Klasický motor BMW R1200GS je čtyřtaktní dvouválcový „boxer“ s glykol-vodním a vzduchovým chlazením. Díky systému DOHC (použití dvou vačkových hřídelů) inženýři BMW zvýšili účinnost motoru a jeho účinnost a pomocí vyvažovacího hřídele se výrazně snížily vibrace.
Elektronické ovládání plynu Ride-by-Wire ovládá motor mnohem přesněji než mechanické. Elektronický vstřikovací systém reguluje dodávku paliva a katalyzátor s uzavřenou smyčkou filtruje škodlivé látky z výfukových plynů.
Maximální točivý moment 125 Nm padá při 6500 ot./min. Motor je přitom docela ekonomický: ve smíšeném režimu a maximální rychlosti jízdy 120 km/h nepřesahuje 5,5 l / 100 km. Spalovací motor může dosáhnout rychlosti nad 200 km/h.
Návrhové prvky
Motocykl BMW je vybaven dvoudílným kompozitním rámem, ve kterém je nosným prvkem motor. Tato konstrukce je navržena tak, aby rovnoměrně rozložila váhu kola, ale zároveň zajistila tuhost a pevnost konstrukce.
Úhel natočení volantu u GS je pouze o 1 stupeň menší než u GS Adventure, a to 64,5 stupně. Ale protože inženýři BMW měří tento úhel v horizontální rovině, a ne ve vertikální, jako například američtí výrobci, správná čísla budou 24,5 pro GS a 25,5 pro GSA.
Motor je vybaven ochranou válců
To je důležité vzhledem k možnému přejezdu terénem. Katalog volitelných doplňků také obsahuje další ochranné kryty motoru a aerodynamické překryvy.
Foto BMW R 1200 GS Adventure
Shromáždili jsme 5 nejlepších fotografií R 1200 GS Adventure a vytvořili z nich vysoce kvalitní fotogalerii. To vám pomůže ocenit vzhled. Kliknutím na fotografii, která vás zajímá, ji otevřete ve vysokém rozlišení. Kliknutím na pravou stranu obrázku přepnete na další.
Motor
| Počet opatření | 4 |
| Počet válců | 2 |
| Počet ventilů na válec | 4 |
| Konfigurace | Boxer |
| Pracovní objem | 1170 cm³ |
| Vrtání a zdvih | 101 × 73 mm |
| Maximální výkon | 125 hp při 7750 ot./min |
| Maximální točivý moment | 125 N•m při 6500 ot./min |
| Typ sání | Vstřikovač |
| Doporučené palivo | AI-95 |
| Chladicí systém | Tekutý |
| Spouštěcí systém | Elektrický startér |
Přenos
| Typ převodovky | Mechanické |
| Počet převodových stupňů | 6 |
| Spojka | Vícekotoučová olejová lázeň |
| hlavní rychlostní stupeň | Cardan |
Rozměry a hmotnost
| Délka | 2255 mm |
| šíře | 980 mm |
| výška | 1450 mm |
| Výška sedadla | 890 – 910 mm |
| Rozvor kol | 1510 mm |
| Pohotovostní hmotnost | 260 kg |
| Plná hmotnost | 480 kg |
| Objem palivové nádrže | 30 l |
Podvozek a brzdy
| rám | Ocelový trubkový, nosný motor |
| Závěsná konzola | |
| Přední strana | telelever |
| Zdvih předního odpružení | 210 mm |
| Zadní část | Paraleverní, konzolová kyvná vidlice s monoshockem |
| Zdvih zadní nápravy | 220 mm |
| Brzdy | |
| Napřed | Dvoudiskový hydraulický s radiálními 4pístkovými třmeny |
| Průměr | 305 mm |
| Za | Kotoučový hydraulický s 2pístkovým třmenem |
| Průměr | 276 mm |
| břišní svaly | ✓ |
| Pneumatiky | |
| Napřed | 120 / 70 R19 |
| Za | 170 / 60 R17 |
| Disky | |
| Napřed | 3 × 19 |
| Za | 4,5 × 17 |
Tuning motocyklů
Hlavním rozdílem mezi originálními náhradními díly BMW R1200GS je podrobný návod k instalaci, který je součástí dodávky. Výjimkou nejsou ani tlumiče. Jsou vyrobeny z titanu nebo uhlíkových vláken. Design je vyvinut speciálně pro motocykly BMW. Asymetrický šestihranný tvar dělá kolo ještě stylovější. Je navržen tak, aby změnil nejen vzhled, ale také dodal agresivitu svými nízkými dunivými basy.
