Během dlouhé historie výroby se motocykl vyráběl v různých barvách.

  • Jediný detail, který se nezměnil, je rám, jeho design a geometrie. Pro tuhost byla použita ocel, pro lehkost, ovladatelnost a manévrovatelnost bylo použito trubkové schéma.
  • Úpravy měly podle roku výroby různé velikosti, samostatná technologická řešení a čipy. Ale s výjimkou pár modelů, které se lišily pouze barvou a body kitem, to byly jiné motorky se zcela odlišným nastavením.
  • O pozastavení bylo rozhodnuto podle normy. Přední – na teleskopické vidlici, zadní – na kyvadlové základně. Použitá vidlice byla konvenčního typu, ale v průběhu 30 let se její zdvih zmenšil ze 145 mm (NV750 Custom) na 117 mm (Aero a Phantom).
  • Výrazným rysem řady je přítomnost dvojice tlumičů vzadu, ale mají také menší zdvih stád – od 105 mm do 80 mm.

Aero a Phantom jsou stále na montážní lince a jsou k dispozici k objednání, nové i použité.

Exteriér

Typ cruiseru obsahuje kompletní sadu světel, příslušenství, zrcátek a někdy i ochranu proti větru.

  • Model ACE (American Classic Edition), uvedený na trh v roce 1997, zdědil čelní sklo od prvních verzí. Je velký, zahnutý pod bodykitem a podle recenzí dobře chrání pilota. Při následných úpravách je odstraněn. Model se navíc vyznačuje protáhlým předním blatníkem a velkým množstvím chromu, typickým pro americké motocykly. Model Slasher (jiné názvy Shadow Spirit, Black Widow) 2000 a všechny následující jsou vyráběny se zkráceným křídlem.

Na obrázku je model Honda Shadow ACE 750 z roku 1997 s originálním čelním sklem.

K upevnění směrových světel se používá speciální dutý držák, uvnitř kterého prochází kabeláž.

Tuto část si popíšeme podle modelu Phantom, který výrobce stále nabízí. Sada před uživatelem je malá. Jeden velký elektronický ukazatel rychlosti a několik žárovek.

Palubní deskou tohoto motocyklu je ručičkový rychloměr umístěný ve obložení palivové nádrže.

Ukazatel je označen do 190 km/h nebo 200 mph (u modelů pro USA). Nad ním jsou rozesety 3 indikátory:

  • dálkové světlo;
  • otočení (1 kus pro oba směry);
  • trochu půl piva.

Všechny tři indikátory jsou umístěny na destičce, která upevňuje peří přední vidlice.

Kromě nich ležely pod sklem rychloměru ještě 4 další;

  • neutrální;
  • vyměňte olej;
  • teplota motoru;
  • kontrola motoru.

Počítadlo ujetých kilometrů se zobrazuje také na tachometru v samostatném okně. Je digitální.

U některých modelů je směrové světlo umístěno pod sklem rychloměru.

Číselník je umístěn docela nízko, na americký způsob nebude snadné vidět hodnoty bez sklonění hlavy.

  • Optika zadní části je prezentována v kompletní sadě. Zatáčky se vyjímají z kola na vlastních nosičích. Zarážka a vůle, tradičně sestavené pod jednou sklenicí. Nutno podotknout, že většina modifikací má (.) zadní křídlo a jsou na něm červené signály, takže je bude těžké nevidět. Ale i když je na kole místo pro kufr, není tam žádné, instalace nějaké závěsné konstrukce může světla zavřít.
  • Sedlo je rozděleno na dvě části podle cyklistického principu, spolujezdec sedí na zadním kole. Řemeslníci to často úplně mění, dělají pro sebe a druhé číslo zadní části – délka základny umožňuje.
  • Palivová nádrž je umístěna standardně – před řidičem. Za 30 let vyrostla z 12,5 na 14 litrů. Meziverze měly 10 litrů.
READ
Který skútr je lepší koupit pro sebe?

Modifikace

Vzácný model křižníku se může pochlubit takovým množstvím úprav, které si vždy našly své fanoušky.

