Popis motocyklu Suzuki Boulevard C90T 2007 je v řadě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Suzuki Boulevard C90T, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
Motocykly s objemem motoru 1462 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Moto s objemem motoru více než 400 kb. viz, kam patří i Suzuki Boulevard C90T – tato kategorie motocyklů si prostě nemůže nárokovat titul „motocykl pro začátečníky“. To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů. S rostoucím výkonem ale roste i hmotnost kola. V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než 180 kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Suzuki, na této stránce naleznete motocykly Suzuki Boulevard C90T dalších roků výroby a informace o nich
Suzuki Boulevard C90T cena v inzerátech prodej
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu Suzuki Boulevard C90T na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Statistiky prodeje Suzuki Boulevard C90T podle regionů Ruské federace (ve formě akcií)
- Moskva 35.85%
- Volgogradská oblast 3.77 %
- Krasnodarské území 5.66 %
- Petrohrad 18.87 %
- Jamalsko-něnecký autonomní okruh 3.77 %
- Kaliningradská oblast 3.77 %
- oblast Samara 3.77 %
- Pskovská oblast 3.77 %
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Tři tipy pro majitele Java 634
U motocyklů Java 634-01, 634-08 končí trubice, kterou jsou odváděny výpary elektrolytu z baterie, u zadního kola. Při jízdě, zejména v létě, se elektrolyt dostane na kolo, tlumič výfuku a další díly a poškodí jejich povlak. Foto 1. Instalace lahvičky za účelem shromažďování elektrolytu Tohoto problému jsem se zbavil tak, že jsem zkrátil hadičku a spustil ji do lahvičky s korkem, kterou jsem nainstaloval do správné krabice na nářadí, jak je znázorněno na fotografii 1. Abych zabránil lahvičce od rozbití jsem na to udělal molitanový rám. Elektrolyt nahromaděný v lahvičce lze využít přidáním do baterie. jehly nepadají do klikové skříně). Ale bez speciálních zařízení popsaných v únorovém čísle „Za volantem“ pro rok 1978. pokud to musíte udělat na silnici, můžete použít nejjednodušší objímku o vnitřním průměru 16 mm, délce 21 mm, co.
Viz také:
Silniční oprava generátoru na motocyklu Java 634
Na dlouhé cestě na motocyklu JAVA-350 model “634.01” náhle selhal generátor. V důsledku demontáže a vytáčení pomocí žárovky a baterie jsem zjistil, že jedno z vinutí kotvy je zlomené k zemi, kvůli čemuž generátor dával nedostatečné napětí. Zevním vyšetřením se nepodařilo zjistit místo obvodu a postupoval jsem následovně. Po omotání kolektoru kotvy měděným drátem (propojením všech vinutí kotvy paralelně) jsem mezi kolektor a jádro kotvy zapojil výkonnou 12V autobaterii. Vadné vinutí se rychle zahřálo, kouřilo a jiskřilo při zkratu – kde se drát vinutí ohýbá a vstupuje do drážky jádra. Další je otázka technologie. Odsunul drát od ostré hrany jádra, izoloval drát a naplnil místo opravy lakem na nehty. Generátor se spustil. S touto kotvou jsem se bezpečně vrátil domů, stále jezdím. již více než 5000 kilometrů a nezaznamenal žádné přerušení ani žádné.
Jemné seřízení dvoudobého motocyklového motoru (Java 634)
Nalezený výkon V časopise se již hodně namluvilo o provozu motocyklu – o péči o elektrovýzbroj, vyvažování kol, o spotřebě paliva Tento článek je věnován doladění dvoutaktního motoru motocyklu. To se obvykle stává, ale často po dokončení opravy se zmatením konstatují jeho nízkou účinnost a po neúspěšném testování různých možností nastavení dospějí k závěru, že z tohoto motoru nelze získat více. Ve skutečnosti, pokud jsou všechny ostatní systémy v pořádku, je velmi často možné výrazně zvýšit hlavní parametry (výkon, odezva plynu, účinnost) takového motoru jemným doladěním, respektive vzájemným nastavením některých jeho díly.Faktem je, že vzhledem k požadavkům hromadné výroby, Co je to motocyklový průmysl, mají některé velikosti dílů, zejména ty získávané odléváním, poměrně značné rozšíření. EU
Java je stará 60 let!
