Stojí za to zastavit se u posledního bodu. Faktem je, že v poslední době se rozvádí spousta motorek, které ve skutečnosti nejsou sportovní, ale vypadají skoro jako a vlastnosti jsou si docela blízké. Opravdový „sport“ se však pozná jen při pohledu na jeho exteriér a útroby.
Vlastnosti:
| model | Honda VFR400R |
| Typ motocyklu | спорт |
| Rok výroby | 1986-1998 |
| rám | hliník |
| typ motoru | 4-válcový, 4-taktní, ve tvaru V (90°) |
| Pracovní objem | 399 cm³ |
| Vrtání / zdvih | 55,0 x 42,0 mm |
| Stupeň komprese | 11.0:1 – VFR400R (NC21) 11.3:1 – VFR400R (NC24, 30, 35) |
| Chlazení | tekutý |
| Počet ventilů na válec | DOHC, 4 ventily na válec (pohon rozvodu – ozubená kola) |
| Systém dodávky paliva | Karburátor, 4x Keihin 30mm – VFR400R (NC21) Karburátor, 4x Keihin 32mm – VFR400R (NC24, 30) |
Karburátor, 4x Keihin 30mm (plochá škrticí klapka) – RVF400R (NC35)
36,0 Nm (3,7 kg*m) při 10000 400 ot./min – RVF35R (NCXNUMX)
150/60 R17 66H – RVF400R (NC35)
685 mm – RVF400R (NC35)
1065 mm – RVF400R (NC35)
1335 mm – RVF400R (NC35)
755 mm – VFR400R (NC30)
120 mm – RVF400R (NC35)
167 kg – VFR400R (NC30 po roce 1990)
165 kg – RVF400R (NC35)
185 kg – VFR400R (NC30 po roce 1990)
Rozměry a hmotnost
Hmotnost modelu je 164 kg. Objem nádrže – 15 l. Rozvor tohoto vcelku kompaktního stroje je 1345 mm, což není překvapivé, protože sportovní motorky jsou většinou až na sportovní turisty docela malé. Motocykl spotřebuje 6-7 litrů benzínu na 100 km, nicméně to není tak důležité, protože lidé, kteří berou sportovní kolo, jsou asi to poslední, co si myslí o spotřebě paliva.
Časté dotazy k Hondě VFR400R (úpravy nc30, nc24, nc21 a K)
Čerstvé, exkluzivní, otázka-odpověď (FAQ) na populární motocykly Honda VFR400R (verze nc30, nc24, nc21 a K).
Ihned o zápisu. Q: – otázka (otázka) A: – odpověď (odpověď)
Q: Motocykl Honda VFR 400 R nc30, nc24, nc21 jaký je rozdíl a co znamenají iniciály nc?
A: Motocykl Honda VFR 400 R NC 30 – poslední i. nejmladší z rodiny Honda VFR400R, modely nc 24 jsou střední, nc21 jsou jedny z nejstarších motocykl k datu.
Zkratka nc označuje úpravu rámu.
Jinakost VFR 400 R NC 30 – tlumič výfuku (výfuk) je na levé straně na řetězu, sportovnější vzhled, zadní kolo velikosti R18, dva kulaté světlomety vpředu a samozřejmě ďábelštější motor z motorky. Honda VFR 400R nc 24 – také konzolová verze zavěšení (na jedné straně připevněná ke konzole), jeden světlomet (pevný), nc21 je téměř stejný nc24 ale konzole je starší modifikace.
Otázka: Slyšel jsem, že je tam motorka Honda VFR-K400
A: Ano, jeden existuje, v Japonsku se vyráběly pro motocyklové školy. Úpravu motocyklu lze připsat motocyklům Honda VFR 400 R nc24. Vyznačuje se masivnější palubní deskou, přítomností ochranných oblouků (občas), absencí předního plastu (kabeláž).
Otázka: Slyšel jsem, že existuje motocykl Honda RVF 400 (nc35). jaký je rozdíl mezi VFR nc 30 a VFR nc 35?
