Motocykl Ural M 62 třídy 650 cm v kostce byl vytvořen v roce 1961 závodem Irbit Motorcycle Plant na základě motocyklu M 72M.
Poté, co byl v závodě Irbitsky vytvořen nový motor s nuceným horním ventilem a začal být instalován na motocykl M 72, objevil se přechodný model – M 61.
Motocykl M62 je modernizovaný model M 61 a liší se od něj konstrukcí zařízení pro přenos výkonu, podvozku a zapalovací soustavy. Hlavní technické parametry motoru zůstaly nezměněny.
Motor je horní ventil a byl vyroben na základě motoru M 72M, proto jsou popsány pouze jejich charakteristické rysy ve srovnání s konstrukcí motoru M 72M.
Klika s ojnicemi je jednodílná jednotka, která se od odpovídající jednotky motoru M 72M liší délkou ojnice a vzdáleností od osy čepu k ose čepu kliky.
Druhý stírací kroužek oleje je instalován na spodní části pláště pístu.
Válce jsou výměnné a v horní části mají čtyři otvory pro čepy uchycení hlavy a dva otvory, do kterých se zalisují trubky tlačných tyčí.
K vypouštění oleje z ventilové skříně do klikové skříně slouží trubice procházející žebry válců.
Schéma mechanismu rozvodu plynu motoru M 62.
Mechanismus distribuce plynu popsaného motoru je mechanismus horního ventilu, což je jeho zásadní rozdíl od motoru M 72M.
Průměr kotouče ventilu je 35 mm, průměr vřetene je 7,5 mm a celková délka ventilu je 91 mm. Ventily se pohybují ve vedeních zalisovaných do těla hlavy válců. Mezera mezi objímkou a dříkem ventilu je 0,05-0,1 mm.
Vačkový hřídel má čtyři vačkové hřídele, které se liší od vaček hřídele motoru M72M svým tvarem a umístěním, díky čemuž nejsou vačkové hřídele zaměnitelné.
Do těla tlačníků jsou zalisovány hroty s polokulovým vybráním.
Nastavení tepelné mezery (0,1 mm) mezi vřetenem ventilu a vahadlem se provádí při sejmutém krytu ventilové skříně.
Mazací systém
Ventily a vahadla jsou mazána rozstřikem. Otvory umístěnými na konci vodicích pouzder tlačných tyčí a pláštěm tyčí se olej dostává do hlav válců a tam je rozstřikován pružinami ventilů.
Energetický systém
Motor M 61 má dva karburátory K-52 a motor M 62 dva karburátory K-38. Na motor motocyklu M61 lze nainstalovat dva karburátory K-37.
Technické vlastnosti motocyklu Ural M 62
Typ motocyklu – Sidecar
Základna, mm – 1435
Světlá výška, mm – 125
Rozchod, mm – 1100
Rozměry, mm:
Délka – 2420
Šířka – 1650
Výška (klíčkem zapalování) – 1000
Hmotnost motocyklu, kg:
suché – 340
dělník – 366
Spotřeba paliva na dálnici, l / 100 km -6,0
Jízda na palivo po dálnici, km – 300
Nejvyšší rychlost, km/h – 100
Kapacita (olej), l:
kliková skříň motoru – 2,0
převodovka kliková skříň – 0,8
skříň zpátečky – 0,150
čistič vzduchu – 0,2
Objem palivové nádrže, l – 22
Typ motoru – Čtyřdobý dvouválec
Značka – M – 62
Průměr válce, mm – 78
Zdvih pístu, mm -68
Pracovní objem, cm649 – XNUMX
Kompresní poměr – 6,2 ± 0,2
Maximální výkon, l. S. – 28
Maximální točivý moment, k g m – 4,5
Materiál hlavy bloku – hliníková slitina
Těsnění hlavy bloku – Azbestový kov 0,6 mm
Materiál pístu – slitina hliníku
Časování ventilů (podle úhlu natočení
klika), stupeň:
začátek příjmu do m. t. – 57
konec příjmu po n. m. t. -77
zahájení výroby př.n.l m. t. – 97
