Motocykl Regal-Raptor 125 Silverhawk: specifikace, foto, video

Regal Raptor DD50E je čínský moped, který si za celou dobu prodeje získal velkou oblibu díky charakteristické konstrukci minichopperu. Přes všechna tvrzení se jedná o skútr, protože jeho motor má pracovní objem 50 metrů krychlových a lze s ním jezdit s právy kategorie „M“.

Viz také: Popis motocyklu Regal Raptor DD300E.

Sestava Regal je velmi velká, ale to je způsobeno tím, že v různých zemích je možné koupit mokik pod různými názvy. Raptor je spolehlivý moped, který se dobře hodí pro vylepšení podmínek v garáži a snadno se s ním manipuluje.

Технические характеристики

Společné parametry

Motor

Přenos

Závěsná konzola

Brzdy

Vykořisťování

Návod

1. Bezpečný provoz.
2. Bezpečnostní předpisy.
3. Ochranné vybavení.
4. Nakládání nákladu.
5. Popis.
6. Funkce.
7. Řízení.
8. Předběžná kontrola.
9. Startování motoru.
10. Zabíhání.
11. Vykořisťování.
12. Služby.
13. Výběr a výměna zapalovacích svíček.
14. Výměna vzduchového filtru.
15. Kontrola a seřízení škrticí klapky.
16. Seřízení spojky.
17. Seřízení a mazání řetězu.
18. Údržba baterie.
19. Chladící systém.
20. Mytí motocyklů.
21. Poznámky.

Provoz a údržba

Při pravidelné a správné údržbě může moped Raptor bez větších problémů sloužit i přes svůj čínský původ. Jeden z nejdůležitějších servisních postupů – výměna oleje, probíhá v několika fázích:

1. Odšroubujte zátku umístěnou na pravé straně motoru.
2. Vypusťte starou kapalinu. K tomu se matice odšroubuje ze spodní části motoru (používá se klíč 18). Nezapomeňte vyměnit nádobu pro testování pod pohonnou jednotkou.
3. Po vypuštění oleje houpejte skútrem ze strany na stranu, abyste nakonec odstranili přebytek.
4. Poté, co se motor zcela zbaví odpadní kapaliny, utáhněte matici zpět.
5. Nalijte nový olej do otvoru, ze kterého byl kryt zkroucený. Pro pohodlí můžete použít trychtýř. Obvyklý objem oleje je 600 . 700 ml. Můžete nalít syntetické nebo polosyntetické.
6. Po vyplnění vnitřního prostoru utáhněte hrdlo.

Opravu mopedu lze provést doma. Nejběžnější poruchy jsou:

• Špatně zapnutý neutrál – nutno vyměnit převody.
• Při jízdě zvoní motor – je třeba se podívat do pasu mopedu a vyměnit ojnice.
• Alarm a elektrický start fungují pouze při běžícím motoru – vyměňte pojistku na růžovém drátku za baterií.
• Ztráta trakce – musíte prostudovat zařízení variátoru a zjistit, zda je s ním vše v pořádku.

LiveInternetLiveInternet

Tak jsem běžel, “Dinosaurus” 3000 km pod zemí s trochou. Věrně běžel.

Během této doby byla provedena výměna zrcátek (hurikán zavalil to stojící na parkovišti), opakovaná výměna žárovek světlometů, vyčištění brzdového senzoru, výměna rozvodů blinkrů, výměna oleje a mazání řetězu. naplánováno, kabel rychloměru byl vyměněn a všechny brzdové a plynové kabely chyběly.

Jediná „porucha“, která se na silnici zdržela, byla spadlá jehla plynu. Jak a proč? – Záhada. Jak se ze situace dostal, je v jiném příběhu.

Přes tři tisíce byla spotřeba na kruh 2 litry na sto. Cena jednoho kilometru je 1 rubl 11 kopecks. Stojí za to si uvědomit, že ke zvýšení spotřeby a údržby došlo během výletů do země. To je pochopitelné – prach, křižovatky, déšť a bláto – vyžadovaly častější údržbu a zvýšenou spotřebu paliva. (Před etapou dacha to bylo 1,7 na sto, 92 kopějek na kilometr).

Odhadem průměrné rychlosti podle typů silnic a jejich umístění jsme získali následující statistiky:

1. Městské dálnice – průměrná rychlost 38 km/h

2. Venkovské dálnice s dobrým pokrytím asfaltem – 56 km/h

3. Dálnice regionálního významu (pokrývají “tak-tak” hrboly a jámy) – 49 km/h

4. Silnice bez asfaltu (štěrku) – 32 km/h

5. Silnice bez asfaltové vozovky (suchý-vlhký základní nátěr) – 21 km/h

Maximální rychlosti… Ach… Jak moc se mluvilo o maximální rychlosti… Moje maximální rychlost (podle údajů GPS) byla až 298 km/h! A nejde o překlep – k takovým výsledkům vedl „studený“ start GPS v pohybu. A skutečná rychlost (fixovaná GPS a vizuálně na tachometru) je 91 km/h při sjezdu dlouhém něco přes kilometr s ocasním (prakticky) větrem. Dalo by se toho vymáčknout víc, ale nějak to začalo být děsivé a povrch silnice nebyl v perfektním stavu.

