Motocykl ZX 6RR: specifikace, fotky, videa

Specifikace Kawasaki ZX-6RR Ninja Homologation Special 2004

Motor Kawasaki ZX-6RR Ninja Homologation Special 2004

Převodovka Kawasaki ZX-6RR Ninja Homologation Special 2004

Rozměry a hmotnosti Kawasaki ZX-6RR Ninja Homologation Special 2004

Podvozek a brzdy Kawasaki ZX-6RR Ninja Homologation Special 2004

Bottom-Link Uni-Trak s plynem plněným tlumičem, plynulým tlumením odskoku a komprese, nastavitelným předpětím pružiny a horními pružinami

41mm obrácená kazetová vidlice s nastavitelným předpětím, plynulým odskokem a kompresním tlumením a top-out pružinami

Dynamické vlastnosti Kawasaki ZX-6RR Ninja Homologation Special 2004

Další specifikace Kawasaki ZX-6RR Ninja Homologation Special 2004

Popis Kawasaki ZX-6RR Ninja Homologation Special 2004

Popis motocyklu Kawasaki ZX-6RR Ninja Homologation Special 2004 je v řadě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.

Kawasaki ZX-6RR Ninja Homologation Special je motocykl neprodávaný v Rusku, vybavený poměrně vysokým výkonem 118hp motoru. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je poměrně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.

Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.

Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Kawasaki ZX-6RR Ninja Homologation Special, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.

V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl Kawasaki ZX-6RR Ninja Homologation Special 2004 modelového roku, jelikož jejich výroba byla před 12 lety zastavena. Současně má Kawasaki ZX-6RR Ninja Homologation Special vynikající technické vlastnosti, takže mnozí se snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.

Motocykly s objemem motoru 599 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.

Moto s objemem motoru více než 400 kb. viz, která zahrnuje Kawasaki ZX-6RR Ninja Homologation Special – tato kategorie motocyklů si prostě nemůže nárokovat titul „začátečník“. To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů. S rostoucím výkonem ale roste i hmotnost kola. V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než 180 kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.

Přejděte na celou nabídku motocyklů Kawasaki, na této stránce naleznete motocykly Kawasaki ZX-6RR Ninja Homologation Special jiných roků výroby a informace o nich

Motocykly s podobnými vlastnostmi jako ZX-6RR Ninja Homologation Special:

Pět náhodných kol:

Pět náhodných článků o motocyklech:

Karburátor Java 638

Od zahájení výroby JAVA-638 uplynuly čtyři roky. Tento model, jak bylo v časopise opakovaně uvedeno, předčí bývalý YaVU-634 ve všech technických parametrech. Nový motor je výkonnější a zároveň není horší než předchozí z hlediska hospodárnosti a snadného startování. A v tom má významnou roli karburátor 2928CE. Je dokonalejší, ale zároveň strukturou mnohem složitější. A v provozu se výrazně liší od karburátorů předchozích modelů YaV. A není divu, že mnozí na nové zařízení odkazují s nedůvěrou. V reakci na požadavky čtenářů jsme pozvali našeho pravidelného autora V. SEKRETOVA, aby řekl o zařízení karburátoru YAVA-638 a vlastnostech jeho nastavení. Mnoho „yavistů“ se ptá: proč jste potřebovali vyměnit karburátor? Proč nenasadit osvědčenou JAVA-634 na novou JAVA? Jde o to. Pro zvýšení výkonu motoru JAVA bylo nutné zvětšit průměr difuzoru o 2 mm a u karburátoru 2928CE je to 28 mm. Nicméně, obejít.

Schéma elektrického zařízení Java 634

Elektrická výbava Jawa 634 (Pro zvětšení klikněte na obrázek) 1 – svítilna hlavního světlometu (6 V, 35 + 35 W); 2— svítilna parkovacího světla (6 V, 4 W); 3 – směrová svítilna (6 V, 15 W); 4 – lampa pro sledování provozu generátoru (6 V, 2 W); 5 – kontrolka dálkového světla (6 V, 2 W); b – osvětlovací lampa rychloměru (6 V, 2 W); 7 – centrální spínač; 8 – relé-přerušovač ukazatele směru; 9 – zvukový signál; 10 – spínač potkávacích světel – dálková světla s tlačítkem pro zapnutí zvukového signálu; 11 – spínač ukazatelů směru; 12 – kondenzátory; 13 a 14 – kontakty přerušovače zapalování levého a pravého válce; 15 a 16 – zapalovací svíčky; 17 – zapalovací cívky; 18 – spínač brzdových světel; 19 – relé-regulátor napětí; 20 – dobíjecí baterie (6 V, 14 Ah); 21 – generátor (6 V, 75 W); 22 – pojistka (15 A); 23 – brzdové světlo.