A: Honda VFR400R NC30 po tak dlouhou dobu se motor, který nebyl měněn, stal mnohem mladším. Má nainstalované nové hlavy, zvětšené průměry ventilů A: a rekordní malé zapalovací svíčky NGK ER-9EH se závitem 8 mm, změněný systém mazání vačkového hřídele a odlehčená vahadla. Změnilo se také pořadí činnosti válců, opět byl instalován nový spínač zapalování. U zadního odpružení se změnilo uložení kol, zjednodušilo a odlehčilo, přední vidlice se stala kazetovou a nastavitelnou nejen v předpětí pružiny, ale také v tuhosti, brzdové kotouče byly zvětšeny na 296 mm. Třmeny 4-pístkové neplovoucí. tyto změny udělaly z motocyklu velmi oblíbené sportovní vybavení, navíc je pohodlný při každodenním používání.
A: Honda NC-35 RVF-400 a opět v Japonsku byla legislativa zpřísněna: limit výkonu je nyní 53 koní. to přimělo všechny výrobce k vytvoření nových nebo předělání stávajících modelů. nebyl výjimkou a VFR-400 celé kolo je prakticky přestavěno, což potvrzuje i změna názvu modelu. Beze změny zůstal pouze motor. Zadní kolo se rozšířilo a zmenšilo v průměru, byla nainstalována pryž 150/60-17, byl nainstalován nový tlumič, základna motocyklu byla snížena, rám je tužší, přední vidlice je obrácená , byly nainstalovány jednotné třmeny od starších a výkonnějších bratrů. Nový systém zapalování umožnil motoru se točit ještě rychleji, ale nové karburátory se zmenšeným průměrem kužele na 32 mm škrtily motor nahoře a stal se ještě „momentálním“. V roce 1996 se změny dotkly hmotnosti dílů v motoru a rámu. Motocykl je dodáván do Anglie a stává se tam velmi populární.Rok 2000 byl posledním rokem v historii tohoto legendárního motocyklu.
Q: Než motocykl Honda vfr 400 je lepší než: Honda cbr 400, Kawasaki zxr 400, yamaha fzr 400, Suzuki gsx 400, 400 zzr.
A: Birding je lepší, pro každého je to vždy jiné! Honda vždy bude Honda. Pouze nejnovější modely motocykl již víceméně kvalitativně rovnocenné, mezi staršími modely motocykl, Honda je lídrem ve spolehlivosti a odolnosti. RF400 и 400 FZR – jsou horší z hlediska dynamiky, motocykl kawasaki zzr 400 – rakev na kolech v tom smyslu, že není obratná. Tohle všechno opravdu musíte vidět motocykly, posaďte se na ně, abyste osobně označili to nejlepší pro sebe.
Q: VFR 400 89 (Nc-30). Před nastartováním motoru motocyklu červená olejová lampa svítí.. nastartuji, zhasne. Když jsem to kupovala v salonu, říkali, že to tak má být. Někde jsem četl, že pokud svítí tlak oleje, tak je tlak oleje fig a pokud jedu (ač zhasne při nastartování) s rozsvícenou kontrolkou tlaku oleje, motor motocyklu skif se uskuteční. Tak jak? Zda svítí před nastartováním nebo ne.. Je umístěn přímo diagonálně naproti zelenému světlu (neutrál).
A: Zdá se, že vůbec motocykly Kontrolka oleje se rozsvítí při startování a po nastartování zhasne. Během jízdy se nerozsvítilo. Vše je tedy v pořádku. Na autech se například při startování taky rozsvítí spousta všemožných žárovek.
Otázka: Jak demontovat zadní brzdový třmen motocykl Honda vfr 400
A: V třmenu je zespodu přiloženo vodítko, podél kterého jdou destičky, je také lepší ho odšroubovat a zkusit opatrně třmenem kývat, vodítko můžete vytáhnout, brzdovou destičku zvednout za „ucho“ a vytáhni to šroubovákem, rukama je to k ničemu, po vytažení destiček se brzdový třmen sklouzne z kotouče
Otázka: Na mé motorce honda vfr 400r nc30 tachometr po vybalení nefungoval, neříkejte mi, jakou rychlost km-hodinu na první, druhé atd. převody při 12500 ot./min.
