Popis motocyklu BMW R 61 1938 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
BMW R 61 příležitostně prodávaný v Rusku, motocykl vybavený motorem s nízkým výkonem 18 koní. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je BMW R 61, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
Pořízení nového motocyklu BMW R 61 modelového roku 1938 je v současné době nereálné, neboť jejich výroba byla před 78 lety zastavena. Současně má BMW R 61 vynikající technické vlastnosti, takže se mnozí snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly s objemem motoru 600 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Moto s objemem motoru více než 400 kb. viz, kam patří i BMW R 61 – tato kategorie motocyklů si prostě nemůže nárokovat titul “motocykl pro začátečníky.” To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů. S rostoucím výkonem ale roste i hmotnost kola. V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než 180 kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.
Přejděte na celou řadu motocyklů BMW, na této stránce naleznete další ročníky motocyklů BMW R 61 a informace o nich
Motocykly s podobnými vlastnostmi jako R 61:
Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5 ks, prohlédněte si všechny podobné R 61
Cena BMW BMW R 61 na prodej inzeráty
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu BMW R 61 na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Silniční oprava generátoru na motocyklu Java 634
Na dlouhé cestě na motocyklu JAVA-350 model “634.01” náhle selhal generátor. V důsledku demontáže a vytáčení pomocí žárovky a baterie jsem zjistil, že jedno z vinutí kotvy je zlomené k zemi, kvůli čemuž generátor dával nedostatečné napětí. Zevním vyšetřením se nepodařilo zjistit místo obvodu a postupoval jsem následovně. Po omotání kolektoru kotvy měděným drátem (propojením všech vinutí kotvy paralelně) jsem mezi kolektor a jádro kotvy zapojil výkonnou 12V autobaterii. Vadné vinutí se rychle zahřálo, kouřilo a jiskřilo při zkratu – kde se drát vinutí ohýbá a vstupuje do drážky jádra. Další je otázka technologie. Odsunul drát od ostré hrany jádra, izoloval drát a naplnil místo opravy lakem na nehty. Generátor se spustil. S touto kotvou jsem se bezpečně vrátil domů, stále jezdím. již více než 5000 kilometrů a nezaznamenal žádné přerušení ani žádné.
Java Automatic
S automatickou odstředivou spojkou Motocykl existuje již více než půl století. Během této doby se neustále zlepšoval. A dnes pokračuje neúnavná práce na zvýšení výkonu motoru, zlepšení uspořádání stroje a zvýšení komfortu. Každý rok přijdou na patentové úřady stovky přihlášek. V posledních letech bylo mnoho konstruktérů zaneprázdněno vývojem nových typů motorů pro jednostopá vozidla. Na silnicích se již objevily osvědčené modely s takovou výbavou. Pokud vezmeme v úvahu, že cesta od experimentálních vzorků k sériové výrobě trvá někdy i desetiletí, pak lze předpokládat, že vznik radikálně nových strojů není záležitostí blízké budoucnosti. Mnohem blíže k dokončení práce zaměřené na usnadnění řízení motocyklu. Relativně nedávno přitáhly pozornost specialistů motocyklového průmyslu dvě Javy. Červená auta se navenek jen málo lišila od svých tolik známých protějšků. A to rozložení.
Aby vidlice neklepala
Jak odstranit vůli tyče přední vidlice v horním můstku U některých motocyklů JAVA dochází po 30-50 tisících kilometrech k opotřebení vůlí tyče přední vidlice v horním můstku. Při jízdě po špatné silnici se ocitá s nepříjemnými klepy. Použití fólie ke zmenšení mezery je neúčinné a utažení matice nic neřeší. Vůli bylo možné eliminovat pomocí speciální matice a kuželového kroužku (obr. 1). Jsou vyrobeny z nástrojové oceli (lze např. použít 40X) kalené na tvrdost 45 – 50 HRC. Na místo kulaté matice nasadíme nové díly, jak je znázorněno na obr. 2. Při utahování horní matice se dělený kroužek roztáhne a pevně upevní hřídel třmenu v horním můstku. Pojistnou podložku lze v tomto případě vynechat. Rýže. 1. Matice (vlevo) a kroužek. Rýže. 2. Montážní jednotka horního můstku: 1 — sloupek řízení rámu; 2 – kuželová matice: 3 – můstek: 4 – dělený kroužek; 5 – ořech;.