Má oficiální schválení (a to je třeba uvést v dokumentech k tlumiči) pro provoz na veřejných komunikacích.
Stejně jako tlumiče jsou i čelní skla vyráběna individuálně pro model motocyklu BMW. Mohou být s lehkým tónováním i bez něj, ale vždy mají ochrannou vrstvu proti poškrábání a třískám. Pokyny doporučují instalaci tohoto příslušenství pouze v autorizovaném servisu.
Vyhřívané rukojeti řízení
Vyrobeno ve standardní černé barvě. Na rozdíl od běžného je pravá rukojeť vybavena multifunkčními tlačítky.
Kromě nich instalují ochranu rukou. Je vyrobena z vysoce pevného plastu (polyamid a polypropylen). Zabraňuje vnikání vlhkosti do ovládacích tlačítek, chrání před větvemi a kamínky odlétajícími zpod kol.
Příslušenství k ochraně motoru
Motor má hliníkovou ochranu. Je delší a širší než sklad, ale o něco lehčí. Výrazně zvyšuje průchodnost motocyklu v terénu díky naprosté absenci kontaktu motoru se zemí a kameny.
Robustní konstrukce dvou ocelových oblouků dokonale chrání válce před drobným poškozením. Chrání také pilota: v případě pádu je minimalizováno riziko popálení při kontaktu s výfukovým potrubím.
Plastový kryt světlometu je určen pouze pro použití v terénu. Je snadné jej nainstalovat a odstranit sami. K tomu je vybaven speciálními upevňovacími prvky-západkami. Doporučuje se však nainstalovat držáky v servisu prodejce.
Instalace přídavných výkonných LED světlometů zlepší viditelnost na silnici a tím zvýší bezpečnost provozu. Jejich nepochybné výhody jsou v trvanlivosti služby (nepotřebují opravu a údržbu) a přirozenosti barvy (je co nejblíže slunci, díky čemuž jsou předměty ve tmě mnohem lépe viditelné).
Přídavné světlomety jsou doplněny hliníkovým pouzdrem.
Víčko plnicího hrdla oleje
Vyrobeno z hliníku, postříbřeno a ryto. V jeho středu je vybrání pro speciální hrot pro uzamykací klíč, který je součástí sady.
Chrání před nečistotami, úlomky a jinými kapalinami vnikajícími do mazání motoru.
Ať už jsou požadavky pilota kola jakékoli, inženýři a designéři koncernu BMW je dokážou uspokojit. A také překvapit novinkami a konstruktivními řešeními.
Brzdový systém a ABS
Vlastní vestavěný ABS moduluje brzdný tlak, aby se zabránilo ztrátě trakce na kolech. Přední brzdy jsou čelisťové (4 pístkové) s radiálním uložením a dvěma brzdovými kotouči o průměru 305 mm. Zadní – třmen se dvěma pístky a jedním kotoučem 276 mm.
Provozní režimy ABS:
- full-integral – obě brzdy (zadní i přední) se aktivují ze signálu rukojeti brzdy a nohy;
- částečně integrální – brzdy na obou kolech jsou současně aktivovány rukojetí. Když sešlápnete pedál, funguje pouze zadní brzda;
- přepínatelný – tento režim je užitečný při jízdě po kamenitém terénu nebo po erodované hlíně, kdy při jeho provozu můžete létat ze svahu.
Технические характеристики
Specifikace BMW R1200GS:
od roku 2013 – 2210x953x1450 mm (Adventure – 2255x980x1450 mm)
od roku 2013 – 850/870 mm (Adventure – 890/910 mm)
od 2013 – Adventure – 30 l
od roku 2013 – 238 kg (Adventure – 260 kg)
Kola a pneumatiky
Ráfky pro motocykl BMW jsou u základní verze GS vyrobeny z lehkého hliníku. Jsou určeny pro jízdu v městských podmínkách nebo na dálnici, pro jízdu v terénu, podle recenzí absolutně nevhodné. Na přání je lze samozřejmě vyměnit za paprskové, které se stejně instalují i na verzi GSA. Podle recenzí je pro lepší manévrovatelnost a průchodnost terénem průměr zadního disku 17″ a předního disku 19″.