A: Opravte rychloměr
Q: Jaký druh páky-kroucení, vlevo po přisátí (kulaté, točení). A k čemu slouží tlačítko na levé rukojeti (pass)
A: Pokud jste VFR400R kulatý, točivý – volnoběh šroub. SYTIČ – sání .. průchod (průjezd) – blikání dálkovým světlem.
Otázka: Všiml jsem si, že s naším počasím (30-35 stupňů) je velmi horké řídit. Rám mezi nohama pálí holé části těla. Je to normální nebo by se měl zkontrolovat chladicí systém?
A: Vyfer (VFR400R) je horko, to je normální. Hlavně si hlídejte úroveň. nemrznoucí směs.
Q: Motocykl Honda VFR 400 R 89, svíčky NGK ER9EH. Nemohu je najít. Nabízejí NGK ER8EH, možná má někdo katalogy na tyto svíčky, protože. Nejsem si jistý, že budou pasovat.
A: Udělají, ale 8ka ve svíčkovém indexu udává jejich “studený temperament”, jinými slovy, je lepší na nich jezdit brzy na jaře a pozdě na podzim, v létě je lepší dát standardní NGK ER9EH.
Otázka: Už jste někdy viděli zapalovací svíčky denso na prodej? motocyklu Honda VFR 400 R (nc30).
Popis motocyklu BMW R 24 1948 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je BMW R 24, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
Pořízení nového motocyklu BMW R 24 modelového roku 1948 je v současné době nereálné, neboť jejich výroba byla před 68 lety zastavena. Současně má BMW R 24 vynikající technické vlastnosti, takže se mnozí snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly s objemem motoru 247 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
BMW R 24 patří do běžné třídy motocyklů s motory od 125 do 250 kb. cm Zpravidla se jedná o lehké a relativně málo výkonné motocykly. Zde získáte příjemné ovládání, snadné řízení a nízkou hmotnost motocyklu. Proto jsou takové motocykly vhodné téměř pro každého začátečníka bez ohledu na jeho vlastnosti. Výjimkou jsou motocykly s dvoutaktními motory třídy “sport” a “cross”, protože motocykly této třídy jsou výkonnější a extrémně ostřejší v reakci na sešlápnutí plynu, což je také nenutí poslušné ovládání.
Přejděte na celou řadu motocyklů BMW, na této stránce naleznete další ročníky motocyklů BMW R 24 a informace o nich
Motocykly s podobnými vlastnostmi jako R 24:
Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5 ks, prohlédněte si všechny podobné R 24
BMW R 24 cena na prodej inzeráty
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu BMW R 24 na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Viz také:
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Java 638-5-00
Motocykl Java 638 model 5-00 Od druhé poloviny roku 1984 se do SSSR začaly dostávat československé motocykly. Jedná se o přechodný model mezi známým strojem Java-634 a novým designem Java-638-0-00 („Za volantem“, 1984, č. 10). Nový motor, elektrická výbava, přední vidlice – to je to, co odlišuje model 638-5-00 především. Motor. Přestože se jeho dispozice zásadně nezměnila, prošla důkladnou modernizací. Válce nejsou litinové, ale hliníkové slitiny s lisovaným litinovým pouzdrem. Hliníkové hlavy mají nyní jiné uspořádání žeber. Výsledkem je efektivnější chlazení válců a hlav, rovnoměrnější rozložení tepelné zátěže. Pro lepší chlazení byl také snížen sklon os válců vůči vertikále z 25 na 15°. 1. Vzdálenost mezi osami válců je oproti modelu YAVA-12 zvětšena o 634 mm. To umožnilo v zájmu zvýšení odolnosti instalovat střední hrdlo kole.
