Měkký enduro model Kawasaki KL250 Super Sherpa se objevil v roce 1997 na trzích Japonska a Evropy (Řecko). Na japonském trhu byl motocykl prezentován ve dvou verzích – s vysokou (KL250-H) a nízký přední blatník (KL250-G), zatímco v Řecku se prodávala pouze vysoká verze, která měla modernější prvky. V roce 2000 modifikace KL250-G zmizela z japonského trhu, ale téměř po celou dobu výroby modelu byla k dispozici na severoamerickém trhu.

Kawasaki KL250 Super Sherpa se vyznačuje vcelku jednoduchou výbavou – 1válcovým vzduchem chlazeným motorem, ocelovým rámem, jednoduchým zavěšením s dlouhým zdvihem, kotoučovými brzdami a 6stupňovou převodovkou.

Rok 2007 byl posledním rokem výroby KL250-H, i když se KL250-G stále vyráběl pro severoamerický trh až do roku 2010, který byl posledním rokem výroby Kawasaki KL250 Super Sherpa.

Hlavní konkurenti Kawasaki KL250 Super Sherpa ve třídě

Obsah

Stručná historie modelu

  • 1997 – zahájení výroby a prodeje.

model: Kawasaki KL250 Super Sherpa (Evropa, Japonsko). Tovární označení: KL250-G1; KL250-H1.

  • 1998 – žádné výrazné změny.

model: Kawasaki KL250 Super Sherpa (Japonsko). Tovární označení: KL250-H2.

  • 2000 – žádné výrazné změny.

model: Kawasaki KL250 Super Sherpa (Japonsko, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: KL250-G4; KL250-H4.

  • 2001 – žádné výrazné změny.

model: Kawasaki KL250 Super Sherpa (Japonsko, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: KL250-G5; KL250-H5.

  • 2002 – žádné výrazné změny.

model: Kawasaki KL250 Super Sherpa (Japonsko, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: KL250-G6; KL250-H6.

  • 2003 – žádné výrazné změny.

model: Kawasaki KL250 Super Sherpa (Severní Amerika). Tovární označení: KL250-G7.

  • 2004 – žádné výrazné změny.

model: Kawasaki KL250 Super Sherpa (Severní Amerika, Japonsko, Austrálie). Tovární označení: KL250-G8; KL250-H8.

  • 2005 – žádné výrazné změny.

model: Kawasaki KL250 Super Sherpa (Japonsko). Tovární označení: KL250-H9.

  • 2006 – žádné výrazné změny.

model: Kawasaki KL250 Super Sherpa (Japonsko, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: KL250-H6F.

  • 2007 – poslední rok výroby modifikace KL250-H.

model: Kawasaki KL250 Super Sherpa (Japonsko, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: KL250-H7F.

  • 2009 – žádné výrazné změny.

model: Kawasaki KL250 Super Sherpa (Severní Amerika). Tovární označení: KL250-G9F.

  • Rok 2010 je posledním rokem výroby.

model: Kawasaki KL250 Super Sherpa (Severní Amerika). Tovární označení: KL250-GAF.

Fotky

Технические характеристики

Specifikace Kawasaki KL250 Super Sherpa:

20,4 HP (15,0 kW) při 8000 ot./min – KL250 (Austrálie)

20,6 Nm (2,1 kg * m) při 6000 ot./min – KL250 (Austrálie)

36 mm teleskopická vidlice, zdvih – 220 mm – KL250-H (Řecko)

Kyvadlový progresivní Uni-Trak s monoshockem (nastavitelné předpětí a odskok), zdvih – 170 mm – KL250-H (Řecko)

2060 mm – KL250-H (Řecko)

1130 mm – KL250-H (Řecko)

1360 mm – KL250-H (Řecko)

810 mm – KL250-H (Řecko)

265 mm – KL250-H (Řecko)

107 kg – KL250-H (Řecko)

122 kg – KL250-H (Řecko)

Spotřeba paliva

Oficiálně deklarovaná spotřeba paliva Kawasaki KL250 Super Sherpa je 3,7 litru na 100 kilometrů.

Cena Kawasaki KL250 Super Sherpa v dobrém technickém stavu, bez nájezdu v Ruské federaci, se pohybuje v rozmezí 2300-2500 $. Náklady na modely s najetými kilometry v Ruské federaci začínají od 110 000 rublů.

