Motocykl R69S: specifikace, foto, video

В R69S, R69USA R69 jsou motocykly vybavené 594 ccm. dvojité motory boxer, které vyrábělo BMW v německém Mnichově.

Obsah

Historie výroby

Od roku 1955 do roku 1969 bylo vyrobeno 15 347 těchto hnacích hřídelí o objemu 594 cm69, opačného dvojčete, vyrobených motocyklů. R35 s výkonem 26 hp (1955 kW) se vyráběl v letech 1960 až 69, R42S s výkonem 31 koní. (1960 kW) se vyráběl v letech 1969 až 1. [69] R42US 1968 hp vyrobeno v letech 1969 až 2. [69] Tyto modely byly navrženy jako sportovní kola s relativně vysokým výkonem a vysokou kompresí, ačkoli vidlice Earles R69 a R30S byly dodávány s výstupky na rámu. Tyto výstupky byly odstraněny z “US” modelu teleskopických vidlic. Nízká komprese 22 hp (60 kW) R2/1955, vyráběný v letech 1960 až 30, byl určen především pro sajdkáry, i když se obvykle používal jako samostatné kolo, spolu s 60 hp R1968US, který se vyráběl v letech 1969 až XNUMX.

Sportovně orientované R69S, R69US a R69 nahradily pístové modely od roku 1951 do roku 1955. R68, jehož motor byl velmi podobný pozdějšímu R69.

Modely teleskopické vidlice R69US později používané na motocyklech BMW řady R-/5 byly představeny ve Spojených státech pro modelový rok 1968 a poté pokračovaly do roku 1969. Přední a zadní boční odrazky požadované americkým ministerstvem dopravy byly představeny pouze pro modelový rok 1969 spolu s nálepkou DOT, která byla umístěna na zadním blatníku. Předchozí vidlice Earles byla v těchto letech nadále nabízena.

V červnu 1962 g. Svět na kole Časopis zveřejnil recenzi R69S. Jeho úvodní a závěrečný odstavec zní:

Zeptejte se kteréhokoli motorkáře, co považuje za dvoukolový ekvivalent Rolls-Royce, a odpověď je téměř jistě „BMW“. Ani tato odpověď nebude příliš špatná, kromě toho, že produkty vyrobené Bayerische Motoren Werke obsahují mnohem pokročilejší technické prvky než slavný anglický vůz. Motocykl BMW je ve skutečnosti spíše Mercedesem než Rolls-Roycem: v mnoha ohledech konzervativní, ale přesto docela vyspělý. Ať tak či onak, BMW má atributy, které ho dělají jedinečným, a získalo si reputaci, která z něj dělá „prestižní“ motorku – a to i mezi lidmi, kteří dvoukolkám běžně nevěnují pozornost.Ať už BMW dosáhlo jakýchkoliv úspěchů v rychlostní soutěži, stále je to nejhladší, nejtišší a nejčistší motocykl, jaký jsme kdy měli. Abych byl upřímný, myslíme si, že každý, kdo se hodně stará o jeho výkon, je blázen. R69S je dostatečně rychlý, aby zvládl jakékoli střetnutí, a má atributy, které jsou na turné mnohem cennější než pouhá rychlost. Se vším všudy, pokud bychom plánovali dovolenou/zájezd na dvou kolech, museli bychom zvolit BMW. [3]

Vlastnosti

Specifikace R69S. (Specifikace pro R69 jsou v závorkách, pokud se liší od R69S. [4] )

• Začátek výroby – 1960 (1955)
• Konec výroby – 1969 (1960)
• Počet vyrobeného zboží – (11317) 2956

Motor

• Interní označení – 268/3 (268/2)
• Typ motoru – čtyřdobý, dvouválec, plochý dvojitý
• Vrtání × zdvih – 72 mm × 73 mm (2,83 palce × 2,87 palce)
• Pracovní objem – 594 metrů krychlových.
• Maximální výkon – 42 hp (31 kW) při 7000 ot./min (35 hp nebo 26 kW při 6800 ot./min)
• Kompresní poměr – 9,5:1 (7,5:1)
• Ventily – OHV
• Systém karburátorů – 2 karburátory, typ Bing 1/26/75-1/26/76 nebo 1/26/91-1/26/92 (1/26/9-1/26/10)
• Systém mazání motoru – nucené mazání
• Olejové čerpadlo – zubové čerpadlo

