V roce 1988 se objevila modifikace modelu K100RS vybavená protiblokovacím brzdovým systémem ABS. Jinak se model od svých sester nelišil. Stejně jako oni byl vybaven sportovní kapotáží a nízko posazenými řídítky. Jeho vstřikovací motor je čtyřtaktní čtyřválcová jednotka chlazená kapalinou. Objem motoru je 4 cu. Průměr válce je 4 mm a zdvih pístu je 987 mm. Motor se spouští elektrickým startérem. Maximální výkon motoru K67LT je 70 koní při 100 ot./min. Maximální točivý moment – 90 N•m při 8000 ot./min. Převodovka se skládá z 86stupňové převodovky, jednokotoučové suché spojky a kardanového pohonu. Přední odpružení: Teleskopická vidlice s hydraulickým tlumičem. Zadní odpružení: Monolever hliníková kyvná vidlice. Brzdy jsou 6000mm kotoučové, dva vpředu a jeden vzadu. Brzdná dráha z rychlosti 5 km/h je 285 m. Objem palivové nádrže je 100 litrů. Pohotovostní hmotnost modelu je 36,3 kg. Motocykl je schopen jet rychlostí až 22 km/h. Rozměr přední pneumatiky je 249/233-100, zadní rozměr 90/18-130.
Stupně svobody
Nyní o tom nejzajímavějším – o práci elektroniky . Obecně se zdá, že za pár let bude možné do redakce najmout specialisty na výpočetní techniku, protože „chytré“ motocykly každý rok více přemýšlejí a další, vypočítat a zabránit pro pilota! Což podle mého názoru není špatné – jen kdyby se proces řízení nezměnil v počítačovou hru .
Takže BMW S1000R dává jezdci na výběr mezi čtyřmi režimy motoru: Rain a Road jako standard, plus Dynamic a Dynamic Pro po instalaci volitelného balíčku. Přesněji řečeno, tyto programy nejsou režimy provozu motoru v pravém slova smyslu – nebo spíše nejenom nimi. Každý režim je „vázán“ na činnost všech ostatních elektronických asistenčních systémů a aktivace například „nejslabšího“ Rain ovlivní nejen snížení maximálního výkonu motoru (ze 160 na 136 k), ale vyhladí charakter výstupu točivého momentu a reakce na pohyb „plynové“ páky, ale také automaticky aktivuje nejpřísnější nastavení pro Race ABS a kontrolu trakce DTC a také nastaví adaptivní odpružení DDC na Soft!
Samozřejmě za předpokladu, že jsou na motocyklu nainstalovány DTC a DDC . Jak již bylo řečeno, v základní verzi BMW S1000R má pouze dva režimy: Rain a Road. Rozdíl mezi nimi je navíc opravdu markantní, jelikož program „déšť“ je určen pro jízdu v podmínkách špatné přilnavosti pneumatik a pro ty rychlé chlapy, kteří svými vysoce profesionálními manipulacemi nechtějí motorku vyprovokovat k nejrůznějším žertíkům.
Mimochodem, ani po aktivaci programu Road nebude možné bavoráka „vyčůrat“ nahou, protože v tomto režimu jsou všechny elektronické systémy stále ve střehu, a tedy žádné kolotoče, stoppie a vyhoření! Výkon motoru přitom není ničím omezen, a proto jsou k dispozici i všechny radosti života v podobě raketových zrychlení a maximální rychlosti 250 km/h jako v volitelných režimech Dynamic a Dynamic Pro.
„Dynamické“ programy, dokoupené k motocyklu spolu s paketem Sport, posouvají okamžik činnosti elektronických „chův“ a oslabují jejich ovládání. Je snadné odhadnout, že v Dynamic Pro jsou systémy nápovědy prakticky deaktivovány a některé funkce některých z nich jsou deaktivovány.
Takže například v Pro-režimu nefunguje antikolečko, zadní kolo smí sjet z asfaltu a je povoleno zablokovat „záď“ brzdovým pedálem! Existuje však také pátý program nazvaný „ABS-off, DTC-off“ . Po provedení tohoto jednoduchého algoritmu jste ponecháni tváří v tvář S1000R se všemi hnacími koly během zrychlení, zastavením při prudkém brzdění a smyk zadního kola při neopatrném použití zadní brzdy.
Stručná historie modelu
- 1987 – Zahájení výroby a prodeje BMW R100GS.
- 1989 – vzhled modifikace BMW R100GS Paris-Dakar (PD). Od původní verze se liší 35litrovou palivovou nádrží, jinak tvarovanou kapotáží, obdélníkovým světlometem, novou palubní deskou, ochranou motoru, blatníky, jednosedadlem (lze vyměnit za standardní dvoumístné).
