Motocykl Rockz 2011: specifikace, fotky, videa

Typy motocyklů. Přehled a technické vlastnosti motocyklů

První motocykly se objevily v předminulém století a po celé XNUMX. století procházely nejrůznějšími modernizacemi. K dnešnímu dni existuje několik klasifikací, z nichž každá přímo závisí na spotřebě paliva, hmotnosti, velikosti motoru a některých dalších faktorech. Není to tak dávno, co začali používat klasifikaci podle stylu, vybavení a účelu motocyklů, což potenciálnímu kupci pomáhá rychle a kompetentně si vybrat na základě vlastních preferencí. Podívejme se na hlavní typy motocyklů.

klasické motocykly

Klasická kola jsou zpravidla ty modely, které navzdory rychlému růstu trhu a šílené konkurenci nezměnily svůj styl. Poměrně skromná základní výbava a neokoukaný vzhled vždy přitahují pozornost zkušených cyklistů, ale i začátečníků, kteří se rozhodnou pořídit si motocykl na každodenní cesty po ulicích města.

Suchá hmotnost takového kola je zpravidla od 150 do 250 kg. Motory jsou výkonné, ale jejich objem je mnohem menší než u sportovních motocyklů. Většina klasických modelů je vybavena tvrdou manuální převodovkou, která není příliš vhodná na dlouhé cesty. Krátké výlety však přinesou pouze pozitivní emoce. Rovná řídítka umožňují řidiči cítit se pohodlně a snižují zatížení zad a paží. Sedák je široký a měkký. Je možné namontovat čelní sklo. Charakteristickým zástupcem „klasiky“ je Honda CB 400. Toto městské kolo se může pochlubit perfektní kombinací ovladatelnosti a hmotnosti.

Neoklasicistní

Na veřejných komunikacích stále častěji najdete moderní motocykly stylizované do zařízení vyráběných v polovině minulého století. Navzdory retro stylu jsou tato železná monstra vybavena poměrně výkonnými motory, které jim umožňují vyvinout působivou rychlost.

mini kolo

Zvláštní pozornost si zaslouží tzv. minibike. Motocykly miniaturní velikosti, vybavené dvoudobým motorem a řetězovou převodovkou, jsou schopny jet rychlostí až 100 km/h. Podobné motocykly se používají pro závody na motokárových tratích.

Scrambler

Jedná se o lehké motocykly určené pro jízdu po polních a městských silnicích se špatným pokrytím. Díky zvýšenému zdvihu odpružení se snadno vypořádají s velkým zatížením. Tento typ motocyklu se objevil v polovině XNUMX. století a první společností, která zahájila sériovou výrobu, byl Triumph, BSA.

Jedná se o skutečné exkluzivní modely, které jsou sestavovány ručně, obvykle na zakázku a v omezeném množství. K vytvoření dalšího customu využívají stávající modely bagrů, chopperů a dragsterů, které jsou rozebrány na šroub, přemístěny a smontovány, avšak s vážnými změnami. Většina dosavadních zakázkových děl z těžkých motocyklů vděčí za svůj zrod lidovým řemeslníkům. Nadšenci z celého světa tráví celé měsíce a roky v garážích, aby z několika motocyklů sestavili skutečné mistrovské dílo, které bude splňovat všechny požadavky svého budoucího majitele.

Ne vždy ale tvorba vlastních modelů probíhá v řemeslných podmínkách. Slavné značky jako Honda nebo Harley-Davidson také vytvářejí unikátní exempláře, na jejichž těle se chlubí rytina Custom. Tyto modely mají zpravidla rozdíly jak v technických vlastnostech, tak v exteriéru. Kompletní sada a materiál závisí pouze na přání kupujícího.

Existuje řada výrobců, kteří sériově vyrábějí zakázková kola, jako například American Iron Horse a Bourget. Přestože kolo bude mít Custom gravírování, není ojedinělé. Kupující má pouze možnost vybrat si obložení, barvu, příslušenství, možnosti a požadovaný objem motoru.