Video


Recenze

Recenze Kawasaki Super Sherpa 250:

Začněme tedy samozřejmým – vzhledem. „Endurik je jako endurik,“ řekne typický motorkář, „sportovní, cross-country“ nazývá jmény od „civilistů“ (civilistů), ale fajnšmekři vidí nuance: krátká základna, úzký volant, nízký posed. Je z toho minimum plastových dílů – vlastně blinkry, kapotáž světlometu, zadní blatník, přední blatník, boční kryty baterie a vzduchový prostor . ach ano – kontejner na nářadí. Ostatně, zastavme se u něj podrobněji: není umístěn na nejúspěšnějším místě – na levé straně (při pohledu zezadu), pod zadním křídlem, na něj tedy vždy letí veškerá podkolová hmota. Z tohoto důvodu mi nástroj zrezivěl. Tato nádoba není hermetická a otevírá se velmi zajímavě – podélně na polovinu. Připevňuje se jedním šroubem, tak posměšného tvaru, že nejde odšroubovat rukou, ale nic – je tam štěrbina pro křížový šroubovák, ale to je smůla – šroubovák je uvnitř! Dobře, všechno bylo rozhodnuto staromódním způsobem: nástroj v hadru, hadr v igelitovém sáčku, šroub byl nahrazen nohou z nějakého nočního stolku.

READ
Motocykl TS125 Duster: specifikace, foto, video

:-(

Přední blatník je horní (existují netvrdé verze s nižším umístěním). Nevím, koho vinit, ale dostal jsem motorku bez chladného kufru (jsem si jistý, že tam byl) a bez madla na straně spolujezdce, motocykl není čím tahat, snažím se upevnit schůdky spolujezdce .

Všechny ovladače jsou na svém místě, zklamáním byla pouze absence tlačítka budíku. Další nishtyak – předchozí majitel zabouchl vypínač z Karpaty, aby šlo zhasnout světlo (připomínám, že svítí skladem otočením klíčku). Úzký volant, který byl nezvyklý po širokém volantu sněžného leoparda TTR 250. Jednoduchý uklizený, ale elektronický – zobrazuje čas, celkový počet ujetých kilometrů, 2 denní počítadla ujetých kilometrů a skutečnou rychlost, přidal bych sem i tachometr – nemělo by to cenu. Má také 3 kontrolky – dálková / potkávací světla, neutrál a směrová světla. Přední kapotáž plní čistě dekorativní funkci, na motocyklu není žádná ochrana proti větru. Přední světlo je malé, ale svítí slušně, autožárovka 55/60 watt, patice H4.

Na peřích vidlice jsou pryžové zvlnění, které chrání trubky před nečistotami.

Chtěl bych poznamenat nepříliš dobré umístění zpětných zrcátek – jsou umístěna velmi úzce, ani já, nemám velkou konstrukci, jsem je nedokázal správně nastavit – na silnici je většina zrcátek obsazena moje ramena. Nelze v nich rozeznat auto přijíždějící z boku, musíte se spolehnout na sluch a otočit hlavu; jsou 2 možnosti – buď vidět auto na vaší straně, nebo auto za vámi.

Motor je kompaktně umístěn v rámu, nikde nic nevyčnívá, vše je úhledné. Starostliví Japonci z výroby nainstalovali ochranu klikové skříně motoru, která nejednou zachránila můj motor od velmi nepříjemných kontaktů s tvrdými povrchy. Na rámu jsou kovové podložky, kde se nohy řidiče dotýkají potrubí.

Silencer Supertrapp, s variabilním zvukem – stojí 9 (zdánlivě) sazebních kroužků, jejichž počet mění ostrost zvuku. Lehký a roztomilý, nevyrovná se šmejdovi, který je navržen tak, aby uškrtil už tak slabého koně.

Nebudu se moc zdržovat kyvadlem – řeknu pouze, že je vyrobeno ze dvou paralelních trubek obdélníkového průřezu a že napnutí řetězu se nastavuje otáčením rozpínacích prvků se značkami, které jsou na nich umístěny.

Kola jsou standardní endura – 21 x 18, ale je třeba vzít v úvahu zejména rozměr zadní pneumatiky. Továrna doporučená zadní pneumatika je široká 4,10 palce, což v metrickém systému odpovídá asi 100 nebo maximálně 110 pneumatikám, ale mějte na paměti, že 110 endur / silnice bude normální, ale křížová jako já 110/100 ne. trochu se vešel do šířky, musel jsem nožem nařezat boční hroty + kolo se hodně zvětšilo v průměru a mezera mezi ním a kyvnou propojkou zůstala někde kolem centimetru (jízda po hlíně mi rychle ukázala, jak je to špatné) .