Přenos síly

• Spojka – jednokotoučová, talířová pružina, suchá
• Počet převodových stupňů – 4
• Řazení – Přepínání nohou
• Převodové poměry – 4,17 / 2,73 / 1,94 / 1,54 (5,33 / 3,02 / 2/04 / 1,54)
• Převodový poměr zadních kol – 1: 3,375 nebo 1: 3,13; se sajdkárou 1:4,33 (sajdkár 1:3,18 nebo 1:4,25)
• Úkos / korunka – 8/25 nebo 8/27 zubů; s postranním vozíkem 6/26 (11/35; 8/34 postranním vozíkem)

Elektrický systém

• Systém zapalování – magneto zapalování
• Generátor – Bosch LJ / CGE 60/6/1700 R (Noris L 60/6 / 1500L)
• Zapalovací svíčky – Bosch W260T1 nebo Beru 260/14 (Bosch W240T1)

Podvozek

• Označení – 245/2 (245/1)
• Rám – Dvojitý obrysový ocelový trubkový rám
• Odpružení předního kola – Vidlice Earles s odpruženými jednotkami a tlumiči tlaku oleje
• Odpružení zadního kola – dlouhé kyvné rameno s odpružením a tlumičem tlaku oleje
• Ráfky – Deep Bed 2.15B × 18; s postranním vozíkem, zadní 2,75C × 18
• Pneumatiky přední – 3.5 × 18 S
• Pneumatiky, zadní – 3,50 S (4 × 18 S s postranním vozíkem)
• Brzdy, přední – bubnová brzda duplexní plný náboj o průměru 200 mm (7,9 palce).
• Brzdy, zadní – Bubnová brzda, jeden plný náboj o průměru 200 mm (7,9 palce).

Rozměry / ​​Hmotnost

• Délka × šířka × výška – 2125 mm × 722 mm × 980 mm; (83,66 × 28,42 × 38,58 palce)
• Rozvor – 1415 mm (55,7 palce); s originálním postranním vozíkem 1450 mm (57,1 palce)
• Kapacita palivové nádrže – 17 l (3,73 imps nebo 4,49 US gal)
• Pohotovostní hmotnost s plnou nádrží – 202 kg (445 liber); s originálním postranním vozíkem 324 kg (714 lb)
• Hluk při volnoběhu / jízdě – pozadí 84/82 DIN; od 13. září 1966: 78/84 dB(A)
• Nosnost – 360 kg (790 liber); s originální postranním vozíkem 600 kg (1300 lbs)
• Spotřeba paliva – 5,3 l/100 km/44 mpg (USA) (3,6 l/100 km nebo 64 mpg (USA))
• Spotřeba oleje – 0,5 – 1 l / 1000 km cca.
• Nejvyšší rychlost – 175 km/h (109 mph) (165 km/h nebo 103 mph)

rychlostní rekord

V roce 1961 anglický tým [sic ] čtyři jezdci použili silně upravený vůz k vytvoření 12hodinových a 24hodinových průměrných rychlostních rekordů v kategoriích 750 ccm a 1000 ccm. Montlhery, Francie. Úpravy zahrnovaly vyladěný motor s vyšším převodovým poměrem koncového převodu, závodní sedadlo přikrčené, závodní kapotáž a přídavné světlomety. [5] 24hodinový úspěch s motorem o objemu 1000 ccm. CM, zrychlující 109,24 mph (175,80 km/h), pokračoval až do Kawasaki Z1 v roce 1972 na břehu Daytona Racecourse při průměrné rychlosti 109,64 mph (176,45 km/h) . [6]

Úspěch na mezinárodním trhu je důležitý pro každou velkou společnost. A po druhé světové válce byla pověst mnoha výrobců auto a motocyklového vybavení pošramocena. Někdo změnil jméno (Jaguar se před válkou jmenoval SS), někdo se snažil zbavit stigmatu „dodavatele Wehrmachtu“. BMW právě spadlo do skupiny takových firem a snažilo se na civilní trh přinést celkem konkurenceschopnou motorku. Takovým motocyklem se stalo BMW R69.

Motocykl BMW R69 1956.