Použití krytu řetězu z motocyklu Voskhod na Java 634

Kryty pro Java Na některých motocyklech Java-634 (z prvních šarží dodávky) kryty řetězu rychle selhávají a stále je obtížné koupit nové. Místo toho můžete pro ochranu řetězu použít kryty z motocyklu Voskhod. Úprava pláště: 1— rám; 2 – deska; 3— distanční pouzdro; 4 – stará část pláště; 5 – prodloužení Pro jejich zajištění. je nutné vyrobit dva nástavce 5 (viz obrázek) a dvě distanční objímky 3, kterými spojíme poloviny pláště. Prodlužování provádíme pomocí trnu. K nim přivaříme (nebo připájíme) rámy 1, které nejprve tenkým dlátem odřízneme ze starých pouzder. Všechny spoje na plášti by měly být pokud možno utěsněny pájením nebo jinak. Pro spolehlivější upevnění pouzder by měly být vyrobeny nové svorky nebo by měly být staré zpevněny přivařením plechů.Na mém motocyklu po nájezdu 5000 km mají kryty původní vzhled.A. KORNILOV 606230, Gorký kraj

Java 634-01. Podrobný popis novinky

Seznamte se s novou Javou V letošním roce jsou v SSSR oblíbené motocykly YAVA-250 a YAVA-350 modely „559-07“ a „360-00“ nahrazeny modelem Java 350 model 634-01. Motoristé již o tomto novém motocyklu vědí z článků publikovaných v časopisech Za Rulem (1973, č. 12) a Czechoslovak Motor Review V čem se tento motocykl liší od svých předchůdců) O sdělení jsme požádali zástupce Svazu zahraničního obchodu Motokov » Yana BUZEKA.Nový stroj byl vyvinut s přihlédnutím k bohatým zkušenostem získaným při provozu motocyklů JAVA, kterých bylo do SSSR do dnešního dne dodáno téměř milion. Je třeba poznamenat, že tyto motocykly byly určeny hlavně pro práci na silnicích poměrně vysoké kvality. Nicméně, jak víte, především díky mimořádné spolehlivosti motorů se motocykly JAVA dostaly i do takových oblastí vaší rozlehlé země, pro které v podstatě nebyly určeny: toto.

Za uplynulá desetiletí prošel model ZX6R mnoha změnami, ale jeho podstata se nezměnila. Je to stále stejný středně velký sportovní motocykl, výkonný, dynamický a atraktivní. Kawasaki postavila motocykl na věky!

Sportbike Kawasaki ZX 6R slaví výročí v roce 2020 – model se již otočil 25 yo! Za tu dobu se vystřídalo devět generací, několik motorů, spousta různých konstrukcí. Ale odvážný a zároveň sebevědomý charakter, pro který si tuto motorku zamilovaly desetitisíce motorkářů, zůstal stejný. Sportbike navíc v posledních letech neprošel žádnými výraznými změnami a stabilita je známkou kvality! V naší recenzi se tedy zaměříme především na nejrozšířenější úpravu, která v širokém slova smyslu může zahrnovat kopie posledních dvou generací – nejčastěji je najdete jak na silnicích, tak v salonech prodávajících ojeté motocykly.

Design

Kawasaki Ninja 600R se snadno odlišuje od ostatních sportovních motocyklů – mazané přimhouření předních světel, agresivně vztyčený ocas, protáhlá silueta, a samozřejmě téměř vždy zelená barva. Všechny generace tohoto modelu, vyjma těch nejstarších, jsou si v něčem podobné a to jim hraje do karet. Každý zkušený motorkář Kawasaki ZX6R okamžitě pozná, pokud ji uvidí, a motorkáři se do jejího vzhledu často zamilují jednou provždy.