konec vydání po c. m. t. – 37
Karburátor – dva K – 38
Hnací ústrojí nebo převodovka
Převodový poměr hlavního převodu – 4,62
spojka –
Suchý dvojitý kotouč v setrvačníku motoru
Počet disků:
vedení – 3
otroci – 2
Počet pružin – 6
Typ – Čtyřstupňový obousměrný
Převodové poměry:
na první rychlostní stupeň – 3,6
na druhém rychlostním stupni – 2,286
na třetí rychlostní stupeň – 1,7
na čtvrtý rychlostní stupeň – 1,3
Celkový převodový poměr:
na první rychlostní stupeň – 16,65
na druhém rychlostním stupni – 10,56
na třetí rychlostní stupeň – 7,85
na čtvrtý rychlostní stupeň – 6,01
Velikost v palcích – 3,75-19
Tlak, kg/cm na druhou:
přední kolo – 1,8
zadní kolo – 2,2
kola kočárku – 2,0
rezervní kolo – 2,2
Typ – baterie magneto
Značka zapalovací cívky – B – 201
Baterie – 3 M T – 14
Generátor – G – 402
Reléový regulátor – R R – 302
Signál – C – 23
Farah – F G – 116
Ovládání motocyklu Ural M 62
Ovládací mechanismy motocyklu Ural M 62 se dělí na ruční a nožní.
Páčky spojky a brzdy předního kola motocyklu M-61 jsou umístěny na volantu svými konci ven.
Knoflík ovládání škrticí klapky karburátoru je typu s jedním lankem. Lanko v rukojeti je navinuto na buben a přes speciální adaptér přenáší sílu na lanka ovládání plynu každého karburátoru.
Na motocyklu M62 je použita dvoulanková rukojeť ovládání plynu. Kolem bubnu je navinutý řetěz, pevně spojený s jezdcem, ke kterému jsou připevněna lanka ovládání plynu.
Na motocyklu M62 není žádná páka předstihu zapalování, protože je na něm nainstalován automatický předstih zapalování.
Mechanismy ovládání brzd motocyklů Ural M 61 a M 62 jsou designově shodné.
Brzdové destičky pro ruční a nožní brzdy jsou zaměnitelné.
Každý pár podložek je tažen k sobě dvěma pružinami.
Rozpínací klouby ruční a nožní brzdy mají na vnějších koncích malé štěrbiny, na kterých jsou upevněny páčky.
Páčka ruční brzdy je spojena s lankem a páka nožní brzdy je spojena s ovládací tyčí.
Ruční brzda se seřizuje pomocí seřizovacího šroubu na krytu brzdového bubnu.
Nožní brzda se seřizuje pomocí nastavovací křídlové matice na předním konci brzdové tyče.
Přenos
Na M 61 a M 62 je namontována spojka, která je konstrukčně podobná spojce K 750, ale spojka K 750 je regulována jedním seřizovacím šroubem zašroubovaným do vypínací páky spojky a spojka M 61 a M 62 je nastavit pomocí dvou šroubů: seřizovacího šroubu v uvolňovací páce a lanka šroubu dorazu pláště našroubovaného do držáku klikové skříně.
Schéma kardanu a koncového převodu.
Převodovka pro přenos výkonu motocyklů Ural M 61 a M 62 je designově shodná s M 72. Pravda, velký rozdíl v tom není, M 62 se od M 61 liší pouze provedením řadicích spojek, výstupní hřídel a jeho ozubená kola.
Pohonná soustava je designově identická s K750. Zpátečky M 61, M 62 a K 750 jsou s výjimkou krytů klikové skříně stejné: u motocyklů M 61 a M 62 je kryt klikové skříně vyroben z jednoho kusu s pravým závěsným držákem a kryt má otvor pro plnění oleje.
Podvozek
M62 je vybavena teleskopickou vidlicí s hydraulickými tlumiči a vnitřními pružinami. Rozdíl mezi touto vidlicí a vidlicí M72 spočívá v jiném uspořádání pružin a trochu jiném provedení tlumiče peří vidlice.