Jak zkrátit kryt řetězu na Java 634, aby se zabránilo rychlému opotřebení (odírání)
V březnovém čísle časopisu z roku 1975 byl zaznamenán redakční test motocyklu Java 634. že při ohýbání se ochranné kryty řetězu díky větší délce než je nutné rychle roztřepí. Rýže. 1. Tím se kryt zkrátí. Tečkovaná čára ukazuje díl, který má být odstraněn. Abyste se tomuto problému vyhnuli, měli byste kryty předem zkrátit, jak je znázorněno na obr. 1. Nejprve nakreslíme čáru na předním konci krytu. oddělené od okraje 16-17 mm. a ostrým nožem nařízneme obal podél něj. Vyjmeme oba díly z pláště, štědře namažeme řetěz grafitovým tukem a takto nasadíme kryt. tak, aby jeho vnitřní drážka seděla na límci pláště. Shora připevníme kryt pomocí svorky vyrobené podle obr. 2. Obr. 2. Límec. Pokud se v krytech již vytvořily otvory vlivem dotyku řetězu, pak je lze utěsnit gumou pomocí lepidla č. 88 nebo BF-2. L. GERASIMOV 332440, Záporožská oblast, Berďansk, st. Povstání. 14. sq. 28 1975N10P19
Java 350 634-01. Nový
Jawa 350 634-01 Nový model Jawa 634 01 Redakci navštívili hosté z Československa — ředitel závodu Jawa S. OLDRZHIKH, hlavní konstruktér J. KRZHIVKA a ředitel kanceláře Svazu zahraničního obchodu Motokov A. MOGILA. Hovořili o společné práci sovětských a československých motocyklových stavitelů, o úspěších motocyklového průmyslu v Československu, perspektivách jeho rozvoje a sportovních úspěších – čtyři roky po sobě týmy na motocyklech JAV získaly hlavní cenu motocyklu Olympiáda – Světová trofej a třikrát – Stříbrná váza. Když se řeč stočila k autům dodávaným do SSSR, hosté hovořili o vývoji nového silničního modelu, který by měl nahradit oblíbené motocykly Java-250 a Java-350. Motocykl Java 350 634-01 s novým bočním přívěsem Velorex Protože naše motoristy tato problematika obzvlášť zajímá, přinášíme podrobný záznam rozhovoru. Oldřich. Dnes již nelze mluvit o zkušenostech.
Konektor v Java světlometu. Instalace konektoru do světlometu staré ženy
Poměrně často je potřeba demontovat horní plášť světlometu pro výměnu oleje v tlumičích přední vidlice, při dotahování matic sloupku řízení, promazání ložisek sloupku řízení apod. V tomto případě snadno dojde k poškození dráty jdou do spínače zapalování a dokonce i práce s krytem visícím na drátech je nepohodlná. A pokud má motocykl „sportovní“ volant, je obecně velmi obtížné odstranit kryt – příčná vzpěra překáží. Tyto díly se prodávají v prodejnách radiopřijímačů Vodiče vedoucí k hornímu krytu světlometu jsou postupně jeden po druhém odpojeny od centrálního spínače (dva od žárovek rychloměru) a připájeny ke kontaktům zásuvkové části konektoru. V tomto případě se zaznamenají čísla pinů a adresy vodičů z obou částí konektoru. Poté jsou k zástrčkové části konektoru připájeny vodiče o průřezu nejméně 14 mm20 a připojeny ke kontaktům středního pruhu.
Potíže při řazení rychlostních stupňů na motocyklu IZH Jupiter
Důvodem je spojka „Na mém motocyklu IZH-Jupiter se s řazením děje něco nepochopitelného. Na parkovišti, když motor neběží, jsou všechny rychlostní stupně přeřazeny celkem zřetelně. Když nastartuji motor, je extrémně obtížné zapnout nebo vypnout rychlostní stupeň. Co se děje!” – ptá se Yu.Grinko z Irbit.Odstranění této závady musí začít seřízením pohonu vypínání spojky. Vzhledem k tomu, že motocykly Jupiter mají propojené řazení s vypínáním spojky, existuje několik funkcí v procesu seřizování. Nejprve musíte zcela zašroubovat šroubení na levé straně volantu, abyste zcela uvolnili lanko spojky. Poté otevřete poklop na levém krytu klikové skříně (možná není třeba mluvit o tom, že nejprve musíte odstranit řadicí páku), povolte pojistnou matici nastavení spojky a zašroubováním nebo vyšroubováním seřizovacího šroubu uprostřed přítlačnou desku, najděte ji umístěnou.