Технические характеристики

Kawasaki ZX600 byla ve své třídě vždy sebevědomá a je vždy připravena ukázat konkurentům, kdo má na silnici velení. Kombinace šílená dynamika a houževnaté brzdy obdařil ho pověstí „motocyklu se zlým charakterem“, ale ve skutečnosti stačí vědět, jak s ním zacházet. Specifikace jsou hlavní předností tohoto modelu spolu s designem.

Motor

Pouze verze s Řadová čtyřka o objemu 636 ccm kapalinové chlazení, el při výkonu 130 koní a s maximálním točivým momentem 71 Nm. V posledních dvou desetiletích se však Kawasaki ZX6R vyráběly s motory o objemu 599 ccm i 636 ccm, i když na trzích různých zemí měly různá jména. Jejich síla se lišila. od 105 do 136 konía točivý moment je od 65 do 71 Nm. Maximální rychlost pro všechny Kawasaki ZX6R je přibližně stejná, od 248 do 264 km / ha zrychlení od 0 do 100 km/h váhá od 3 do 3,6 sekund.

Přenos

Instalováno na všechny generace 6 rychlostní převodovka, který se za 25 let prakticky nezměnil, až na to, že v roce 2019 přibyl Quixifery. Proč vylepšovat něco, co už perfektně funguje? Toto není Zizer, který je známý svými problémy s kontrolními body. Převody řadí perfektně, téměř neslyšně a na falešné neutrály můžete vůbec zapomenout.

Podvozek a brzdy

Všechny Kawasaki ZX6R si zaslouženě užívají slávu kol, které umí brzdit na 5+. To je pravda, ale břišní svaly začaly se instalovat až od roku 2013 a poté pouze jako doplňková možnost za poplatek. Bez tohoto systému je snadné přebrzdit a tuto vlastnost se vyplatí mít na paměti pro nepříliš zkušené bikery. Na moderní Kawasaki Ninja 600 ZX 6R jsou nainstalovány dva 310 mm radiální brzdové kotouče. 4 pístkové třmeny vpředu a jeden 220mm kotouč s 1pístkovým třmenem vzadu, takže zadní brzda plní tradičně roli pomocné. Odpružení je plně nastavitelné a jeho přizpůsobení váze jezdce a stylu jízdy je velmi důležité.

elektronika

Navzdory přítomnosti pomocných elektronických systémů není elektrický obvod Ninja ZX600 příliš komplikovaný. Pokud si budete přát, pochopí to každý více či méně zkušený automechanik, v případě potřeby si třeba nainstaluje alarm nebo GPS maják. V případě problémů s ABS nebo jinými značkovými asistenčními systémy je nejlepší kontaktovat vašeho nejbližšího prodejce Kawasaki.

Hmotnost a rozměry

600 ccm Ninja se dá nazvat na poměry třídy docela velkým motocyklem. Rozměrově je srovnatelný s „litrem“ a vzhledem k výšce sedla 830 mm se ne každému podaří dostat se nohama na zem v sedu. Pohotovostní hmotnost kola se liší od 191 do 206 kg v závislosti na roce výroby a konfiguraci.

Spravovatelnost

Výborná manévrovatelnost je jednou ze silných stránek tohoto modelu. Kolo zvládá stejně dobře při 20 km/h i 200 km/h a chová se velmi předvídatelně. To je pravděpodobně zásluha jak kompetentního rozložení hmotnosti, tak klidné povahy silného motoru, díky kterému můžete mít tento výkon na uzdě.

Spotřeba paliva

Tento parametr je velmi závislý na roku výroby a technickém stavu konkrétní instance. Staré verze s karburátorem jsou žravější než moderní vstřikovací, jejich průměrná spotřeba paliva dosahuje 6-6,5 litrů. Úpravy vstřikovačů, zejména čerstvé, spotřebují asi o 1 litr méně, ale je lepší je naplnit AI-95 namísto AI-92.