Každý tlumič se skládá z těla, tyče 11 s pístem 17, spodního vedení a matice těla. Tělo tlumiče je umístěno uvnitř pérové trubky vidlice. Ve spodní části skříně jsou vyvrtány otvory pro olej.
Píst má tvar disku. Okraje pístu těsně přiléhají k vnitřnímu povrchu pouzdra tlumiče.
Matice trubky tlumiče je sklo s kalibrovaným otvorem uprostřed. Uvnitř matice je instalován pryžový nárazník, který chrání píst před ostrými údery.
Těleso tlumiče se pohybuje špičkami nohou vidlice a tyč a spodní vedení tyče s pístem jsou nehybné
Na spirálovou drážku matice pouzdra tlumiče je našroubována vidlicová pružina, jejíž horní konec je našroubován na špičku pružiny namontované na tyči a vložené mezi dvě matice.
Při montáži přední vidlice je třeba dbát na to, aby mezi horním hrotem pružiny a maticí byla mezera 0,2–0,5 mm, která aretuje utahovací matici pérové trubky vidlice, což zajišťuje volné otáčení utahovací matice s vřetenem.
Schéma přední vidlice M 62
Zadní zavěšení podvozku se skládá ze dvou stejných jednotek, nemá hydraulické tlumiče a je instalováno v zadních konzolách rámu.
Pravý držák je vyroben z jednoho kusu s krytem skříně zpátečky a levý je samostatným dílem. Oba držáky mají schopnost pohybu na ocelových tyčích.
Pružiny odpružení jsou našroubovány na držáky odpružení a na špičku pružiny a jsou uzavřeny ochrannými kryty. Spodní části pružin jsou spojeny s osou kola a horní části jsou spojeny s rámem motocyklu.
Schéma zavěšení zadního kola.
M 62 je vybavena koly s ocelovými nebo hliníkovými náboji.
Oba typy kol jsou zaměnitelné. Pro zajištění zaměnitelnosti kol motocyklu a postranního vozíku je v náboji instalována objímka adaptéru o vnějším průměru 25 mm.
Kolo s ocelovým nábojem má 40 paprsků: 20 dlouhých se zakřivenou hlavou a 20 krátkých rovných. U kola s hliníkovým nábojem jsou všechny paprsky stejně dlouhé s ohnutými hlavami.
Kočárek má odpružení torzní tyčí.
Elektrická zařízení
V Uralu M 62 se používá pokročilejší elektrické vybavení a do zapalovacího systému byl navíc zaveden automat předstihu zapalování.
Generátor typu G-402 o výkonu 65 W plně obstarává proudové spotřebiče instalované na M 62. Pro práci s výkonnějším generátorem je použit reléový regulátor RR-302.
Místo rozdělovače je na M 62 instalována dvoujiskrová zapalovací cívka. Cívka má dva vývody, z nichž každý je připojen vysokonapěťovým vodičem k jedné ze svíček. Oba konce sekundárního vinutí jsou připojeny k vysokonapěťovým svorkám.
Lamač M62 je vybaven odstředivým regulátorem časování zapalování. Regulátor je pevná deska, na jejíchž osách jsou instalovány páky se závažím. Páky mají prsty, které zapadají do drážek ovladače vačky přerušovače.
Regulátor se spustí při 1000 ot./min. klikový hřídel motoru a elektrické vybavení motocyklu Ural M62 poskytuje maximální předstih zážehu (36 ° v úhlu natočení klikového hřídele) při 5000 ot./min.
Historie vzniku motocyklu, o kterém vám dnes chceme vyprávět, je nejlépe vysledovatelná . Nebudete tomu věřit, na základě krátké zápletky policejní honičky z kultovní komedie Pozor na auto. Jde o to, že pozorní diváci si z technických či jiných důvodů všimli, že se na této scéně zúčastňují tři různé modely motocyklů Ural najednou: M 72, M 61 a M 62.