Je čas seřadit všechny úpravy v chronologickém pořadí, ale pro začátek stojí za zmínku, že některé opustily trh, aby ustoupily modernějším úpravám, zatímco jiné byly jednoduše ukončeny kvůli zastaralosti. Dva níže uvedené seznamy jsou rok narození a rok odjezdu.

  • 1983 – Honda NV750 Custom.
  • 1986 – Honda Shadow 750. Změna názvu, zpracování jak výplně, tak vzhledu.
  • 1997 – Honda Shadow 750 ACE (prodej pouze v Americe) Shadow 400 je uveden na japonské trhy.
  • 2000 – Zrození ACE Veluxe, jehož náplň opakuje Gold Wihg ze stejných let.
  • 2000 Uvedení modelu Honda VT750DC Shadow Spirit. V Japonsku se nazývá Slasher, na evropských trzích – Black Widow.
  • 2003 – Honda VT750C Aero.
  • 2007 – Honda VT750C2 Shadow Spirit, aktualizace dříve vydaného VT750C.
  • 2009 – Honda VT750C2B Phantom (někdy nazývaná Black Spirit), Aero v černém balení.
  • 2010 – Honda Shadow RS.

Prvních pár verzí opouští trh a nahrazují se navzájem.

  • 1986 – Honda NV750 Custom.
  • 1997 – Honda Shadow 750.

Intervaly se pak sčítají takto:

  • 2003 – Honda Shadow 750 ACE odchází, Aero se stává jejím nástupcem.
  • 2007 – Slasher, japonské verze a verze z jiných zemí se staly historií.
  • 2013 – Honda Shadow RS odchází.
  • 2015 – dokončení výroby Honda VT750C2 Shadow Spirit.

Z celkového počtu modelů na dopravníku zůstalo pouze Aero a Phantom. Uvolňování obou pokračuje s ohledem na nová technologická řešení a požadavky.

Omezení

Různé modely mohou mít různé nevýhody, ale pro Shadow 750 uživatelé identifikují několik:

  • Nízká vůle. Mezi 10 modely nebylo žádné auto s vysokým sedadlem, ale pro cruiser to není typické.
  • Suspenze. Nejenže jeho pracovní pokrok klesá s vydáním nových verzí, ale stále neexistuje způsob, jak jej přizpůsobit pro silnice.
  • Cena dílů a příslušenství.

a důstojnost

Na tomto kole můžete jezdit se stejnou jistotou na dálnicích, městských ulicích, rozbitých cestách a dokonce i na polních cestách za suchého počasí.

Mezi plusy patřilo:

  1. Amerikanizovaný design. Dokonce i Phantom má spoustu třpytek.
  2. Hydraulické zvedáky nevyžadují seřízení mezery.
  3. ovladatelnost.
  4. Manévrovatelnost.
  5. Dobrá dynamika na takového obra.
  6. Ideální rozložení hmotnosti (Koncern kvůli této kvalitě několikrát prošel vývojem, vše bylo revidováno, až po polohu držáků na brzdových kotoučích).

Hlavní výhodou, kterou si všichni majitelé všimnou, je baterie. Bez ohledu na teplotu „přes palubu“ kolo startuje za každého počasí.

Převody řadí hladce a pokud zvolíte správnou rychlost (bez otáčkoměru, ale ze zvuku a vibrací je vše jasné), tak velmi hladce a bez cukání, ale bez zřetelného řazení. Po několika pokusech použít přepínač paty a špičky se ukázalo jako velmi pohodlné. V tomto případě byly nainstalovány ochranné oblouky a špička boty se neustále snažila vystrčit oblouk, a ne nohu spínače, takže přepnutí podpatku bylo tak akorát. Ze stížností jen to, že neutrál musel být pokaždé chycen. Na “Sibih” je to výjimka, okamžitě musel několikrát šťouchnout tam a zpět. Možná to bylo jen potřeba udělat měkčí ze zvyku.

READ
Jaké hadice se používají na motorce?

