Toto je zahrnutá podpoložka do hlavní položky: Biker/Poddruh. Dashboardy, navigační šablony a standardní design zde nejsou potřeba!
Existuje mnoho poddruhů motorkářů.
Obsah
Svrab [upravit]
Nejběžnější typ předmětu v této zemi. Jděte dál svrab (také, čtyři staNebo mlýnek na rýži) – motocykl s objemem motoru čtyři sta ml kubických centimetrů (obvykle japonského původu). Ve skutečnosti jsou to rádoby představitelé jednoho z níže uvedených typů (kromě enduristů – pro ně je čtyři sta kostek docela vážný svazek. No a odpůrci samozřejmě – ti jsou daleko za hranicí dobra, zla a zdravého rozumu).
Vzhledem k jejich dostupnosti (v dobrém, fit stavu, snadno seženete od 100 kilo rublů a na vrcholu sezóny od 120) jsou mlýnky na rýži milovány dobytkem, sráči, mitolizdy a dalšími obchodníky s rakovinou. Podle stavu v motocyklové party – nejpřesnější analog prulevodů. Po prvním vážném pádu, pokud se nestanou invalidy nebo hrdiny, pak si okamžitě koupí normální ochranu nebo ze strachu prodají motorku za nic. Zuřivě, divoce citujte citát “Motocykly se dělí do dvou kategorií: % user’s_bike% a všechno ostatní.” Rádi se poflakují po takovýchto venkovanech.
Stojí za zmínku, že někdy jsou mezi mlýnky na rýži zajímavější postavy, jako například:
- Dívky. V drtivé většině případů na motorku z dobrého života nesedají. Obvykle se pomocí motorky snaží kompenzovat nedostatek pozornosti způsobený buď beznadějnou hloupostí (doručení sracha s námětem), nebo externími údaji dědy Nurgla. Na krátkou dobu lovu a řízení samce se z rozvedených s dětmi i bez dětí často stávají motocyklisté. Anonymus však garantuje, že jen zřídka, ve snech a komiksech zatraceně zřídka, se mezi nimi stále najdou opravdu krásné, romantické a inteligentní dívky, které dokonce znají materiál a vědí, jak udržovat / opravovat svého železného koně bez pomoci (nebo ještě lépe) jejich pijáci přátelé. V každém případě motocykl (v závislosti na třídě, ceně, značce a úpravě) přidává skoky od 50 do 300 procent, jak bylo plánováno! , normální lidé! Motocykl je považován pouze za levný, ekonomický a rychlý dopravní prostředek, nikoli za předvádění, prostředek pro rychlé lepení dívek nebo sebevražednou zbraň. Oblečený v dobrém oblečení; často, uvedení šroub na show-off – v jasně žluté fluorescenční vesta pro větší viditelnost. Chování na silnici — přiměřené. ICHSH uvedena v Červené knize ne kvůli vysoké úmrtnosti, ale kvůli přirozeně malému počtu.
Chinafuck [editovat]
Poddruh, který se rychle rozšířil po celém bývalém Scoopu a vytlačil svrab z podstavce těch nejběžnějších. Pilotuje buď čistokrevný čínský motocykl (Yamasaki, Kayo, Racer), nebo šroubovací způsob montáže v tuzemské továrně (Baltmotors, ZiD, Minsk, Stels). Jsou běžné zejména v malých městech u milionářů, kde už skoro žádné živé sovkocykly nezůstaly, a 20-25letí japonci prodávaní za stejné peníze jsou válcováni tak monstrózně, že to někdy zaskočí i zkušené nekrosy.
Čínské cykly mohou vypadat různě – od sportovních po tourendura a dokonce i pod křižníky. Ale všechny jezdí stejně špatně: hlavním charakteristickým znakem takového vybavení je pevná řada tupých jednoválcových vzduchových motorů o velikosti od 50 do 250 kostek, které byly dodávány s Hondou (mnohem méně často Suzuki) v 70. letech. Svrab se nachází v 3,5 modelech, více – pouze v Huysung, nepamatujte si to v noci.