Sekačky

Možná je to nejodpornější typ motocyklu, který má protáhlý rám a neuvěřitelně dlouhou vidlici. Některé vrtulníky jsou schopny šokovat výškou a velikostí svého volantu. Pro pohodlí řidiče jsou tato kola vybavena vysokými zády a kroky jsou neseny vpřed.

Nechybí neo-choppery, které se od těch běžných liší absencí zadního odpružení a širokým zadním kolem. Povinným atributem jsou chromované díly karoserie, palivová nádrž ve tvaru kapky.

Viz také:

První choppery byly vydány v polovině XNUMX. století pod značkami Indian a Harley-Davidson. Jediný model vyráběný v ruském závodě má hrdé jméno “Ural-Wolf”.

Bobbers

Než svět viděl první vrtulník, ulice města dobyli bobberové. Mají neuvěřitelně pevný rám, známější vzhled a výborné brzdy. Řemeslníci rychle našli způsob, jak výrazně zlepšit technické vlastnosti. Nadšenci pouličních závodů odstranili nepotřebné části karoserie, čímž byl motocykl lehčí, načež přinutili motor.

Dragster

Jedná se o poměrně vzácný typ motocyklu používaný pro speciální závody. Přímý motocykl má neuvěřitelně silný posilovaný motor, obrovská kola pro maximální přilnavost na trati a vysoká řídítka.

křižník (cruiser)

Motocyklový křižník je snem motoristů, kteří preferují pohodovou jízdu městskými ulicemi. Tato kola mají obrovské množství chromových dílů, poměrně nízké sedlo a stupačky, které jsou jako chopper neseny daleko dopředu.

Tyto těžké motocykly se nemohou pochlubit vysoce výkonnými motory, stejně jako jejich vynikající schopností cross-country. Mají však vynikající zadní odpružení, které absorbuje i ty nejtvrdší nárazy, a působivý točivý moment v nízkých otáčkách. Design motocyklů je proveden v retro stylu, připomínající jednotky vyráběné v polovině XNUMX. století.

První křižníky vděčí za svůj zrod specialistům, kteří pracovali v továrně Harley-Davidson na počátku 80. let. Domácí křižníky jsou vyráběny pod značkou Ural. Nejúspěšnější motorky tohoto typu jsou však Yamaha, Suzuki, Honda.

Pro milovníky outdoorových aktivit jsou perfektní motocykly, jejichž technické vlastnosti usnadňují překonání kamenitého a písčitého terénu. Tyto dvoukolové džípy mají nízkou suchou hmotnost a vynikající ovladatelnost. Malá maximální rychlost, stabilita a vynikající průchodnost terénem jsou vhodné pro ty, kteří se právě rozhodli naučit se základy jízdy na motocyklu. Tato třída motocyklů zahrnuje takové typy jako motokros a enduro, o kterých budeme uvažovat dále.

Motokros

Tento typ motocyklu je zakázáno používat na veřejných komunikacích, protože nemají světla. Jejich prvkem a hlavním účelem jsou sportovní soutěže a jízda v terénu. Typickým krosovým kolem je Honda CRF 450. Tyto modely nemají ve svém designu nic extra, díky čemuž jsou maximálně lehké. Vyhrát závod na nejtěžším úseku pomůže:

• Silný motor je většinou dvoutaktní.
• Skvělý přívěsek.
• Spolehlivý rám.

Enduro

Motocykly, jejichž název v latině znamená „vydržet“, jsou speciálním modelem určeným pro závodění na silnicích s jakýmkoli povrchem. Používají se především v motocyklových závodech, jejichž trasa prochází nerovným terénem a má obrovskou délku. Jedinečný design motocyklu pomáhá úspěšně překonat vzdálenost, jejíž vlastnosti jsou:

• Poměrně široká řídítka, která vám umožní udržet plnou kontrolu nad motocyklem i na nerovných cestách.
• Větší průměr předního kola dělá kolo stabilnější.
• Paprsková kola jsou mnohem lehčí než litá kola a jsou také odolná proti deformaci i při silných nárazech.
• Přední blatník je upevněn co nejvýše, což neumožňuje ucpávání nečistot mezi ním a pneumatikou.
• Pneumatiky jsou vybaveny agresivními výstupky pro manipulaci s pískem, jílem, mokřady atd.
• Hlavní převod – řetěz.

