Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Recenze motocyklu BMW R 100/7 1978
Specifikace BMW R 100/7 1978
Motor BMW R 100/7 1978
Převodovka BMW R 100/7 1978
Rozměry a hmotnosti BMW R 100/7 1978
Podvozek a brzdy BMW R 100/7 1978
Jízdní dynamika BMW R 100/7 1978
Další specifikace BMW R 100/7 1978
Popis BMW R 100/7 1978
Popis motocyklu BMW R 100/7 1978 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je BMW R 100/7, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
Viz také:
Pořízení nového motocyklu BMW R 100/7 modelového roku 1978 je v současné době nereálné, neboť jejich výroba byla před 38 lety zastavena. Zároveň má BMW R 100/7 vynikající technické vlastnosti, takže mnoho lidí má tendenci kupovat, když ne novou, tak alespoň ojetou verzi.
Motocykly s objemem motoru 980 ccm / 59.8 cu in. krychle viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Moto s objemem motoru více než 400 kb. cm, kam patří i BMW R 100/7 – tato kategorie motocyklů si prostě nemůže nárokovat titul „začátečník“. To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů. S rostoucím výkonem ale roste i hmotnost kola. V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než 180 kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.
Přejděte na celou řadu motocyklů BMW, na této stránce naleznete další ročníky motocyklů BMW R 100/7 a informace o nich
Motocykly s podobnými vlastnostmi jako R 100/7:
Zobrazuji podobné motocykly v limitu 5 ks, prohlédněte si všechny podobné R 100/7
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
CZ 988 Cestovní motocykl
Instalace alternátoru G421 na IZH-49 a IZH-350. Výkres příruby adaptéru a upravené schéma zapojení
Namísto konstantních proměnných motocyklů IZH-49, jak víte, byly již dlouho ukončeny. Ale mnozí se s nimi stále nechtějí rozloučit, protože tyto spolehlivé, nenáročné stroje jsou dobře přizpůsobeny drsným provozním podmínkám. Vážné potíže způsobuje snad jen systém stejnosměrného elektrického zařízení, který zahrnuje několik složitých zařízení. vyžadující zvláštní péči.Tento systém jsem zjednodušil přepnutím na střídavý proud u modelu motocyklu Voskhod, to znamená, že jsem použil jeho elektrický obvod, generátor G-421 a cívku B-300. Jediným problémem při přepracování je nainstalujte generátor. K tomu je nutné opracovat adaptérovou přírubu znázorněnou na obrázku z libovolné oceli. který upevňujeme šrouby M6-15 průchozími otvory o průměru 6,5 mm na pravé polovině klikové skříně místo předchozího generátoru. Rotor generátoru nasadíme na pravou poloosu klikového hřídele a připevníme starým šroubem zkráceným o 15 mm. Potom nainstalujte píst takto. tak, aby byla 4 mm o.
Oprava přední vidlice a převodovky motocyklů IZH
Stává se, že při nárazu na překážku vidlice náraz nevydrží a její peří se ohne. Pokud je deformace malá, funguje ještě nějakou dobu, ale zároveň se intenzivně opotřebovávají pouzdra a těsnění a doba opravy se blíží mílovými kroky. Pokud byl náraz dostatečně silný, vidlice okamžitě přestane fungovat, protože zakřivené trubky se vůči sobě nepohybují. Narovnat je většinou nejde a zde může pomoci pouze výměna. Ale to je, jak se říká, nouze. Při běžném používání vidlice dlouho vydrží. A takové poruchy, jako jsou poruchy (klepání při stlačení na doraz) nebo klepání při zpětném zdvihu, jsou obvykle vysvětleny nedostatkem kapaliny nebo její nízkou viskozitou a lze je snadno odstranit. Postupem času se však pouzdra opotřebovávají, guma těsnění stárne, ztrácí elasticitu – a pak se nemůžete zbavit opravy. Jeho složitost a objem závisí na tom, zda jste si včas všimli prvních nepříjemných příznaků: únik tekutiny, vůle a zvuk klouzající trubky. Poslední dva.