Pokud jde o elektriku, motocykl je velmi jednoduchý – elektrický startér, blinkry, světlomet, „stopka“ – a co dalšího je potřeba ke štěstí?)) Baterie stojí 6 a / h (nahrazeno 7 a / h ). Mimochodem, není tam žádný kopanec, což znamená, že pokud se baterie někde posadí – ať už v divočině, budete se muset spolehnout jen na kamaráda, který vás bude tlačit, nebo hledat kopec.

READ
Motocykl R80GS: specifikace, foto, video

:-D

Ještě sem přidám antropometrii – výška 163 cm, výška v rozkroku – 71 cm, 55 (jedl velmi těsně a oblékal se ) kg hmotnosti. Na běžném povrchu sice dosáhnu oběma nohama na zem, ale jen jejich předními půlkami, což si myslím, že stačí – přeci jen tohle je pořád SUV. Motocykl téměř necítí moji váhu, téměř se nepropadá při přistání, nicméně už nemá rád lidi, jejichž váha přesahuje 75 kilo – zrychlení se otupuje, klesá (i když je to samozřejmě regulováno).

Subjektivní názor.

Jak můžete zhodnotit chování lehkého enduro motocyklu? Lehký, rychlý, hbitý, měkký a pružný – to je jen pár slov, ale ve skutečnosti můžeme s jistotou říci, že vlastnosti motoru těchto motocyklů jsou příznivé pro začátečníky, protože. netáhne a netrhá se zespodu (a to nejsou nejlepší terénní vlastnosti), měkké odpružení vám umožní „polykat“ malé nerovnosti a „přilepit“ k velkým. Zatímco se tvrdá motorka řítí přes vrcholky nerovností, světla se hladce kutálejí do každé díry.

První věc, na kterou jsem poprvé seděl na Sherpovi, mě napadlo: „Proč se volant tak kýve?!“ Zpočátku jsem si dokonce myslel, že je to něco s ložisky sloupku řízení nebo dokonce s perem vidlice. Pak jsem se dovalil – uvědomil jsem si, že ve srovnání se sněžným leopardem, který měl dubovou vidlici, široký volant a dlouhý rozvor, vypadá můj Šerpa jako trpaslík. Ve srovnání se sněžným leopardem lze vysledovat zhoršení směrové stability, obtížné řízení, nepohodlnou polohu při řízení v zadních a středních sloupcích – bylo by srozumitelnější nazvat takovou polohu “rakovina” – volant je velmi nízko .

Přistání při běžné jízdě je celkem pohodlné, ruce ve střední poloze nejsou zvednuté, nespuštěné, řídítka příjemná na dotek, není chuť přezouvat, nicméně levá se vždy snaží sklouznout, nevadí jak moc tam pásku nalepíte.

Nohy normálně zapadnou, kolena pod výstupky plynové nádrže, i když tady si myslím, že je chyba – na normálním enduru jsou schůdky tak, že když řidič sedne naplno k nádrži, nohy stojí přesně, to znamená v úhlu 90 stupňů k bokům. Okamžitě jsou nohy neseny zpět, jako u stavitele silnic; ale bylo by hezké, kdyby byly přiděleny – takže na ně nelze nazout motokrosové boty – neustále se sundávají, musíte pravidelně “strkat” špičky bot do středu stupaček, což není dobře, protože. neustálé vyhazování nohou ze stupaček na páky je nepohodlné. Když už jsme u pák – „noha“ převodovky je celkem snesitelná, ale zadní brzda se mi upřímně nelíbí. Jednak je moc blízko motoru, ale to nevadí – silněji se ohýbal a jednak je trochu krátký, při stání na stupačce nemůžu brzdit špičkou boty – konec brzdové nohy padá jen doprostřed chodidla (nemyslíte si, že mám zdravou tlapku – pouze velikost 39), musíte nasadit špičku boty na brzdovou nohu odděleně od stupačky a . blokování.

