Motocykl R60US: ​​​​specifikace, foto, video

Některé třídy motocyklů jsou extrémně vzácné, jako jsou scramblery. BMW tuto nespravedlnost napravuje tím, že motocyklovým nadšencům představuje R Nine T, nekonečně stylové a velmi nekonvenční.

Taková třída motocyklů jako scrambler se zrodila na začátku druhé poloviny 60. století. Jeho prvními představiteli bylo čistě městské kolo, lehké a ovladatelné, ale zároveň přizpůsobené pro pohyb po špatném asfaltu kvůli snížení hmotnosti a upgradům odpružení. Bavoři od BMW se rozhodli obrátit k prapůvodu a vyvalili na veřejnost motocykl R Nine T. Dá se však nazvat spíše neo-scramblerem, jde totiž o moderní aranžmá klasiky. Mimochodem, právě scramblery sloužily jako prototypy pro motocykly s dvojím použitím, které se později rozšířily, ale nikdy nebyly určeny pro jízdu v terénu. BMW R Nine T není výjimkou, jeho prvkem je asfalt. Nejlépe dobrý. Vypadá spíš jako stylový městský dandy s retro nádechem než ty motorky, kterým se v XNUMX. letech minulého století říkalo scramblery. To však v žádném případě není na závadu – Bavorům se podařilo skloubit starý styl a nové technologie.

V posledních letech je charakteristickým znakem dvoukolových vozidel BMW jejich technická dokonalost. Zdá se, že konstruktéři se snaží do svých ratolestí nacpat všechny výdobytky moderní vědy a z motorky udělat jakési monstrum napěchované elektronikou. A je třeba poznamenat, že ne všichni fanoušci značky tuto cestu schvalují – mnozí z nich si stěžují na přílišnou složitost designu. Málokdo se usmívá při představě, že uvízne někde pár tisíc kilometrů od domova, pokud selže nějaký sekundární senzor, a palubní počítač motocyklu kategoricky prohlásí: „To je ono, kaput, zaveď mě k prodejci.“ Proto se tento model stal jakýmsi přikývnutím fanoušků „staré školy BMW“ – maximum jedinečného stylu, minimum technologických inovací. Když se podíváme do budoucna, řekněme, že model se ukázal být přinejmenším velmi zajímavý a zasloužil si dobré recenze zákazníků, a to i přes objektivně vysokou cenu.

Specifikace BMW R Nine T

Designéři BMW nikdy nehledali snadné způsoby. Ani tato motorka nebyla výjimkou, přestože elektroniky je v ní opravdu málo. Do prostorového rámu sestávajícího z 4 sekce, umístili 2-válcový boxer vzduchem/olejem chlazený motor. Stejný motor byl instalován například u modelu R 1200 GS, dokud v důsledku modernizace nezískal kapalinové chlazení. Zajímavě vypadá rozhodnutí udělat jednu z částí rámu odnímatelnou – její demontáž umožňuje přestavět motocykl BMW R Nine T na jednomístný, pokud je pro někoho styl důležitější než praktičnost a možnost vzít spolujezdce na palubě.

Motor vyrábí 110 HP и Točivý moment 119 Nm — Pro odtržení místa rozptylu to je víc než dost. Dynamika motocyklu opravdu nezabírá – velmi svižně nabírá rychlost, zrychluje na 100 km/h za 3,3 sekundy, což je srovnatelné s výsledky litrových sportbiků. Převodovka se počítá Kroky 6a hnací hřídel přenáší točivý moment na zadní kolo. Vidlice BMW R Nine Tee pochází od svého bratra, sportovního motocyklu BMW S1000 RR – obráceného „teleskopu“ s Hroty 46 mm. Vzadu nainstalovali kyvadlo Paralever, které se již osvědčilo na jiných modelech řady R, ovšem s umístěním vlevo, nikoli vpravo.

