Pokud v Yandexu napíšete „Kymco MXU 300“, vyhledávač na vás vyhodí hromadu fotek, které zobrazují docela pěknou užitkovou čtyřkolku s nějakým sportovním duchem. Ale první osobní setkání začne známými slovy: “Myslel jsem, že jsi vyšší.” Vyrábí se opravdu ve třech čtvrtinách běžné velikosti.
Bylo vědecky dokázáno, že když motocyklový novinář zůstane vedle zázraku korejské, a co je ještě horší, čínské technologie, pak vždy začne hledat závady * a cítí velké štěstí, když je přesto najde.
Nenašel jsem ale vážnější „zárubně“ než nedokonale slícovaný plast. Vše, co mě zaujalo, bylo provedeno kompetentně a umně. Koneckonců, Korea vyrábí docela dobrá auta, tak proč neudělat pořádnou čtyřkolku?
“Není to nic jako design,” uzavřel jsem a obešel MXU v kruhu. Vůbec to nevypadá jako sovětský traktor a nemůžete si ho splést s plastovou hračkou. Vzhledově jde o užitkový vůz, i když ve skutečnosti se nízkým těžištěm a průběžnou zadní nápravou výkyvnou na masivním kyvadlu blíží spíše sportovním čtyřkolkám. Také vám radím, abyste se nelichotili kufrům, protože nevezmou tolik nákladu – 30 kg vzadu a 20 – vpředu.
Nejzajímavějším řešením je zadní optika v podobě sekcí ve tvaru „L“ se sadou brzdových světel, rozměrů a blinkrů. Ano, tato čtyřkolka je již z výroby vybavena kompletní osvětlovací výbavou, zrcátky a zvukovou signalizací, ale to vůbec neznamená, že je vhodná do městského provozu. Maximum – pár kilometrů po krajnici do nejbližšího lesa. Důvodem je jako vždy chybějící zadní diferenciál a náklon takového vybavení v zatáčkách.
Vraťme se k optice. Předek je navržen v automobilovém stylu a docela dobře se leskne. Okamžitě se vedle sebe chlubí „nozdry“ masky chladiče.
Po prozkoumání prvků odpružení jsem nenašel ochranu pák. Pouze pod motorem a převodovkou zadní nápravy byly nevýrazné kovové štíty. Zajímavostí také je, že zadní brzdový kotouč není namontován na nápravě, ale na levém kole. Ale už má dva třmeny, místo jednoho velkého – sjednocení, pane .
Když mě konečně omrzelo chodit, ohmatávat a tahat, skočil jsem na „akrobatickou sedačku“ a rozhodným pohybem jsem . vynechal spínač zapalování – byl jsem zvyklý ho hledat z boku a on, šmejd , byl přímo před mýma očima, na palubní desce. Navíc se ukázalo, že čtyřkolku nastartujete nejen elektrickým startérem, ale i manuálně. Ano, ručně! Pomocí “shmorgalky”, jako je ta, která se instaluje na motorové pily.
Zvuk běžícího motoru nezpůsobil nával emocí – tichý, nízký, s kovovým chrapotem – traktor, to je traktor. Zatímco se motor asi 270 “kostek” zahříval, koukal jsem na uklizený z ničeho nic. Je extrémně jednoduchý, dokonce bych řekl – obyčejný. LCD displej informuje o blízkosti tankování, blížícím se přehřátí a obědu a nechybí mu ani denní ukazatel ujetých kilometrů a počítadlo kilometrů. Oslňuje mnohem víc, než bychom si přáli, takže malá „čísla“ se čtou průměrně. Standardem je sada kontrolek.
Když jsem se rozhodl, že stačí, aby motor šel naprázdno, chytil jsem páku voliče a přesunul ji do polohy „H“. Charakteristické “klakání!” nebylo slyšet a neutrální světlo dál svítilo, jako by se nic nestalo. T-ah-ah-ah-k . takže zase potřebuješ “gentlemanský přístup”? Pamatuji si, kdy jsem to naposledy použil také na korejské technologii – pamatujete si Hyosung GV250? Pouze tam se kontrolní bod nechtěl stát neutrálem, ale tady z něj převodovka nechce být odstraněna. Kopnul jsem do „pokeru“ silněji a zaslechl jsem dlouho očekávaný zvuk připravenosti.
Jelikož dějištěm akce byl malebný kout přírody s lesem, polem, řekou a svazem autoklubů, kde posledně jmenovaný pořádal soutěž kuchařů, nebylo třeba hledat vhodný off-road – tady to je, vedle toho.