Oprava vypínacích pák spojky a pohonu přední brzdy
Na motocyklech Java se stává, že se odlomí důraz na páčky vypínání spojky a brzdy předního kola, proto je nutné je vyměnit. Protože koupit nové není jednoduché, nabízím osvědčený způsob opravy. Do páky jsem vyřízl drážku, jak je znázorněno na obr. 1, pomocí pilky a pilníku. Poté jsem vyřízl doraz 4 z oceli tloušťky 1 mm (obr. 2) a napasoval přesně podél drážky. Doraz fixuji šroubem se zápustnou hlavou 2. Aby se šroub nevytáčel ven, zakulatím jeho hlavu a dřík v několika bodech Obr. 1. Drážka v páce. Rýže. 2. Instalace zastavení: 1 – zastavení; 2 – šroub MZ. L. BAVTRIMOVIČ 223035, Minská oblast, st. Ratomka, přel. Přívokzalny, 5 1979N06P33
Instalace spínače den-noc na motocyklu IZH Jupiter 5
Pravidla silničního provozu vyžadují: během denního světla musí mít motocykl rozsvícená potkávací světla. Aby zároveň další lampy zbytečně nehořely, nezatěžovaly baterii a generátor, je vhodné zavést přepínač Den-Noc. Na IZH Jupiter 5 jsem za tímto účelem navíc dal stejný spínač jako u směrových světel a vložil jsem jej do mezery černého vodiče vycházejícího ze svorky 6 spínače zapalování, jak je znázorněno na obrázku. poloze (vypínač je vypnutý), pouze blízký světlomet, v poloze “Noc” (zapnuto), systém osvětlení funguje jako obvykle.B. Osada BOBKOV Lopatino, Moskevská oblast Schéma zapojení spínače “Den-Noc”: 1 – spínač zapalování; 2 – přídavný spínač. 1988N07P33
Sportovní motocykl Yamaha YZF R6 je měřítkem ve své třídě a je neuvěřitelně populární po celém světě. Pro mnohé má slovo „sportbike“ okamžitě asociaci s tímto modelem. Tento dvoukolák skutečné mistrovské dílo ve světě motocyklů . Podívejme se, pro koho je vhodný, jaké má výhody a jaké má technické údaje.
Технические характеристики
Zpočátku, jak se očekávalo, byl motocykl vyvinut pro závody na specializovaných tratích. Vývojáři věnovali maximální pozornost technickým vlastnostem a motoru.
Pod plastovými sadami karoserie je ikonická řadová čtyřka o objemu 599 ccm. cm.
model není vhodné pro ty, kteří mají rádi klidnou jízdu , protože se odlomí z místa a není určen pro výlety po městských komunikacích.
| Charakterizace | Parametr |
|---|---|
| Typ motocyklu | Sport |
| Rok výroby | 2016 |
| typ motoru | 4-válcový, 4-taktní, řadový |
| Pracovní objem | 599 ml cm. |
| Chlazení | Kapalina |
| Vrtání / zdvih | 67 mm x 42,5 mm |
| Počet ventilů na válec | DOHC, 4 ventily na válec |
| Systém dodávky paliva | Injektor (škrticí klapka řízená mikroprocesorem – YCC-T) |
| Maximální výkon | 122 hp při 14500 ot./min |
| Maximální točivý moment | 65,7 Nm při 10500 ot./min |
| Převodovka | 6-rychlostní, konstantní záběr |
| Typ pohonu | obvodu |
| rám | hliník |
| Přední odpružení | obrácená vidlice (41 mm), zdvih – 115 mm |
| Zadní zavěšení | kyvadlo s monos tlumičem, zdvih – 120 mm |
| Velikost přední pneumatiky | 120/70-ZR17 |
| Rozměr zadní pneumatiky | 180/55-ZR17 |
| Přední brzdy | Hydraulické 2-kotoučové, 310 mm průměr, 4-pístkové třmeny |
| Zadní brzdy | Hydraulický 1-kotoučový, průměr 220 mm, 2-pístkový třmen |
| Zrychlení 0-100 | 3,2 sec |
| Nejvyšší rychlost | 277 km / h |
| Výška sedadla | 850 mm |
| Celkové rozměry (DxŠxV) | 2040x705x1095 mm |
| Rozvor kol | 1375 mm |
| Kapacita plynové nádrže | 17 l |
| Hmotnost motocyklu (pohotovostní) | 189 kg |
Standardně je součástí dodávky lehký titanový tlumič.