Pneumatiky mají také rozdíly. Ve verzi GS jsou pneumatiky z výroby instalovány pro jízdu na rovné vozovce. Přední kolo využívá pneumatiky určené pro rychlou jízdu, stabilitu v zatáčkách a nízký valivý odpor. Proto by měl být jejich poloměr větší. Jsou lehké, mají speciální designové prvky pro odvod vody v případě jízdy na mokré vozovce. Zadní pneumatiky musí maximálně využít točivý moment a mít perfektní trakci pro optimální brzdný účinek. K tomu je jejich průměr menší než na předních kolech a na běhounu jsou speciální výstupky.
Motocykly BMW R1200GS Adventure jsou vybaveny pneumatikami pro jízdu po polních cestách a nerovném terénu. Jejich zvláštnost je v šířce běhounu a jeho vzorku: jak na předním, tak na zadním kole má guma široké výstupky umístěné ve velké vzdálenosti od sebe. Díky nim získávají pneumatiky nejen zvýšenou průchodnost terénem, ale také samočištění od ulpívajících nečistot.
Specifikace motocyklu BMW
Standardní kapacita nádrže R1200GS je 20 litrů, což je na kolo zcela dostačující. Jenže v úpravě Adventure lze do nádrže nalít celých 30 litrů, což nepopsatelně těší příznivce dlouhých cest.
Oba modely jsou vybaveny dvěma standardními režimy ABS – Rain a Road. Pokud k nim ale přidáte systém Ride Mode Pro, který je součástí balíčku „Premium“ pro každý model, bude mít ABS další režimy provozu:
- Dynamic – pro sportovní styl jízdy.
- Enduro – ladí ABS, kontrolu trakce a odpružení pro jízdu v terénu.
- Enduro Pro – deaktivuje ABS zadního kola (tento režim se stal součástí balíčku Ride Mode Pro až v roce 2016).
Balíčky obsahují nejoblíbenější a potřebné možnosti. Pro BMW R1200GS byl vytvořen standardní paket a prémiový paket. Standardně se dodává s ESA (Electronic Suspension Adjustment), vyhřívanými rukojeťmi, tempomatem, předpažbími, držáky na tašky (ale žádné samotné tašky). Prémiové přidává LED světlomety, systém sledování tlaku v pneumatikách, palubní počítač, pokročilý režim ABS „Ride Pro“ a držák na GPS (i když bez samotného GPS).
BMW R1200GS Adventure je vybaveno pouze prémiovým paketem.
Технические характеристики
Motor
| Počet opatření | 4 |
| Počet válců | 2 |
| Počet ventilů na válec | 4 |
| Konfigurace | Boxer |
| Pracovní objem | 1170 cm³ |
| Vrtání a zdvih | 101 × 73 mm |
| Maximální výkon | 125 hp při 7750 ot./min |
| Maximální točivý moment | 125 N•m při 6500 ot./min |
| Typ sání | Vstřikovač |
| Doporučené palivo | AI-95 |
| Chladicí systém | Tekutý |
| Spouštěcí systém | Elektrický startér |
Přenos
| Typ převodovky | Mechanické |
| Počet převodových stupňů | 6 |
| Spojka | Vícekotoučová olejová lázeň |
| hlavní rychlostní stupeň | Cardan |
Rozměry a hmotnost
| Délka | 2255 mm |
| šíře | 980 mm |
| výška | 1450 mm |
| Výška sedadla | 890 – 910 mm |
| Rozvor kol | 1510 mm |
| Pohotovostní hmotnost | 260 kg |
| Plná hmotnost | 480 kg |
| Objem palivové nádrže | 30 l |
Podvozek a brzdy
| rám | Ocelový trubkový, nosný motor |
| Závěsná konzola | |
| Přední strana | telelever |
| Zdvih předního odpružení | 210 mm |
| Zadní část | Paraleverní, konzolová kyvná vidlice s monoshockem |
| Zdvih zadní nápravy | 220 mm |
| Brzdy | |
| Napřed | Dvoudiskový hydraulický s radiálními 4pístkovými třmeny |
| Průměr | 305 mm |
| Za | Kotoučový hydraulický s 2pístkovým třmenem |
| Průměr | 276 mm |
| břišní svaly | ✓ |
| Pneumatiky | |
| Napřed | 120 / 70 R19 |
| Za | 170 / 60 R17 |
| Disky | |
| Napřed | 3 × 19 |
| Za | 4,5 × 17 |
Prehistorie značky BMW R1200GS.