Cena motocyklu

Nejstarší kopie, vydané již v 90. letech, lze nalézt přibližně z 150 tisíc rublů. I když se to může zdát zvláštní, existují velmi „živí“ staříci, ale stále je mnohem více harampádí zabitých do stavu palivového dříví. A Kawasaki Ninja 600 ZX 6R posledních dvou generací bude klidně stát. od 300 do 350 tisíc rublůy a další.

Opravy a ladění

Z hlediska nákladů na údržbu jsou čerstvé motocykly Kawasaki srovnatelné se starými. V některých ohledech je situace s nimi ještě jednodušší – ladění ve velkém a hledání náhradních dílů není obtížné. I pro zástupce prvních generací je zde vše, co potřebujete, ale někdy musíte pečlivě hledat.

Opravit

Svépomocná oprava je možná a v motoservisech pracovníci tento model většinou dobře znají. Pokud vaše kuřata neklapou peníze, samozřejmě jděte k prodejci, aby vyměnil olej, ale v praxi to není potřeba. Většina majitelů tedy přestane navštěvovat prodejce, jakmile vyprší záruka.

Náhradní díly

Náklady na náhradní díly pro ZX600R všech generací jsou přibližně stejné. Obvykle je vše skladem, s výjimkou některých vzácných dílů, které zřídka selžou. A na četných fórech majitelů často najdete rozsáhlé bleší trhy, kde můžete koupit a prodat vše, od plastových prvků karoserie až po sestavu motoru.

Ladění

Množství tuningu oficiálně vydané pro tento model je malé, ale je poměrně drahé. Ale to je pouze tehdy, když se podíváte na oficiální katalog Kawasaki! Ale existuje spousta různých dobrých věcí od výrobců třetích stran z USA, Číny, Japonska a dalších zemí a obvykle to stojí mírné peníze.

Úpravy motocyklů

• ZX600F (1995-1997). Úplně první model v řadě. Byl vybaven systémem inerciálního přeplňování Ram-Air.
• ZX600G (1998-1999). Restyling s novými karburátory a vylepšenými předními brzdami.
• ZX600J (2000-2002). Upravený a mírně zesílený motor, vylepšená elektrika a další kola.
• ZX636A (2002). Úprava se zvýšila na 636 metrů krychlových. viz velikost motoru.
• ZX-6RR (2003-2004). Jiný vzhled a mnoho technických změn.
• ZX636B (2003-2004). V mnoha ohledech je podobná výše uvedené úpravě, liší se však jiným designem.
• ZX-6N, neboli ZX-6R 636 (2005-2006). Další restyling, zvýšené maximální otáčky motoru, výkon 130 koní. Objem motoru – 636 metrů krychlových místo 599.
• ZX-600P (2007-2008). Návrat k motoru o objemu 599 ccm, hluboce přepracovaný.
• ZX-600R (2009-2012). Aktualizovaný design, nová vidlice a kluzná spojka. V roce 2013 se paralelně rozběhla výroba verze s motorem 636 ccm.
• ZX-6R 2019+. Jde o restyling modelu 2013, liší se především vzhledem. Stále se vyrábí.

Výhody a nevýhody

Většina sportovních „šestistovek“ se vyznačuje pomalou trakcí na spodcích, nerovnoměrnou křivkou točivého momentu a dalšími vlastnostmi, které jsou vlastní výkonným nuceným motorům o malé kubaturě. Kawasaki Ninja 600R se však v této věci poněkud liší od svých konkurentů.

Výhody

• Výborné brzdy, zejména na čerstvých exemplářích vybavených ABS.
• Efektivní závěsů, energeticky úsporné a spolehlivé.
• Dobrý dynamika a slušná trakce i při nízkých otáčkách.
• Silný rám, díky čemuž je Kawasaki ZX6R vhodná pro kaskadérské kousky.

Omezení

• Často začne vytékat těsnění přední vidlice. Problém je odstraněn jejich výměnou za nové (kompletní s prašníky).
• Nedomyšlený ergonomie, při prudkém brzdění se pilot díky znatelnému úhlu sklonu horní plochy plynové nádrže okamžitě sklouzne dopředu.
• Výfukové potrubí velmi teplá pravá noha, což způsobuje nepohodlí.
• Hydraulický napínák rozvodový řetěz potřebuje čas od času pozornost, protože někdy selže.