Samostatně bych rád poznamenal chování „dinosaura“

. na silnici s rozlitým dehtem.

Představte si velké auto, které v potocích sype na vozovku dehet. Pak se tam sype drť . Mezitím jen dehet . Manipulace – prudce klesá. „Champing“ zní zpod předních i zadních kol – optimismu nepřidávejte. Přilnavost na vozovce se rovná viskozitě dehtu. A poznamenám! Dehet, od kol, na mopedu a oblečení!

. na silnici s čerstvě nasypanou sutí.

Nejprve jsem si myslel, že dehet na silnici – nejnepříjemnější . ALE! To nejnepříjemnější mě čekalo na zpáteční cestě. Silnice byla pokryta sutinami. Teoreticky by se suť měla přilepit k dehtu. V praxi se část drceného kamene na dehet přilepí, část nelepí a část se odloupne, když jím projede auto. Navíc ulpívající štěrk vytváří vyjeté koleje. Jízda na tomto povrchu je jako jízda po asfaltu, který byl odstraněn. Stabilita směnného kurzu není nikde horší. A . Suť létající zpod protijedoucích kamionů . V tuto chvíli jsem opravdu litoval, že nemám úplně uzavřenou helmu. Zvlášť ostře jsem to pocítil po nárazu na oblázek do bérce. A pokud v obličeji trochu nižší body?

Nikdo však není imunní vůči problému „špatných silnic“. Na konci asfaltové silnice, na kraji silnice, jsem si všiml motorkáře v jedovatě žluté Kawasaki sport. Jeho problémy byly hmatatelnější než moje. Někde na suti spadl na pravý bok. Všechno se povedlo, ale prorazila jen nádrž a on stál na kraji silnice bez benzínu. Otvor se utěsnil dřevěnou zátkou, nalil se benzín (2 litry). Na základě toho se rozešli. Přesto se po dálnici pohybuje rychleji než já.

Je pozoruhodné, že mezi motocyklisty je vzájemná pomoc větší než mezi motoristy. Všiml jsem si toho, když jsem sám opravoval karburátor. A když jsem byl na trati, čistil/mazal jsem řetěz. Motocyklisté zastavili a zeptali se: “Jak mohu pomoci?”. V automobilovém prostředí – to je již vzácnost.

Poměr dopravní policie / dopravní policie.

Čím dále od civilizace, tím překvapivější je toto zařízení. Obecné znechucení lze definovat jako „pozitivní“. Pravda se jako vždy neobejde bez kuriozit. (To je však samostatný problém)

Vztah s motoristy.

Tady, stejně jako jinde. Všichni lidé jsou jiní. Někdo má pravdu, někdo je lehkomyslný. Existují určité statistiky přiměřenosti v závislosti na typu auta. Jen používat tyto statistiky je k ničemu. V těžkých situacích zachraňuje pouze vlastní PŘIMĚŘENOST a POZORNOST.

Shrnutí

Obecně a konkrétně – nelituji své volby! Doufám, že “Dinosaurus” – nelituje mého. Soudě podle jeho chování se navzájem nezklameme.

Cena a kde koupit

Raptor DD50E se vyrábí velmi dlouho a dodnes, takže v Rusku a na Ukrajině je možné koupit nové i ojeté. Výrobce má oficiální web, který prodává skútry s motorem 110ccm. Oficiální prodejce dodává zařízení v Moskvě, Petrohradu a přepravuje je po celé Ruské federaci bez ohledu na město, ať už je to Kineshma nebo jiné. Zapojeny jsou dopravní společnosti. Průměrná cena použitého Raptor DD50E na Avito je asi 30 tisíc rublů, nový stojí od 45.

Na území Ukrajiny se cena ojetého motocyklu pohybuje od 10 do 25 tisíc hřiven.

Opravy a ladění

Motoland Raptor V 250 je zkopírován z motocyklu, jehož historie začala před půl stoletím. Výsledkem je konstrukční jednoduchost a snadná oprava.

Opravit

Pochopení designu kola je snadné, zvláště pokud máte manuál. Na manuál z japonského originálu byste se neměli spoléhat, protože mezi modely jsou rozdíly. Ale podle recenzí je scrambler Motoland vysoce spolehlivý.

Náhradní díly

Mnoho uzlů pasuje z jiných modelů Motoland i Suzuki. To je dobře, protože prodejci nemají vždy náhradní díly speciálně pro Raptor 250.

Ladění

Na Motoland Raptor není žádný tuning, takže si musíte vystačit s univerzálními možnostmi. Nebo ten, který se hodí k Suzuki – v této kategorii je výběr širší.