Všechny modifikace, bez ohledu na konfiguraci, jsou vybaveny Systém ABS. Brzdy jsou také zapůjčeny z řady R – dva 320mm kotouče vpředu se 4pístkovými radiálními třmeny и 265mm kotouč s 2pístkovým třmenem vzadu. Motorka zastavuje opravdu prudce, takže rozhodnutí vybavit ji ABS bylo rozhodně správné, ať už si odpůrci tohoto systému na motorkách říkají cokoli. BMW R Nine T Top Speed ​​- 225 km / h, ale jezdec začne znatelně odfukovat ze sedadla dlouho předtím, než na něj dosáhne. Pasuje do plynové nádrže 18 litrůa spotřeba paliva je cca 5,5 litru při 110 km/h.

Úpravy BMW R Nine T

• standard. Platí pro ni vše výše uvedené.
• Scrambler. Alu kola většího poloměru místo paprsků, jiné sedlo, zjednodušená přístrojová deska, plynová nádrž zmenšená o 1 l. Vpředu jsou také běžné brzdové třmeny místo radiálních a vidlice byla vyměněna za běžnou 43 mm“ dalekohled”. Také výfukové potrubí dostalo nový design a točivý moment mírně klesl – o 3 Nm.
• Pure. Je zcela podobný Scrambleru, ale průměr ráfků odpovídá BMW R Nine T a výfuk je vyroben na principu 2 v 1. Na vidlici také nejsou žádné ochranné zvlnění.
• Závodník. Je podobný předchozímu, liší se však původním zbarvením, přístrojovou deskou od standardního modelu, klipsy místo volantu a přítomností přední kapotáže. Vzhled této úpravy napodobuje závodní motocykly 60. let minulého století.

Výhody a nevýhody BMW R Nine T

Hodnota

• Šílená dynamika zrychlení. Rychlost kola je dechberoucí.
• Nádherný brzdy s ABS.
• Stylový vzhled. Je samozřejmě určen pro určitou kategorii motorkářů, kteří tíhnou k retro kolům, ale nelze než přiznat, že design R Nine T se opravdu povedl.
• Velké množství doplňkových možnostínabízené prodejci: vyhřívané rukojeti, ESA, několik provozních režimů motoru ovládaných tlačítkem na dálkovém ovladači, senzory tlaku v pneumatikách, elektronicky řízené odpružení a mnoho dalšího.
• Subjektivní lehkost. BMW R Nine Ti váží cca. 220 kg, ale díky motoru boxer, který výrazně snižuje těžiště, se motorka subjektivně nezdá vůbec těžká.
• vysoký budovat kvalitu a veškeré příslušenství. Tady nejsou vůbec žádné stížnosti. je to BMW!

Omezení

• Vysoká cena. Údržba motorky také není příliš levná, proto byste měli před koupí střízlivě posoudit své finanční možnosti.
• Slušné spotřeba paliva. Při rychlosti 130 km/h podle majitelů BMW R Nine T spotřebuje kolo na sto kilometrů 6 litrů benzínu nebo více.
• Nedostatek ochrany proti větru (kromě modifikace Racer, kde však stále není příliš účinná).
• Tuhost. Za styl si samozřejmě musíte zaplatit, ale sportovním způsobem tuhé odpružení a neméně tvrdé sedlo na pohodlí nepřidávají.
• Nepohodlné sedadlo spolujezdce. Zdá se, že tam je, ale je to málo platné – když jedete někam daleko, tak po sto kilometrech cestující uteče a půjde domů pěšky, jen aby si nesedl.

Podobné modely

Scramblery nejsou zdaleka nejoblíbenější třídou motocyklů, takže prakticky neexistují sériové modely, které by se daly alespoň natáhnout do této třídy. Taková kola jsou obvykle vyráběna ručně customizéry a dárci od řemeslníků se mohou velmi lišit. Několik motocyklů však stále funguje na stejném poli jako BMW R Nine T:

• ducati scrambler. S bavorským konkurentem nemá nic společného, ​​kromě toho, že o sobě tvrdí, že patří do třídy scramblerů. Vypadá to neméně stylově, ale z hlediska technických vlastností je Ducati Scrambler horší než R Nine T a stojí mnohem méně. I tak je to samozřejmě hodně.
• Ducati Scrambler 1100 Sport. Navenek i konstrukčně je velmi podobný svému mladšímu bratrovi, ale vlastnostmi je schopen konkurovat BMW. Stojí přibližně stejně.
• Triumph bonneville t120. Anglický vole, skutečný dandy. Cenovka není vůbec humánní. Podle vlastností je docela schopný se s bavorákem hádat, ale konstrukčně je Angličan mnohem jednodušší. Maximum starého dobrého železa, minimum elektronických zvonků a píšťalek.