Zpětná vazba od vlastníka

Sám jezdím s Yamahou R6, Ninja se na pár dní svezl od kamaráda. Motorky se cítí úplně jinak, Yamaha je znatelně zlomyslnější, propady a náběhy v křivce točivého momentu jsou výraznější. Postava Kavy je klidnější, předvídatelnější, dynamika je také o něco skromnější, ale zde je rozdíl spíše na úrovni vjemů, skóre jde na zlomek vteřiny. Obecně se mi Kavas líbil víc, dokonce jsem měl myšlenky na výměnu staré P6 za novou evergreen, ceny od dealerů jsou adekvátní a dávají za normálních podmínek. Vladislav, Moskva.

Několik let jsem snil o novém Ninja ZX 10R, v důsledku toho jsem se snažil našetřit požadovanou částku a v roce 2018 jsem si koupil novou Kawasaki Ninja ZX 6R, přesunutou z 10 Phaser. Po první cestě po volné silnici jsem si uvědomil, že to bylo asi i nejlepší, že jsem si ZX20R nikdy nekoupil – těch šest stovek zvrací tak, že je to děsivé, volant se mi vytahuje z rukou. Sám jsem sporty skoro nejezdil, nemohu se srovnávat s konkurenty, ale i po dvou sezónách a XNUMX+ tisících km mám pořád pocit, že nejezdím na motorce, ale na raketě, která kvůli něčí dohled, byl propuštěn na ulici. Dmitrij, Petrohrad.

Pět sezón vlastnil starou Kawasaki Ninja 600, 2001, mot – oheň! Brzdy jsou prostě mrtvé, ve smyslu sešlápnutí – a je to, stojíte, ze zvyku jde velmi snadno zpomalit a rozložit. Není zde ABS, ale jsou zde dvoukotoučové přední brzdy s 6pístkovými třmeny, které KAMAZ umí zastavit. Sacharidy odvedou své, vy odšroubujete knoflík a po čtvrt vteřině máte pocit, že se v rodeu snažíte zkrotit nějakého divokého buvola napumpovaného kokainem a tequilou. Motorka s charakterem, pro začátečníky je rozhodně nemožné se na ní zabít – jako dva prsty. Klasiku nechte fajnšmekrům =)) Anatoly, Krasnojarsk.

Podobné modely

• Yamaha YZF-R6. Světově proslulý sportovní motocykl střední kapacity, mladší bratr slavné Yamahy YZF-R1.
• Honda CBR600RR. Motocykl s dlouhou historií, který následoval po CBR 600 F4i a od té doby byl několikrát přepracován.
• Suzuki GSX-R600. Přímý konkurent všech výše uvedených modelů.

Často kladené dotazy

• Jsou díly pro modely 600cc a 636cc zaměnitelné nebo ne? Různé zdroje poskytují různé odpovědi. Částečně. I na motoru jsou některé díly stejné, ale ne všechny.
• Vyplatí se ulovit v aukci starou přeplňovanou úpravu, nebo je z hlediska výkonových zisků opravdu málo využitelná? Kolo plánuji používat hlavně na dráze. Systém Ram-Air poskytuje zvýšení výkonu, ale ne příliš, a to pouze při vysokých rychlostech. Pokud se neúčastníte silničních závodů na profesionální úrovni, jeho přítomnost nebo nepřítomnost není kritická.
• ABS se dává na všechny nové kopie? Nebo je to doplňková možnost za poplatek? Druhá možnost. Prodejci mají stále v prodeji obě verze s ABS i bez.

Videa na zkušební jízdu

Výkon

Tím, že patří do střední kategorie, není Kawasaki Ninja 600 horší než její „litrové“ kolegové a konkurenti. Je to prostě jiná motorka a také bude ve většině situací držet krok s výkonnějšími sportovními motocykly. Na dráze jde samozřejmě o úplně jinou třídu, ale při každodenním ježdění po městě či dálnicích prakticky žádný rozdíl. Přesněji rozdíl v dynamice je, ale začíná být cítit až ve vysokých rychlostech, které ani ti nejzoufalejší piloti nerozvíjejí každý den. Tento motocykl Kawasaki stojí zároveň mnohem levněji než jakýkoli „litr“, ale nemůže poskytnout méně adrenalinu.