Dalším rysem je uhrančivě hnusné zpracování většiny, ještě horší než u těch nejzasranějších sovkocyklů: ahoj super ručně naložený prodejce-sběratel. Před první jízdou na čínském cyklu se musí dotáhnout všechny šrouby, bldjad, jinak hrozí neiluzorní riziko, že se výbava rozpadne pod zadkem hned při prvním nárazu! Je však také důležité nepřehánět to s utahováním: kov je často podobný plastelíně, snadno se dostanete do postupu vrtání šroubu roztrženého na polovinu. Ano, Číňané jsou rozmarní v údržbě, takže vratné pohyby budou muset být prováděny pravidelně a častý nákup náhradních dílů může popřít veškerou vychvalovanou efektivitu.
Čínský hajzl nejčastěji po doušku odpadávajících dílů na cestách, řetězu, který se táhne jako šmouha, nesvítícím světlometu, banálním nedostatku dynamiky a dalších problémech, prodá svůj motocykl za poloviční cenu po jednom sezóna, maximálně jeden a půl, a změní se na stejný nekrogapopwash, zapomenou všechna „kouzla“ Číňanů jako ve zlém snu. Sice určité procento díky ideologické, či klinické chudobě nebo fantastickému štěstí (pro slušně sestavené a téměř nelámavé Číňany ne, ne, ano, existují) může jezdit i špatnými Číňany déle než pár let, ale tito lidé z větší části nejsou o nic méně přísní než oponenti.
Ne, samozřejmě, pokud jen nosíte zadnici bez zvláštních předvádění, pak jsou čínské cykly docela dobrá volba. Pokud je kitai-mot správně sestaven, servisován podle očekávání a jede klidně (až 80 km / h) po silnicích a nepoužívá se k divokému žíhání a omrzlým produbám na pařezech a kořenech, pak chodí 3-4 roky a mozek nemůže vystát majitele. I když, existují i modely, které jsou spolehlivé (ale dražší) a nespolehlivé (ale levnější). Konečně, čínští výrobci každým rokem rostou nad sebe a tahají kvalitu výš a výš. Ceny však také nezůstávají na místě, ale vzhledem k tomu, že od poloviny roku 3 začala japonská čtyřka vyrábět upřímně jednorázová zařízení (za šílené ceny), která po uplynutí záruční doby začínají pomalu (resp. okamžitě) se rozpadají a náhradní díly na ně jsou přepychové (a na každý model se vyrábí takové originální komponenty, že „z demontáže“ už najdete co sakra), pak čína-moto (která stále používá standard kit, vhodný okamžitě pro tucet nebo dva modely různých čínských značek) vypadá každý rok lépe a lépe na pozadí “značkových” strojů. (I když s čínskými náhradními díly není vše také příliš jednoduché: všechny druhy vnitřků pro 4-XNUMX standardní motory a spotřební materiál jako svíčky a podložky jsou v každém běžném obchodě, ale konkrétnější věci – zrcátka, blinkry, světlomety, plastové díly a podobně se shánějí extrémně problematicky, takže musíte Aliexpress buď vlnit, nebo přidat to, co máte, což má extrémně negativní vliv na estetiku.)
Obecně, jak lze snadno uhodnout z výše uvedeného, téma “Necrojap vs. NovoChina” je v tuto chvíli asi nejuspokojivější téma pro motorkáře vůbec. Argumenty zastánců Japonců se zpravidla scvrkají na to, že Číňané budou POTŘEBOVAT (v čemž mají samozřejmě pravdu) a obecně každý Číňan jistě chytne klín již při třetí revoluci. klikové hřídele, po které to kurevsky vybuchne, ale 20 let staré super trucky a BROS se naopak nikdy nerozbijí, pro Imperial Quality. Chinaphiles namítají, že po koupi necrojapu musíte okamžitě vyměnit shnilé tlumiče, zakysanou sestavu brzdového systému, rezavou nádrž, zkamenělou gumu, vydělat na motoru, který nedrží kompresi a ve zvlášť těžkých případech dotáhnout kabely a opravte rám ohnutý při opakovaných pádech na skladě, ano také objednávat náhradní díly podle zásady „čekali šest měsíců – přinesli špatnou věc“; a při nákupu Číňana — sednul a nějak šel. Ve skutečnosti je pravda samozřejmě někde uprostřed: stručně řečeno, při koupi nové stavebnice se určitě vyspíte minimálně o půl hroudy (v horším případě s vlaštovkou), ale při koupi necrojapa se buď nemůžete spát vůbec, nebo seženete At the Gang-Bang-BDSM-Kopro-Nogro-Home-Moom-Voroinika v kostýmu japonské školačky. Situaci vyhrocují periodicky se vyskytující atypické extrémy v podobě opravdu bezproblémových Číňanů, na kterých se jezdí dálkovými kamiony, nebo se nám naopak před očima drolí relativně nové japony, takže srachové nadále intenzivně zuřit a na velmi dlouhou dobu neustoupí.