Na zmáčknutí spouště kvadrika reagovala překvapivě sebevědomým trhnutím a vymrštila zpod kol dvě fontány loňských kuželů. Kdybych si nebyl jistý, že objem motoru je zde 270 „kostek“, myslel bych si, že pode mnou je „čtyři stovky“. Odezva plynu je přesná a ostrá, i když MXU 300 není vybaven systémem vstřikování paliva, ale jednoduchým karburátorem. Motor dobře táhne v celém spektru otáček a „točí“ se až při rychlosti 70 km/h. Variátor je také dobrý – plně si uvědomuje potenciál toho, k čemu je přišroubován. Dynamika, abych byl upřímný, není „prostorová“, ale vzhledem ke skromnému objemu pohonné jednotky je působivá.
Dynamika brzdění je znatelně lepší než akcelerace. Čtyři třmeny se s radostí zakousnou do tří brzdových kotoučů a rozruší lehký čtverec o nic horší než betonová zeď – to samozřejmě platí pouze pro případy, kdy je pod koly odpovídající půda. Není to špatné a informativní – zejména kvůli tomu, že segment brzdových okruhů je položen zesílenou hadicí, ale pro třmeny jsou vhodné obyčejné, gumové.
Další příběh se odehrává v zatáčkách a na těžkém terénu. Vzhledem k tomu, že quadra má velmi krátkou základnu a dráhu, chová se, pardon za tautologii, ve stopě velmi špatně a snaží se ležet na boku. Podobná situace nastává při tichém projíždění zatáček. Ale ke všemu má Kymco dvě vlastnosti, jejichž kompetentní použití věci výrazně mění – jsou to nízké těžiště a celková hmotnost.
V obou případech mohou standardní převisy a řízené smykové techniky dělat zázraky bez použití kouzelné hůlky. Takže pokud vy, pilote, máte hodně “těla” – radujte se. Budete efektivnější, budete moci ovlivnit quadra! Uvažujme o jiné situaci: řítíš se hubeně, kontroluješ “maximální rychlost” téměř 400kilogramového vytáhlého monstra a pak. Opanki! Otočit se! No, zpomalil jsem, jak jsem mohl, no, zavěsil jsem se (stejně dobře se dá viset z tanku), a ještě šel počítat stromy. Ale samozřejmě by nikomu nevadilo, kdyby výrobce udělal pás MXU 300 cm o 5-10 širší – někdy je velmi nepříjemné jezdit s bočním náklonem 40 stupňů.
Přívěsky – upřímně řečeno “ne fontána.” Zdá se, že Korejci zapomněli naplnit „dubové“ přední tlumiče olejem – tlumení chybělo nejen při prvním vyšetření, ale ani při všech následujících. Zadní monoshock fungoval dobře, ale pro aktivní jízdu je upřímně měkký. Zdá se, že to bylo počítáno pod váhu 45 kilogramů vážícího Korejce, ale ne pod dvakrát tak masivní „mršinu“ západního testera. Při jízdě, respektive při skákání, se to projevovalo ošklivými, jako skřípěním zubů, poruchami. Pokud „obviňujete“ středně nerovný terén, můžete pozorovat nepříjemný efekt – přední část začne skákat jako basketbalový míč – to je nedostatek tlumení. Zajímavá je však logika korejsko-čínských výrobců off-roadového vybavení: často hřeší docela vážným, byť „dubovým“ předkem . a „bicyklovým“ zadním odpružením! „Hlavní je, že přední kola projedou, ale zadní to stejně utáhne“ – je to jejich motto?
Takže se začínám vzrušovat, ale abych byl upřímný, asi nemám úplně pravdu – jakmile změníte tlumiče za tuningové, situace se dramaticky změní.
Dále mě napadlo prověřit jeho terénní kvality, naštěstí jsem si téměř okamžitě vzpomněl na absenci pohonu předních kol a nelezl jsem hledat brod na řece. Představte si moje překvapení, když čtyřkolka uvízla v obyčejném příkopu a bezmocně mlátila zadními koly. Kde je naše nízká? Přepnutím do jiného režimu převodu se kromě hloubky příkopu nic nezměnilo. No, nejsme hrdí lidé – vstaneme, vytlačíme. Naštěstí, jak je uvedeno výše, je lehký. Jak se ukázalo, MXU se nejen konstrukčně podobá sportovní čtyřkolce, ale má i stejnou schopnost běžeckého lyžování. Vypadá to, že se obrázek víceméně rýsuje.