Pneumatiky s hroty nejsou tak horké, jak jezdí po asfaltu, při rychlostech nad 50 dělají hluk, velmi špatně na něm brzdí – ovlivňují jednoduché brzdy a malý kontakt s vozovkou. Jenže na off-roadu není všechno tak špatné – brzd je víc než dost, až na to, že jsou problémy s informačním obsahem zádě (proč jsem psal už výše). Mimochodem, někde jsem četl, že někteří profesionální sportovci konkrétně používají opotřebované nebo úplně demontují zadní brzdy. Guma stojí mitas, slušná rukojeť – ve srovnání s chováním čínského domorodce na sněžném leopardovi TTR 250-2 (R) – sněžný leopard házel blátem ze strany na stranu, můj moták jen občas škubl do strany.

READ
Motocykl CB200: specifikace, foto, video

Snažím se na asfaltu střídat zatáčky v minimálních rychlostech – bojím se moc naklánět pneumatiky s hroty, na zemi je to lepší, na parádu a kontrolovaný smyk se dá dát i plyn na výjezdu ze zatáčky.

Odpružení je skvělé pro civilní použití, ale jakmile trochu zrychlíte tempo, začnou v rychlosti bouchat, kopat, houpat se – obecně nebudete skákat, zvlášť když ta mohutná zadní pneumatika začíná hrozné „hrrrr“ při přistání.

Zhodnoceno chování motorky při stoupání – paráda! Ne nadarmo se stále jedná o horské enduro (šerpa se jmenuje horský lid), motorka táhne z místa na jedničku a dvojku, na třetí už je samozřejmě potřeba trochu zrychlit.

Nemůžete na něm jít na dlouhou vzdálenost – zdá se, že široké sedadlo ve skutečnosti není tak pohodlné: po prvních sto kilometrech strašně bolí záda, pokud jedete několik set kilometrů polní cesta a off-road, to bude bolet celý další den)). Ale i kdyby sedačka byla pohodlná, tak nízká poloha sezení není nejlepší řešení na dlouhé vzdálenosti a krátká základna vás opotřebuje za 2-3 hodiny.

O motoru lze jen říci, že je malý, ať už se říká cokoli, servisní interval – při enduro provozu měním olej (používám Motul 5100) každých tisíc km. Podle pověstí není motor příliš spolehlivý a trochu náladový. Mimochodem, po prvních tisících km jsem musel vyměnit celou „hlavu“ a kroužky. Na 30 t.km., že píst již nebyl na tachometru a opotřebení bylo také na něm. Předchozí majitel kolo nešetřil. Došlo k přehřívání, pochybuji, že mám, vidíte, proto jsem musel investovat. Výkonově mohu říci, že na mé motorce se maximum točivého momentu začíná objevovat někde ve ¾ celého rozsahu otáček, ve skutečnosti je v charakteristice uvedeno 6500 ot./min. Motorka svižně zrychluje, přičemž levá noha klepe jako při automatickém řazení nahoru – převody jsou trochu krátké, každých 10 km/h, od 10, musíte zvýšit.

Vibrace za jízdy absolutně nejsou cítit v žádné rychlosti, ale zrcátka se přitom nepříjemně chvějí.

Společnými jízdami není Sherpa o nic horší než tvrdší bratři, ale abych byl upřímný, absolutně nemám chuť nikam lézt – ať je to na hovno.

Proběhlo pár crash testů: Spadl jsem v rychlosti asi 30 km/h s kluzkou na levé straně podél základky – utrhl se zadní levý blinkr a pravé zrcátko se mi při letu srazilo ramenem nad volantem. Vyměnil jsem směrovky za čínské a vytáhl je nahoru, teď už se nerozbijí. Přední strana nijak netrpí – moto přistává na řídítkách a šroubu osy předního kola, takže netrpí ani světlomet, ani blinkry. Došlo k nárazu na chodník – brzdilo před autem, v rychlosti asi 30 taky, snažilo se řídit a docela to zaháklo pravou stupačkou na nárazníku a dveřích – chytlo se zakolísání a pak sklouzlo na pravou stranu. Zůstalo v bezpečí (díky bohu a výbavě), motorka jako celek také lehce sesedla – ohnutý volant vpravo.

Závěr / výsledky.

Závěrem lze rozhodně říci, že motorka je velmi hodná, najdete pro ni spoustu uplatnění – ať už jde o zábavné vyjížďky o víkendech nebo každodenní ježdění za obchodem či prací. Je velmi vhodný pro dívky, začátečníky a rybáře. Jednou z jeho hlavních výhod, jako na všech endurech, je, že na něm můžete jezdit i v zimě.