Silnější o dvě síly. Nucený motor IZH-36/IZH-Planet
Zvýšení výkonu motoru je otázkou zájmu mnoha motocyklistů. A to je pochopitelné: dynamické a další parametry motocyklu jsou přímo závislé na výkonu jeho motoru. Již jsme řekli („Za volantem“, 1967, č. 1), jak zvýšit výkon motoru IZH Planet na 18 koní. S. Rýže. 1. Změna průměru difuzoru karburátoru Někteří čtenáři, kteří nejsou schopni dokončit celý objem práce doporučené v článku, žádají jednodušší metody, které jim umožní dosáhnout alespoň malého (o dvě nebo tři síly) zvýšení výkonu. publikovaný článek inženýrů V. Abrahamyan, A Maksimova a B. Lezhnev, majitelé motocyklů IZH 36 a IZH Planeta dostávají doporučení, jak drobnými úpravami některých součástí a dílů motoru zvýšit výkon na 15 hp Navrhované konstrukční změny podle autorů nezvyšují spotřebu paliva a prakticky neovlivňují životnost a spolehlivost motocyklu. Hlavním prostředkem zvýšení výkonu motoru.
Jaká ložiska a těsnění se používají na motocyklech IZH-Planet a IZH-Jupiter
Čtenář A. Ustinov z Kemerova se ptá, jaká ložiska a těsnění se používají na motocyklech IZH-Planet a IZH-Jupiter a ptá se na jejich čísla Kliková hřídel motocyklu Planet (všechny modely) je nesena dvěma válečkovými ložisky 2505K a jedním kuličkovým ložiskem 304 (vlevo). Jeho čepy jsou utěsněny olejovým těsněním s označením IZH-49 sb. 1-30-1 s krytem (vpravo) a ucpávkou IZH-49 sb. 1-40-3 (vlevo) Kliková hřídel Jupiter (také u všech modelů) je uložena na třech kuličkových ložiskách 205 a na kuličkových ložiscích 304 (vlevo). Žlázy jsou následující: vpravo – IZH-49 sb 1-30-3 s krytem, vlevo – IZH-Yu sb. 1-50 a jedno omentum IZH-Yu sb. 1-14-1 v každém ze dvou krytů klikových komor Sekundární hřídel převodovky pro Planet i Jupiter je založena na válečkovém ložisku 192906 K1M a je utěsněna olejovým těsněním IZH-49 sb. 1-28-1 Vstupní hřídel všech motocyklů vlevo spočívá na kuličkovém ložisku.
Roma-Urraco › Blog › 3 nejrychlejší motocykly v SSSR
To je nyní vše, co má pracovní objem menší než „litr“ a maximální rychlost až 300 km / h, není považováno za seriózní superbike. Ale před nějakými 20 lety byl konečným snem většiny domácích motorkářů dvoutaktní 2 ccm Java, schopný zrychlit na mizerných 350 km/h. Navrhuji si odpočinout od aut a podniknout exkurzi do motocyklové minulosti Země Sovětů, vzpomenout si na tři nejrychlejší silniční motocykly poválečné doby, které se oficiálně prodávaly v obchodní síti SSSR.