BMW R Nine T Owner Reviews

Dlouho jsem čekal na objevení se devítky u prodejců, ale, všechny motorky byly rozebrány předobjednávkou ještě dřív, než jsem přišel k rozumu. V důsledku toho jsem ho koupil o rok později, v roce 2015, ale vydání v TCP je 2014. Zařízení je nejvíce nahé, bez zvonků a píšťalek, jak jsem chtěl. První dojem je zklamání. A za to jsem přišel o milion? Něco chrastí, deklarované zrychlení na stovky nějak není cítit, sedět je nepohodlné, zadeček cítí každý kamínek na silnici. Jezdit týden, poprivyk zklamání ustoupilo spokojenosti z nákupu. Charakter motocyklu není snadný, kdo od BMW R Nine Tee očekává pohodlí BMW R Nine Tee – bezprostředně minulé. To je tak brutální kus železa pro muže s koulemi. Zlý, nepříliš pohodlný, s postavou, pro kterou ho milujete. Nyní jezdím čtvrtou sezónu, najeto se blíží 25tis, nebyly žádné problémy, kromě spálené spojky (výměna v záruce). Kolo je opravdu zlomyslné, začátečníkovi bych neradil. Alexey, Kostroma, BMW R Nine T ‘2014

Motocykl jsem koupil na začátku sezóny 6 najeto 2017tis., samotná motorka je 2015. Co jsem očekával, to jsem dostal – cool městský streetfighter v retro obalu. Řídí silou myšlenky, nejsou problémy s jízdou v uličce nebo parkování, přestože je podesta vysoká a já měřím 166 cm. Prudké otevření plynu promění kolo v teleport, brzdy jsou lepší než moje bývalá CBR 600 RR. Váha není cítit. Žere hodně, když obviňujete všechny peníze, nádrž je prázdná na 200 km. V běžném režimu město-dálnice vystačí na cca 270-280 kilometrů. Za sezónu bez poruch jsem ujel dalších 7 tisíc km k těm 6, které už byly na tachometru. Kolo se mi líbilo, ale po sezóně jsem ho stejně prodal, protože jsem začal plánovat dlouhé trasy a starat se o 1300. Pan Europe. Dmitry, Petrohrad, BMW R Nine T ‘2015

Velmi dobrá motorka, ztělesnění módy a předvádění a zasloužených předvádění a ne jako na Gold s žárovkami. Dlouho jsem se díval na Triumphy, ale jejich pověst rozbíjejících lopaty mě nakonec přiměla rozhodnout se pro BMW. Nikdy jsem koupě nelitoval. Mot převzal od prodejce v Moskvě nový v roce 2016 v maximální dostupné konfiguraci bez čekání. Ropucha se dlouho dusila, ale zvítězila touha koupit si novou hračku. Hned musím říct, že moto není na dálkové cestování, po 500-600 km s batohem přes ramena vás bolí celé tělo a jste brutálně unavení, ale město je jeho živel. Strach z tělního benzínu ze všech druhů levých čerpacích stanic. Odpružení jsou nastavitelná v širokém rozsahu. Tuning na motorku od dealerů a na evropském eBay ve velkém, ale je drahý. Motorku zatím měnit neplánuji, chci zkusit něco nového, ale zatím pro mě na trhu není nic zajímavého za rozumné peníze. Ruslan, Moskva, BMW R Nine T ‘2016

