Honda AX-1 není vaše typické enduro. Jde spíše o velmi spolehlivý motocyklový „terén“. Vyrábělo se v letech 1987 až 1994 a získalo si zaslouženou oblibu mezi průměrnými motoristy, pro které je kolo univerzálním dopravním prostředkem, prací i volným časem.
Poznámky
- Honda.co.jp.
Koncept vozu Argento Vivo • Dualnote • HP-X • HSC • J-VX • Remix • Sprocket • WOW • Nový malý koncept • U3-X Auta Acura CDX • • CSX • • ILX • Integra • Legenda • MDX • NSX • RDX • • RLX • RSX • SLX • • TLX • TSX • Vigor • ZDX Motocykly Řada CB • CB400 • Řada CBF • Řada CBR • Řada CM/CMX • Řada CR • Řada CRF • Řada CX • Řada GL • Řada Magna • Řada NSR • Honda NX250 • Řada RC • Řada ST • Steed • Řada VF/VFR • Řada VT • Řada VTX • Řada XR/XL • Deauville • Bros/HawkGT • Pacific Coast • Valkyrie • • CB1000SF Mopedy a lehké motocykly Ape • Řada CT • Cub F • Řada Cub • Gyro • Motra • P50 • PC50 • Řada ST/Dax • Řada Wave • Monkey Letadlo MH02•HA-420 Motory A-Series • B-Series • B16A/B16A2 • B20A • B20B/B20Z • C-Series • C32A • C35A • D-Series • E-Series • F-Series • F20B • F20C • F23A • G-Series • GX- Řada • G20A • G25A • H-Series • H22A • H23A • K-Series • L-Series • N-Series • R-Series • R20A2 • Circle L • J-Series • J25A • J32A • HF120 Turbofan Roboti Řada E • Řada P • ASIMO Skútry Big Ruckus • Dio • Elite • Express • Helix • Juno • Metropolitan • Metropolitan II • Motocompo • Řada NH • Reflex • Ruckus/Zoomer • Forza • Silver Wing • Integra • PCX • SH150i Přidružené společnosti Acura • Li Nian • Hero Honda • Honda Motorcycle & Scooter India • Honda Siel Cars India • Honda Racing • Honda F1 • Honda Aircraft Company Keiretsu Keihin • Showa Corporation • Nippon Seiki • Brzdové systémy Nissin •
Motor
AX-1 je vybaven čtyřdobým jednoválcovým motorem. Na válec jsou čtyři ventily. Motor má kapalinové chlazení a jeho pracovní objem je 249 cm³. Kompresní poměr je 11:1. Model je vybaven systémem přívodu paliva karburátoru.
Maximální charakteristika je následující: při 7500 ot./min dosahuje točivý moment 25,49 Nm; při 8500 ot./min je výkon 29 koní. Doba zrychlení na 100 km/h – 6,5 sekundy. Maximální rychlost motocyklu je 140 km/h.
Recenze motocyklu Honda AX-1 (NX 250)
Celou loňskou sezónu bruslil. 30 klisen je na takový objem v pohodě. Jeden má dokonalé štěstí, ti dva už nejsou comme il faut. Moje váha je 80. Ano, dal jsem také 35 litrovou skříň givi. Nenahraditelná věc. Spotřeba 3 litry na 100. Nepohodlné je, že tam není palivoměr. Ušetří rezervu, pokud kliknete na ujeté kilometry. Pátý bod po 50 km je jako po narkóze. Vyměnil sedadlo. Pomohlo to o 10 procent. Najel jsem na tom přes léto ve městě asi 8000. Nikdy se nezdařilo. Generátor je poměrně slabý, nevytáhne všechno světlo současně. Pouze 2. (Buď blízko, nebo mlhy. Jinak se vybije baterie. Závěr – ideální zařízení do města. Dál už není led. Neexistuje ochrana proti větru. O anestezii jsem už mluvil. Ale pro město jsem opakuji – prostě super.