Převodových stupňů je pouze 5, ale abych byl upřímný, „nepočítal jsem“ a moc jsem netrpěl. Při absenci tachometru vše pokračuje od pátého bodu: pokud to svědí, zařadíme rychlostní stupeň výše, pokud výše – ne, můžete ho zpomalit :).

Mimochodem, co se týče kardanu, neměl jsem žádné připomínky ve srovnání s řetězem nebo řemenem (jako u Volcano). Veškeré manipulace s plynovou rukojetí se přenášejí hladce a rovnoměrně. Jediným nepochopitelným momentem byla přítomnost „vytí“ na cestách, ale po 47 tisících spuštění testovací instance mi to z nějakého důvodu moc nevadilo :).

Cena opravy Suzuki a podmínky práce.

Cenu zjistíte po telefonu. Použijte online formulář. Nebo pošlete žádost e-mailem

Podmínky provedení práce závisí na složitosti opravy a dostupnosti náhradních dílů. V našem vlastním skladu jsou všechny náhradní díly Suzuki pro údržbu a aktuální opravy neustále k dispozici.

V případě potřeby objednáme a dovezeme chybějící díly. Objednávkový pult je otevřený. Vaše vlastní doručovací služba. Naším úkolem je provádět levné opravy Suzuki v co nejkratším čase s použitím vysoce kvalitních náhradních dílů.

Máte-li jakékoli dotazy, zavolejte nebo si přijďte domluvit schůzku. Na základě výsledků, které dáme doporučení a odhadneme náklady na opravu Suzuki v Moskvě.

Odhadované náklady

Motocykly 750 ccm legendární řady Shadow byly svého času nezaslouženě zapomenuty, aniž by se kvůli nějakým povinnostem stihly pořádně „rozsvítit“.

Ale čas pokročil a tento motocykl je opět v této řadě.

Nové motocykly Shadow 750ccm nyní najdete u prodejců. Ale nebudou moc levné.

Za model VT750DC Shadow Spirit budete muset zaplatit o něco více než 800 000 rublů. A model VT750DC Shadow Black Spirit bude stát ještě více, asi 825 000 rublů.

I přes dlouhé období, kdy se motocykl s motorem této velikosti nevyráběl, je tento model stále poměrně běžný a nabídek na sekundárním trhu je více než dost.

Ceny za to jsou nejrozmanitější, protože jsou zohledněny v nákladech. stav a výkon motocyklu, jeho rok výroby.

Takže na sekundárním trhu Honda Shadow s motorem 750 ccm. cm lze nalézt s cenou 100 000 až 600 000 rublů.

Shrnutí

Kolega se nedávno zeptal, jestli bych si koupil toto kolo, kdybych mohl vrátit čas. Okamžitě jsem odpověděl – ano, jedině on. Ano, je velký (hlavně se sedlovými brašnami) a nemotorný. V dopravních zácpách mezi řadami nijak zvlášť netrénujete. Ale kvůli tomu jsem si ho vůbec nekoupil. Pamatuji si, že během výcviku se instruktor rád předváděl na své Aprilii a jezdil do bodu na výměnných kruzích. Nepotřebuji to. Na semaforu můžete snadno spěchat, abyste zaujali výhodnou pozici. Ale to je maximum, co potřebuji. A Suzuki tento úkol odvádí skvěle.

Když už mluvíme o jízdě v zimě, poznamenávám, že bez zahřívání začnou ruce mrznout při + 7 ° C a při rychlosti větru vyšší než 7 m / s dochází k nepříjemným pocitům z turbulencí při vysoké rychlosti. Mimochodem, mobilní aplikace Yr mi pomáhá plánovat výlety. Existuje dobrá předpověď pro denní dobu (s rychlostí větru).

READ
Motocykl CD125C: specifikace, foto, video

Při teplotě + 3C se mi motorka zadrhla, právě se dala do pohybu. Pár minut jsem ho zahříval na volnoběh, načež jsem bez dalších dobrodružství jel do práce.