Samozřejmě jde o náhodu. Ale přesně tak probíhala modelová evoluce motocyklů Irbit v 60. letech. Na konci předchozí dekády se ukázalo, že poválečný model těžkého motocyklu (tehdy se již objevila modifikace M 72M) potřebuje radikální aktualizace. Aby byly co nejméně bolestivé, rozhodli jsme se vše nejprve „zaběhnout“ na přechodné verzi. Staly se jimi Ural M 1960, který se objevil v roce 61.
Zahájení výroby M 62
Začátkem 60. let si sovětští lidé z větší části ještě nemohli dovolit nákup osobních vozidel. To bylo usnadněno ekonomickými důvody a znatelným deficitem ve výrobě osobních automobilů v SSSR. Ale s motorkami to bylo mnohem zábavnější. Sice tam nebyla střecha nad hlavou, ale cena byla vysoká a můžete jet s celou rodinou (samozřejmě pokud máte kočárek).
Starší modely lze snadno odlišit podle tvaru válců. Foto: youtube.com
Pochopili to i sovětští funkcionáři. Proto byly do výroby motorových vozidel vrženy značné síly a počet továren, které je vyrábějí, začal růst. Takové příznivé klima umožnilo konstruktérům každého závodu experimentovat a zvládnout výrobu solidní řady úprav. Například v Irbitu dokázali v rámci jedné pětiletky změnit najednou tři z výše uvedených modelů, které se objevily ve slavném filmu.
Finální verze M 62 se objevila pouhý rok po svém předchůdci. Ukázalo se, že technické parametry M 61 byly pro testery celkem vyhovující, a tak byly ponechány beze změn. Drobným úpravám ale prošel zapalovací systém a podvozek. Změny se očekávaly také v konstrukci přenosu výkonu.
Skutečnost, že ve filmu muž v uniformě jezdí na těžkém zařízení Irbit, se velmi blížila realitě. Všechny tyto motocykly sloužily k hlídkování sovětské policie. Počítalo se také s volným prodejem soukromým osobám a také pro obsluhu různých podniků a organizací. Existovaly neověřené důkazy, že civilní motocykly se od policejních mírně liší.
Konstruktéři se snažili zajistit, aby nový model motocyklu mohl být spolehlivě provozován v různých klimatických podmínkách. Zohledněna byla i možnost různého povrchu vozovky. Pro zajištění maximální zaměnitelnosti náhradních dílů je design sjednocen se sportovní verzí motocyklu Ural.
Boční stojan bez problémů odolá zatížení 320 kg. Foto: youtube.com
Když byl M 62 již připraven k instalaci na dopravník, pokračovali konstruktéři závodu na jeho vylepšení. Opravdu chtěli potěšit sovětský lid odolným, snadno ovladatelným a ekonomickým vybavením. Slabým místem byla ojniční ložiska a vysoká hlučnost při chodu motoru. Částečným řešením problému bylo kyvadlové zavěšení kola. No, hlasitý zvuk, proto je to těžké kolo!
Jak se lišila M 62 od M 72?
Kromě Irbita vyráběla těžké motocykly v Sovětském svazu také Kyjevský motorový závod. Vzhledem k obecnému nedostatku náhradních dílů se tvůrci M 62 rozhodli sjednotit jeho převodovku s převodovkou již nainstalovanou na K-750. To mělo majitelům obou modelů pomoci „vyměnit“ náhradní díly za něj.
Oproti přechodnému modelu se změnil tvar krytů předních vidlic a místo vačkových spojek byly použity ozubené spojky pro záběr převodovky. Ve srovnání se základnou M 72 bylo změn ještě více:
✅ Objem motoru – 649 cu. viz místo 746 cu. cm
✅ výkon – 28 litrů. S. (pro M 61 – 26) proti 22 litrům. S. na M 72
✅ Zásoba paliva – 18 litrů oproti 22 litrům
Také maximální rychlost vzrostla o deset jednotek – až na 105 km/h a odhadovaná spotřeba paliva na 100 km klesla o jeden litr – asi 6 litrů. Pravda, do nového kola nešlo natankovat benzín, jehož oktanové číslo je nižší než 76. Doložená nosnost motocyklu byla 255 kg. Ale přemýšliví sovětští kolchozníci dokázali na výkonný stroj naložit 3krát více!
