Model sportovního a cestovního motocyklu Kawasaki GPZ 500 se objevil v roce 1987 a vyráběl se do roku 2004 (pro americký trh – do roku 2009). Tento motocykl byl vyroben pouze na export, takže v Japonsku je poměrně vzácný (pro japonský trh existovala verze 400 ccm – Kawasaki EX-4). Navíc v různých zemích měl motocykl různá jména:
- Kawasaki GPZ 500 S – Evropský název
- Kawasaki Ninja 500R -Americké jméno
- Kawasaki EX500R – název modelu pro ostatní země (kromě Evropy a USA)
Motocykl vycházel z motoru z Kawasaki GPZ 1000 RX, který odpiloval dva válce. Ve výsledku z řadového 4válcového motoru o objemu 1000 metrů krychlových. viz se ukázal jako 2válcový řadový motor o objemu asi 500 metrů krychlových. viz, vydává 60 hp výkon a točivý moment 46 Nm. Díky řadovému uspořádání válců se motor ukázal jako docela vynalézavý a poskytuje maximální výkon v zóně 8500-10000 otáček za minutu. Tento motor byl instalován i na Kawasaki KLE 500 enduro turistické, silniční kolo Kawasaki ER-5 a cruiser Kawasaki EN500.
Z vlastností Kawasaki GPZ 500 je třeba rozlišit ocelový rám, jednoduché odpružení v podobě klasické teleskopické vidlice a monoshocku, 6stupňovou převodovku, 2kotoučové přední brzdy a pouze 176 kg suché hmotnosti.
Hlavní konkurenti Kawasaki GPZ 500 ve třídě:
Stručná historie modelu
- 1987 – začátek oficiálního vydání a prodeje Kawasaki GPZ 500 S.
- 1994 – Model Kawasaki GPZ 500 prochází drobnými změnami – zejména ráfky se stávají 17palcovými (místo 16′), zadní bubnová brzda se mění na kotoučovou, starý generátor je vyměněn za pokročilejší. Kromě toho se změny dotkly také vzhledu, konkrétně přední kapotáže, světlometů, zrcátek, palubní desky atd.
- Rok 2003 je posledním rokem uvedení modelu na trh v Evropě a dalších zemích (kromě Ameriky).
- 2009 – poslední rok uvedení modelu pro americký trh.
Технические характеристики
| model | Kawasaki GPZ 500 S (EX 500, Ninja 500R) |
| Typ motocyklu | sportovní turista |
| Rok výroby | 1987-2004 (2009) |
| rám | ocel |
| typ motoru | 2-válcový, 4-taktní, řadový |
| Pracovní objem | 498 ml cm. |
| Vrtání / zdvih | 74 x 58 mm |
| Stupeň komprese | 10,8:1 |
| Chlazení | tekutý |
| Počet ventilů na válec | DOHC, 4 ventily na válec |
| Systém dodávky paliva | karburátor, 2x 34mm Keihin CVK |
| Typ zapalování | elektronický |
| Maximální výkon | 60 HP při 9800 ot./min (54,2 hp – na zadním kole) |
| Maximální točivý moment | 46 Nm při 8500 ot./min |
| Převodovka | 6stupňový |
| Typ pohonu | obvodu |
| Velikost přední pneumatiky | 110/70-17 (do roku 1994 16palcový) |
| Rozměr zadní pneumatiky | 130/70-17 (do roku 1994 16palcový) |
| Přední brzdy | 2 kotouče 270 mm, 2-pístkové třmeny |
| Zadní brzdy | 1 kotouč 230 mm, 1-pístkový třmen (před rokem 1994 – buben) |
| Přední odpružení | 35 mm teleskopická vidlice |
| Zadní zavěšení | monoshock (nastavitelné předpětí) |
| Nejvyšší rychlost | 193,6 km / h |
| Zrychlení na 100 km / h | 4,5 sec |
| Výška sedadla | 775 mm |
| Kapacita plynové nádrže | 18 l |
| Hmotnost motocyklu (suchá) | 176 kg |
Spotřeba paliva
Oficiálně deklarovaná spotřeba paliva Kawasaki GPZ 500 je 3,68 litru na 100 kilometrů. Reálná hodnota je přibližně 5,5 litru na 100 km. Přesná spotřeba závisí na stylu jízdy.