Java šedesát! Je to na značku motocyklů hodně nebo málo? Ve srovnání s prvním českým motocyklem “Laurin a Klement”, který se objevil o třicet let dříve, není JAVA tak stará. Ale v tomto případě by se nemělo brát v úvahu datum narození. Z více než 2500 1929 různých značek motocyklů, které se kdy ve světě vyrobily a jsou uvedeny v Illustrated Motorcycle Encyclopedia (na Západě je jedna), existuje sotva tucet takových jako JAVA – s tak bohatou historií. Začalo to v roce 175, kdy majitel zbrojovky František Janechek představil na pražském autosalonu svůj první motocykl, postavený v licenci německé firmy Wanderer (z počátečních slabik těchto příjmení se, jak jistě víte, zrodil název JAVA). Jednalo se o dosti drahý a těžký stroj o hmotnosti 498,7 kg, vybavený jednoválcovým čtyřdobým motorem o zdvihovém objemu 3 cm18 a výkonu 13 litrů. s./XNUMX kW, která nezaznamenala komerční úspěch. E.
Bezpečný zámek víka Toolbox na CZ Motocykl
Spolehlivá zácpa U motocyklů CZ jsou boxy na nářadí uzamčeny šroubem (viz obrázek), který se někdy při pohybu odvrací (tento nedostatek byl zaznamenán v redakčním testu – “Za volantem”, 1981 č. 1). Abych se toho zbavil, předělal jsem držák. Odstranil jsem závit ze šroubu 3 a provrtal otvor v držáku 4 krytu. Na šroub jsem nasadil vhodné podložky 5 a pružinu 6 omezující jeho dráhu závlačkou 7, pro kterou jsem do šroubu vyvrtal otvor. Upevnění víka skříňky na nářadí: a – před přepracováním; b – po změně; 1 – kryt krabice; 2 – pouzdro tlumiče sání; 3 – šroub; 4 – držák krytu; 5 – podložky; b – pružina; 7 – závlačka. Nyní pro otevření krabice stačí zatáhnout za šroub na hlavě. Za dva roky provozu prokázal pružinový držák své výhody oproti šroubovému. VASILIEV Doněcká oblast, Kramatorsk 1981N08P41
PGO RoadShow 90 2007
Call centrum 24 hodin. Jakékoli otázky od nich. pomoc při zadávání objednávky.
Záruka na všechny produkty
Záruka na zboží od 6 měsíců do 3 let. V případě sňatku zboží bez dotazů vyměníme.
Bezpečné platební metody
Platba kreditní kartou, PayPal, bankovním převodem nebo na dobírku.
Dodávka po celém Rusku
Můžete si vybrat doručení kurýrem, ruskou poštou nebo na odběrném místě.
Kvalitně zabalíme, předáme k odeslání a objednávku budeme sledovat až do doručení.
Historie nákupu Suzuki Boulevard M90 se začala psát v březnu 2014, kdy jsem na amerických stránkách viděl tento motocykl za celkem zajímavou cenu (kvůli pár škrábancům). Abych byl upřímný, nečekal jsem, že vyhraju, a když jsem vyhrál los v aukci, nemohl jsem najít místo pro sebe od štěstí. Nebudu popisovat jeho trnitou cestu z Los Angeles do Soči, kde jsem žil celý loňský rok, ale znovu jsem se s ním setkal až v červenci. Špinavý a ošklivý mě potkal s nedůvěrou v dopravní podnik. Nešlo hned nastartovat (baterie byla zasazená), ale motor při výjezdu ze skladu spíše drncal. Baterii nešlo nabít cestou do myčky, tak jsem ji pěkně unaven tlačil k nejbližší Volze, jejíž majitel příznivě sypal jiskry. Cestou domů jsem si všiml kolosální stability Suzuki Boulevard M90, poměrně specifického přistání a překvapivě pevné spojky, která mi okamžitě odřela mozol na prostředníčku. Ještě téhož večera odhalil tajemství spojky – lanko bylo zasunuto do špatné drážky a vše bylo opraveno jediným pohybem. Pak začalo to nejzajímavější – den za dnem jsem do něj jezdil 6 kilometrů z práce. Každým dnem jsem byl překvapený víc a víc. Moje překvapení přitom souviselo se zcela opačnými věcmi, například Suzuki Boulevard M90 zrychluje jako projektil v katapultu – okamžitě a nevyhnutelně, při řinčení ozubených kol, jako by v něm čerti kovali něco hodně velkého a důležitého.
