vyšla v roce 2006 jako „bratříček“ Kawasaki W650 a byla určena především pro japonský domácí trh. Oba modely se od sebe liší velikostí motoru, nastavením odpružení a celkovými rozměry – model W400 je obecně nižší a rozměrově o něco menší.
Obecně vzato, vznik a vývoj moderní řady W motocyklů Kawasaki byl způsoben touhou společnosti konkurovat Triumphu Bonneville a obsadit výklenek moderní retro klasiky. To bylo možné pouze na trzích v Japonsku a Evropě, zatímco v USA vykazovala Kawasaki W650 extrémně nízkou úroveň prodejů.
Hlavním rysem Kawasaki W400 je vzduchem chlazený 2válcový řadový motor, který produkuje 29 koní. výkon a točivý moment 29 Nm. Maximálního výkonu motoru je dosaženo při 6000-7500 ot./min.
Mezi další vlastnosti Kawasaki W400 patří ocelový trubkový rám, kick startér spolu s elektrickým startérem, zadní bubnové brzdy a klasické odpružení v podobě klasické teleskopické vidlice a dvojitého tlumiče (nastavitelný na předpětí). Obecně je model Kawasaki W400 technicky velmi jednoduchý, díky čemuž je docela spolehlivý.
Modely Kawasaki W400 a Kawasaki W650 se vyráběly do roku 2008, poté byly ukončeny z důvodu vydání nových ekologických emisních norem. Nahradila je Kawasaki W800, která měla větší motor a byla vybavena elektronickým vstřikováním paliva, ale obecně si zachovala vlastnosti předchozích modelů řady W.
Hlavní konkurenti Kawasaki W400 ve třídě:
- Honda CL400 / Honda CB400SS
- Yamaha SR400
Внешний вид
Kawasaki W400 samozřejmě používá paprsky, nikoli litá kola. Není tady žádné čelní sklo. Zrcadla jsou kulatá a umístěná dostatečně vysoko, aby odpovídala prototypům minulosti.
Kovové prvky jsou chromované, což dodává technice lesk. Přední světlo je velké a kulaté.
Soudě podle videa a fotek vypadá auto za různých světelných podmínek a za různého počasí esteticky. To není překvapivé, protože je vyroben podle standardů, které vstoupily do historie jako klasické.
Samozřejmě, že takový model nebude velmi harmonicky kombinován s high-tech interiérem garáže, ale to jsou již maličkosti.
Pokud posloucháte popis motocyklu nebo se na něj jen díváte, aniž byste věděli, o jaký model se jedná, snadno si jej spletete se vzácností poloviny minulého století. A to vypovídá o kvalitě práce odvedené Kawasaki. Znalci si však samozřejmě všimnou nuancí, které dávají moderní motocykl.
pohodlí
Kolo není určeno pro dva, ale fyzicky se pasažér vejde. Pokud však původně plánujete koupit kolo, abyste někoho převezli, měli byste se podívat na další možnosti a třídy. Tento model bude pohodlný a bezpečný pro jízdu samostatně.
Pohodlí auta a kolik stojí údržba. Ano, náhradní díly není snadné sehnat, ale je to možné.
Ale zároveň se motorka jen zřídka porouchá, což je v té či oné recenzi slyšet víckrát. Aby stroj vydržel déle, je důležité včas zkontrolovat všechny komponenty a díly, sledovat čistotu, teplotu a vlhkost, kde je kolo uskladněno.
Rozměry a hmotnost
Rozměry odpovídají třídě:
- výška – 1115 mm;
- šířka – 855 mm;
- délka – 2175 mm;
- rozvor – 1460 mm;
- výška sedadla – 765 mm;
- pohotovostní hmotnost – 209 kg;
- objem nádrže – 15 litrů.
Přibližně stejné vlastnosti budou mít i další retro klasiky stejných schopností. Pokud je člověk zvyklý řídit motokrosový motocykl nebo sportovní motorku, bude pro něj tato možnost nepohodlná.
Pokud však dříve preferoval silniční kola, asi moc rozdílu nepostřehne.
Motocykl KAWASAKI Z400
Pokud jste dlouho snili o koupi motocyklu, ale děsila vás síla a agresivita „supersportu“, pak nová silniční verze KAWASAKI Z400 vytvořené právě pro vás! Toto kolo je „malým bratrem“ dalšího modelu, který si získal lásku lidí – KAWASAKI Ninja 400. Buďte na silnicích rozpoznatelní s novým Z400!