Až na samém konci testovací jízdy jsem si konečně všiml ergonomie a lícování. A z dobrého důvodu. Takové věci dáváte do prvního odstavce, jen když se vám něco moc líbí nebo naopak nelíbí. A když jsem se posadil, zapomněl jsem myslet na nějaké přistání nebo nevěnujete pozornost ergonomii, to znamená, že je vše v pořádku. Přestože je tato čtyřkolka „3/4“, nemáte pocit, že jedete v úzkých, navíc je zde stále prostor pro aktivní pohyb s cílem vytvořit lepší rozložení hmotnosti na strmých horách a v zatáčkách. Jediné, co z image „pantoflíčků“ vyčnívá, jsou tlačítka směrových světel, „bibikalka“ a „pohotovostní gang“ – trochu nezvykle je vidět na čtyřkolce.
Takže co přesně je Kymco MXU 300? Utilitarian ve 3/4 nebo je to něco jiného? Asi ano, je to jinak. Až na některé momenty to vypadá jako budgetová sportovní čtyřkolka, ze které se utrhl „bojový“ plast a sbalil se do šatů bohatého farmáře s přišroubovanými kufry pro větší přesvědčivost. Záhadou zůstává, proč došlo k vypuštění oleje z předních tlumičů. I když se jedná o vtip, je v něm značné množství pravdy.
Takové čtyřkolky se nekupují kvůli vláčení březových klád nebo dosahování sportovních úspěchů na běžecké trati. Kymco MXU 300 je spíše zábavní čtyřkolka a v požitku z jízdy předčí dražší a „objemnější“ zařízení.
Text: Sergej Kuzněcov
Foto: s laskavým svolením autora
Čtyřkolky KYMCO
Zveme vás na vzrušující prohlídku ATV! Zveme vás k jízdě na čtyřkolkách v horách Kavkazu! Nejkrásnější místa, sauna u 15metrového vodopádu, focení na území opuštěné věznice v horách, mořský rybolov a mnoho dalšího. Náklady na třídenní výlet jsou od 12 400 rublů s ubytováním a 3 jídly denně. Volejte: (+7
SUPERPŮJČKA 1 PROCENTO V životě už to tak bývá: chcete si něco koupit hned, stačí málo a peníze se objeví až příští měsíc. To není problém. Máme unikátní úvěrový program u prodejce motocyklů s 1 procentem měsíčně! Manažeři pro podrobnosti.
Pro ty, kteří chtějí
koupit ATV Kymco v našem motosalonu pomůžeme se získáním „práv“. Veškeré podrobnosti v místě prodeje!
REGISTRACE ATV ATV Kymco v našem motosalonu, registrace se slevou!
O NÁS oficiální prodejce Kymco v Moskvě. Pokud budete chtít, jsme připraveni vám nabídnout ty nejvýhodnější podmínky. koupit ATV Kymco. Zaregistrujeme ji, vyrobíme kontrolní lístek, zavěsíme čísla, pomůžeme vám získat „práva“ na čtyřkolku, doručíme ji zdarma až k vašim dveřím v Moskvě a Moskevské oblasti a mnoho dalšího. Přijďte k nám. S námi je to opravdu výhodné.
O PRODUKTECH čtyřkolky Kymco (v Rusku čtyřkolky kimco) nejsou v Rusku příliš známé, ale ti, kteří byli v Evropě, to vědí čtyřkolky Kymco, možná nejběžnější ATV v rozlehlosti Starého světa. čtyřkolky Kymco vysoce spolehlivé a v žádném případě nejsou horší než japonské protějšky. Náš showroom představuje celou řadu čtyřkolek Kymco: Kymco MXU 50, Kymco MXU 250, Kymco MXU 300, Kymco MXU 400, Kymco MXU 500.
TUNING Zde si můžete „napumpovat“.
ATV Kymco. Nainstalujeme zabezpečovací systém, xenonové nebo LED světlomety, displej šnorchlování v Kymco, nainstalujte nástavce radiátoru. Obecně splníme jakýkoli rozmar.
ZÁRUKA Naše autosalonu provádí záruční a pozáruční údržbu všech zakoupených u nás Čtyřkolky Kymco. Záruka na čtyřkolky Kymco v našem motosalonu – 2 roky!