- 1990 – Původní BMW R100GS dostává vizuální podněty jako BMW R100GS Paris-Dakar (PD). Palivová nádrž je zmenšena z 26 na 24 litrů, směrovky se přepínají na levý, respektive pravý panel.
- 1993 – jako nástupce BMW R100GS se objevuje nový model – BMW R1100GS.
- 1995 – vzhled modifikace BMW R100GS Paris-Dakar Classic. Má černou barvu a chromované ochranné lišty.
- Rok 1996 je posledním rokem výroby BMW R100GS.
Specifikace BMW R 100CS 1983
Motor BMW R 100CS 1983
Vzduchem chlazený, čtyřtaktní, dvouválcový horizontálně protilehlý boxer, 2 ventily na válec
Motocykl R100RS (1976): specifikace, foto, video
nová kolekce 1
| Základní informace | |
|---|---|
| Model: | BMW R 100 RS |
| Rok: | 1976 |
| Typ: | Sportovní turistika |
| Motor a pohon | |
| Pracovní objem: | 980 cm 3 |
| Typ: | Dvouválcový plochý |
| hodiny: | 4 |
| Napájení: | 70.00 HP (51.1 kW)) při 7250 ot./min |
| Komprese: | 9.5:1 |
| Vrtání x zdvih: | 94.0 x 70.6 mm (3.7 x 2.8 palce) |
| Ventily: | 2 |
| Vrtání x zdvih: | 94.0 x 70.6 mm (3.7 x 2.8 palce) |
| Ovládání paliva: | OHV |
| Chlazení: | Vzduch |
| Přenos: | 5 rychlosti |
| Pohonná jednotka: | Kardan (kardan) |
| Rychlost a zrychlení | |
| Max. Rychlost: | 193.0 (119.9 mph) |
| ostatní | |
| Kapacita palivové nádrže: | 24 l. |
| Přední pneumatika: | 3.25-19 |
| Zadní pneumatika: | 4.00-18 |
| Přední brzda: | Dvojitý disk |
| Zadní brzda: | Buben |
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Recenze motocyklu BMW R 100S 1976
Specifikace BMW R 100S 1976
Motor BMW R 100S 1976
Převodovka BMW R 100S 1976
Rozměry a hmotnosti BMW R 100S 1976
Podvozek a brzdy BMW R 100S 1976
Dynamické vlastnosti BMW R 100S 1976
Další specifikace BMW R 100S 1976
Popis BMW R 100S 1976
Popis motocykl BMW R 100S 1976 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je BMW R 100S, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
Viz také:
Pořízení nového motocyklu BMW R 100S z roku 1976 je v současné době nereálné, protože jejich výroba byla zastavena před 40 lety. Současně má BMW R 100S vynikající technické vlastnosti, takže mnozí se snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly s objemem motoru 980 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Moto s objemem motoru více než 400 kb. viz, která zahrnuje BMW R 100S – tato kategorie motocyklů si prostě nemůže nárokovat titul „začátečník“. To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů. S rostoucím výkonem ale roste i hmotnost kola. V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než 180 kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.
Přejděte na celou řadu motocyklů BMW, na této stránce naleznete další ročníky motocyklů BMW R 100S a informace o nich
Motocykly s podobnými vlastnostmi jako R 100S:
Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5 ks, prohlédněte si všechny podobné R 100S
BMW R 100S cena v inzerátech prodej
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu BMW R 100S na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Statistiky prodeje BMW R 100S podle regionů Ruské federace (jako akcie)
- Moskva 16.77%
- Krasnodarské území 13.00 %
- moskevský region 9.85 %
- Petrohrad 9.01 %
- Rostovská oblast 5.24 %
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Silniční oprava generátoru na motocyklu Java 634
Na dlouhé cestě na motocyklu JAVA-350 model “634.01” náhle selhal generátor. V důsledku demontáže a vytáčení pomocí žárovky a baterie jsem zjistil, že jedno z vinutí kotvy je zlomené k zemi, kvůli čemuž generátor dával nedostatečné napětí. Zevním vyšetřením se nepodařilo zjistit místo obvodu a postupoval jsem následovně. Po omotání kolektoru kotvy měděným drátem (propojením všech vinutí kotvy paralelně) jsem mezi kolektor a jádro kotvy zapojil výkonnou 12V autobaterii. Vadné vinutí se rychle zahřálo, kouřilo a jiskřilo při zkratu – kde se drát vinutí ohýbá a vstupuje do drážky jádra. Další je otázka technologie. Odsunul drát od ostré hrany jádra, izoloval drát a naplnil místo opravy lakem na nehty. Generátor se spustil. S touto kotvou jsem se bezpečně vrátil domů, stále jezdím. již více než 5000 kilometrů a nezaznamenal žádné přerušení ani žádné.