Motardové

Tyto motocykly jsou jednou z odrůd endura. Kolo je určeno pro agresivní jízdu po městských ulicích, dobře si poradí s překážkami, jako jsou schody, obrubníky atd. Agregát se může pochlubit vynikajícím brzdovým systémem a také výkonným motorem.

Plochodrážní

Možná lze toto zařízení bezpečně nazvat superbikem. Motocykl se používá při závodech na ledovém kruhu. Má jedinečný design, stejně jako pneumatiky s hroty, které vám umožní ovládat kolo na ledu. Tento model nemá brzdy a převodovku.

Dětské motorky

V poslední době prudce roste obliba motorek pro děti. Je to přesná kopie kol pro dospělé, ale má mnohem menší rozměry a malý motor. Slouží jak k získání základních dovedností v jízdě na motocyklu, tak k účasti na různých soutěžích.

superbike

Hlavní výhodou této třídy motocyklů je maximální rychlost, která je někdy úžasná. Toho bylo dosaženo díky vynikající aerodynamice. Za zmínku stojí, že ovládání kola je neuvěřitelně snadné, je ovladatelné a vybavené vysoce účinným brzdovým systémem a vysoce nuceným motorem, jehož objem zpravidla přesahuje 1000 cm 3.

turista

Tyto modely jsou vybaveny výkonnými motory a jsou určeny pro pohodlné cesty na dlouhé vzdálenosti. Kolo bylo možné učinit pohodlným díky promyšlenému přistání a zvýšenému volantu, který umožňuje řidiči zaujmout nejpohodlnější pozici. Palubní deska je skvěle čitelná i za slunečného počasí a pro případ cestování po horách je motorka vybavena vyhřívaným volantem. Kolo je vybaveno vším, co potřebujete na dlouhé cesty, například prostorným kufrem, ochranou proti větru atd.

Sportovní turista

Je to kříženec mezi sportovními koly a klasickými cestovními koly. S výkonným motorem a nejpohodlnějším střihem se motorkář prakticky neunaví ani po ujetí přes 1000 km. Tato třída motocyklů bude ideální pro cestovatelské nadšence, ale není vhodná pro každodenní použití v městském prostředí.

Tento typ motocyklu je nejčastěji označován jako streetfighter. Kolo nemá žádné plastové obložení, díky čemuž je maximálně lehké. Takové jednotky se používají k provádění nejrůznějších triků.

čtyřkolky

Do této třídy patří motocykly s malými rozměry a větším počtem kol (od 3). Nejběžnější jsou:

• čtyřkolky.
• Tříkolky a tříkolky.
• Specializovaná terénní vozidla s pěti až osmi koly nebo pásová.

Dvouúčelové motocykly

Tato kola jsou navržena tak, aby se mohla pohybovat jak na zpevněném povrchu, tak i na nerovném terénu. Zpravidla se nepoužívají jako sportovní motocykly.

První kolo tohoto typu se objevilo v roce 1968. Konstruktéři koncernu Yamaha vytvořili model DT-1, který se hodil na veřejné komunikace, ale i do terénu. A již v roce 1984 Jim Peelom, který v té době pracoval u Suzuki, realizoval svůj vlastní nápad a vytvořil model DR350, který mu dal definici Dual Sport Motorcycle.

Call centrum 24 hodin. Jakékoli otázky od nich. pomoc při zadávání objednávky.

BOSS HOSS – motocykl 8,2 litru

Hmotnost 700 kg (popis uvnitř)

Nebyly nalezeny žádné duplikáty

Zkrácená verze recenze z motovieweru

Američané mají největší věci: největší lidi, největší auta a, když na to přijde, největší motocykly. Dnes si povíme o jednom monstru ve světě motocyklů – Boss Hoss. Slyšeli jste o těchto? Nebuďte naštvaní, pokud ne.