READ
Motocykl Ninja 650R 2007: specifikace, foto, video

Hlavní věcí před koupí takového specifického motocyklu je střízlivě posoudit své potřeby, jinak z něj můžete být velmi zklamáni, protože si jej spletete s tvrdým typem XR250.

Toto enduro je považováno za nízký výkon. Kawasaki KL250 Super Sherpa je dobrou volbou pro ty, kteří chtějí terénní kolo, ale ne nijak zvlášť svižné nebo výkonné.

Vhodné pro začátečníky v tomto stylu jízdy. Nepodceňujte však schopnosti této motorky, protože model přes všechnu svou slabinu dokáže překonat mnoho překážek.

Внешний вид

Kawasaki KL250 Super Sherpa vypadá typicky pro enduro. Tvar rámu je podobný motokrosovému motocyklu. Kola jsou paprsková, rám částečně zakrývá hlavní díly. Zadní kolo je o něco menší než přední, ale pneumatika je tlustší. Přední křídlo nejnovější verze kola je zvednuté vysoko.

Kawasaki KL250 Super Sherpa je terénní kolo, i když nijak zvlášť svižné

Hned je jasné, že motorka se dobře hodí do drsného terénu, protože má značnou světlou výšku. Navíc je zde tvar sedadla vhodný právě pro takovou jízdu. K šedým prvkům se hodí bílá, klasická barva rámu v nejnovější verzi. Chromových dílů je málo a nejnápadnější z nich je výfukové potrubí.

Dobrý den, přátelé! Chci se pochlubit: auto je staré 12 let, ale vypadá, jako by sjelo z montážní linky. Jasné, zrcadlové, řidiči z jiných řad zírají. Chcete to samé? Zjistěte, jak jsem to udělal na mém blogu: Dávám pokyny k péči krok za krokem.

pohodlí

Vpředu jsou velká zrcátka, na která se pohodlně díváte jak na trati, tak v terénu. Samozřejmě ve městě se člověk bude cítit pohodlněji na některém ze silničních kol. Ne však vždy. Například v některých malých městech v SNS, která jsou vzdálená od regionálních center, je někdy území dvorů špatně upravené, a proto je tam enduro nejvýhodnější.

Kawasaki KL250 Super Sherpa je terénní kolo, i když nijak zvlášť svižné

Toto kolo se pohodlně ovládá v nízkých až středních rychlostech. Na rozdíl od výkonnějších a těžších endur někde v městských zácpách méně padá. Vůz lze tedy právem nazvat univerzálním, i když v první řadě jde samozřejmě o techniku ​​do drsného terénu.

Rozměry a hmotnost

Velikost auta nevyčnívá, což je dobře. Rozměry a hmotnost endura jsou navrženy tak, aby zajistily, že toto vozidlo zvládne náročné úseky silnice. Zohledněny jsou samozřejmě i technické specifikace.

Kawasaki KL250 Super Sherpa je terénní kolo, i když nijak zvlášť svižné

Rozměry KL250 Super Sherpa jsou následující:

Propagační kódy na pneumatiky, kola, baterie a příslušenství

Kolesa Darom nabízí více než 5 000 typů pneumatik a více než 18 000 modelů kol. Celá řada produktů pro automobily, motocykly a jízdní kola je asi 100 000 položek. Přijďte si vybrat slevy!

  • výška – 1190 mm;
  • šířka – 780 mm;
  • délka – 2080 mm;
  • rozvor – 1375 mm;
  • výška sedadla – 830 mm;
  • vůle – 270 mm;
  • pohotovostní hmotnost – 128 kg;
  • objem nádrže – 9 litrů.

Při cestě někam do přírody je důležité zvážit objem palivové nádrže. Dobře promyšlená trasa vás ušetří nečekaných problémů. Světlost je zde velká, ale neměli byste ji přeceňovat. V opačném případě hrozí velké riziko poškození hlavních částí motocyklu při snaze zdolat příliš hrbolatý terén.

Технические характеристики

KL250 Super Sherpa nevyniká z hlediska plnění. Navíc i v době svého uvedení na trh byl model nepopsatelný. Je ale důležité pochopit, že by se to nemělo přičítat nedostatkům, protože z objemu motoru je hned jasné, že se rozhodně nejedná o adepta na vítězství v soutěži.

A slabé motorky si mnozí cení právě pro jejich slabinu, protože tím jsou pro někoho pohodlnější a bezpečnější.