KAWASAKI Z400 je vyroben v nejlehčím stylu, zbavuje vás objemných a objemných dílů. Například v přední části motocyklu se objevila kompaktní kapotáž, rozvor byl snížen na standard pro tuto třídu 1 350 mm a samotná platforma, založená na mřížovém rámu a migrovaná z Ninja, byla přepracována tak, aby byla snížena hmotnost bez obětovat strukturální pevnost. Třešničkou na dortu byl charakteristický design Sugomi: černá barva se zelenými akcenty spolu s nízkou přední a vysokou zadní částí.
Podobnosti s Ninja 400 nekončí ani technicky. Dobrou zprávou pro fanoušky KAWASAKI Z400 bude dostupnost stejného univerzálního motoru o objemu 399 ccm se slušným výkonem 45 koní pro zástupce této třídy. S. Za pozornost také stojí teleskopická tuhá vidlice, přepracovaná hladká spojka se zmenšeným průměrem, přední LED osvětlení, velký průměr předního brzdového kotouče, kompaktní a multifunkční LCD displej.
ERGO-FIT – možnost upravit si motocykl pro sebe.
Anti-Lock Braking System (ABS) je systém ovládání blokování kol.
Assist & Slipper Clutch (AS) – omezovač točivého momentu zpátečky s pomocným vypínacím mechanismem, systém, který umožňuje prokluzování spojky při prudkém brzdění motorem a při podřazování.
Digitální indikátor hospodárnosti – ikona na přístrojové desce, která vás informuje o snížené úrovni spotřeby paliva.
| Технические характеристики | |
| Kód výrobce / článek | ER400D |
| typ motoru | Řadový 4taktní kapalinou chlazený motor |
| Objem motoru | 399 ml cm |
| Vrtání / zdvih | 70 × 51,8 mm |
| Komprese | 11.5:1 |
| Moc | 45 l. S. (33,4 kW) při 10 000 ot./min |
| Moment | 38 Nm při 8 ot./min |
| Systém vstřikování paliva | Elektronický systém vstřikování paliva s duálními vstřikovači, 32mm tělesa škrticí klapky |
| Výfukový systém | Lehké provedení s koncovkou Akrapovič z titanové slitiny |
| Převodovka | 6 rychlostí |
| Převodové poměry | 1=41/14 2=37/18 3=34/21 4=32/24 5=30/26 6=28/27 |
| Primární přenos | 2.219 (71 / 32) |
| hlavní rychlostní stupeň | řetěz |
| Spojka | Vícelamelová mokrá spojka s ručním zapínáním |
| rám | Lehký rám klece z vysoce pevné oceli |
| Přední odpružení | Teleskopická vidlice 41 mm |
| Zadní zavěšení | Odpružení Uni-Trak se spodním uložením ramene, plynovým tlumičem a nastavitelným předpětím pružiny. |
| Přední pneumatika | 110 / 70 R17 |
| Zadní pneumatika | 150 / 60 R17 |
| Zdvih předního odpružení | 120 mm |
| Zdvih zadní nápravy | 130 mm |
| Přední brzda | 310mm plátkový kotouč s dvoupístkovým třmenem |
| Zadní brzda | 220mm plátkový kotouč s dvoupístkovým třmenem |
| Dashboard | Kompaktní multifunkční LCD displej |
| Hmotnost | Obrubník – 167 kg |
| Rozvor kol | 1 370 mm |
| Výška sedadla | 785 mm |
| Úhel přední vidlice | 24,5° |
| Objem palivové nádrže | 14 l |
| Počet míst | 2 |
| Гарантия | 2 roky neomezený počet kilometrů |
Технические характеристики
Z hlediska svých parametrů je model samozřejmě nižší než průměrný zástupce motocyklů v moderním pojetí. Tak by tomu mělo být dáno historické zaměření kola. Specifikace zde odpovídají tomu, co od nich znalci retro-klasické třídy očekávají.
| Typ motoru | řadový, 4 takty, 2 válce |
| Moc | 29 HP |
| Moment | 29 Nm |
| Nejvyšší rychlost | 140 km / h |
| Zrychlení na 100 | 11,2 s |
| Spotřeba paliva na sto | asi 3l |
| Jednotka pohonu | řetěz |
| Převodovka | pětistupňový |
| rám | trubková ocel |
| zadní odpružení | kyvadlo, 2 tlumiče, zdvih 105 mm |
| Přední odpružení | teleskopická vidlice, 39 mm, zdvih 130 mm |
| Zadní brzdy | buben |
| Brzdy přední | 1 kotouč, 300 mm, dvoupístkový třmen |
Přestože je motorka nová, dává dobrý pocit z dynamiky příkladů z minulosti. Výhodou oproti vzácnostem je, že oproti nim má Kawasaki W400 relativně nové díly, což znamená, že s ní bude mnohem méně problémů. Pokud ovšem předchozí majitel nebyl opatrný při používání.
