozitivní vlastnosti motocyklu, jako je dobrá dynamika a vysoká rychlost. Chvályhodná poloha sezení, která není tak šikmá jako tradiční sportovní motocykly, a proto vám umožní ujet stovky kilometrů bez větší námahy.
Zdůrazňují také účinnost motoru. Při mírném tempu opravdu žere kolem 6 litrů a pokud jedete pomalu, cestovní rychlostí, tak se do 5 vejdete. Pouze pokud konkrétně dáte plyn, poháníte ručičku otáčkoměru, průtok vyskočí na 9-10 litrů na sto.
Zdroj je dalším plusem, zanechává pár set tisíc kilometrů, bez problémů lze provádět pouze pravidelnou servisní údržbu (která není příliš drahá).
Negativní zpětná vazba o Yamaha FJR 1300 se týká několika stejných problémů. Za prvé, kolo je těžké a není příliš přátelské ke špatným silnicím. Přesto se nejedná o cross-tourer, takže nejezdí na písku, štěrku, sypkém základu nebo sněhu. Nemusejí offroad a relativně malá vůle s nepříliš dlouhou dráhou odpružení. Když 300kilogramová bestie jezdí po výmolech pod vámi, není to moc příjemné a dokonce děsivé.
Druhé mínus není nejlepší čelní sklo. Vysokému motorkáři fouká vítr do hlavy rychlostí a pro spolujezdce nebude vůbec dobré, když tak zrychlí na 140 km/h.
Také v deštivém počasí mohou na motocyklistu létat cákance a smáčet jim nohy. Tento nedostatek je řešen instalací cutoff. Nepříliš pohodlné a pravidelné šatní kufry, které se zdají velké, ale spoustu věcí nepojme. Mnozí je mění na větší alternativu.
Motor kola je obecně plus. Je výkonný, vynalézavý, spolehlivý, nevibruje, i když „hlava“ sedí vysoko v rámu. Z mínusů se rozlišuje pouze sklon k zahřívání, ale pouze v horku a při vysokých rychlostech. Při 120 km/h je vše v pořádku, motor si nepeče nohy, pokud ho neobjímáte.
Ve výsledku můžeme konstatovat, že Yamaha FJR 1300 je dobrým sportovním tourerem pro ty, kteří rádi hodně cestují na kole „s vánkem“. Povahově je to skutečný sportovní motocykl, ale mnohem pohodlnější. Můžete najít výkonnější variantu (stejná Kawasaki), levnější, rychlejší, pohodlnější, ale ani tam se neobejdete bez nějakého kompromisu. Proto jedinou velkou kontraindikací k jeho koupi je pouze osobní nechuť k Yamaze.