Obecně se uznává, že těžké motocykly s 2válcovými čtyřdobými boxerovými motory v SSSR byly vyráběny a prodávány výhradně ve verzi „sidecar“ a provoz takového zařízení běžnými občany bez bočního přívěsu byl přísně zakázán pravidly silničního provozu. . Málokdo ví, ale na konci 4. let sovětský automobilový průmysl zahájil sériovou výrobu elegantních 50 ccm „singlů“ M-500 a M-52, které byly svého času téměř nejrychlejšími sériovými dvoukolovými vozidly v domácí otevřené prostory. Vývoj motocyklů probíhal v Centrální konstrukční kanceláři pro stavbu motocyklů v Serpuchově a výroba byla zahájena ve dvou velkých motocyklových závodech najednou: Irbit (M-53) a Kyjev (M-2). První prototyp M-52 byl postaven v roce 53 a na montážní linku se stroj dostal v roce 52 – poté, co prošel mezirezortními testy. První várka nových „pětistovek“ byla prodána v oblastech sousedících s IMZ (Irbitsky Motozavod). Souběžně se silniční M-1954 byla zahájena i výroba sportovních verzí: M-1957C (pro silniční závody) a M-52K (pro cross-country). Výroba M-52 byla bohužel již v roce 52 omezena a byla nahrazena mnohem slavnější M-52, která byla nabízena výhradně ve verzi se sajdkárou: země tehdy nepotřebovala foppish high. -rychlostní motocykly. Za 1959 roky sériového „života“ bylo vyrobeno pouze 61 kopií motocyklu 2 ccm (včetně přibližně 678 sportovních vozů) a do dnešních dnů přežilo pouze několik M-500 s původními jednotkami. Osud progresivnějšího M-200 byl ještě tragičtější – s novým podvozkem (zadní kyvadlové zavěšení), modernějším motorem i vzhledem. Ačkoli mnoho starých katalogů řadí Kyjev „52-ku“ jako sériové vozidlo, ve skutečnosti bylo smontováno pouze 53 těchto silničních motocyklů a několik dalších sportovních vozů. K dnešnímu dni nejsou rychlostní charakteristiky sovětské „pětistovky“ působivé: podle údajů z pasu vyvinul 500koňový M-5 se suchou hmotností 24 kg „maximální rychlost“ 52 km / h a lehčí a výkonnější M-185 (120 kg a 53 l.s.) byl o 165 km/h rychlejší.
IZH Planet Sport
Vydání tohoto motocyklu je jedinečným případem v historii sovětského motocyklového průmyslu: poprvé byl do série uveden vysokorychlostní vůz pro mládež s jasným sportovním zaujetím. Sportovnost tohoto IZH se navíc projevila nejen v názvu, ale také ve výbušném charakteru nové pohonné jednotky. Planet Sport měl velkolepý vzhled, který v mnoha ohledech připomínal japonské spolužáky těch let a byl snem mnoha sovětských teenagerů. Poprvé v SSSR byl zcela nový motor o objemu 340 ccm vybaven samostatným mazacím systémem (přestali jej instalovat v roce 1977) a moderním karburátorem od slavné japonské firmy Mikuni. Výkon motoru byl 32 koní, což v kombinaci s nízkou suchou hmotností (135 kg) umožnilo „Psovi“ (jak zařízení tehdejší motorkáři „laskavě“ nazývali) zrychlit z 0 na 100 km/h za pouhých 11 sekund. , a maximální rychlost byla 140 km/h! Pohonná jednotka byla k rámu připevněna nikoli napevno, ale prostřednictvím pryžových polštářů, které snižovaly zatížení vibracemi. Pilotní várka (500 kopií) Planet Sport byla vydána v roce 1973 a prodej prostřednictvím distribuční sítě byl zahájen v červnu 1974. Cena prvních „sportovek“ byla dost vysoká – 1005 rublů a později dokonce narostla na 1200 rublů – dražší než dovážená česká „Java“! Planets Sport prvních verzí byly zvláště ceněny mezi domácími motocyklisty, protože široce používali dovážené komponenty: tlumiče Koni, elektrické vybavení Denso, japonské osvětlovací zařízení, již zmíněný karburátor Mikuni. Následně, aby se snížily náklady, japonský karburátor ustoupil sovětskému K-62M a výkon motoru se snížil na 28 hp. V průběhu let kvalita výroby motocyklu neustále klesala, takže v roce 1984 byl drahý (na sovětské poměry) motocykl ukončen z důvodu nízké poptávky. V současné době mohou náklady na zachovalého “Psa” prvních čísel v původním stavu dosáhnout 1000-1500 dolarů, ale je velmi obtížné najít takový motocykl.