Před válkou měly motocykly BMW pověst pohodových, ale pohodlných „džentlmenských“ motocyklů. Byly to motocykly pro konzervativce, nejvíce přizpůsobené pro jízdu s bočním přívěsem.
A najednou na trh vstoupila téměř sportovní motorka.

Prvním krokem společnosti bylo odklonit se od konzervatismu. BMW R 69 bylo zaměřeno na mladší spotřebitelské publikum, mělo kompresní poměr 7,5:1 a dvouválcový boxer o objemu 600 ccm.

Jde o první motor, kterému se přezdívá „Boxer“.

Ve skutečnosti byl takový motor instalován na předchozí model motocyklu BMW R 68, ale pak se ukázalo, že rám a zavěšení motocyklu nejsou dostatečně tuhé pro takový výkon motoru. R 69 proto musela být chytrá s předními tlumiči . Designově to byl krok zpět, ale v tomto případě byl tento krok oprávněný.

Po vytvoření několika rychlostních rekordů byla většina těchto motocyklů exportována do Spojených států. V letech 1958 až 1959 směřovalo 85 % motocyklového exportu BMW do Severní Ameriky.

Sdílejte „Nejlepší motocykly podle AMA. BMW R69.”

Nejlepší motocykly podle AMA. BMW R69.

Úspěch na mezinárodním trhu je důležitý pro každou velkou společnost. A po druhé světové válce byla pověst mnoha výrobců auto a motocyklového vybavení pošramocena. Někdo změnil jméno (Jaguar se před válkou jmenoval SS), někdo se snažil zbavit stigmatu „dodavatele Wehrmachtu“. BMW právě spadlo do skupiny takových firem a snažilo se na civilní trh přinést celkem konkurenceschopnou motorku. Takovým motocyklem se stalo BMW R69.

Motocykl BMW R69 1956.

Před válkou měly motocykly BMW pověst pohodových, ale pohodlných „džentlmenských“ motocyklů. Byly to motocykly pro konzervativce, nejvíce přizpůsobené pro jízdu s bočním přívěsem.
A najednou na trh vstoupila téměř sportovní motorka.

Viz také:

Prvním krokem společnosti bylo odklonit se od konzervatismu. BMW R 69 bylo zaměřeno na mladší spotřebitelské publikum, mělo kompresní poměr 7,5:1 a dvouválcový boxer o objemu 600 ccm.

Jde o první motor, kterému se přezdívá „Boxer“.

Ve skutečnosti byl takový motor instalován na předchozí model motocyklu BMW R 68, ale pak se ukázalo, že rám a zavěšení motocyklu nejsou dostatečně tuhé pro takový výkon motoru. R 69 proto musela být chytrá s předními tlumiči . Designově to byl krok zpět, ale v tomto případě byl tento krok oprávněný.

Po vytvoření několika rychlostních rekordů byla většina těchto motocyklů exportována do Spojených států. V letech 1958 až 1959 směřovalo 85 % motocyklového exportu BMW do Severní Ameriky.

Sdílejte „Nejlepší motocykly podle AMA. BMW R69.”

yz22 › Blog › Exkurze do historie stavby mopedu SSSR. LMZ.

Úvod: www.drive2.ru/b/3086872/
Вторая часть ЛМЗ :www.drive2.ru/b/3095100/?…rbpm04L2SYbZZsA62Qpa3OvG4
Začněme historickým pozadím.
Nástrojářská společnost s názvem Zavod Metall (polsky: Lwowski zakład Metal) byla založena v roce 1919. Prvními produkty závodu ve 1920. letech 1939. století byly pily, drobné železářské výrobky, dýmky, podkovy a další místní zboží. Kdy byl závod poprvé připojen k výrobě vozidel, není známo, ale ví se, že v roce 12 vyráběl již 1951 vozíků denně. Vozíky a železářství zůstaly hlavními produkty podniku až do roku XNUMX, kdy závod ovládl výrobu zemědělských strojů – vinných strojů a dopravníků.
V roce 1958 byl závod za účelem rozvoje automobilového průmyslu ve Lvovské oblasti převeden na výrobu přívěsů a autodílny.
V roce 1960 byl závod přepracován na výrobu jízdních kol a lehkých motorových vozidel a přejmenován na Lvovský cyklistický závod – LVZ. V jejích dílnách byly na základě zařízení převedeného z Charkovského cyklistického závodu vyráběny motocykly V-902 s pomocným dvoudobým motorem D-4 (45 ccm, 1 hp) vyráběným závodem Krasnyj Okťabr Leningrad a speciálně konstruovaným přední vidlice s krátkými články. Chyběla převodovka.