Java 680 Trial (250 kostek)
Jawa-680 250 ccm na trial Mezi fanoušky motocyklů je stále více lidí, kteří mají rádi trial. V souladu s tím roste podíl trialových vozů na světové produkci sportovních motocyklů. Nyní je vyrábějí takové továrny jako italská “Aprilia”, “Beta”, “Garelli”, japonská “Honda”, “Simson” – v NDR, CZ a JAVA – v Československu. Jeden z největších výrobců sportovních motocyklů, italská společnost Fantik, ročně vyrobí 5000 vozů speciálně určených pro takové soutěže. V měřítku západní Evropy je to docela působivé číslo. JAVA-680 je speciální motocykl z roku 1987. Motor o pracovním objemu 246 cm3 s průměrem válce 70 mm a zdvihem pístu 64 mm je další modifikací motoru YAVA-125. Při jeho vzniku bylo cílem zajistit minimální vnější rozměry a hmotnost. Válec je vyroben ze slitiny lehkých kovů, směs v něm je r.
Zařízení pro demontáž tlumiče zadního zavěšení motocyklu “Dnepr”
Demontáž tlumiče Oprava tlumiče zadního zavěšení pro motocykl Dnepr začíná demontáží vnějšího pláště. Tato operace je možná pouze tehdy, když je pružina stlačena pod krytem a jsou odstraněny sušenky 5 (viz obrázek). K tomuto účelu používám nejjednodušší zařízení z prstencového držáku 3, osy 2 a dvou šroubů 1. Všechny díly s rozměry jsou znázorněny na obrázku. Z horního oka tlumiče sejmeme silentblok, nasadíme držák zařízení shora na plášť, do oka vložíme osu a zašroubujeme do ní šrouby až na doraz do speciálních vybrání na držáku. Střídavým otáčením šroubů stlačujeme pružinu, dokud se praskliny 5 neuvolní. Vyjmeme sušenky z hnízda a odšroubováním šroubů z osy uvolníme plášť a pružinu. V. VASKOV Kostroma region, Neya Zařízení pro demontáž tlumiče zadního zavěšení motocyklu Dnepr: 1 – šroub M8 (2 ks); 2 – osa; 3 – klip; 4 — horní oko amorti.
Minsk MMVZ-3.112.1 a MMVZ-3.112.11 (univerzální a enduro)
Kombi a Enduro Oblast působnosti motocyklů se v poslední době přesouvá z dálnic, z ulic velkých měst a stále více tíhne k venkovu, malým městům a vesnicím. „Za volantem“ se tomuto problému opakovaně věnovalo (1985, č. 7; 1986, č. 4 a č. a adresoval ji motocyklovému průmyslu. Co se nás týče, my v závodě na výrobu motocyklů a jízdních kol v Minsku jsme na základě zpětné vazby od spotřebitelů žijících ve venkovských oblastech cítili, že je čas vyvinout pro ně speciální modifikaci nazvanou enduro. Univerzální motocykl MMVZ-3.112.1. Nyní náš závod spolu se základním univerzálním modelem (MMVZ-3.112.1) začal vyrábět jeho „venkovskou“ modifikaci (MMVZ-3.112.11). Oba si zachovaly přednosti tradiční pro značku – jednoduchost designu a údržby, nenáročnost na obsluhu a designově jsou si do značné míry podobné. Dvoudobý motor běží na směs nízké cca.
Minsk M-105 – odpovědi na často kladené otázky
Pro ty, kteří jezdí na motocyklech Minsk M 105 Každý rok se desetitisíce začátečníků stávají majiteli lehkých motocyklů M-105. Od prvního dne mají otázky související s operací. Ale ještě víc „proč“ a „proč“, když motorka začíná stárnout. Yu.V.Urusov, vedoucí motorové kanceláře závodu motocyklů a jízdních kol v Minsku, odpovídá na nejčastější otázky Proč motocykl nedosahuje maximální rychlosti uvedené v technických specifikacích? Jak to vysvětlit?Hlavní příčiny snižování rychlosti jsou u všech motocyklů s dvoutaktním motorem stejné. Jedná se o usazeniny karbonu ve výfukovém systému a nevhodné číslo žhavení svíčky, špatné nastavení zapalování a seřízení karburátoru, nadměrné napnutí řetězu a nedostatečný tlak v pneumatikách, uvolněné spojení polovin klikové skříně nebo karburátoru k válci. Navíc na M-105 musíte ovládat mezeru mezi houbou a krytem vzduchového filtru – měla by být.