1967 Kawasaki 650 W1
meguro
Společnost Meguro byla založena v roce 1924 a byla jedním z prvních japonských výrobců motocyklů. V polovině 1930. let se Meguro Works rozšířila na výrobu jednoválcových motocyklů evropského stylu, jako tomu bylo v případě Meguro Z1937 z roku 97, který používal 500cc motor s vahadlem, pravděpodobně založený na 498ccm švýcarského Motosacoche JubilŽe Sport. OHV motor, stejně jako a je možné, že se jednalo o kopii anglického Velocette MSS z roku 1935.
Motory Motosacoche 500cc a 500cc Meguro
Meguro Z97, jako hlavní motocykl společnosti, byl prvním japonským motocyklem, který byl od začátku do konce určen pro domácí trh, v roce 1939 byl přijat jako oficiální motocykl Tokijské městské policie a byl používán až do r. vypuknutí druhé světové války. V roce 1941 byla továrna Meguro v Tokiu přeměněna na továrnu na střelivo a veškerá výroba motocyklů byla zastavena.
1957 Meguro S3 Junior 250
Po válce Meguro obnovilo výrobu jednoválcových motocyklů OHV, již vyráběného 500ccm Meguro Z97 a nového 250ccm Junior S3 (obrázek nahoře), který měl na hlavě válců červené logo napsané katakanou. Meguro také vyrábělo několik modelů s vačkovým hřídelem OHC, ale brzy se vrátilo k designu OHV.
Logo na nádrži – evoluce Meguro & Kawasaki
V roce 1950 Meguro představilo motocykl s 650ccm „Senior“ paralelním dvojitým motorem, známým jako T (zpětně T1), který nebyl zkopírován z žádné konkrétní britské ani jiné verze. Jednalo se o vlastní design Meguro, který se vyznačoval houpajícím se těžkým rámem, který byl doprovázen zvláštním hlukem při pohybu, stejným, jaký používá Meguro na svém jednoválci 500 ccm v modelu Z97.
T1 a T2
V roce 1954 Meguro postavilo 500ccm OHV twin, Senior, s plně uzavřeným zadním převodníkem, vysokými řídítky, dvouúrovňovým sedlem a teleskopickou vidlicí o šířce odpovídající přednímu náboji. Motocykl se dobře prodával zejména pro policii v Japonsku. Později vešel ve známost jako K1, což byla do jisté míry kopie britského motocyklu 500cc BSA A7 (viz foto níže), když na počátku 60. let byly 650cc T2 twin a kopie 500cc BSA A7, nazývané model K. vyměněn zvedák ventilu za nový horní kryt.
1960 Meguro 500 K1
Meguro K, stejně jako jeho prototyp BSA A7, mělo vysoké vibrace kvůli speciální konstrukci paralelních tlačných tyčí pro písty, které šly nahoru a dolů společně, což způsobilo, že válce vystřelily mezi plnými otáčkami klikové hřídele.
BSA A7 navrhli Val Page, Herbert Parker a David Munro. A7 byl první dvouválcový motocykl BSA, který byl připraven k výrobě již v roce 1939, i když se začal vyrábět až v roce 1949 po skončení druhé světové války. První modely, které sjely z montážní linky, okamžitě vyrazily do Paříže na výstavu motocyklů.
Motor motocyklu o objemu 495 ccm produkoval 26 koní, což stačilo k tomu, aby motorka dosáhla rychlosti 136-137 km/h.
500 ccm BSA A7 GSR
V roce 1960 Meguro Works uzavřela obchodní smlouvu s Kawasaki Aircraft Co, Ltd a zahájila výrobu svých prvních dvouválcových modelů, 500cc ‘Meguro K’ (v retrospektivě známé jako K1). K vycházel z 500ccm BSA A7, v té době již zastaralého motocyklu, který vyráběla britská společnost BSA v letech 1946 až 1962. V roce 1963 se Meguro Works sloučila s Kawasaki Aircraft Co, Ltd a vytvořila Kawasaki Motor Sales Co., která byla předchůdcem Kawasaki Motorcycle Co., Ltd.
W1 – 1966; začali navrhovat vůz ještě před jeho sloučením s Kawasaki
Díky úzké spolupráci dvou velkých japonských firem vstoupil v roce 1964 na japonský domácí trh nový model K2, jehož prototypem byl motocykl Mizuro K1 (K). Zdvihový objem motoru K2 byl rozšířen na 625 ccm. stát se budoucí Kawasaki W1.