DODÁVKA ATV DO REGIONŮ, KTERÉ CHCETE koupit ATV Kymco u našeho prodejce? Není nic jednoduššího. Můžeme zajistit doručení Čtyřkolky Kymco prakticky v jakémkoli regionu Ruska. Podrobnosti lze nalézt na telefonním čísle (495) 960-77-06 nebo zasláním e-mailové žádosti na [email protected]
OFICIÁLNÍ KOMUNITA Na naší stránce “VKontakte” najdete spoustu zajímavých článků o motorkách, můžete se ptát, číst recenze, setkávat se s podobně smýšlejícími lidmi, domlouvat se na společných jízdách. Přidejte si nás mezi přátele a získejte od nás dárek při nákupu vybavení.
Recenze Kymco MXU 400 4x 4 (2008)
Užitková čtyřkolka s pohonem všech kol se vzduchovým olejovým chlazením motoru, automatickou převodovkou (CVT), kardanovou převodovkou a nezávislým zavěšením všech kol. V jiném plastu je sestaven v továrnách KYMCO pro Arctic Cat a nazývá se Arctic Cat 366. V souladu s tím je k dispozici uživatelská příručka v ruštině (dostupná na webu) a náhradní díly z katalogu.
Motor vychází z designu Suzuki, ale inženýři Kymco dokončili chladicí systém. Pro stabilizaci teploty motoru na bezpečné úrovni za různých provozních podmínek bylo přidáno přídavné olejové čerpadlo, které zabraňuje jak přehřátí, tak podchlazení motoru. Motor je mazán a chlazen z jediné olejové nádrže pomocí relativně levného a široce používaného automobilového motorového oleje SAE 5W-30 nebo 5W-40. Hypoidní mazivo SAE 80W-90 se doporučuje pro přední diferenciál a pohon zadních kol. Tento faktor příznivě odlišuje tuto čtyřkolku od ostatních, u kterých výrobci doporučují použití speciálních olejů MOTUL a podobných, které se vyznačují vysokou cenou.
Čtyřkolka je k dispozici ve dvou úrovních výbavy, OffRoad a OnRoad. Rozdíl je vyjádřen přítomností směrových světel a zpětných zrcátek v konfiguraci OnRoad. Čtyřkolka je také vybavena dvěma nákladními plošinami, jejichž maximální nosnost: Přední kufr 34 kg.; Zadní nosič 68 kg. Spojovací zařízení: ocelová profilovaná trubka pro tažné zařízení “amerického” typu (nosník 50 x 50 mm). Originál je poměrně drahý, proto se s mírným pohybem rukou vyrobí potřebná montáž z kusu čtvercové trubky příslušného úseku a čínské koule zakoupené na automobilovém trhu. V oblasti přední nápravy je platforma pro instalaci navijáku, podle některých zpráv se americký WARN 25 bez problémů zvedne na typických sedadlech.
Čtyřkolka je výrobcem umístěna jako jednomístná, jasně to naznačuje výstražná nálepka na křídle, přesto se na sedačku dají bez nepříjemností umístit 2 muži nadprůměrné postavy, čtyřkolka vleče náklad cca. 180 kg naprosto bez problémů. Stroj je sestaven velmi pevně a efektivně, plast je tlustý a nepůsobí lacině. Terénní schopnosti quadry jsem ještě úplně nezažil, takže je brzy na toto téma něco říkat, alespoň betonové půlmetrové obrubníky v průmyslové zóně překonává bez problémů. Z mínusů vidím zatím jediné – elektrické startování. Preferoval bych ruční ovládání v případě vybití baterie.
Proč zrovna on? V tomto cenovém segmentu trhu je výběr poměrně velký, jedná se (podle ceny, od levných po dražší) CF-moto Basic, Kymco mxu-400, AEON 4×4, gamax ax-600, SYM-600 a KYMCO MXU 500 NA SILNICI. Rozsah je od 180 do 270 tis.Z celé této firmy je bez navijáků pouze Kymco mxu-400 a AEON 4×4, zbytek to má skladem. Ale mé požadavky byly následující: kompaktní spolehlivá čtyřkolka s pohonem všech kol, od výrobce se jménem, do 200 tisíc rublů, plus / minus 20 tisíc. Kdybych měl 300 tisíc, podíval bych se na MXU 500 a SYM- 600. Kdybych měl míň, koupil bych si Gamax. Pro dodávku AEON 4×4 do 100 km. z moskevského okruhu si prodejce účtoval téměř 10 tisíc, takže tato možnost zmizela. CF-moto Basic je dobrá rozpočtová varianta, ale neustálé zmínky o drobných závadách mě znervózňovaly. Jeďte několik set kilometrů. dači rodičům, abych je napravil – nemám čas ani příležitost. Navíc je tento BASIC poměrně objemný. Proto jsem po téměř půl roce uvažování zvolil Kimko MXU-400.