Země Sovětů byla největším „spotřebitelem“ českých motocyklů Jawa/CZ, bez výjimky se na 1/6 země těšily velké oblibě a lásce všechny generace modelů těchto legendárních značek. Nejprestižnější a vysokorychlostní dvouválcové vozy o objemu 2 ccm stály stranou. V průběhu let se jejich základní konstrukce příliš nezměnila: 350 cykly, chlazení vzduchem, primitivní odpružení. Výrazně se změnil pouze vzhled, rostl výkon a zlepšily se dynamické parametry: „starou ženu“ řady 2 vystřídala v roce 360 přísná 1973 (634 k), která v roce 19 ustoupila „ přechodný“ 1984- 638-5 s motorem o výkonu 00 koní. Vyvrcholením vývoje tohoto designu byla „mýdlová krabice“ – 26-638-0 s válci z hliníkové slitiny a relativně moderním designem: mezi sovětskými „rockery“ měl tento motocykl kultovní status. 00kilogramová Java (170 k) vyvinula maximální rychlost 26 km/h a při absenci japonské, italské a německé techniky byla považována za docela rychlou. S pádem SSSR a otevřením hranic tuzemští motorkáři rychle ochutnali všechny libůstky 120taktní techniky od předních světových výrobců, takže někdejší sláva českých „koní“ rychle pohasla. V moderní době je opět zájem o staré Jávy a Chezety, ale již jako o klasické motocykly a sběratelské předměty, i když v provinciích je stále v pohybu mnoho 4-taktních aut, která se používají jako dopravní prostředek.
Popis motocyklu BMW R 100RT 1981 je v souladu s uveřejněním článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
BMW R 100RT je motocykl neprodávaný v Rusku, vybavený vysoce výkonným motorem o výkonu 70 koní. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je BMW R 100RT, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl BMW R 100RT modelového roku 1981, protože jejich výroba byla před 35 lety zastavena. Zároveň má BMW R 100RT vynikající technické vlastnosti, takže mnoho lidí má tendenci kupovat, když ne novou, tak alespoň ojetou verzi.
Motocykly s objemem motoru 980 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Moto s objemem motoru více než 400 kb. viz, která zahrnuje BMW R 100RT – tato kategorie motocyklů si prostě nemůže nárokovat titul „začátečník“. To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů. S rostoucím výkonem ale roste i hmotnost kola. V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než 180 kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.
Přejděte na celou řadu motocyklů BMW, na této stránce naleznete další ročníky motocyklů BMW R 100RT a informace o nich
Motocykly s podobnými vlastnostmi jako R 100RT:
Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5 ks, prohlédněte si všechny podobné R 100RT
Cena BMW BMW R 100RT na prodej inzeráty
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu BMW R 100RT na této stránce je uvedena průměrná cena za prodej inzerátů na internetu, bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Tři tipy pro majitele Java 634
U motocyklů Java 634-01, 634-08 končí trubice, kterou jsou odváděny výpary elektrolytu z baterie, u zadního kola. Při jízdě, zejména v létě, se elektrolyt dostane na kolo, tlumič výfuku a další díly a poškodí jejich povlak. Foto 1. Instalace lahvičky pro sběr elektrolytu. Tohoto nešvaru jsem se zbavil zkrácením trubky a jejím spuštěním do lahvičky s korkem, který jsem nainstaloval do správného boxu na nářadí, jak je znázorněno na fotografii 1. Aby se lahvička nerozbila, vyrobil jsem na ni rám z pěny. Elektrolyt nahromaděný v lahvičce lze použít přidáním do baterie. * * * Vyjmutí pístu z ojnice, která má v horní hlavě jehlové ložisko, je jednoduchá záležitost (jen je třeba dávat pozor, aby jehly nespadly do klikové skříně). Ale bez speciálních zařízení popsaných v únorovém čísle „Za volantem“ pro rok 1978. je obtížné jej nainstalovat. Pokud to musíte udělat na silnici, můžete použít nejjednodušší průchodku o vnitřním průměru 16 mm, délce 21 mm, ko.