Domovinou těchto monster je stát Texas. Boss Hoss Cycles byla založena v roce 1990 Monte Varne. Vše začalo tím, že do rámu motocyklu byl namontován motor Chevy V-8 o objemu 5,7 litru! Takové motory se používají v SUV, jako je Chevrolet Tahoe a Chevrolet Camaro muscle car. Myslím, že zhruba rozumíte výkonu a ceně takových motorů? Motocykl se ukázal být docela neobvyklý. Měl jen jeden převod (a víc nepotřebujete, to vám řeknu.) Poté společnost pokračovala ve vývoji a výrazně rozšířila svůj sortiment. Výrazně byly vylepšeny detaily (brzdové systémy Brembo, obrácená vidlice atd.). Ačkoli oficiálně existují asi dvě desítky „modelů“ Boss Hoss, které jsou tříděny podle roku a zahrnují jak motocykly, tak tříkolky, neměli byste tomu věnovat zvláštní pozornost. Každá, absolutně každá kopie této značky je vyráběna na zakázku!

V roce 2005 Boss Hossa vydal BHC-3 502, což byl křižník s obřím motorem. Pracovní objem pohonné jednotky byl 8200 metrů krychlových. viz model s 4dobým V-motorem měl 8 válců. Motor byl chlazen kapalinou. Motor běžel s kompresním poměrem 9,6:1. Model byl vybaven karburátorem Quadrajet 850cfm a výkonným výfukovým systémem se dvěma tlumiči. Maximální výkon motoru byl 502 koní. Přenos točivého momentu na zadní kolo byl prováděn řemenem. Přední odpružení byla obrácená vidlice nastavitelná pro předpětí pružiny. Průměr jejích peří byl 63 mm. Zadní zavěšení, nastavitelné podle stupně předpětí pružiny, mělo dva tlumiče. Suchá hmotnost modelu byla 589,7 kg. Výška sedla motocyklu byla 724 mm a délka rozvoru byla 2083 mm. Průměr předního kola byl 16 palců a průměr zadního kola byl 15 palců. Přední pneumatika byla 130/90-16 a zadní 230/60-15. Celková šířka motocyklu byla 787 mm. Světlá výška byla 114 mm a objem plynové nádrže 32,17 litrů.

Poprvé jsem tohle monstrum viděl na zahájení sezóny v Minsku. Už jsem o těchto motorkách slyšel, ale ani jsem nedoufal, že to uvidím na vlastní oči. Boss Hossa snadno vyhrál soutěž o nejhlasitější výfuky, když svým řevem jednoduše ohlušil letiště. Ne, ani řev. Spíš jako hrom! Nikdo to nekupuje, s ohledem na takové vlastnosti, jako je cena (53 tisíc dolarů) na prvním místě, spotřeba paliva – 30 litrů. na 100 km. Ano, a v provozu je to daleko a není levné.

0:00 – 01:00 – vzhled 01:00 – 01:22 zrychlení z 60 na 240 01:22 – konec – komunikace s Yamahou R1

Boss Hoss ZZ4 350 – skutečné dvoukolové monstrum, vybavené motorem V-8. Vyrábí se v malých sériích více než deset let v několika variacích, a to i mezi malosériovými motocykly, je nejobjemnější z hlediska velikosti motoru. Není to vtip – motor V-8 nainstalovaný na tomto motocyklu, který se jazyk neodvažuje nazývat chopper, je umístěn na takových monstrech amerického automobilového průmyslu, jako jsou Chevrolet Tahoe a Chevrolet Camaro.