Zpětná vazba od vlastníka

Odolný moped, pokud s ním dobře zacházíte! V dviglo pour Motul 15-50 se box přepíná jasně. Brzdy jsou dobré, ale jde to lehce skřípnout, je třeba dávat pozor. Rulitsya nádherná, ale někdy je obtížné prolézt mezi auty, volant je ve výšce zrcátek a je široký. Opravy nejsou a nebyly, najeto nyní cca 9000 km. Vasilij, Moskva.

Při rychlosti 100+ namáhá nedostatek ochrany proti větru, nasaďte čelní sklo — bylo to jednodušší. Vibrace rozzuří, po dlouhé cestě jakoby dlouho svrběly ruce a nohy. Vybíral jsem mezi novým Raptorem a 14 let starým VanVanem, vybral jsem si Číňana a nelituji. Za vaše peníze skvělý moták. Alexey, Nový Urengoy.

Vysoce kvalitní čínské kolo, na cestách se nedrolí. Je tam 12litrový plynový zásobník a běžný kufr na harampádí. Postava je přátelská, lze doporučit jako první zařízení. Yuri, Elista.

Výhody a nevýhody

Motoland Raptor je velmi pilná kopie se slušnou kvalitou. Silné a slabé stránky jsou přítomny, ale nic výjimečného.

Výhody

• Trpělivost. Na základkách a rozbitém asfaltu se motorka cítí jistě.
• Dynamika. Není to špatné a ani u příměstských dálnic se majitel nebude cítit znevýhodněn.
• Spolehlivost. Scrambler od firmy Motoland postrádá „dětské boláky“ charakteristické pro motorová vozidla z ČLR.
• Brzdy. Jsou zde kotoučové, na rozdíl od Suzuki VanWan a fungují správně.
• zvětšeno na Nádrž na plyn 12 litrů. Japonci dali 6,5litrové nádrže.

Omezení

• silné vibracezpůsobené absencí vyvažovacího hřídele v motoru. Při vysoké rychlosti jsou velmi nepříjemné.
• široká řídítka, což komplikuje manévrování v uličce.
• Krátký servisní intervaly. Ale v motoru musíte naplnit pouze 1 litr oleje.

Přehled modelů motocyklů Regal-Raptor (Regal Raptor)

V Singapuru je hlavní distributor S-Lines Collections řady motocyklů Regal Raptor. Regal Raptor ve svých modelech implementuje různé body: designové řešení, poprodejní servis, kvalitu a cenu.

Populární světový designér motocyklů Johnny Par navrhl řadu motocyklů Regal Raptor. Regal Raptor našel svou tvář ve výrobě vysoce kvalitních modelů, cruiserů, kromě toho se zvláštní zájem soustředil na výrobu chopperů, sportovních motocyklů, každodenních modelů, ale i vysoce specializovaných modelů.

Za chopper jsou považovány modely s prodlouženým rámem a přední vidlicí.

Regal Raptor má svou vlastní chuť – vertikální přistání, množství chromu, nízké sedlo, působivou hmotnost a často přední stupačku.

Regal Raptor je považován za docela mladou značku motocyklů, protože je stará deset let. Společnosti z Číny Li Feng Group Co., Ltd. Li Feng Group, která byla založena v roce 1986, vyrábí motocykly pod touto značkou. Ani jeden podnik není sloučen do společnosti.

Modely Regal-Raptor jsou v zásadě zaměřeny na jejich export, za tímto účelem sídlí reprezentativní organizace v různých částech světa – v USA i ve velkých evropských zemích.

Pro přetažení modelů Li Feng Group do zahraničí v Číně byla s největší pravděpodobností vytvořena značka Regal-Raptor „se jménem nepocházejícím z Číny“.

Liší se svým originálním designem, stejně jako pro výrobce z Číny, modely Regal-Raptor, poměrně vysokou úrovní výkonu, zatímco jsou považovány za absolutně nezávislý vývoj. Všechny fáze výroby byly realizovány v jejich podnicích. Motory modelových řad motocyklů Li Feng Grou byly vyvinuty a vyráběny autonomně. Celý výrobní cyklus byl certifikován podle ISO9001:2000. Mnoho nápadů je patentováno.

Denně sjede z montážní linky až sto tisíc motocyklů, přednost dostávají cruisery a choppery – to jsou originální a módní modely motocyklů, které jsou obecně vybaveny vodním, vzducho-olejovým chlazením.

Společnost doporučuje vzácný, stylový custom chopper Regal-Raptor GSC-300 pro snílky a romantiky na kolech. Design motocyklu byl vyroben ve stylu americké motocyklové legendy Harley-Davidson – RAPTOR. Tento model má všechny charakteristické vlastnosti, které jej řadí mezi choppery – protáhlý rám, nízké sedadlo řidiče a také vysoký volant.

Motocykly Regal-Raptor GSC-300 se vyznačují dostatečně vysokou kvalitou jako pro výrobce z Číny. Model byl zcela originálně vyvinutý a překvapí svým designem, splňuje všechny moderní standardy, výkonným motorem a udělá vám opravdovou radost z cesty.