V 902
Článek z RF za 01.1961.
Jaká by měla být motorka?

Mezi různými produkty našeho motocyklového průmyslu začínají motorky zaujímat stále větší místo. Sovětští lidé na nich jezdí do práce, cestují, dokonce se účastní soutěží. Do konce sedmiletého plánu bude výroba mopedů a motorových kol tvořit přibližně 40–45 procent celkové produkce automobilového průmyslu.
Mnoho čtenářů má již bohaté zkušenosti s ovládáním těchto strojů. Své návrhy na vylepšení designu zasílají do redakce.
Níže uvádíme dopis inženýra V. Volžského, který na motorce B-902 ujel 4000 kilometrů.

Ze všech motorek vyrobených v našem průmyslu je Lvov B-902 nejúspěšnější. Má menší průměr kol než ostatní stroje a širší pneumatiky, což zlepšuje jeho plavnost a změkčuje nerovnosti při jízdě na nerovném terénu. U motorky Lvov se zvýšila prostorová tuhost rámu, zvětšila se šířka vidlice předního kola a hloubka předního blatníku. B-902 je vybaven stojánkem a ruční brzdou. Od ostatních motorek se odlišuje pákovým zavěšením předního kola.
Mezi přednosti lvovského provedení patří tvar rámu, který přispívá k velké bezpečnosti provozu zejména ve městě, kde často musíte zastavit a rozjet se, aniž byste sesedli z kola (často v proudu aut). To vše poskytlo vozu Lvov velkou popularitu. A zdá se nám, že v nových motorkách, na kterých továrny pracují, by se měly všechny výše uvedené novinky konsolidovat a dále rozvíjet.
V-902 přitom není prost řady nedostatků, o kterých chceme hovořit, takže v nových designech jsou zohledněna přání mnoha spotřebitelů produktů motorkářských závodů.
Motocykl má své specifické vlastnosti. což je třeba vzít v úvahu při projektování. Pokud je průměrná rychlost konvenčního kola 12-15 km/h, tak motorka má dvakrát tolik, tzn. 25-32 km/h, takže ten druhý podléhá výrazně větším dynamickým rázům a zatížení. To vyžaduje silnější paprsky a pečlivější vyrovnání kol, když jsou smontovány v továrně.
Dále je vhodné zvětšit šířku zadní vidlice o 15-20 mm (vedle ráfku), protože nečistoty z kola se dostávají na vidlici a zůstávají tam. Navíc se u B-902 motorový řetěz dotýká nohou vidlice, což vede k odírání obložení a opotřebení samotného řetězu, které se navíc zvyšuje nečistotami z ráfku na řetězu. Je zřejmé, že musíte vážně přemýšlet o tom, jak izolovat kolo od okruhu motoru.
Dobré jízdní vlastnosti motocyklu umožňují překonat na něm dlouhé vzdálenosti, proto je třeba věnovat zvláštní pozornost pohodlí při přistání. Faktem je, že na běžném jízdním kole jsou hlavní oporou pedály, pak sedlo a nakonec volant. Přítomnost motoru mění obraz: hlavní zátěž zde, jako na motocyklu, padá na sedlo, takže běžné cyklistické sedlo nebo dokonce mírně vylepšené, jako je B-902, není dostatečně pohodlné. Někteří majitelé B-902 používají motocyklová sedla, která jsou však velmi objemná, kazí vzhled motorky a zvyšují její hmotnost. Je zřejmě čas změnit design sedla a udělat ho jako nejlepší zahraniční.
Motorka potřebuje rychloměr se stupnicí do 60 km/h nebo cyklometr s ukazatelem rychlosti. Bez rychloměru není možné správně rozbít motor, nemluvě o jeho provozu. Při dlouhých cestách po širokých silnicích bez rychloměru je obtížné udržet normální rychlost (až 35-40 km / h) a jízda ve vyšším tempu vede k přehřívání motoru a zadření pístu.
Na motorce unesete zátěž 15-18 kg, tzn. větší než normálně. Je však velmi obtížné a někdy prostě nemožné stabilně umístit takové zatížení na kufry, kterými jsou vybaveny vozy Charkov, Penza a Lvov. Kufr s nákladem navíc vytváří velké zatížení zadního kola, které už tvoří asi 70 procent. hmotnost cyklisty. Pro rovnoměrnější zatížení kol byste měli namontovat nosiče zavazadel na přední a, jak ukázala naše zkušenost, na zadní kola. Bylo by hezké začít vyrábět velké kufry a s pružinovými díly. Nyní je třeba uvázat i ten nejmenší náklad.
Nejnovější motorky B-902 mají pod kufry schránku na nářadí – to je dobré řešení. Musí být ale vyrobena v takové velikosti, aby se do krabice vešla kromě potřebného nářadí i náhradní svíčka a fotoaparát, lékárnička, hadry. Jedna z nejzávažnějších stížností se týká tlumičů výfuku instalovaných na motocyklech. Stávající tlumiče snižují zvuk výfuku velmi málo. Po ujetí 20-30 km se řidič doslova zadrhne z tresky. Navíc z tlumiče vždy prosakuje olej, na kovu se usazuje prach a motor se špiní. Olej se dostane i na ráfek zadního kola a zašpiní ho. Majitelé motorek řeknou velké poděkování. pokud závod vyrábějící motory D-4 navrhne nové tlumiče, které dramaticky sníží hluk výfuku a odstraní olejové šmouhy.
A v neposlední řadě kvalita pneumatik. Na našich B-902 jsme najeli 4000 km a pneumatiky zcela zchátraly – mají velmi tenký běhoun a je vyztužený křehkou tkaninou.
Vyjmenovali jsme tedy hlavní nedostatky v konstrukci motorky, zjištěné během jejího dlouhodobého provozu. Přál bych si, aby pracovníci továren na motorky vyslyšeli náš názor a vytvořili novou, vyspělejší motorku.