Boss Hoss ZZ4 je k dispozici v různých modifikacích, lišících se hmotností, charakteristikou motoru, typem pohonu a dalšími na první pohled neviditelnými, ale důležitými body. Nejběžnější, „základní“ verze tohoto motocyklu je motor V-355 o výkonu 8 koní produkující přes 400 NM točivého momentu, poháněný řemenem a dvourychlostní automatickou převodovkou (plus samozřejmě zpátečka). Existuje však také modifikace s 502 k. a momentálně více než 600, ale nyní mluvíme o Boss Hoss ZZ4 350. Hmotnost tohoto chromovaného dvoukolového monstra je 502 kilogramů. Dlouhý, široký a podsaditý, Boss Hoss ZZ4 350 je neskrývaná, drzá a hrubá síla. Obrovský a nestydatě vyboulený motor všem kolem napoví, kdo je tady skutečný král silnic, a když se náhle otevře plyn, i za jízdy se ozve hlasitý řev doprovázený prokluzem zadního kola na asfaltu a kouřením. guma.

Je samozřejmé, že k ovládání takového monstra, jako je Boss Hoss ZZ4, potřebujete nadprůměrnou výšku, značnou fyzickou sílu a solidní zkušenosti. Menší než průměrný člověk prostě otáčením na volant nedosáhne a na zem se kvůli výšce motorky a jejímu širokému sedlu dostane jen obtížně, a to vzhledem k hmotnosti kola může být kritický.

Boss Hoss ZZ4 však přes veškerou svou zrůdnost nevznikl pouze „pro předvádění“, i když samozřejmě především pro ně. Američtí motorkáři považují tento motocykl za velmi spolehlivý a lidí, kteří na této raketě úspěšně cestují, je dost. Plynová nádrž o objemu 32 litrů dává Boss Hoss ZZ4 dojezd více než 200 kilometrů a senzor spotřeby paliva nedovolí více či méně pozornému jezdci zůstat někde na kraji silnice se suchou nádrží bez kapky palivo v něm. Sezení na Boss Hoss ZZ4 je opravdu velmi pohodlné za předpokladu, že to vaše stavba vůbec umožňuje. No, a kolik adrenalinu je tento motocykl schopen dát, to asi nemá cenu říkat.

Konstruktéři si dali záležet i na brzdách. Dvojkotoučové přední a jednokotoučové zadní brzdy překvapivě dobře zastaví půl tuny chromovaného železa. No a pokud se na semaforu rozsvítí zelená, Boss Hoss ZZ4 zase dokáže vzlétnout tak, že za sebou nechá každého, kdo si troufne s ním konkurovat. Samozřejmě, že v ulicích města s hustým provozem se Boss Hoss necítí příliš sebevědomě kvůli své obrovské velikosti a velké hmotnosti, ale lezení mezi řadami dopravních zácp na takovém motocyklu pravděpodobně nikoho nenapadne, že? Takové vybavení se nepořizuje pro každodenní dojíždění, ale pro duši.

Похожие статьи:

• Kawasaki VN 400 Vulcan
• 2010 Harley-Davidson Road Glide Review
• Recenze Yamaha FZ-1
• Recenze Honda Magna 250
• velké vrtulníky
• Recenze Kawasaki VN 2000 Vulcan

Roma-Urraco › Blog › Cezeta 502: nejžádanější skútr v SSSR

Motorové skútry byly v sovětských letech velmi populární technikou, ale jejich sortiment se nelišil v konkrétní rozmanitosti. Závod Tula Motor Plant nabídl spotřebitelům své „Tula“, „Turisty“, „Tulitsa“ a „Mravenci“ a stavitelé strojů Vyatka-Polyansky dali zemi „Vyatka“ a „Elektrony“. Teprve v první polovině 60. let byly do SSSR oficiálně dodávány československé skútry Čezeta, které pro svůj charakteristický vzhled okamžitě získaly lidovou přezdívku „prase“.

Výrobou kompaktních Chezet se zabýval podnik CZ Strakonice AS, který se v poválečných letech stal součástí sdružení Jawa. Design těchto neobvyklých strojů vytvořil inženýr Jaroslav Koch, který se svého času proslavil jako tvůrce předválečných motocyklů Praga. Již v roce 1940 však nejen vyvinul, ale také patentoval motorový skútr originální konstrukce s nosnou karoserií.