Technické vlastnosti motocyklu Irbit
Model byl vybaven zesílenou konstrukcí kola. Vyráběly se s ocelovými i hliníkovými náboji. Aby se do jejich brzdového systému nedostaly nečistoty a jiné nečistoty, používají se speciální labyrintová těsnění. Podařilo se tak výrazně prodloužit jejich životnost.
Upravený tvar volantu M 62. Foto: youtube.com
Postarali jsme se také o další komfort pro řidiče. Zajišťovala ho elastická gumová vložka na sedle a ergonomičtější tvar volantu. Změnil se typ pák řízení, které ovládají přední brzdu a spojku, a „plynová“ rukojeť byla vybavena dvojitým lankem.
Byla aktualizována forma rychloměru, který v budoucnu používal IZH i Voskhod. Změny doznaly i rozměry a světlomet, jehož optické údaje byly znatelně vylepšeny. Pro zvýšení pasivní bezpečnosti provozu bylo na motocykl instalováno zpětné zrcátko. Zastavme se zvlášť a na vedlejším přívěsu. Kočárek byl vybaven nosičem na zavazadla a ochranným čelním sklem. Jeho konstrukce byla lehká, s instalací pružin pro hladší jízdu.
Válce odlévané z vysoce legované litiny mají hlavy z hliníkové slitiny. Jejich konstrukce je identická, válce jsou tedy zaměnitelné. Horizontální uspořádání motoru přispívá k lepšímu chlazení nastupujícím prouděním vzduchu. Každý z pístů je vybaven dvěma kompresními a dvěma stíracími kroužky oleje.
Příčné uspořádání válců je charakteristickým znakem těžkých motocyklů. Foto: youtube.com
Modernizace konstrukce pohonné jednotky přinesla dobré výsledky. Jedná se o zlepšení dynamiky a trakce a také ukazatelů výkonu na jednotku pracovního objemu. Navzdory tomu, že se zmenšil o stovku, výkon motoru vzrostl. Dalším bonusem bylo snížení celkové hmotnosti zařízení. Jemně drážkovaná převodovka a stejný typ připojení zpětného hnacího hřídele umožnily výrazně zlepšit jízdní výkony ve srovnání s předchůdcem.
Prostornější uspořádání trubek rámu rámu mu dodalo tuhost navíc. Obě vidlice dostaly zvýšený zdvih, což zlepšuje jízdní komfort na silnici se špatným povrchem a v terénu. Aktualizované těsnění ucpávky zamezilo nebezpečí úniku oleje z přední vidlice, což prodloužilo její životnost.
Krátká historie oblíbeného modelu
Přes všechny výše uvedené přednosti stál Ural M 62 na montážní lince Irbit Motor Plant necelých pět let. Již v roce 1965 byla výroba tohoto modelu ukončena a závod přešel na výrobu aktualizovaného modelu M 63, která začala před dvěma lety.
Mnoho M 62 je stále v provozu po více než půl století. Foto: youtube.com
I rychlost motocyklu s bočním přívěsem, která byla uvedena v dokumentaci, byla značná – 105 km / h. Do jaké míry mohl jako samotář zrychlit, nebyly žádné informace. Jde o to, že v sovětských dobách byl provoz těžkých motocyklů bez bočního přívěsu zakázán pravidly silničního provozu.
Stalo se tak jak z důvodu bezpečnosti řidičů, tak z jiného důvodu. Silné kolo se mohlo snadno vyhnout pronásledování a jeho bezohledný řidič by mohl zůstat nepotrestán. Ale mohl stejně dobře dohnat vetřelce unikajícího v kterémkoli z tehdy dostupných sovětských aut. Tato jeho schopnost byla policistům velmi užitečná.