Alfovod [editovat]
a kurva to zaregistrovat, myslím. že do 200 kostek je moped
Typ kitaebu. Hrdý majitel čínského minimoto, které má podle dokumentů 50ccm – nejčastěji Alpha mokika, ale možnosti jsou možné (Orion, Yamasaki, Regal Raptor, Gwalior, Sabur a dokonce i takové odpadky jako Viper Harley, tisíce !). Pokud žijete v Muhosransku nebo dále, pak ten hlasitý meloun-meloun-meloun hlasitě na nezpevněných ulicích za letních večerů jsou oni. Jelen na motorce, který kombinuje několik nejzlomyslnějších poddruhů motorkáře najednou: je bratrem řidiče skútru (stejné návyky při jízdě bez řidičského oprávnění a proti pravidlům) a koně bez přístavu (jeho kůň je často víc kubický než 50ccm, a je to neregistrovaná lehká motorka), a protivník (stejná vášeň šukat s mršinami a jezdit na skútru s kýblem šroubů, ze kterého každých 10 km něco spadne, taky v 90% případů žije někde v deníku, kde vyhánět chumyrges z brambor). V závislosti na tom, jak je minimoto stylizované, může cosplayovat chopper nebo sportovního motorkáře.
Pro informaci mladého padawana, cokoli nad 49 ccm je moto zasraný cyklus. Kategorie práv A1. Potřebujeme čísla a registraci. Ale vzhledem k tomu, že čínští koně 72-125 ccm jsou o něco míň než kurva a v docích všichni stojí 49 ccm, je jejich registrace podle všech pravidel velký hemeroid, se kterým si nikdo hlavu neláme. Jdou k prvnímu předsunutému motocyklovému praporu.
Městský alfa ovladač je nejčastěji vylepšením pro skútristu, který se rozhodl koupit si něco, co vypadá „prakticky jako skutečný matatsykl“. Konyashka – častěji něco vyebonisty, utěsněného pod chopanem, sportovcem atd. (ale uvnitř stejná tupá alfa). Venkovský nebo Dalnemukhosransky – koupil to, co bylo ve slevě v okresním centru, nic jiného tam teď není (nebo dokonce z rukou stejného vesnického motocyklového jezdce). Konyashka – Alpha vulgaris v různém stupni ladění JZD a ošuntělý.
Alfovodové rádi padělají doklady nebo kupují vybavení již s levorukým cidulem a ujišťují gaye, že v jeho stolici je 50 kostek. No, aby se neregistrovali a neplatili pojištění – teď dokonce vyžadují licenci na skútr. Za tuto operaci jsou po právu v prdeli motocyklovým praporem.
Nyní je vzácné narazit na Alfovodsko-slavofila – majitele sovětské pekelné stolice “Karpaty s dviglomem z Minska.” Pravděpodobně proto, že nežijí dlouho: z hlediska nebezpečí pro majitele je takový „napumpovaný“ Karpat alfa na druhou.
Mentalita typického chovatele alfy je vyčerpávajícím způsobem popsána v písni pásma Gazy „Java“ (ano, tehdy žádní „Alfové“ nebyli a vesnický jezdec na motorce jezdil i „Javas“). Jak vidíte, technická stránka problému se od té doby změnila (a ne k lepšímu), ale Homo quasisapiens se nikdy nemění.