Líbil se vám příspěvek “Zero MX – další elektrická motorka od Zero Motorcycles (+video)”?
Sdílej se svými přáteli:
Přečtěte si více:
Super moto. Dejte mi dva!
Hlavně ten zvuk jako z kola – prostě super. až přijde čas elektrických motocyklů, nebudou v noci překážet
dobrý velký, rychlý! :))) ale stsuko drahý))
divoká liška. baterie dlouho nevydrží
Super. Proč ne? Bylo by hezké mít poblíž na místě malý palivový generátor, který by pravidelně jezdil a dobíjel
prostě to vůbec nedrncá!) jako by se skútr vyvalil, až se sundal zezadu 40 lidí na něj tlačí a jede setrvačností jako by rychle spěchal) obecně ať dá jiný reproduktor s napodobeninou zvuku dobrého motoru, jinak jako na kole s velkými pneumatikami )
Výrobci elektrických vozidel často zapomínají, že nejlepší umístění pro elektrické. pohon kol. To přináší zlepšení ve všech ohledech najednou.
Sakra, co je to za lidi – když tak snížit. Myslíte si, že na začátku byly spalovací motory výkonné a tiché? Nebo to u spalovacího motoru bude praskat jinak? =) To je zvuk podvozku a pohonů. A řekněme za 10 let a baterie bude výkonnější a výkonová rezerva bude větší a elektromotor bude výkonnější. To je vyhlídka, zvláště pokud provedu reakci jaderné studené fúze (v tomto ohledu probíhá vývoj), elektřina bude obecně zdarma. A spalování uhlovodíků je slepá ulička. Neměli byste ji snižovat, pokud ne vy – takže si ji koupí vaše děti. A musíme se zamyslet nad tím, proč na všechno nasazujeme šroub a žijeme jen s objemem trubky.
max00, „pokud provedu jadernou studenou fúzní reakci“
ne, pokud, provést erekci syntézy, tak dali šroub
K nlp456 „kdyby“ – výzkum se provádí tímto směrem a voda neteče pod ležící kámen. Co se týče šroubu, jsme za zbytkem vyspělých zemí v elektronice a strojírenství o 50 let, protože kromě toho, jak to říkáte „erekce“, neděláme nic.
Baterie byly desítkykrát výkonnější a byly více než jednou, ale všechny tyto změny byly okamžitě potlačeny ropnými králi. Také se nejednou objevily motory běžící na vodu a něco podobného, a to vše bylo okamžitě utlumeno. Ale při vývoji spalovacích motorů nabobtnaly ne měřeně a samozřejmě. A el. motor i bez tolika bobtnání ve všech ohledech trhá spalovací motor jako topná podložka, a to i z hlediska výkonu. Je jasné, že tato technologie by pro každý případ byla dále umlčena od hříchu, ale to není možné. Příliš jednoduchá technologie. Ale bez baterie z el. motor je málo používaný, takže dokud nedojde olej, ani telefony a notebooky nebudou dlouho fungovat, aby škodily ropnému průmyslu.
Co se týče všemožné studené nukleární fúze, kdy to bude a jak je to s bezpečností?
K simům
(1. přístup k energetické nezávislosti na uhlíku)
Věda. umělé slunce
umělé slunce
Jako experiment plánují američtí vědci rozsvítit v laboratoři malé umělé slunce.
Jde o jakousi reakci na hrozbu nedostatku energetických zdrojů visící nad Zemí. V případě úspěchu bude experiment prvním krokem k vytvoření syntetizující jaderné elektrárny a prakticky nevyčerpatelného zdroje energie.
K vyřešení problému se plánuje využití energie uvolněné během reakce jaderné fúze. Tyto reakce jsou považovány za hlavní zdroj energie Slunce a dalších hvězd. “Vytváříme podmínky, které existují uvnitř Slunce,” říká jeden z výzkumníků, kteří se podíleli na přípravě experimentu.
Pokus o osvětlení umělého slunce v laboratoři v Livermore v Kalifornii a následné zahájení procesu fúze je naplánován na jaro. Podle plánů vědců by malé umělé slunce mělo vygenerovat dostatek energie k zahřátí na teploty vyšší než 100 milionů stupňů Celsia a vyvinout tlak miliardkrát silnější, než jaký byl zaznamenán kdekoli na Zemi. Tohoto efektu by mělo být dosaženo použitím velmi malého množství paliva.
Vědci z Livermore plánují použít výkonný laser, pak se očekává výbuch, který uvolní nejméně desetinásobek energie, než bylo zapotřebí k jeho spuštění.
(2. přístup k energetické nezávislosti)
Studená fúze je údajná možnost termonukleární reakce probíhající za normálních podmínek (tj. při pokojové teplotě a atmosférickém tlaku). Obvyklé podmínky pro termonukleární reakci jsou teploty milionů stupňů Kelvina a vysoký tlak.
Fyzici z univerzity v Ósace prokázali podle New Energy Times reakci studené fúze. Podle vědců se jim podařilo „přinutit“ dvě jádra deuteria, aby se při pokojové teplotě proměnila v jádro helia.
Reakce jaderné fúze uvolňují velké množství energie. Fyzikům se však až dosud nepodařilo dosáhnout realizace této reakce při nízkých teplotách a tlacích. Japonští fyzici vedení profesorem Yoshiaki Arata, kteří na toto téma publikovali několik článků, tvrdí, že našli způsob, jak provést reakci jaderné fúze bez extrémních dopadů.
Fyzici donutili atomy deuteria přiblížit se na vzdálenost potřebnou pro reakci pomocí absorpční látky. Deuterium bylo vpuštěno do buňky obsahující palladium smíchané s oxidem zirkoničitým. Směs absorbuje velké množství deuteria, říká Arata, čímž přibližuje jednotlivé atomy k sobě bez použití ultravysokých tlaků a teplot.
Vznik slunce – neví se, k čemu to může vést, a studená fúze, jak se říká, nevyžaduje vysoké teploty a tlak (na rozdíl od jaderné elektrárny (tam jen probíhá tepelná reakce)) . Což vede k bezpečnějšímu používání.
Kalifornská společnost Zero, kterou založil inženýr NASA Neil Saiki, je módní slovo už více než deset let. Jeho motocykly jsou něco jako elektromobily Tesla: jsou nadprůměrné, ale výkon je na úrovni. Skutečným průlomem však byla třetí generace motocyklů rodiny SR, která debutovala v roce 2019.
Zero SR/F Cena: od 2 100 000 rublů. V prodeji: od roku 2019
O kráse se můžete hádat dlouho, ale podle mého názoru je Zero SR / F nejen nejstylovější a nejelegantnější, ale také jedno z nejharmoničtějších elektrokol na trhu vůbec. Nesnaží se být inovativní nebo módní, je jen přiměřená a vyzrálá, přesto rozpoznatelná.
Zařízení, které se dokáže ztratit na parkovišti mezi běžnými motorkami, nelze nazvat nudným. Ocelový rám ptačí klece, který obepíná baterii, vypadá skvěle, stejně jako baterie samotná – na jejím designu se samozřejmě udělalo kus práce. Dobře vypadá i žebrovaná cívka motoru, jejímž středem prochází osa kyvadla.
Může se zdát, že vybrané místo je zvláštní, ale z inženýrského hlediska je toto rozhodnutí oprávněné. Za prvé, masivní sestava je instalována co nejníže, což má dobrý vliv na těžiště, a za druhé, hnací řemen nevyžaduje další válečky – bez ohledu na to, jak je zavěšení stlačeno, vzdálenost mezi pohonem a poháněným kladky se nemění.
Neobvyklá řešení však emoce nijak nezkazí: když jste si zvykli na absenci převodovky, spojky, vibrací a hluku, chápete, že motocykl je nejobyčejnější. I když je firma mladá, není motocyklu co vytknout: středně tuhý rám, příjemné odpružení Showa se středně utaženým nastavením.
Mohlo by se vám zdát, že nejedete na jednom z technologicky nejvyspělejších motocyklů na světě, ale na něčem jako Honda CB650. A je to skvělé! Startupům, které se chopí vývoje motocyklů, se málokdy podaří přiblížit jízdní výkon svých vozidel sériovým modelům velkých koncernů. To samé platí o brzdách.
Zero SR/F má vpředu dvojici 320mm brzdových kotoučů, z nichž každý spolupracuje se 4pístkovými radiálními třmeny španělské firmy J.Juan. Vzadu – 2pístkový třmen, doplňující systém vyprošťování. Nechybí samozřejmě ani systém ABS.
Motocykl o výkonu 110 koní má dostatečný brzdný potenciál s rezervou, a to i s přihlédnutím k tomu, že jede mnohem rychleji než benzínová konkurence s podobnou výkonovou výbavou. Otevření plynu doprovázené tupým elektrickým hučením rychle přeruší zvuk větru. Zrychlení zachytí od prvních sekund až na maximum 200 km/h.
Žádné snímače a poklesy, žádné pokusy utrhnout přední kolo, jako když startuje tryskové letadlo. A přesto se po značce „140“ na virtuálním přístrojovém štítu dynamika trochu vytrácí: čím vyšší rychlost, tím obtížnější je pro motocykl vypořádat se s odporem vzduchu.
Dlouho si samozřejmě „na uši“ nezajezdíte, přesto je dojezd působivý: základní lithium-iontová baterie s kapacitou 14,4 kWh v klidném režimu umožňuje ujet 251 km , a zvýšená baterie s kapacitou 17,3 kWh vystačí na 301 km. Lze jej doplnit o originální powerbanku.
Přídavná baterie zvyšuje celkovou energetickou rezervu na 20,9 kWh s dojezdem až 365 km. V každém případě se bavíme o jízdě ve městě, která implikuje rekuperační brzdění. Na dálnici se výkonová rezerva sníží na polovinu: na rozdíl od spalovacího motoru je elektromotor v městském provozu efektivnější.
Konektor nabíječky se nachází pod poklopem falešné nádrže, vedle malého zavazadlového prostoru. Nabití základní baterie z 220voltové sítě trvá 4,5 hodiny a rychlá stanice tuto dobu zkrátí na polovinu, ale v našich zeměpisných šířkách není snadné ji najít.
Na cestách nepůsobí Zero SR/F nijak těžce, ale pohotovostní hmotnost 227 kg je stále nadprůměrná a benzínová kola v této třídě jsou lehčí. S benzinovými dvoukolovými nulami mimochodem souvisí zcela nečekaný detail: elektromotocykl má kromě trakční baterie i klasickou 12voltovou baterii, která napájí osvětlovací zařízení a pomocnou elektroniku.
Cenovka kousne, ale v případě Zero SR/F platíte nejen za víru v zářivě zelenou budoucnost, ale také za slušný výkon doplněný o nevšední vjemy, které jsou dnes dostupné.