Svými historkami svedl jednoho ze svých kolegů natolik, že už teď dělá zkoušky na motorku s nadhledem. Pojďme společně zahájit novou sezónu.

Často kladené dotazy

  • Je možné nalepit starý motor na plný výkon do rámu z čerstvého modelu? Ne, mají jiné rámy a motory, takže taková přestavba se neobejde bez hlubokého přepracování celého motocyklu. A to je drahé a zbytečné, je snazší okamžitě koupit „litr“.
  • Jaká je jeho skutečně maximální komfortní rychlost, aby motor pracoval bez námahy? Cca 130-140 km/h. Ale už při 150 km/h motor řve tak, že je to škoda.
  • Jsou náhradní díly zaměnitelné mezi různými modifikacemi? 50 až 50, podle roku výroby a o jaký konkrétní díl se jedná. Vidlici z Aera přenesete například na Spirit, ale pak musíte vyměnit i přední kolo. Ale jejich sedadla jsou jiná, liší se upevňovacími prvky.

Brzdy

Křižníky mají jezdit „po domluvě“ (stejně jako Britové – gentleman by měl chodit, ne běhat :)), takže není vůbec potřeba prudce brzdit. Zdá se, že pro zdůraznění tohoto faktu Suzuki dokonce nechalo vzadu klasickou bubnovou brzdu místo „moderního“ kotouče. Motorka v zásadě dobře brzdí motorem a za celou testovací jízdu jsem jen jednou zkusil chytit brzdu při najíždění na malý kruh a hned jsem si uvědomil marnost takového jednání. Zdá se, že místo brzdových destiček se houby stlačily a postupně začaly proces zpomalování „mršiny“. Obecně platí, že u cruiseru by se s brzděním mělo počítat předem a nespoléhat se na sílu sevření (a tlak nohou) na brzdovou páku. S jedním kotoučem vepředu a slušnou hmotností ale nelze čekat nic jiného.

Motocykl suzuki marauder 800 byl vytvořen ve stylu typickém pro americké choppery. Vzhled přitom není typický pro klasické křižníky. Nízká protáhlá silueta, obrácená přední vidlice, litá kola dotvářejí vzhled. Od motocyklu byste neměli očekávat nadpřirozené technické vlastnosti, ale motocykl v základní konfiguraci zrychlí na 100 km / h za pouhých 6,1 sekundy.

Dostatečně vysoké přistání příznivě odlišuje motocykl od konkurence. Sezení, stejně jako přistání obecně, je považováno za docela pohodlné. Pohodlný volant umožňuje efektivní manévrování v provozu. Palubní deska je jednoduchá a obsahuje hlavní ukazatele. Rychloměr je umístěn přímo uprostřed, ale kvůli malému písmu jsou ukazatele při vysoké rychlosti docela špatně čitelné.

Blok: 1/6 | Počet znaků: 797
Zdroj: https://MotoHolder.ru/katalog/motocikl-suzuki/marauder-vz-800

Kvalitativní ukazatele

Kapacita motoru, cm3 805
Výkon, hp 59
Počet válců 2
Počet opatření 4
Maximální rychlost, km / h 165
Spotřeba benzínu, l 6,8
Objem nádrže, l 13
Převodovka 5stupňový
Výška sedáku, mm 700
Hmotnost, kg 207

Dvouválcový motor ve tvaru V se vyznačuje spolehlivostí a dobrým výkonem. Každý válec má čtyři ventily. Dobrá dynamika zrychlení provokuje k rychlé jízdě, ale motorka na to není tak úplně uzpůsobená. Převodovka funguje celkem jasně, ale vyznačuje se určitou letargií.

READ
Popis modelu HONDA NIGHT HAWK 750

Podvozek přispívá k pohodlné jízdě. Všechny nepravidelnosti jsou dokonale vyhlazeny. Přední vidlice je obrácená teleskopická vidlice. Zadní zavěšení je kyvadlové se dvěma tlumiči. Kombinovaný brzdový systém je pro vysokou hmotnost poněkud nedostačující. Vpředu jsou použity kotouče, vzadu je umístěna bubnová brzda. Zadní brzdu je třeba bedlivě sledovat, protože při sebemenším přebrzdění jde zadní kolo marodky suzuki do smyku.