Během následujících let Yaroslav Kokh pokračoval v práci na tvorbě skútrů a v roce 1957 byly konečně vyrobeny první sériové vzorky – 300 exemplářů modelu Čezeta 501.

Zařízení s nosnou karoserií bylo delší než jeho kolegové, jeho přední část těla připomínala torpédo a pod předním světlometem bylo cosi, co připomínalo nárazník. Palivová nádrž je umístěna v horní části karoserie spolu se světlometem, díky čemuž je pod sedadlem řidiče dostatek místa pro uložení zavazadel a nářadí. Skútr Čezeta byl vybaven trubkovým motocyklovým volantem, startérem a 1válcovým 2taktním motorem o výkonu 8 koní. s., podobně jako motor lehkého motocyklu CZ-175.

Čezeta 501 byla vybavena kulatým tachometrem a poměrně velkými 12palcovými koly, což pro skútry nebylo příliš typické. Pohonná jednotka mimochodem také není umístěna skútrově – na kyvném závěsném rameni, ale motocyklově – na nosné konstrukci aparátu. O rok později byl nad plynovou nádrž instalován kufr a spínač zapalování byl přesunut do horní části štítu blíže k rychloměru.

Československý skútr se díky velkým kolům vyznačoval stabilitou a dobrou průchodností terénem a bylo možné na něj použít i motocyklové díly Čezeta, což zjednodušilo údržbu. Skútr Čezeta 501 byl opakovaně modernizován a jejich digitální označení bylo doplněno u všech následných úprav na „501“.

Nový model Čezeta 501/01 se vyznačoval dosti nedokonalým systémem chlazení vzduchem, zatímco jiné evropské protějšky již používaly systém nuceného chlazení. Konstruktéři s tím počítali a třetí generace skútru Čezeta 501/03 byla vybavena ventilátorem, dále hydraulickými tlumiči a 12voltovou elektrickou výzbrojí. Skútr Čezeta 501/05 byl vybaven dynamostartérem a pákovým zavěšením zadního kola.

V 60. letech se Chezeta začala vyvážet do 20 zemí světa včetně SSSR, kde konkurovala domácí Vjatce a Tulamu. Vzhled skútru o objemu 172 ccm na pozadí Vyatka s objemem motoru 150 ccm a Tula s objemem motoru 200 ccm hrál roli v tom, že domácí specialisté na automobilový průmysl nevyvinuli své vlastní skútry podobného objemu. kapacita. Celkem český závod CZ vyrobil 43 501 skútrů Čezeta XNUMX.

Konstruktéři závodu pokračovali v práci na zvýšení výkonu skútrů, což si vyžádalo změny v podvozku. V prosinci 1960 se tedy objevil nový skútr Čezeta 172 o objemu 502 ccm. Výkon motoru nového modelu byl zvýšen na 9,5 hp, zlepšil se systém chlazení a vyrovnalo se tepelné namáhání, což umožnilo zabránit přehřátí motoru. motor na vzestupu.

Skútr Čezeta 502 zrychlující na 90 km/h byl vybaven opakovači blinkrů, světelnou signalizací a upraveným tlumičem a zvukový signál se přesunul z čelního skla pod karoserii. Skútry Čezeta 502 byly dvoubarevné a nabízené v šesti barevných kombinacích. Stejně jako skútr Čezeta 501 měl i model Čezeta 502 své modifikace, z nichž nejvýraznější byly 502/05 a 502/06 – Čezeta DeLuxe. Tyto skútry se vyznačovaly spíše stylovým vzhledem díky tvarovanému litému volantu s oválným rychloměrem zabudovaným na způsob Jawy. Za celou dobu existence skútru Čezeta 502 bylo vyrobeno 72 tisíc kusů.

svalový křižník

Jediný svého druhu. Bez nadsázky se tomu říká monstrum, obr, protože motoristé by řekli „Pod kapotou má bestii“. Ale jak to je, konstruktéři tohoto motocyklu se rozhodli neobtěžovat vývojem něčeho nového, ale vyndali motor z Chevroletu a po krátkém přemýšlení ho dali pod palivovou nádrž Boss Hoss. Výsledkem je nejvýkonnější a nejtěžší motocykl, který se pohybuje po celém světě.