READ
Motocykl XRM125: specifikace, foto, video
Typ motoru in-line, 1 válec, 4 cykly
Moc 26 HP
Moment 25,5 Nm
Nejvyšší rychlost 132 km / h
Zrychlení na 100 6,1 s
Spotřeba paliva na sto 3,7 l
Jednotka pohonu řetěz
Převodovka šestistupňová
rám poloduplexní ocel
zadní odpružení kyvadlo, monoshock, zdvih 186 mm
Přední odpružení teleskopická vidlice, 36 mm, zdvih 230 mm
Zadní brzdy 1 kotouč, 210 mm, 1-pístkový třmen
Brzdy přední 1 kotouč, 240 mm, 2-pístkový třmen

Kromě toho nezapomeňte, že čím vyšší je výkon motocyklu, tím vyšší jsou náklady na něj. Slabé parametry KL250 Super Sherpa tedy činí tuto techniku ​​vhodnou nejen pro začátečníky a znalce klidného stylu jízdy, ale také pro ty, kteří za ni nejsou připraveni utrácet spoustu peněz. Asi 110 tisíc ruských rublů – tolik stojí takové auto.

Výroba

Vydání začalo v roce 1997 a skončilo v roce 2010. To je dlouhá doba, i když v tomto ohledu model není šampiónem. Nyní je možné pořídit pouze ojetou verzi, i když pokud kupujete auto od dobrého majitele, pak je motorka často v mnoha ohledech jako nová.

Spolužáci

Hlavními konkurenty pro tento motocykl Kawasaki byly Suzuki Djebel 200 a Yamaha Serow 250. Tato vozidla jsou si navzájem natolik podobná, že je těžké z nich vybrat lepší nebo horší variantu. Ano, v něčem je jeden model lepší než druhý, ale to jsou maličkosti.

Historie změn

Během období vydání tohoto motocyklu nedošlo k významným změnám. Snad je to dobře, protože motorka byla původně navržena tak, že se nemuselo nic měnit. Výhodou toho je, že znalci starých endur jistě ocení, že výroba se zastavila relativně nedávno, ale technika se objevila už koncem minulého století.

Na jednu stranu to dělá z KL250 Super Sherpa vzácnost, ale na druhou stranu to příliš neovlivňuje snadnost a cenu údržby. Ostatně náhradní díly stále není těžké sehnat, i když ne tak snadno jako na populární kola mezi masami.

Propagační kódy na pneumatiky, kola, baterie a příslušenství

Kolesa Darom nabízí více než 5 000 typů pneumatik a více než 18 000 modelů kol. Celá řada produktů pro automobily, motocykly a jízdní kola je asi 100 000 položek. Přijďte si vybrat slevy!

Video

Videorecenze motocyklu Kawasaki KL250 Super Sherpa:

Co říkají majitelé?

Mezi majiteli KL250 Super Sherpa je mnoho těch, kteří již dříve používali sportovní kolo. To není překvapivé, protože člověk často chce rozmanitost. Po rychlé sportovní motorce je přechod na slabé terénní kolo zajímavým a živým zážitkem.

Kawasaki KL250 Super Sherpa je terénní kolo, i když nijak zvlášť svižné

Mnozí poznamenávají, že kolo je schopno překonat poměrně drsný terén, což potvrzují fotografie a videa. Téměř každá recenze však říká, aby se tato motorka příliš nenamáhala. V opačném případě se stává nebezpečným pro vozidlo i pro jezdce.

  • Pneumatiky, originální oleje a baterie se slevou
  • Doprava zdarma
  • Montáž pneumatik zdarma

Soudě podle recenzí je KL250 Super Sherpa velmi pohodlný v průměrném městě. Poznamenávají však, že zvuky tohoto motocyklu někdy způsobují nepohodlí ostatním. Tato vlastnost se však liší od mnoha jiných tříd motocyklů.

Podle těch, kteří jezdí na enduro kolech delší dobu, to není nejlepší volba. Pokud však neplánujete vyrazit nikam mimo známý kraj, bude podle nich tento vůz vhodnou variantou mezi těmi rozpočtovými.

Závěrem lze konstatovat, že Kawasaki KL250 Super Sherpa je skvělý stroj na turistiku a ty, kteří preferují slabá terénní kola. To, že je stroj nevýkonný, má své výhody a pro někoho jsou tato kola prioritou. Přeci jen ne každý se cítí dobře při silné akceleraci a vysoké rychlosti.