Náklady na Kawasaki GPZ 500 s najetými kilometry po celé Ruské federaci začínají od 87 000 rublů.
Video
- Testovací jízda motocyklu Kawasaki GPZ500S.
Sportovně-cestovní motocykl Kawasaki GPZ 500 žil velmi dlouhý život. Poprvé se začal prodávat v roce 1987 a vyráběl se 22 let, až do roku 2009, kdy byl definitivně ukončen. Tajemství úspěchu tohoto modelu částečně spočívá v tom, že na rozdíl od mnoha „pětistovek“ a „400“ nejde o kopii domácí japonské motorky o objemu 500 ccm se zvětšeným pístem. GPZ 1000 byla navržena od nuly a jako motor dostala motor z GPZ 4, ze kterého bylo pár válců skutečně odebráno a odpilováno. No stejně jako v Rusku dali do oka půlku motoru z Lady. Ať už to bylo jakkoli, motorka se ukázala jako velmi úspěšná. V samotném Japonsku se však neprodával – tam jeho výklenek obsadil model Kawasaki EX-500, takže GPZ 500 byl dodáván do USA a evropských zemí. Samozřejmě nikdy nestál na špici technologického pokroku a v průběhu let zcela zastaral, ale dostupná cena a vysoká spolehlivost mu zajistily komerční úspěch. Pod označením GPZ 500 se však prodával pouze v Evropě a v USA se model jmenoval Kawasaki Ninja XNUMXR. Co tedy všichni tak milují na tomto levném sportovně-turistickém zájezdu určeném hlavně začátečníkům?
Jak bylo uvedeno výše, model se v letech prodeje vyznačoval nízkou cenou a přispěla k tomu zasloužená pověst spolehlivého a nenáročného motocyklu. Mezitím lze technické vlastnosti Kawasaki GPZ 500 nazvat průměrnými – jeho in-line dvojka produkuje 60 koní. a 46 Nm točivého momentu, přičemž se vyznačuje velmi hladkou akcelerací bez propadů. Motor miluje střední rychlosti, odhaluje svůj plný potenciál již při 8-9 tisících otáčkách a není ochuzen o „nižší třídy“, což se bohužel nedá říci o „vrcholech“. Dynamika na motocykl o objemu 500 ccm je však vynikající – 4,5 sekundy z 0 na 100 km/h a maximální rychlost 200 km/h. Částečně za to může vynikající 6stupňová převodovka. Přestože byla Kawasaki GPZ 500 umístěna jako sportovní cestovní kolo, navenek tento motocykl vypadá spíše jako „klasika“ oblečená v plastu, jako je Yamaha XJ 600. Tento dojem vytváří nekompletní boční plastová karoserie a poměrně krátká kapotáž , který se však dobře vyrovná s úkolem ochrany před větrem. Přistání má ale blíže ke klasickému než ke sportovnímu, ale při rychlostech nad 140-150 km/h si budete muset lehnout na nádrž, jinak začne foukat zuřivý protivítr.
Podvozek motorky je vcelku jednoduchý. Vpředu je štíhlá 35mm teleskopická vidlice bez nastavování a vzadu je monoshock s nastavitelným předpětím. Nic zvláštního, ale obecně je vše na slušné úrovni, i když při ostrých manévrech bych chtěl, aby byla vidlice tlustší. Brzdy nejsou špatné, ale teprve od roku 1994, kdy Japonci konečně dali kotoučovou brzdu na zadní kolo, do té chvíle byla instalována bubnová brzda, kterou nebylo možné nazvat účinnou.
Pro většinu ostřílených jezdců se Kawasaki GPZ 500 může zdát trochu nudná, ale tuto přívětivou motorku jistě ocení začátečníci, pro které byla vlastně ve své době stvořena. Nejedná se tak úplně o sportovního turistu, ale spíše o klasického „silničáře“ oděného do plastu, s mírným výkonem, vysokou spolehlivostí a vstřícným charakterem. Na GPZ 500 je snad všechno pohodlné – procházení městskými dopravními zácpami, jízda do venkovského domu a jízda po moři, protože to umožňuje 18litrová plynová nádrž a spotřeba paliva do 5,5 litru. Jedná se o jednoduché, ale opravdu dobré a vyvážené kolo.