Je třeba si uvědomit, že motorka je poměrně žravá a při vysokých rychlostech se spotřebuje hodně paliva. V kombinovaném cyklu je spotřeba benzínu přibližně 6.6 litru na 100 kilometrů. Objem palivové nádrže je 17.5 litru. Přehledněji jsou charakteristiky sportovního motocyklu Yamaha YZF R6 uvedeny v tabulce výše.
Široká plynová nádrž je navržena tak, aby ležela při vysokých rychlostech.
Maximální rychlost a zrychlení
Silný motor s výkonem 129 koní je schopen zrychlit na stovky za něco málo přes tři sekundy.
Od začátku se Yamaha YZF R6 prokázala jako skvělé závodní kolo.
Maximální rychlost přitom není malá a je 260 kilometry za hodinu . Pohonná jednotka je spárována se šestistupňovou převodovkou. Kolo je atraktivní také tím, že váží pouze 160 kilogram . Tak nízké hmotnosti se výrobci podařilo dosáhnout díky lehkému hliníkovému rámu vysoké pevnosti.
Návrhové prvky
Motocykl má velmi dobrou ovladatelnost, díky které se dokáže s maximálním komfortem pohybovat na jakémkoli povrchu vozovky, ať už je to závodní dráha, město nebo polní cesta. Pokud chcete, můžete na něm jezdit jak v terénu, tak i po horském hadu.
Nejnovější šestistovka svého litrového příbuzného silně připomíná.
Při vytváření sportovního motocyklu vývojáři vzali v úvahu všechny nuance, takže pokud je to žádoucí, může být stále použit jako motocykl na každý den. Sami vývojáři věří, že YZF R6 je podobný skutečnému predátorovi, s tygrem, který se připravuje ke skoku. Kolo má ztělesnění dravce a na silnici vypadá rychle.
V krajních polohách volantu se zápěstí opírají o obložení nádrže. Pro sportbike to není problém, ale ve městě to působí nepohodlí.
Přes všechnu sílu je tento model lehký a působí kompaktně.. Japonský výrobce se rozhodl udělat motorku unikátní svého druhu a místo jednoho světlometu použil dva. Tato možnost vypadá neuvěřitelně atraktivní a agresivní. Optika připomíná šikmo přimhouřený pohled dravce.
Brzdový systém
Brzdový systém je na nejvyšší úrovni, mají neskutečnou tuhost a dokážou motorku velmi efektivně zastavit.
Speciální tuhý sportovní podvozek má různé úpravy. Odolný hliníkový rám poskytuje vynikající ovladatelnost v dlouhých zatáčkách.
Přistání
Přistání motorky je zcela sportovní s maximálním předklonem.
Sedlo bude pohodlné pro řidiče jakékoli výšky a cestující budou muset méně vybírat.
Toto uspořádání je dobře chráněno před větrem. Palubní deska je jednoduchá, ale vkusná. Podsvícení přístrojů je celkem jasné, ale při přímém slunečním záření může svítit, což ztěžuje čtení informací z něj.
Na palubní desce je černobílý otáčkoměr, baterie barevných výstražných světel a monochromatický displej, který zobrazuje všechny potřebné informace včetně zařazeného rychlostního stupně.