Blok: 2/6 | Počet znaků: 995
Zdroj: https://MotoHolder.ru/katalog/motocikl-suzuki/marauder-vz-800

Fotky

Suzuki VZ800 Desperado (marauder)

Výhody modelu

  1. Velká kulatá zrcátka zajišťují dobrou viditelnost.
  2. Snížené vibrace motoru při vysokých rychlostech.
  3. Pohodlné ovládání.
  4. Sehnat náhradní díly není problém.
  5. Harmonie obrazu.
  6. Dobrá manipulace.
  7. Pohodlný střih, pohodlné sedadlo a volant.

Blok: 3/6 | Počet znaků: 276
Zdroj: https://MotoHolder.ru/katalog/motocikl-suzuki/marauder-vz-800

Krátká recenze Suzuki VZ 800 Desperado (Marauder)

Křižník Suzuki VZ 800 Desperado byl původně vyvinut pro japonský domácí trh a všechny modely s tímto názvem prodávané na ruském sekundárním trhu jsou domácí japonské. Od roku 1997 se vyráběla exportní verze modelu prodávaná v USA a Evropě pod názvem Suzuki VZ 800 Marauder, zcela identická s domácí japonskou (americká verze se vyznačovala označením tachometru a použitím palcových spojovacích prvků namísto metrický). Ve Spojených státech byl motocykl populární a vyráběl se dalších pět let poté, co byla domácí japonská verze stažena z montážní linky.

Motocykl se vyráběl ve dvou verzích – obvyklé a Desperado VZ 800X, který se vyznačoval předinstalovanou kapotáží a pluhem (spodní kapotáž). Motorem pro tento model byl osvědčený V-twin z cruiseru Suzuki Intruder 800, který má dobrou trakci v nízkých a středních rychlostech. Na stejném základě byl navržen i model Suzuki Desperado 400, který se od verze 800 ccm liší blokem válců, plynovou nádrží a pár drobnostmi.

  • Suzuki VS 800 vetřelec
  • Kawasaki VN 800 Vulcan
  • Honda VT 750 Shadow
  • Yamaha XV 750 Virago

Specifikace Suzuki Desperado (Marauder) 800

  • Roky vydání: 1996-2004
  • Třída: křižník
  • Rám: trubková ocel
  • Motor: 4-taktní, 2-válec, tvaru V
  • Objem motoru, cu. viz: 805
  • Chlazení: kapalina
  • Ventily na válec:
  • Přívod paliva: dva karburátory
  • Výkon: hp (od roku 2000 – 53 k) při 6500 ot./min
  • Točivý moment: Nm při 5000 ot./min
  • Maximální rychlost, km / h: 170
  • Zrychlení z 0 na 100 km/h: ~6 sekund
  • Převodovka: -rychlost
  • Pohon kola: řetěz
  • Přední pneumatika: 0/90-16
  • Zadní pneumatika: 0/90-15
  • Přední brzdy: 300mm kotouč, 2-pístkový třmen
  • Zadní brzdy: bubnové
  • Přední odpružení: obrácená vidlice
  • Zadní odpružení: Dvojité tlumiče s nastavením předpětí
  • Objem palivové nádrže, litry:
  • Spotřeba paliva na 110 km/h, litry: ~5,6
  • Suchá hmotnost, kg: 207

Klady a zápory Suzuki Desperado (Marauder) 800

  • Dlouhá životnost motoru
  • Celková spolehlivost designu
  • Jistá trakce v nízkých a středních rychlostech
  • Pohodlný střih

Nevýhody a nevýhody Suzuki Desperado (Marauder) 800

  • Nedostatečně účinné brzdy
  • Malá světlá výška
  • Nedostatečně tuhé odpružení proráží nerovnosti vozovky

Stručná historie modelu

  • 1996 – zahájení výroby a prodeje Suzuki VZ 800 Desperado.
  • 1997 – vzhled exportní verze Suzuki VZ 800 Marauder.
READ
Motocykl X Large 125 EFI 2011: specifikace, foto, video

model: Suzuki Desperado 800 (Japonsko), Suzuki Marauder 800 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: VZ800V.