Meguro K2 se sice podobalo dvouválcovým strojům BSA A7, a to jak ve tvaru rozvodné skříně, tak v obecném provedení, nicméně se od BSA A7 lišilo tím, že jeho ojnice byly jednodílné a kliková hřídel byla lisována ze tří částí, ale ventil, rozvod plynu a pohony k magnetu a dynamu byly velmi podobné. Tato blízká podobnost se rozšířila také na samostatnou převodovku, rám, odpružení a kola. Palivová nádrž zároveň zjemnila, blatníky a další díly získaly sportovnější vzhled, který mířil výhradně na export, zejména do Severní Ameriky. Motocykl narušil tradice firmy: dvouválcový motor s rozvodem plynu OHV nebyl dlouhozdvihový, jak bylo zvykem, ale krátkozdvih, což mu mělo zajistit slušnou dynamiku zrychlení.
V konstrukci stroje, který měl být hlavou a rameny nad evropskými konkurenty, bylo položeno mnoho progresivních řešení. Motor se vyznačuje plošnou výměnou kluzných ložisek, která jsou velmi náročná na mazací podmínky, za valivá ložiska. Toto opatření navíc zlepšilo spolehlivost motoru při vysokých otáčkách klikového hřídele. K2 vyvinul rychlost 160 km/h a předčil většinu tehdy populárních anglických vozů.
Kawasaki K1965 z roku 2
V květnu 1966 vstupuje 650 Mizuro X jako Kawasaki 650 W1 Commando na americký trh. motor 50 hp poskytoval maximální rychlost 180 km/h. čtvrt míle projel motocykl za 13,5 sekundy.
Američanům se líbil model W1, i když na samotném americkém trhu neuspěl. Tam byla jeho výkonnost na nižší úrovni, než bylo pro soutěž nutné.
W1 ale přinesl úspěch Kawasaki na domácím japonském trhu, kde po něm vzrostla poptávka natolik, že k jeho uspokojení bylo nutné připojit další výrobní kapacity. Motocykl měl divoký úspěch a získal srdce japonských motoristů. I když, hodnotíme-li W1 z dnešních pozic, tak na tom tak dobře nebylo – přeci jen jeho konstrukce nebrala opatření proti vibracím a velký motor se otřásal natolik, že museli majitelé zpevnit všechny komponenty motocyklu tak, aby na silnici by na to nepřišlo.
W1
W1
Ve snaze zlepšit svou pozici na americkém trhu vydala společnost v roce 1967 model, který se stal známým jako W2 Commander (s variantami W2SS a W2TT).
Zároveň se na něm vymění karburátor za duální, kompresní poměr se zvýší z 8,2 na 9, změní se výfukový systém. Opatření měla za následek zvýšení výkonu o b hp. Vylepšená převodovka zásadně změnila zážitek z jízdy, motorka působila jako sportovní. Navenek se změnil přední blatník, byly nainstalovány rychlejší pneumatiky, nová zařízení. Maximální rychlost se zvýšila na 185 km/h. V roce 1972 se z revidovaného W2 stal W3, jehož výrobu Kawasaki ukončila v roce 1975. Řada W je někdy označována jako japonská kopie 650 ccm BSA A10, ale není to tak úplně pravda. A10 má motor s dlouhým zdvihem se zdvihem 84 mm s průměrem pístu 73 mm, zatímco W1 a jeho nástupci mají motor s krátkým zdvihem s vrtáním 74 mm a zdvihem 72,6 mm. Při krátkém zdvihu motor rychleji zrychluje, což má za následek vyšší otáčky za stejnou dobu, takže W1 má více jiný „charakter“.
Vlastnosti ve zkratce:
Výrobce: Kawasaki Název: W1, W1SS, W2SS, W2TT, W3 Výroba: 1967-1975 Motor: 624 ccm Výkon: 50 HP při 6500 ot./min (W1), 53 hp při 7000 ot/min (W2 a W3) Točivý moment: 5,5 kg/m při 5500 ot/min Konečný pohon: řetěz Rozvor: 1415mm (Š1) Rozměry:
L 2125 mm (Š1) Š 880 mm (Š1) V 1060 mm (Š1) Objem palivové nádrže 15 litrů
Kawasaki od W1 do W3: HISTORIE Kawasaki W Series
Historie změn
Model v zásadě neprošel žádnými změnami. To je přirozené, vzhledem k tomu, že vydání trvalo zhruba rok. U takového kola to není mínus, protože už je docela dobré.
Auto bylo původně vyrobeno tak, aby odpovídalo kopiím minulé éry a je zcela nejasné, co by se zde dalo přidat nebo změnit.