Motocykl R100RS (1976): specifikace, foto, video
Grand Auto: Oficiální prodejce BMW
Recenze BMW R 1200 RS
Nejlepší pro sportovní turistiku.
Recenze BMW R 1200 RS
Nejlepší pro sportovní turistiku.
BMW R 1200 RS je novou dimenzí sportovní turistiky. BMW Motorrad a legendární motocyklová řada RS zůstávají ve stejné míře symboly příležitostí k cestování a sportovního stylu. V roce 1976 se R 100 RS stal prvním sériově vyráběným motocyklem na světě, který byl testován v aerodynamickém tunelu. Skvělý pro cestovní i sportovní jízdu, zahájil segment sportovních cestovních motocyklů. Nový R 1200 RS s dvouválcovým motorem boxer pokračuje v tradici sportovně cestovních motocyklů a posouvá původní koncept BMW RS na novou úroveň. Ať už se jedná o výlet po venkově s pasažérem nebo o dlouhou cestu na dovolenou, nový R 1200 RS demonstruje, co je to pravé sportovní cestování.
Výkonnější motor boxer s vysokým točivým momentem pro dynamické sportovní cestování.
Dvouválcový boxer motor nového R 1200 RS je osvědčená pohonná jednotka DOHC, kterou najdete v R 1200 GS a R 1200 GS Adventure, stejně jako R 1200 RT a novém R 1200 R. Jeho výkon je 92 kW (125 hp) při 7750 ot./min, maximální točivý moment – 125 Nm při 6500 ot./min. Pohonné ústrojí nového R 1200 RS mírně předčí motory v R 1200 GS, GS Adventure a RT, pokud jde o točivý moment v nízkých otáčkách. Výfukové plyny procházejí výfukovým systémem 2 v 1 s dynamicky vyhlížejícím nakloněným tlumičem. Upravený air box a nové sací potrubí, stejně jako vodou chlazený chladič umístěný uprostřed, tvoří sportovní a dynamickou siluetu.
Pocit
Standardně jsou k dispozici ABS, ASC a dva jízdní režimy. Režim Riding Pro s dynamickou kontrolou trakce (DTC) na přání.
Pro optimální přizpůsobení individuálním potřebám řidiče přichází nový R 1200 R se dvěma přednastavenými jízdními režimy: Rain a Road. Pro zvýšení bezpečnosti při akceleraci je kromě ABS standardem také kontrola stability vozidla (ASC). S volitelnou výbavou Riding Pro je nový R 1200 RS vybaven dynamickou kontrolou trakce (DTC) se snímačem náklonu a také dvěma dalšími jízdními režimy: Dynamic a User.
Otevřený rám s nosným motorem. Odpružení kol s obrácenou teleskopickou vidlicí a kyvnou vidlicí EVO-Paralever.
Nový otevřený rám se samonosným motorem byl vyvinut speciálně pro nový R 1200 RS. Díky obrácené teleskopické vidlici vpředu a kyvné vidlici EVO-Paralever vzadu se konstrukce odpružení řídí klasickým principem dynamických sportovních cestovních kol v charakteristickém stylu BMW Motorrad. Vynikající přesnost v přímém směru, agilita, ovladatelnost a přesnost brzdění byly hlavními prioritami při vývoji odpružení. Toho všeho bylo dosaženo, aniž by se ztratil ze zřetele hlavní cíl vytvořit nový motocykl. R 1200 RS je výjimečně dynamické sportovní cestovní kolo pro opravdové milovníky rychlosti s designem inspirovaným superbikem S 1000 RR.
Nejnovější generace Electronic Suspension Adjustment (ESA) pro perfektní jízdní dynamiku v každé situaci.
Nejnovější generace elektronického nastavení odpružení (ESA) poskytuje novou úroveň jízdní dynamiky. Elektronický systém odpružení se dvěma režimy – Road a Dynamic – umožňuje řidiči vychutnat si bezkonkurenční úroveň bezpečnosti, výkonu a pohodlí. Odpružení se automaticky přizpůsobuje jízdním podmínkám v závislosti na stylu jízdy a prováděných manévrech.
Multifunkční přístrojový panel s analogovým rychloměrem a palubním počítačem je schopen zobrazovat velké množství informací.
Dokonce i přístroje nového R 1200 R udělaly kvantový skok do nové éry roadsterů. Rychlost se zobrazuje v tradičním stylu – na analogovém rychloměru. Kromě něj má však nový roadster TFT displej, který zobrazuje širokou škálu informací.