Celkem

BMW R Nine T — motocykl pro amatéra. Za srovnatelné peníze se dá koupit něco modernějšího, vychytanějšího a volitelně i vhodnějšího na dlouhé cesty. Jen nyní všechny tyto přednosti nic neznamenají v očích motorkáře, který klade styl do popředí. Příklad nemusíte hledat daleko. Řekněte milovníkům chopperů, že jejich Harley-Davidsony jsou morálně zastaralé už před mnoha desítkami let a přitom stojí 2-3x víc než R Nine T – budou se jen usmívat v kníru a zůstanou nepřesvědčení. Takže s bavorským scramblerem – kdo chce právě takovou motorku, přimhouří oči nad jejími nedostatky a bude si užívat její přednosti. A věřte, že toho druhého má BMW R Nine T dost, ale jen ten, kdo to chce, tuhle motorku stoprocentně ocení.

Vzduchem chlazený, čtyřdobý, dvouválec vodorovně protilehlý boxer, táhlo ovládané 2 ventily na válec.

Převodovka BMW R 60US 1967

Rozměry a hmotnosti BMW R 60US 1967

Podvozek a brzdy BMW R 60US 1967

Jízdní dynamika BMW R 60US 1967

Další specifikace BMW R 60US 1967

Popis BMW R 60US 1967

Popis motocyklu BMW R 60US 1967 je v řadě pro zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.

BMW R 60US je motocykl neprodávaný v Rusku, vybavený 30hp středně výkonným motorem. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.

Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.

Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je BMW R 60US, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.

V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl BMW R 60US modelového roku 1967, protože jejich výroba byla před 49 lety zastavena. Současně jsou technické vlastnosti BMW R 60US vynikající, takže mnozí se snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.

Motocykly s objemem motoru 599 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.

Moto s objemem motoru více než 400 kb. viz, která zahrnuje BMW R 60US – tato kategorie motocyklů si prostě nemůže nárokovat titul „začátečník“. To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů. S rostoucím výkonem ale roste i hmotnost kola. V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než 180 kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.

Přejděte na celou řadu motocyklů BMW, na této stránce naleznete další ročníky motocyklů BMW R 60US a informace o nich

Motocykly s podobnými vlastnostmi jako R 60US:

Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5 ks, prohlédněte si všechny podobné R 60US

Pět náhodných kol:

Pět náhodných článků o motocyklech:

Java 638-1-04

Co je nového v Javě? Loni v létě dostali redaktoři od WTO k testování nejnovější modifikaci YAVA-350 638-1-04. Krásná motorka, nic neřekneš! Při zběžné prohlídce se motorka zdála o něco vyšší než nám známý základní model. Začali si rozumět. Zadní tlumiče jsou skutečně nastaveny ve velkém sklonu v důsledku posunutí upevňovacích bodů na rámu dopředu. Kombinace progresivně vinutých pružin a tlumičů náklonu zajistila dobrou jízdu. Už není potřeba vstávat na stupačky, když zadní kolo vletí do malé díry nebo výmolu na silnici. Na předním kole naší JAVA je pneumatika s charakteristickým silničním dezénem (je vybavena samostatnými šaržemi motocyklů). S takovou pneumatikou se motocykl cítí jistě při brzdění, zatáčení. Řidič po chvíli získá pocit, že jemu známou zatáčku zvládne projet s velkým úhlem náklonu a samozřejmě vyšší rychlostí. To je tak dlouho, dokud je silnice suchá. Náklady .

Sezóna na Jávě 638-0-00

Povíme si, jak jsme strávili sezónu na JAVA modelu 638-0-00 Čím se nový model vyznačuje? Jízda nad rámec návodu Elektrická výbava, zapalování: bez závad Přání, na základě zkušeností Od ledna loňského roku začal do Sovětského svazu přicházet nový model československého motocyklu YAVA-350-638-0-00, konečně nahradil přechodný YaVU-638-5 z montážní linky. Měl jsem to štěstí, že jsem se stal jedním z prvních majitelů novinky, seznámil se s jejím charakterem a chováním v provozu. Nový model podle mě znatelně vítězí v designu, který se stal modernějším, atraktivnějším na pohled. Na prvních cestách řidič ocení široké a pohodlné sedlo. Bude se mu líbit i jakési pouzdro za sedačkou – kromě toho, že je dekorativní, může nést i užitkovou funkci: dám tam třeba litrovou nádobu s olejem a náhradní komoru. Zdá se, že plynová nádrž se zvětšila, v každém případě je mnohem širší vzadu, a to je nepohodlné, ale v podstatě to vůbec nepřidalo, vůbec ne.