V březnu 2004 se objevil nejnovější model BMW R1200GS, dříve to bylo BMW R1150GS (které se vyrábělo v letech 1999-2004). Hlavní změny byly vidět hned, jde o vzhled a vylepšený je i technický podíl.
Technické parametry BMW R1200GS: Byl tam čerstvý motor. Název: 1170cc, výkon takového motoru: 100 koní, točivý moment je 115 Nm., Nebude zbytečné říkat, že existuje vyvažovací hřídel.
Vstřikovací systém se zdál být vylepšenější: BMS-K. Změny se dotkly modelování: plast, plynová nádrž, palubní deska, všechny změny jsou vidět na fotografii motocyklu BMW 1200GS.
Objevil se vylepšený systém ABS: od roku 2006 byl ABS II s elektronickým zesilovačem nahrazen ABS III (spolehlivější a kvalitnější pole).
Motocykl BMW R 1200 GS Adventure se v Rusku v showroomech oficiálních prodejců BMW neprodává.
Specifikace BMW R 1200 GS Adventure
| Modelový rok | 2018 |
| Typ | Motocykl |
| Třída | Enduro motocykl |
| Délka, mm | 2255 |
| Šířka, mm | 980 |
| Výška, mm | 1450 |
| výška sedadla, mm | 890 |
| Budujte zemi | Německo |
Úpravy BMW R 1200 GS Adventure
BMW R 1200 GS Adventure 125 hp
| Maximální rychlost, km / h | 200 |
| doba zrychlení až 100 km/h, sec | – |
| Motor | Vstřikování benzínu |
| Počet válců / uspořádání | 2/Oponoval |
| Počet opatření | 4 |
| Pracovní objem, cm 3 | 1170 |
| Napájení, hp / otáčky | 125 / 9000 |
| Moment, Nm/ot | 125 / 6500 |
| Spotřeba paliva, l na 100 km | 5.9 |
| pohotovostní hmotnost, kg | 260 |
| Typ převodovky | Mechanické |
| Chladicí systém | Tekutý |
| Zobrazit všechny specifikace | |
Odnoklassniki BMW R 1200 GS Adventure za cenu
Bohužel tento model nemá žádné spolužáky.
Recenze majitele BMW R 1200 GS Adventure
BMW R 1200 GS Adventure 2013
Koupil jsem BMW R 1200 GS Adventure s plány – Mongolsko, Pamír, Bajkal, Magadan, Sever. Zatím jsem (z mnoha důvodů) procestoval jen Krym (podél i napříč), jižní pobřeží Ruska, Abcházii (včetně hor), Severní a Jižní Osetii, Gruzii, Čečensko. Jak je vidět, nejen asfalt. Přesněji: jakékoli stahování. Kompletní výbava, někdy ani nevíte, co si ještě vzít. Druhé číslo 90 kg ve výbavě. Pohodlný střih pro oba, vynikající ochrana proti větru. Vysoká vůle. Tuny nastavení odpružení. Výborné brzdy. Vynikající světlo. Vynikající běžecké schopnosti (kromě písku a jílu). Obrovská nádrž a výkonová rezerva. Perfektní vzhled. A co je nejdůležitější – spolehlivost. Najeto BMW R 1200 GS Adventure je 80000 XNUMX km, vyměněno ložisko převodovky, vyměněno ložisko řízení. Ani jeden výpadek. Přede mnou motorka minula Kazachstán a Rybachy.
Hodnota : odbavení. Přistání. Ochrana proti větru. nastavení odpružení. Světlo. Průchodnost. Spolehlivost.
Omezení : nezjištěno.