Porovnání s analogy
Ve své kategorii má konkurenty, mezi které patří modely motocyklů jako Honda CBR 600 RR, Kawasaki ZX6-R, Suzuki GSX 600 R.
Všichni mezi sebou soutěží jako závodní motorky. Každý model má v závodních soutěžích své výhody a nevýhody.
Na posledním modelu „er-šestka“ byl quickshifter, i když funguje pouze při přepínání a samozřejmě ne tak rychle jako na závodních autech.
Navzdory tomu, že má podobné motocykly, Yamaha stále vítězí díky skvělé ovladatelnosti . Mezi těmito modely je YZF R6 jediný hořčíkový pomocný rám . Všechny ostatní jsou hliníkové.
Opravy a údržba
Na technických datech motocyklu si výrobce dal dost práce, takže při provozu nebudou žádné zjevné problémy. Inženýři věnovali práci sportovního motocyklu velkou pozornost, takže byly odstraněny všechny zárubně, které byly k dispozici.
Je třeba si uvědomit, že je lepší okamžitě zásobit spotřební materiál. Agresivní jízda a neuvěřitelná síla techniky prostě zničí veškerý spotřební materiál za jednu sezónu a někdy i dříve.
Kaskadérské a jiné vychytávky
Takové kaskadérské kousky na YZF-R6 by mohly skončit opravou rámu.
Mnoho motocyklistů velmi rádo nasazuje kolo na zadní kolo, což se u Yamahy YZF R6 nedoporučuje, zvláště pokud nejsou žádné zkušenosti.
V tom případě nesprávná manipulace může poškodit geometrii rámu . Problém může nastat v důsledku prudkého nárazu při spouštění kola.
Cenovka pod milion rublů je možná nejvýznamnější nevýhodou tohoto motocyklu.
Pokud si koupíte nové sportovní kolo tohoto modelu, cena bude přibližně 15 500 dolarů .
Ceny ojetin jsou mnohem nižší. YZF R6 od roku 2000 bude stát cca 3 tisíc dolarů . Pokud vezmete v úvahu kola vyrobená před rokem 2016, budou stát až 10 000 $.
Hodnota
Motocykl se suverénně řídí, snadno mění trajektorii a řadí v jakékoli rychlosti bez větší námahy.
- Vynikající manipulace kvůli nízké hmotnosti. Kolo se chová poslušně na jakékoli silnici, ale na procházky po městě se nehodí.
- malá šířka kolo umožňuje pohodlné sezení na pohodlné sedačce.
- Spotřeba paliva lze bezpečně nazvat nízkým. V době agresivní a ostré jízdy se spotřebuje maximálně 8.5 litru benzinu na 100 kilometrů. U ostatních modelů sportovních motocyklů spotřeba tyto údaje výrazně převyšuje.
- vylepšené odpružení se skládá z 41mm upside-down vidlice, která je plně nastavitelná. Zadní monoshock je také nastavitelný.
a nevýhody
- Významná nevýhoda, kterou mnoho motocyklistů zváží žádný středový stojan . Je to nepostradatelný pomocník při údržbě motocyklu. Je například velmi výhodné jej použít při výměně oleje, brzdových destiček, řetězů, gumy a dalších prvků. Pro sportovní Yamahu si proto budete muset pořídit speciální náčiní. Mimochodem, mnoho modelů sportovních kol má takové nedostatky.
Na nářadí bude pohodlnější motocykl opravovat.
Výsledky
Na závěr můžeme říci, že tato sportovní motorka je navržena tak, aby vyhrávala na závodní dráze. Jeho neuvěřitelná síla a pohodlí překoná jakýkoli povrch vozovky.
Mnoho motorkářů tvrdí, že se tento model dobře hodí i na výlety v městských podmínkách, ale na volných trasách se Yamaha YZF R6 chová jako skutečná šelma. Vzhled mluví sám za sebe a tovární světlé zbarvení dává tušit, že tu máme výkonnou sportovní motorku, kterou oceníte za všech okolností.