Nájezd do zatáček na těžkém a výkonném motocyklu je mnohem příjemnější než na stejném Desperadu – i v těch nejprudších zatáčkách se dá držet volant jednou rukou a na každém z převodů je dostatek síly, že je to někdy hloupost přepínat je příliš líný. Ergonomie motorky je taková, že s mojí výškou 1.95 je pro mě velmi, velmi pohodlná, jako by byla motorka vyrobena přímo pro mě. V přítomnosti velkého točivého momentu, výkonu a štíhlého podvozku (na rozdíl od většiny spolužáků) nechcete jet příliš rychle. Tedy chci, ale když je nálada: motorka, v tom případě vás vystřelí z jakéhokoli převodového stupně, ale někdy je fajn místo toho, abyste se hnali po proudu, jen tak rozprášit sousedy v zácpě. vpřed proudit řevem a krásně projet kolem nich v prvním. Příjemným bonusem pro všechny milovníky pocitu jednoty s technikou je vzhled – jakési steroidní monstrum, zmutované ze stříbrného dělostřeleckého granátu. Za zmínku také stojí, že lidé, kteří kvůli plastovému obložení odstraní sedadlo spolujezdce, ztrácejí velmi důležitý okamžik – četné ženské žádosti o svezení. Široké sedadlo spolujezdce, tichý řev motoru – to vše vás absolutně nepřipraví na to, že od prvního semaforu se Suzuki Boulevard M90 rozjede do nízkého letu a vy jako cestující musíte zabalit. objímejte pilota a křičte mu do ucha nadšená citoslovce tlumená strachem.
Hodnota : vzhled. Udržitelnost. Akcelerace. Pružný motor.
Omezení : specifický střih.
Suzuki Boulevard M90, 2012
Dnes konečně uplynulo 1000 km údržby (záběh je u konce). Nyní mohu naplno pocítit sílu tohoto zařízení. Zaujalo mě to natolik, že jsem se rozhodl vám napsat své první dojmy. Super pohodlný motocykl v rychlostech od 0 do 200 km/h. Perfektní ovladatelnost, pocit, že nejedete na 300kg motorce, ale na mnohatunové lokomotivě, tak suverénně Suzuki Boulevard M90 jede po trati. A jeho dynamické vlastnosti si samozřejmě zaslouží samostatné slovo. Na semaforu se necítím „uražen“. Suzuki Boulevard M90 doporučuji všem.
Hodnota : velkolepý vzhled. Okamžité zrychlení z jakékoli rychlosti. Majestátní přistání. Zvýšená pozornost žen.
Omezení : neviděn.
Suzuki Boulevard M90, 2010
Svůj Suzuki Boulevard M90 jsem dostal v prosinci 2010. Ukázalo se, že to bylo poslední v Moskvě a obecně se už v Rusku neprodává. Oh jak. Před týdnem jsem to konečně vzal od Vojkovské a pomalu roloval. Moje zkušenost byla získání VU a jízda na IL ve věku 17-18 let a absolvoval jsem PRT-moto školu. Když jsem se posadil a cítil vibrace, sílu a pohodlí, uvědomil jsem si – to je moje. Nyní se třeme o sebe. Vzít menší motorku by byl výsměch technice (194 výška, 116 kg váha). Navenek si neumím představit krásnější motocykl než Suzuki Boulevard M90. Zatímco na záběhu, ale dává teplo a půl rukojeti. Po městě jezdím celkem rychle uličkou, enduro bylo jen jednou podřadné. Křest s holkou už mám za sebou, po 2 řadách se to otočilo u McDonalda na Kievskaya. Podařilo se mi zpomalit, trochu pokecat, brzdy jsou velmi efektní. Poblíž obchodu Harley jsem prudce zabrzdil na semaforu, dokonce se mi zadní kolo „zablokovalo“ o písek. Motocykl se nehýbal. Samozřejmě blíž ke stovce to začíná odfukovat (sklo jsem nedal), ale je to pro mě sytě fialové, jen radost se plní a návaly adrenalinu. Podle mého názoru není dostatečná elasticita. Na prvním z nich nechcete zařízení znásilnit a na druhém musíte vyvážit spojku a plyn na pomalém bleším trhu. Jakákoli příležitost a já řídím. Do obchodu, do lékárny přes ulici, dokonce i manželka jela k rodičům autem, jsem na Suzuki Boulevard M90. Samozřejmě naštvaný, ale ještě ne kritický. Nejvzrušující je jízda po náspu od hliněného valu směrem k elektro továrně. Svazky zatáček, rovně, jedním směrem, druhým a výhled jako by vůbec nebyl v Moskvě. Čekám teď na Kobrovského oblouky a špunt místo druhého sedadla. Obecně si užívejte, jezděte a učte se.