O provozu motocyklů IZH. Odpovědi na otázky vlastníků (1965)
Odpovědi na dotazy majitelů Nyní je motocyklová sezóna v plném proudu. Majitelé IZH, nejoblíbenějších motocyklů u nás, mají spoustu otázek. Píší o tom do redakce naši čtenáři V. Metreveli (Batumi), V. Koněnko (Charkov), Y. Nekrasov (Moskva), E. Eljašov (Odessa), A. Demčenko (Tbilisi) a mnoho dalších. Iževský strojírenský závod V. Abramjan a V. Rožnov odpovídají na otázky majitelů motocyklů IZH. NA MOTOCYKLU IZH-JUPITER PRVNÍHO ČÍSLA FUNGUJE VÁLCE NĚKDY NEJEDNOMĚRNĚ. ODSTRAŇUJEME TUTO ZÁVADU A JAKÉ JSOU JEJÍ DŮVODY? POMŮŽE INSTALACE JEDNOHO JISTIČE A DVOJITÉ CÍVKY? Ano, skutečně, u některých motocyklů válce pracují nerovnoměrně. Speciálními studiemi provedenými v závodě bylo zjištěno, že tato nerovnost je způsobena především dvěma defekty. Prvním jsou výstupky mezi komorou trysky a tělesem karburátoru (obr. 1) dodávané firmou Len.
Motocykl IZH Jupiter 4. Prvních tisíc kilometrů
Jupiter čtvrté generace Tým výrobního sdružení Izhmash dokončil desátý pětiletý plán dvojitým vítězstvím práce: byla uvedena do provozu nová budova mechanické montáže, kde byla zvládnuta výroba motocyklů IZH-Jupiter-4. 4 se vyznačuje úspěšnou kombinací nejlepších řešení testovaných jak na svých předchozích modelech, tak na Planet-sport.Motor prošel další modernizací. Díky vylepšenému plnění, změně konstrukce čistících kanálů, byl zvýšen jeho maximální výkon z 25 na 28 litrů. s., a točivý moment – od 3,23 do 3,58 kgf.m. V tomto ohledu byl do SPOJKY zaveden další pár kotoučů, RÁM je také zaměnitelný s předchozími modely Jupiter. Změny se dotkly pouze uchycení plynové nádrže, kde byly použity pryžové tlumiče pro snížení vibrací. Tvar tanku se stal modernějším, nově vypadá i tovární znak.V JÍZDĚ z důvodu modernizace předku.
IZH Planet 5. Tři nové modifikace 7.107-014, 7.107-015, 7.107-016
Tři modifikace motocyklu IZH Planet 5 Asociace Izhmash již řadu let prosazuje politiku široké unifikace vyráběných vozidel. Nejen paralelní, tedy pro modely vyráběné současně, např. IZH-Jupiter-5 a IZH-Planet-5, ale i sekvenční – kontinuita pozdějších strojů s jejich předchůdci (IZH-Planet-5, IZH- Planet- 4″, “IZH-Planet-3” atd.). Tento trend bude pokračovat i v blízké budoucnosti. Jak víte, konstruktéři Ižmaše se starají o tři slibné rodiny motocyklů: Sirius jako náhradu za Planetu, Saturn jako náhradu za Jupiter a novou rodinu Orion (ЗР, 1990, č. 6). Poslední jmenovaný vychází z japonské licence pokrývající čtyřtaktní jednoválcový motor, teleskopickou přední vidlici, kotoučovou brzdu předního kola, litá litá kola.
IZH Planet 3-01, IZH Jupiter 3-01 (3K-01)
Pohodlnější, výkonnější, bezpečnější Pětimiliontý vůz letos sjel z montážní linky motocyklové produkce sdružení Izhmash. Tým stavitelů motocyklů oslavil tuto událost přechodem na výrobu modernizovaných modelů IZH-Planeta-3-01 a IZH-Jupiter-3-01. Co je v nich nového, čím se liší? Upgradovali jsme ve třech hlavních oblastech: posílení aktivní a pasivní bezpečnosti, zlepšení jízdního komfortu, zvýšení výkonu Začněme bezpečností. U obou modelů byly zavedeny ochranné oblouky, zpětné zrcátko namontované na volantu, podlouhlé držáky směrových světel. Naše motocykly budou nyní vybaveny sklopnými stupačkami spolujezdce, které zabraňují zranění nohou. Páčky spojky a přední brzdy mají 20mm gumové kuličky. V případě pádu auta tak motorkáři nyní nehrozí zranění ostrým koncem páky. Modifikace “IZH&m.