Sportovní motocykl BMW R69S Voltron: znovuzrození

Klasické motocykly BMW tzv. „poválečné“ konstrukce byly mezi hobíky a sběrateli vždy velmi oblíbené. Vyznačují se dokonalým německým stylem, kvalitou zpracování a jednoduchým, ale efektním designem. Stejně jako legendární sportovní kupé BMW jsou tyto unikátní motocykly často inspirací pro mnoho designérů po celém světě.

Pro mnohé znalce tohoto stylu spadá konec „klasické“ éry BMW na 60. léta minulého století, která byla ve znamení vydání legendárního sportovního BMW R69. Motocykl se ve srovnání se svými předchůdci vyznačoval vyšší kompresí, 42 koní. a objemem motoru 594 cm 3 – v té době měli největší motor Bavoři.

Na tomto kole vytvořil legendární americký motocyklový závodník John Penton (John Penton) světový rychlostní rekord v jízdě na motocyklech, když cestoval z New Yorku do Los Angeles za 80 hodin. To bylo možné pouze na BMW R69, protože všechny ostatní motocykly se při dlouhých jízdách rychle přehřívaly. Vylepšený a přepracovaný R69 pomohl BMW zajistit vysoce konkurenční pozici na trhu.

To jsou ty dávno zapomenuté stroje, které zvyšují naši tepovou frekvenci.

Slovinský designérský tým ER Motorcycles se rozhodl oživit legendární motorku BMW R69S.

Designéři ve spolupráci s techniky a mechaniky přivádějí legendární modely 60. let zpět k novému životu: “To jsou ty dávno zapomenuté stroje, které nám zvednou tep.”

Opustili vintage styl a vytvořili motocykl pro 21. století: hybridní street tracker, s důrazem na čisté linie a vizuální jednoduchost, s vynikající ovladatelností a ergonomií.

Voltron pro nás představuje naši nejlepší stavbu, toto je jeho cesta z minulosti do budoucnosti!

BMW R69S od ER Motorcycles je doplněno o motocyklové díly z modelů BMW: R69, R80, R100 a další dle uvážení designérů společnosti.

Aktualizovaná legenda motorsportu byla pojmenována Voltron na počest stejnojmenného robota ze staré animované série, který bojoval proti zlým silám a chránil vesmír. Tento projekt se stal pro ER Motorcycles mezníkem: „Voltron pro nás představuje naši nejlepší stavbu, toto je jeho cesta z minulosti do budoucnosti!“