  • 1998 — žádné výrazné změny.

model: Suzuki Desperado 800 (Japonsko), Suzuki Marauder 800 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označeníVýkon: VZ800W.

  • 1999 – Japonská verze Suzuki VZ 800 Desperado je oficiálně ukončena, verze Suzuki VZ 800 Marauder dostává nový tvarový (doutníkovitý) výfukový systém.

model: Suzuki Desperado 800 (Japonsko), Suzuki Marauder 800 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: VZ800X.

  • 2000 – Exportní verze Suzuki VZ 800 Marauder produkuje 53 hp. výkon (místo starých 50 hp).

model: Suzuki Marauder 800 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: VZ800Y.

  • 2001 — žádné výrazné změny.

model: Suzuki Marauder 800 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: VZ800K1.

  • 2002 — žádné výrazné změny.

model: Suzuki Marauder 800 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: VZ800K2.

  • 2003 — žádné výrazné změny.

model: Suzuki Marauder 800 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: VZ800K3.

model: Suzuki Marauder 800 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: VZ800K4.

Modelové vady

  1. Vysoké těžiště způsobí, že motocykl při nízkých rychlostech ztratí kontrolu.

To platí zejména při jízdě se spolujezdcem.

Zakázkové suzuki marauder vz 800 zajímá mnoho odborníků. Americký styl se dokonale snoubí s japonskou přesností, spolehlivostí a pohodlím. Zjištěné nedostatky snadno překryjí přednosti kola. Motocykl má pro chopper netypickou dynamiku zrychlení, která provokuje k agresivní jízdě. S tím byste však měli být opatrní, protože brzdný systém a velká hmotnost spolu trochu nekorelují, takže bude docela těžké zastavit rozzlobenou motorku.

Blok: 4/6 | Počet znaků: 837
Zdroj: https://MotoHolder.ru/katalog/motocikl-suzuki/marauder-vz-800

Spotřeba paliva

Oficiálně deklarovaná spotřeba paliva pro Suzuki VZ 800 Desperado (Marauder) je 6,19 litru na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy.

Suzuki VZ 800 Marauder na první pohled

Suzuki VZ 800 Marauder / Suzuki VZ 800 Marauder

Suzuki VZ 1997 Marauder představený v roce 800 se odchyluje od tradičních klasických řešení. Toto kolo se vyznačuje spíše stylem „dragster“ s nízkou nataženou siluetou, litými koly a přední překlápěcí vidlicí. Výrazná zadní část motocyklu s rychlými obrysy a chromovanými tlumiči upoutají pozornost. Rám s měkkými ocasními plochami zdůrazňuje hladké linie Marauderu.

8-ventilový, 45-camber V-twin je nejen dobře vypadající. Je navržen pro vynikající trakční výkon v nižších otáčkách. 50koňové stádo, které se naplno rozevře v 6500 tisících otáčkách, provokuje k agresivnější jízdě než líné městské výlety. Nízké vibrace a citlivost na plynovou rukojeť jsou jeho charakteristickými vlastnostmi.

Podvozek Suzuki VZ 800 Marauder, jak má ve třídě být, je energeticky velmi náročný a měkký. Informativní brzdové systémy kombinovaného typu se vyznačují předvídatelností a dobrou zpětnou vazbou, díky čemuž bude řízení motocyklu předvídatelnější a bezpečnější. Řetězový pohon rozvodovky v roce 2005 nahradil tradiční kardan.

Všechny modely Suzuki

Nahlásit chybu

Blok: 8/8 | Počet znaků: 1272
Zdroj: https://avto-russia.ru/moto/suzuki/suzuki_vz_800_marauder.html?part=review

Počet bloků: 16 | Celkový počet znaků: 8190
Počet použitých dárců: 5
Informace pro každého dárce: