Terénní motocykl Suzuki RM 250 byl představen široké veřejnosti v daleké, 1976 rok. O 5 let později, na začátku 1980. let, dostává kolo moderní vzhled. To byla jediná změna na motocyklu v celé jeho historii. Výroba pokračovala až do 2008 let, ale již v 2004 rok vývojář vydává aktualizovanou verzi – Suzuki RM-Z250.

I přes poměrně úctyhodný věk a 2T (Dvoudobý) motor motocyklu měl vážné výhody – jednoduché odpružení, ale se všemi možnostmi nastavení, 5stupňová převodovka nebo méně 100 kg sušiny.

Původně byl plánován pouze pro země Severní Ameriky, ale díky zájmu uživatelů v roce 1989 začaly dodávky po celém světě.

Nebyl oficiálně nabízen Rusku, ale byl dostupný prostřednictvím „šedého“ prodeje. Vzhledem k tomu, že se model již nevyrábí, lze motocykl zakoupit pouze na sekundárním trhu.

Технические характеристики

Motor – pohled zleva.

Motor – pohled zprava.

Konstrukce motoru motocyklu se vyznačovala svou jednoduchostí.

Suzuki RM250 Parametr
Kapacita motoru, cm3 249
Síla, h.p. 55
typ motoru 1 válec, 4 zdvihy
Maximální rychlost, km / h 160
Spotřeba benzínu, l 6
Objem nádrže, l 8
Převodovka 5 MKPP
Výška sedáku, mm 950
Hmotnost, kg 96
Typ motocyklu přejít
Chlazení Kapalina
Vrtání / zdvih 66,4 x 72 mm
Systém distribuce plynu vstupní jazýčkový ventil
Systém dodávky paliva karburátor, Keihin PWK38S
Typ zapalování elektronické CDI
Maximální točivý moment 37-50 Nm při 7500 XNUMX ot./min (v závislosti na roku výroby)
Převodovka 5-stupňový
Typ pohonu obvodu
rám ocelové dvouložisko
Přední odpružení obrácená vidlice Kayaba (nastavitelná), zdvih = 310 mm (do roku 1999 – normální)
Zadní zavěšení Progresivní mono tlumič Kayaba (nastavitelný) zdvih 320 mm
Velikost přední pneumatiky 80 / 100-21 51M
Rozměr zadní pneumatiky 110 / 90-19 57M
Přední brzdy Jednokotoučový, 250 mm, 2-pístkový třmen
Zadní brzdy Jednokotoučový, 240 mm, 1-pístkový třmen
Hmotnost motocyklu (suchá) 96.0 kg

Karburátor, kapalinou chlazený a jednoventilový vstup + běžící 1-válcový motor 2-taktní okruh.

Díky tomu a také dostupné ceně se motocykl líbil nejen profesionálním jezdcům, ale i běžnému uživateli.

Převodovka a spojka

Hlavní převod je realizován klasickým řetězovým pohonem.

Motor byl vybaven 5stupňovou převodovkou.

Nedělala problémy, fungovala dobře, nedostala negativní zpětnou vazbu ani od uživatelů, ani od mechaniků. Díky silnému posilovanému motoru nebylo nutné často cvakat, ale totéž platí pro jakoukoli sportovní motorku.

Hlavní pohon a spojka byly klasické – první řetěz, druhý, vícediskové.

Brzdy

V některých popisech píšou, že kolo mělo brzdy buben, ale tovární vybavení předpokládalo pouze disky.

Jeden pro každou nápravu, rozdíl velikosti přední/zadní v 10 mm (250 / 240). Hydraulická podpora pro 2 písty pro přední kolo a 1 pro zadní kolo. Pro zjednodušení konstrukcí nebyly instalovány žádné další brzdové asistenční systémy.

Suzuki GSX-R250

Stručná recenze Suzuki GSX-R 250

Malokapacitní sportovní motocykl Suzuki GSX-R 250 se poprvé začal vyrábět na konci 80. let minulého století. Tento model byl umístěn jako cenově dostupný sportovní motocykl pro začínající motocyklisty a přesně tak tomu bylo. V 90. letech japonští výrobci postupně opustili maloobjemové čtyřválcové motory a zvolili méně výkonné, ale na zdroje náročnější motory s 4 nebo 1 válci. Na druhou stranu GSX-R 2 byla plnohodnotná malá sportovní motorka s působivým výkonem na poměry této třídy.

Stejně jako většina sportovních motocyklů je GSX-R 250 od základu navržena pro dynamickou jízdu ve vysokých otáčkách, takže nedostatek trakce v nízkých a středních otáčkách je docela patrný. Navíc modernizovaný motor tohoto motocyklu nemá velké zdroje, takže v dnešní době je poněkud obtížné najít kopii GSX-R 250 v dobrém technickém stavu.

READ
Motorcycle Hunk: specifikace, foto, video

Tento motocykl byl modernizován pouze jednou, a to v roce 1989, kdy do série šla druhá generace modelu, která dostala vylepšené 4pístkové brzdové třmeny na přední kolo a slitinový rám místo ocelového. Kromě toho byl změněn vzhled (ocasní část) a byla instalována kola jiného rozměru. Vyráběla se také verze GSX-R 250 SP s plně nastavitelným odpružením a nádrží sníženou na 13 litrů.

  • Kawasaki ZXR 250
  • Honda CBR250RR
  • Yamaha FZR250RR

Specifikace Suzuki GSX-R 250

  • Roky vydání: 1987-1991
  • Třída: sportovní kolo
  • Rám: lehká slitina (před rokem 1989 – ocel)
  • Motor: 4-taktní, 4-válec, řadový
  • Objem motoru, cu. viz: 248
  • Chlazení: kapalina
  • Ventily na válec: 4
  • Zásoba paliva: 4 karburátory
  • Výkon: 45 HP (při 15000 ot./min.)
  • Točivý moment: 25 Nm (při 10500 ot./min)
  • Maximální rychlost, km / h: 200
  • Zrychlení z 0 na 100 km/h: 8 sekund
  • Převodovka: 6-rychlostní
  • Pohon kola: řetěz
  • Přední pneumatika: 100/80-17
  • Zadní pneumatika: 130/70-17 (od roku 1989 bylo kolo změněno na 18palcové)
  • Přední brzdy: 2 kotouče 290 mm, 4-pístkové třmeny (před rokem 1989 – 2 kotouče 300 mm, 2-pístkové třmeny)
  • Zadní brzdy: 1 kotouč 240 mm, 1 pístkový třmen
  • Přední odpružení: teleskopická vidlice
  • Zadní odpružení: Monoshock
  • Objem palivové nádrže, litry: 16 (13 l pro GSX-R 250SP)
  • Spotřeba paliva na 110 km/h, litry: 4,5
  • Suchá hmotnost, kg: 143 (do roku 1989 – 138 kg)

Výhody a nevýhody Suzuki GSX-R 250

  • Působivý výkon a dynamika pro motocykl o objemu 250 ccm
  • Účinné brzdy
  • skromná hmotnost

Nevýhody a nevýhody Suzuki GSX-R 250

  • Nízký zdroj motoru
  • Slabá trakce v nízkých a středních rychlostech
  • Průměrná ochrana proti větru

Provozní charakteristiky

Maximální rychlost uvedená v dokumentaci k motocyklu byla 160 km / h. Majitelé ale říkají, že po dosažení značky je rezerva chodu pro další 20–40 km.

Uživatelé si všimnou zběsilé dynamiky přetaktování, ale pokud se podíváte na specifikace – z 0 na 100 za 8.5 sekundy.

Spotřeba paliva

Náklady jsou poměrně velké 4 l pro off-road, ale vzhledem k tomu, že motorka je určena pouze pro okruhové soutěže, lze ji označit za normální. Mít uvnitř nádrž 8 l, kolo na jedné čerpací stanici ujede téměř 200 km.

Vzhledem k tomu, že se jedná o sportovní vybavení a podle pravidel silničního provozu by se nemělo objevovat na veřejných komunikacích, pak indikátor více než dobré.

Recenze motocyklu Suzuki GSX-R 250R 199

Popis motocyklu Suzuki GSX-R 250R 199 je ve frontě na zveřejnění článku. Oznámení: Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost…

Suzuki GSX-R 250R příležitostně prodávaný v Rusku motocykl vybavený vysoce výkonným 40hp motorem. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.

READ
Motocykl Monarch LH250T: specifikace, foto, video

Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.

Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Suzuki GSX-R 250R, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané jak mezi začátečníky, tak mezi zkušenými motocyklisty.

Aktuálně je nereálné pořídit si nový motocykl Suzuki GSX-R 250R 199. modelového roku, protože jejich výroba byla zastavena před 1817 lety. Současně jsou technické vlastnosti Suzuki GSX-R 250R vynikající, takže mnozí se snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.

Motocykly s objemem motoru 248 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.

Suzuki GSX-R 250R patří do běžné třídy motocyklů s objemem motoru 125 až 250 kb. cm Zpravidla se jedná o lehké a relativně málo výkonné motocykly. Zde získáte příjemné ovládání, snadné řízení a nízkou hmotnost motocyklu. Proto jsou takové motocykly vhodné téměř pro každého začátečníka bez ohledu na jeho vlastnosti. Výjimkou jsou motocykly s dvoutaktními motory třídy “sport” a “cross”, protože motocykly této třídy jsou výkonnější a extrémně ostřejší v reakci na sešlápnutí plynu, což je také nenutí poslušné ovládání.

Přejděte na celou nabídku motocyklů Suzuki, na této stránce naleznete motocykly Suzuki GSX-R 250R ostatních roků výroby a informace o nich

Úpravy a konkurenti

Se stejným ocelovým rámem má kolo pouze jednoho konkurenta – Kawasaki KX 250.

Ostatní výrobci japonské čtyřky vyrobili ekvivalentní křížové možnosti založené na hliníkových rámech.

Vlastnosti

Kolo shromáždilo mnoho charakteristických rysů:

  • tou hlavní byla samozřejmě spotřeba oleje, který bylo nutné doplňovat při každém tankování motorky;
  • byla zaznamenána síla, poskytující dobrou dynamiku;
  • trakce při jakékoli rychlosti;
  • nastavitelné odpružení;
  • některé”vatování» přední brzda, která byla dobře uchopitelná pouze při úplném zmáčknutí rukojeti;
  • žádný středový stojan.

Ale také poznamenal ovladatelnost a manévrovatelnost.

se objevil v roce 2004 jako společný vývoj Suzuki a Kawasaki. V té době se na trhu objevily dva naprosto totožné motocykly, prodávané pod různými názvy – Kawasaki KX250F a Suzuki RM-Z250. To pokračovalo až do roku 2006, poté se Suzuki i Kawasaki rozhodly odmítnout spolupráci a pokračovat ve vývoji těchto motokrosových modelů, ale již odděleně od sebe.

Model Suzuki RM-Z250 se následně stal náhradou za 2taktní modely Suzuki RM250 a Suzuki RM125.

RM-Z2010 prochází pro rok 250 velkými změnami, mezi které patří především nahrazení karburátoru elektronickým vstřikováním paliva.

Od roku 2004 do současnosti byl model neustále měněn a vylepšován po technické části, což se dotklo rámu, motoru a podvozku.

Mezi klíčové vlastnosti motocyklu je třeba poznamenat hliníkový rám, 4-taktní kapalinou chlazený motor, sportovní nastavitelné odpružení, kotoučové brzdy, 5stupňovou převodovku a pohotovostní hmotnost 106 kg (u verze 2021).

READ
Motocykl SP600: specifikace, foto, video

Suzuki RM-Z250: elektronické vybavení

  • Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC) – od roku 2021

Modelová řada Suzuki řady RM-Z:

  • Suzuki RM-Z250
  • Suzuki RM-Z450

Hlavní konkurenti Suzuki RM-Z250 ve třídě:

  • Honda CRF250R
  • Kawasaki KX250F
  • Yamaha YZ250F

Stručná historie modelu

  • 2004 – model
    : Suzuki RM-Z250 (Severní Amerika, Evropa, Japonsko, Austrálie).
    Tovární označení:
    RM-Z250K4.
  • 2005 – model
    : Suzuki RM-Z250 (Severní Amerika, Evropa, Japonsko, Austrálie).
    Tovární označení:
    RM-Z250K5.
  • 2006 – model
    : Suzuki RM-Z250 (Severní Amerika, Evropa, Japonsko, Austrálie).
    Tovární označení:
    RM-Z250K6.
  • 2007 – model
    : Suzuki RM-Z250 (Severní Amerika, Evropa, Japonsko, Austrálie).
    Tovární označení:
    RM-Z250K7.
  • 2008 – model
    : Suzuki RM-Z250 (Severní Amerika, Evropa, Japonsko, Austrálie).
    Tovární označení:
    RM-Z250K8.
  • 2009 – model
    : Suzuki RM-Z250 (Severní Amerika, Evropa, Japonsko, Austrálie).
    Tovární označení:
    RM-Z250K9.
  • 2010 – model
    : Suzuki RM-Z250 (Severní Amerika, Evropa, Japonsko, Austrálie).
    Tovární označení:
    RM-Z250L0.
  • 2011 – model
    : Suzuki RM-Z250 (Severní Amerika, Evropa, Japonsko, Austrálie).
    Tovární označení:
    RM-Z250L1.
  • 2012 – model
    : Suzuki RM-Z250 (Severní Amerika, Evropa, Japonsko, Austrálie).
    Tovární označení:
    RM-Z250L2.
  • 2013 – model
    : Suzuki RM-Z250 (Severní Amerika, Evropa, Japonsko, Austrálie).
    Tovární označení:
    RM-Z250L3.
  • 2014 – model
    : Suzuki RM-Z250 (Severní Amerika, Evropa, Japonsko, Austrálie).
    Tovární označení:
    RM-Z250L4.
  • 2015 – model
    : Suzuki RM-Z250 (Severní Amerika, Evropa, Japonsko, Austrálie).
    Tovární označení:
    RM-Z250L5.
  • 2016 – model
    : Suzuki RM-Z250 (Severní Amerika, Evropa, Japonsko, Austrálie).
    Tovární označení:
    RM-Z250L6.
  • 2017 – model
    : Suzuki RM-Z250 (Severní Amerika, Evropa, Japonsko, Austrálie).
    Tovární označení:
    RM-Z250L7.
  • 2018 – model
    : Suzuki RM-Z250 (Severní Amerika, Evropa, Japonsko, Austrálie).
    Tovární označení:
    RM-Z250L8.
  • 2019 – model
    : Suzuki RM-Z250 (Severní Amerika, Evropa, Japonsko, Austrálie).
    Tovární označení:
    RM-Z250L9.
  • 2020 – model
    : Suzuki RM-Z250 (Severní Amerika, Evropa, Japonsko, Austrálie).
    Tovární označení:
    RM-Z250M0.
  • 2021 – model
    : Suzuki RM-Z250 (Severní Amerika, Evropa, Japonsko, Austrálie).
    Tovární označení:
    RM-Z250M1.

Hlavní vlastnosti

Hlavním rysem posledních verzí (2004 – 2009) Suzuki RM 250 je 1-válcový 2-taktní kapalinou chlazený motor, který produkuje 55 koní. výkon a točivý moment 50 Nm. Maximálního výkonu motoru je dosaženo při 7500 – 8000 ot./min. Rané verze motocyklu (do roku 1999 včetně) produkovaly 40 hp. výkon a točivý moment 37 Nm. Mezi další klíčové prvky motocyklu patří ocelový rám, sportovní nastavitelné odpružení Kayaba (v čerstvých verzích), okvětní lístek s variabilním časováním ventilů, 5stupňová převodovka a kotoučové brzdy.

Технические характеристики

Specifikace Suzuki RM-Z250:

2185 mm – RM-Z250L9

1255 mm – RM-Z250L9

1255 mm – RM-Z250L9

330 mm – RM-Z250L9

Provozní charakteristiky

Maximální rychlost uvedená v dokumentaci k motocyklu byla 160 km / h. Majitelé ale říkají, že po dosažení značky je rezerva chodu pro další 20–40 km.

Uživatelé si všimnou zběsilé dynamiky přetaktování, ale pokud se podíváte na specifikace – z 0 na 100 za 8.5 sekundy.

Spotřeba paliva

Náklady jsou poměrně velké 4 l pro off-road, ale vzhledem k tomu, že motorka je určena pouze pro okruhové soutěže, lze ji označit za normální. Mít uvnitř nádrž 8 l, kolo na jedné čerpací stanici ujede téměř 200 km.

Vzhledem k tomu, že se jedná o sportovní vybavení a podle pravidel silničního provozu by se nemělo objevovat na veřejných komunikacích, pak indikátor více než dobré.

READ
Motocykl EL 252 Eliminator 2001: specifikace, foto, video

Recenze

Recenze Suzuki RM-Z250:

Staré motory z let 2004-2009 byly králi dna. Při 6000-8000 ot./min. nedali víc než ostatní a nahoře nebylo nic dobrého. Trvalo několik let, než inženýři Suzuki pochopili, že výkon je potřeba uprostřed a nahoře, ne dole. V roce 2010 se jim to podařilo. Byl to výbušný motor – to, co potřebujete pro závodění.

Motor 2012 se od té doby moc nezměnil, ale je dobrý. Uprostřed je výkonu dostatek, ve vysokých otáčkách je také dost, sice zeslábl na spodcích, ale tohle je opravdu to, co potřebujete! Není to nejsilnější ani nejrychlejší motor ve třídě, ale jeho výhodou je, že vyhovuje všem jezdcům bez výjimky a vyhrát si s ním může každý.

Posledních 6 let je Suzuki v zatáčkách bezkonkurenční. Hliníkový rám spolu se strmým úhlem vidlice vám dává možnost střídat se s chirurgickou přesností. Letos bez výjimky, jen s malým doladěním vidlice, aby vám vyhovovala, budete moci projíždět zatáčky, jakmile budete chtít.

popis

Model motocyklu Suzuki RM 250 začíná svou historii v roce 1977 – tehdy šlo o archaický motocykl se vzduchem chlazeným motorem, který měl jen málo společného s modely 90. a ještě více let 2000. Motocykl se vyráběl do roku 2009, poté byl z důvodu snížené poptávky a zpřísněných ekologických emisních norem zcela ukončen. V té době se všichni japonští výrobci motocyklů také zbavovali dvoudobých motocyklů a soustředili se na vývoj slibnějších čtyřtaktních verzí. V této recenzi budeme analyzovat modernější úpravy Suzuki RM 2, počínaje 4. lety a konče posledními roky výroby – nemá smysl uvažovat o dřívějších modelech, protože na ruském trhu prakticky nejsou zastoupeny.

Co říkají majitelé?

Motocykl je spolehlivý, což je patrné z fotografie a videa. Většina majitelů s tím souhlasí. Někdo však poznamenává, že mezi všemi endurami, která vyzkoušel, není toto nejspolehlivější.

Podle popisu těch, kteří tudy cestují delší dobu, kolo většinou neselhává, ale přesto nedoporučují jezdit daleko od civilizace.

Soudě podle recenzí je možné získat dobré použité vybavení, ale je důležité pečlivě číst dokumenty. Je vhodné použít všechny moderní metody kontroly stavu kola, abyste měli jistotu, že je stroj dobře zachován. Pokud technika vypadá zvenčí dobře, stále to nic nevypovídá.

Také v této nebo té recenzi poznamenávají, že tento motocykl lze snadno koupit. Asi 100 tisíc ruských rublů – tolik stojí takový model. Auto je chváleno za ovladatelnost a snadné ovládání, ale málokdo tuto možnost označil za nejlepší ve třídě endura.

Na závěr stojí za zmínku, že Kawasaki KDX 250 je volbou pro ty, kteří chtějí vyrazit na výlet sami a bez zavazadel. Motorka je spolehlivá a pohodlná, i když nejlepšího výsledku na konci dvacátého století dosáhla samozřejmě Honda. Každopádně auto od Kawasaki není špatné a stále je schopné konkurovat současným modelům.

Je důležité správně nastavit tlumiče

Je velmi důležité správně nastavit tlumiče, pomůže to zabránit otřesům a zlepší rovnováhu motocyklu. Naštěstí odpružení Showa na Suzuki RMZ 250 ponechává prostor pro představivost. Těžší a/nebo rychlejší jezdci ocení továrně nastavené tlumiče RMZ 250, které jsou pevnější než zbytek třídy 250 ccm. Tlak v pravé komoře vidlice může dosáhnout 1,0 kg/mm, zadní monoshock pružina je dimenzována na 5,5 kg/mm.

READ
Motocykl JL 150-5: specifikace, foto, video

Stejně jako loni jsme se rozhodli pro vyšší předpětí předního tlumiče, abychom zajistili stabilitu po celou dobu jízdy. Zdvih vidlice lze tedy upravit pomocí nastavení komprese komory v levém sloupku. Suzuki doporučuje odsazení zadního odpružení 105 mm. I když je montáž vidlice RMZ trochu složitější, jakmile si dáte tu námahu a plně vyladíte odpružení, nebudete muset znovu sahat na spínače.. Je schopen konkurovat pneumatickým vidlicím instalovaným na jiných modelech.

2022 SUZUKI RM85

2022 RM85 pokračuje v tradici závodní dokonalosti v motokrosové rodině Suzuki. Spolehlivý 85-taktní motor poskytuje plynulou dodávku výkonu při jakékoli rychlosti s důrazem na výkon v nízkých až středních otáčkách. Stejně jako jeho větší bratři RM-Z poskytuje RM85 nejlepší ovládání ve své třídě pro zkušené jezdce i pro začínající jezdce. Díky hladkému přenosu výkonu a snadnému ovládání je RMXNUMX perfektní motokrosová motorka pro každého, kdo se učí závodit a chce vyhrát!

RMZ má citlivý podvozek

V průběhu let si žluté Suzuki RMZ vydobylo pověst skvěle ovladatelného motocyklu. Zvláště vysoce ceněna je jeho schopnost zůstat rovnoměrně na základním nátěru. Model Suzuki RMZ 250 má citlivý podvozek, který zajišťuje jasné sledování dané trajektorie pohybu při zatáčení na tratích jakékoli složitosti. Cenou této výhody je však nestabilita rovnováhy při prudkém zrychlení v přímce. Podvozek se může chovat náladově, pokud není správně nastaveno odpružení.

Suzuki RMZ 2015

pohodlí

Motocykl je vhodný především pro ty, kteří rádi cestují do míst s nepříliš kvalitními silnicemi nebo bez nich. Turistická nebo navíc sportovní a turistická varianta zde neuspěje. A enduro zvládá špínu a další útrapy divoké přírody výborně.

Samozřejmě si s sebou nevezmete nic kromě batohu. Ale s kompetentním přístupem k turistice na motorce nic jiného není potřeba. Je důležité, aby s vámi byli přítomni alespoň dva GPS navigátoři a trasa byla důkladně promyšlená. Zbytek kola je pohodlný včetně údržby a shánění dílů.

Historie změn

Změn bylo málo, ale to je dobře, protože to vypovídá o kvalitě motorky. To znamená, že technika byla původně vyrobena tak, že se nemuselo téměř nic finalizovat. Ty změny, které byly spíše kosmetické. I ty je však důležité poznamenat.

Zde je vývoj Kawasaki KDX 250:

  1. V roce 1981 došlo k restylingu. Od té doby je model považován již za druhou generaci.
  2. V roce 1991 spatřila světlo třetí generace. Došlo k novému restylingu a došlo k několika úpravám.
  3. V roce 1995, posledním roce výroby, se již všechny úpravy nenabízely.

To, že se vydávání zastavilo, je s ohledem na vývoj technologií přirozené. Upgradovat enduro, sportbike nebo dokonce silniční kolo do moderního, aktuálního stavu není jednoduché, protože je mnohem levnější a účelnější vydat od nuly nový motocykl, který drží krok s modernou.

Внешний вид

Kawasaki KDX 250 vypadá jako typické enduro. Barvy se liší, ale obvykle se objevuje zelená. Zvláště působivě vypadá světle zelené kolo s modrým sedlem a tlumiči. Přední světlo je malé a hranaté, jako enduro a supermoto.

Paprsková kola dělají kolo lehčí. Přední kolo je o něco větší než zadní. Detaily jsou jasně viditelné, což dává motorce jakousi okázalost. Podstatnou část však zakrývá rám. Mezi vzhledem KDX 250 a motokrosových motocyklů je mnoho podobností.