40000 km na Java 634-8-00

SPRÁVNÉ ZÁŘADÍ JE KLÍČEM K TRVANLIVOSTI U STUDENÉHO MOTORU INTENZIVNÍ OPOTŘEBOVÁNÍ PŘES OTÁČKY – SNADNĚJŠÍ ÚDRŽBA MOTORU – MÉNĚ OPRAV Při nákupu motocyklu nové značky člověka přirozeně zajímá vše, co s tímto strojem souvisí. Na co si dát pozor při záběhu, jaké jsou vlastnosti jízdy a údržby, jaká je odolnost hlavních komponentů a sestav atd.? Tyto otázky se často objevují v dopisech od čtenářů. Odpovědi na ně obsahuje zde publikovaný materiál o Jawě-350, ale mnohé z toho platí i pro ostatní motocykly s dvoutaktním motorem (Voskhod, IZH atd.). Připravil ji zkušený motocyklista, magazínový konzultant inženýr E. Konop Jawu-350 typ 634 model 8-00 jsme začali provozovat před čtyřmi lety, jezdili jsme v nejrůznějších podmínkách, při různé zátěži, ve všech myslitelných režimech. Potom, na jaře roku 1977, se JAVA, kterou jsme vytáhli z krabice, nelišila od mnoha dalších, které byly na dvoře matky.

Cesta je dlouhá půl století. IZH-7, IZH-D, IZH-9, IZH-350, IZH-49, IZH-56, IZH-Planet-4, IZH-Jupiter-4

IZH-7, IZH-D, IZH-9, IZH-350, IZH-49, IZH-56, IZH-Planeta, IZH-Jupiter Na okraji Iževska je pomník – motorkáři na vzpřímených autech. Symbolizuje úspěch městských pracovníků ve výrobě motocyklů, v rozvoji motorsportu. Před půl stoletím byla v souladu s rozhodnutím Lidového komisariátu těžkého průmyslu zde v Iževsku organizována výroba motocyklů na základě experimentálních dílen Izhstalzavodu. Ještě dříve, v roce 1928, v těchto dílnách skupina nadšenců vedená inženýrem P. V. Mozharovem navrhla a postavila prototypy strojů. Sériovou výrobu motocyklů však v té době nebylo možné pro nedostatek výrobních možností spustit. Obyvatelé Iževska je začali vyrábět v roce 1933. Mezi dvěma modely, které vidíte na obrázcích, vede cesta půl století. Začali s motocyklem IZH-7, který se od jednoduchého vozu L-300 s dvoutaktním motorem, který do té doby ovládal leningradský závod Krasny Ok, lišil jen v detailech.

Vydání motocyklů IZH po válce. Kolik a které IZH byly vyrobeny k 1.01.1986

Kolik a jakých IZH bylo vyrobeno k 1.01.1986 Motocyklista O. Kolesničenko z Altajského území žádá vyjmenovat všechny poválečné modely motorových válců IZH a uvést roky jejich výroby a počet vyrobených vozů každého z nich Modelka. Pro referenční údaje jsme se obrátili na sdružení Izhmash. Níže jsou uvedeny informace k 1. lednu 1986. Model Roky výroby Počet vyrobených vozů Rok, číslo, stránka “Řízení” s popisem motocyklu 350 “49” “56” “Jupiter “Planet” “Planet-2” “Jupiter-2” “Planet-3″ ” Jupiter-3″ Planeta-sport Planeta-3-01 Planeta-3-02 Jupiter-3-01 Jupiter-3 02 Planeta-4 Jupiter-4 Jupiter-5 1946 – 19511951 – 19581955 – 19621961 – 19661962 – 19671965 – 19711965 – 19711970 19771971 – 19771973 – XNUMX &mda.