BMW R 1200 GS Adventure 2011
Kolo je opravdu jedno z nejlepších ve své třídě. Myslím, že BMW R 1200 GS Adventure je nejlepší vůbec. Výhody jsou již zmíněny v jiných recenzích. Přidám nějaké mínusy. Kromě toho, že jde o prémiovou značku, je hloupé si stěžovat na cenu, ale stále je to drahé. Prvním bodem jsou vibrace při rychlosti 4-5 tisíc při rychlostech nad 120 km/h. Je jasné, že jedním z důvodů je umístění válců v motoru. Při jízdě mám stále pocit, že musím zkontrolovat podvozek nebo pneumatiky. Problém není kritický, dá se na to zvyknout. Jako krabice, kterou je potřeba svižně přepínat (krátká rychlost). Druhým bodem je přístup BMW k příslušenství – pokud nemáte nejkompletnější výbavu, musíte toho kupovat opravdu hodně a drahé, velmi drahé. Mám BMW R 1200 GS Adventure 2011 (2-hřídel) s ESA atd. Ze zkušenosti z jízdy v dešti můžu rovnou říct, kup si zadního Hagera. Jinak boty a kalhoty po kolena budou v blátě, navíc zadní tlumič je hodně drahý, zvlášť u ESA. A to mluvím o trati. Jízda v terénu je jiný příběh. Můj názor je, že toto zařízení není na lešení. Váha není vůbec malá, i bez kufrů skříně, plus výška přistání se zdá být ideální (což je částečně pravda), ale pokud jste v lese, zastavili na nerovné ploše, s nastavením off-road, vaše noha nemusí dosáhnout na zem. Když jedu po městě s druhým číslem, tak na semaforu sotva dosáhnu na zem a to s výškou 190 cm.V provedení chlazení je chladič oleje. Ve skutečnosti je pod záři reflektorů. Neexistuje žádná ochrana – nezapomeňte nainstalovat ochrannou mřížku. Jinak každý kámen a všechno může skončit špatně. Vyjmenoval jsem pouze několik nevýhod, je ještě lepší říci nuance tohoto zařízení, abych neřekl, že je špatný – ne. Ještě jednou, tohle je moje oblíbená motorka. Spíš bych chtěl pomoci lidem, kteří uvažují o koupi tohoto zařízení – na co si mimo jiné musíte dát pozor (samozřejmě motor, převodovka atd.)
Hodnota : přívěsek. Pohodlí. Servisní náklady. Spolehlivost.
Omezení : dynamika. Přenos. Cena.
BMW R 1200 GS Adventure 2015
Vkládal velké naděje do BMW R 1200 GS Adventure. Moje výška je 186 a vážím 100 kg. Na motorku se mi nasedlo perfektně, i rezerva zůstala, dá se přidat 10 centimetrů na výšku a ještě víc na váze. Kolo bylo špičkové. LED světlomet je věc. Nastavení odpružení, pojistná elektronika – vše je pohodlné, dostupné, srozumitelné bez návodu. Ale. Pánové od BMW, vyhoďte tento špinavý motor do koše. Jezdí výborný podvozek, jede jak umí, ale neumí. Vše končí na 5 tisících. Dále je to zbytečné a s vibracemi. Do nudy a nic. Nasaďte BMW R 1200 GS Adventure do nejvýkonnějšího režimu a jeli jako invalida. Motor je široký a nově i ve výkonu jedné karoserie. Cestovalo se bez ochranných oblouků. Bez nich to vůbec nejde. Pokud se použije, celý motor se vyměňuje. A s nimi to bude ještě širší. A tak jsem se na semaforu s nohou na pravém válci párkrát políbil. Nachází se přesně tam, kde jsem na zastávce dával nohu.
Hodnota : zařízení. LED světlomet. Nastavitelné odpružení. Elektronika.
Omezení : motor.
BMW R 1200 GS Adventure 2014
Přátelé, najel jsem s BMW R 1200 GS Adventure 5000 km a chci říct pár slov na jeho obranu, myslím, že jeho vibrace jsou velmi mírné, o rychlosti řeknu, že zrychlení mizí jen blíže k 180 km/h. Předtím ale motor běží svižně. Ano, občas jsem se ze zvyku neustále opíral o omezovač otáček, pak jsem se naučil včas přepínat (jen se zdá, že se motor stále točí a točí, ale ne – vypnutí). BMW R 1200 GS Adventure se ovládá velmi stabilně a přehledně, ergonomie je na dobré úrovni (mám 2 m), ale ochrana proti větru je spíše slabá (u mě zase). Ve vedru to vůbec nevadí, teplo z válců ohřívá současné nohy a z radiátorů jde zásadně do stran. Jediným výrazným nedostatkem BMW R 1200 GS Adventure jsou válce vyčnívající do stran a znesnadňující řazení nohou na silnici. ECA a ICE light jsou mimo chválu, BMW R 1200 GS Adventure má konečně dálková světla na silnici, ne na obloze. V poměru ceny a kvality neexistuje žádná skutečná alternativa k BMW R 1200 GS Adventure.
Hodnota : ovladatelnost. Pohodlný střih. Spolehlivost. Průchodnost. Všestrannost.