Hmotnost motocyklu je impozantních 690 kg. To je dvojnásobek hmotnosti Harleye a mnoho lidí ví, že motocykly Harley jsou těžké a dokonce velmi těžké.

Motor. Objem motoru je 5700 cm3, což je čtyřnásobek průměrného těžkého vrtulníku. Typ motoru V4. Zrychlení na 8 km/h zabere zkušenému motorkáři neuvěřitelných 100 vteřiny. Pro méně zkušené od 1,8 do 3, jelikož ve většině případů síla překonává gravitaci a kolo drtí. Akcelerace se provádí na jeden převodový stupeň, automatická převodovka. 4 km/h je skutečná známka, které lze na tomto kole snadno dosáhnout. Chlazení je převážně kapalinové, ale ve zvláště horkých dnech je k dispozici ventilátor pro chlazení ve stoje, který je viditelný pouhým okem. Zajišťuje snížení teploty a pomocí vzduchu.

Zvuk motoru je úžasný. Vůbec to nezní jako motorka, ale spíš jako valící se hrom. V nízkých otáčkách je zvuk sametový.

Ovládání je extrémně snadné, jelikož těžiště je velmi nízko a právě toto rozhodnutí vývojářů zajistilo snadnou manipulaci s hmotností motocyklu. Sklon odpružené vidlice je nízký, pouhých 33°, což usnadňuje i pozici na motocyklu.

I přes velikost, technologickou součást a výkon je motocykl maximálně mechanický. Téměř žádná elektronika. Vstřikovač je nahrazen čtyřkomorovým karburátorem s přímým vstřikováním, dokonce i mechanickým rozdělovačem.

Mnoho modelů má malou lahvičku oxidu dusného. To vám umožní okamžitě jet ze 150 km/h na 200 km/h nebo se ostře rozjet.

Nádrž je dimenzována na 32 litrů, z toho 30 litrů na 100 km.

Brzdový systém. Funguje skvěle. Zpomalení je extrémně rychlé. O to se starají dva kotouče o průměru 320 mm vpředu a jeden kotouč o stejném průměru vzadu.

Viz také: Rusko poprvé vyhrálo mistrovství světa v postavě družstev – s turnajovým rekordem. Shcherbakova přinesla konečných 12 bodů

Přistání na kole. Někteří to přirovnávají ke snaze dostat se na koně. Motocykl je obrovský a pro člověka s nízkou postavou je velmi obtížné na něj sedět, protože výška horního bodu sedla přesahuje 700 mm.

Sedlo je královské, v souladu s rozměry motocyklu. Místo pro pasažéra je, ale měl by se držet velmi pevně, protože nečekané rychlosti mohou nepozorné spolucestující potrestat.

Charakteristickým rysem Boss Hoss je, že motocykly jsou vyráběny na zakázku. Každé kolo je navrženo, navrženo, přizpůsobeno kupujícímu. Proto je nepravděpodobné, že by se na světě našli dva identičtí Boss Hosse.

Ve výsledku zdůrazňujeme klady a zápory zařízení.

Plusy: síla, rychlost, inspirativní vzhled, naprostá individualita, pozornost každého a jen příjemný pocit z vlastnictví takového tvora.

Proti: Motorka je extrémně drahá, jak kvůli rychlostním charakteristikám, tak kvůli individualitě přístupu. Mínusem také je, že pokud se majitel z nějakých motivů či situací rozhodne kola zbavit, bude se muset spolehnout na okruh lidí s přibližně stejnými tělesnými parametry jako majitel, jinak nepohodlná pozice na motocykl je možný.