Výborný přístroj a navíc za 250k má výbornou dynamiku. Zadní brzdu jsem nepochopil, ale za tu přední je mimo pochvalu. Pohodlí je takové, zadek začíná bolet už po třiceti kilometrech. Shrnuto: skvělá motorka do města, lehká, ovladatelná a velmi hospodárná! Mimochodem, dva lidé mají štěstí.
Začnu jako všichni ostatní: Honda — Foreva! Silný a nenáročný, jako auto Toyota. Klidně snese jakékoliv pády a sklerózu ohledně výměny oleje, mazání řetězu atd. To platí pro jakoukoliv motorku této značky . No jo. Přiblížím se k tématu. Bavíme se o městském enduru Honda AX-1, 250 ccm, cca 30 koní, suchá hmotnost 117 kg.
Honda AX-1 – můj první… Sen začátečníka. Vodou chlazený motor normálně snáší časté startování a nešikovné manévry spojky. Při pádu trpí pouze páčky brzda-spojka (to by bylo na zkrácení). Železné stupačky a západky brzdového převodu se bez následků vrátí do původní polohy.
Další plusy. Nízká hmotnost (117 kg suché váhy, t.j. cca 130 kg plné váhy) – klidně ho zvedám ze země, i když leží na svahu s koly nahoru. Jeho krabička je velmi srozumitelná – s převodovkou ji téměř nelze minout. A ukazuje takovou hbitost, kterou lze od 250 těžko očekávat (ve srovnání s Hondou Rebel je to prostě mašina). Skutečné převody musí být vyřešeny velmi rychle. Ale není to nuda.
Maximální rychlost jsem zatím nekontroloval, protože. z kopce to vleže na nádrži (na tachometru 140. Prý by to mělo jet tolik) trvá docela dlouho. Ale 130 spolu s velkým pasažérem jede bez namáhání. Jeho brzdy jsou také prostě výborné, kotoučové. Spotřeba ve městě 4 litry, na dálnici — 3,5. Jí jako pták. A přesto se prý dá zvednout na zadní kolo. Příští sezónu zkontroluji.
Honda AX-1 má ale i nevýhody. Enduro to ale není. Je to jako SUV mezi auty, jen seče pod domíchávačem bahna. A on sám nervózně klobásy na středně velkých oblázcích a špatně vypracovává boule. Ale na našem rozbitém asfaltu jede tak akorát. Jámy a poklopy můžete zcela ignorovat.
A většina chlapců-dívek jeho vzhled nevzrušuje. Štíhlá, vysoká, nevzhledná, bez chromu a splývavého plastu. Vypadá jako nemotorný puberťák. Není v něm žádné plemeno . Ale neoceňuji ho pro jeho vzhled, ale pro jeho uspokojující povahu.
Případné chyby odpouští. Na Aiks lze brzdit pouze zadní a on nikdy neopustí danou trajektorii. Podélné praskliny v asfaltu a rozdíly ve vrstvách povrchu vozovky můžete ignorovat. Vlaštovky bez škytavky. Obecně na jiné motorce bych kužely nacpal už dávno .
Aiks nemá téměř žádnou ochranu proti větru (malé hledí na tlamě). Přední světlomety jsou velmi slabé. A přistání je hrozné, jako dirigent ve Velkém divadle. Ale to už je hnidopich, protože. Zdá se mi, že moje nohy jsou pro něj příliš dlouhé a ruce krátké. Proto po 50-70 km pohybu začnou padat záda, znecitliví krk atd. S největší pravděpodobností druhý řidič nic takového nepocítí.
Takže jakmile se naučím vše, co nabízí, koupím Steeda. Bude měkký a pohodlný, elegantní major. Poté budete muset vyříznout každou díru, pokusit se nenajet do značkovacích čar a pečlivě zvolit trajektorii pohybu. Ale to už bude jiná kapitola. Hlavní věc je, že Honda — FOREVA.
Takže abych shrnul své první motocyklové zkušenosti v sedle Hondy AX-1.
Rozměry. Všechny radosti z pohybu v zácpách bych ohodnotil na „5“. Lehkost a malé rozměry umožňují snadnou přepravu i v absolutní, neprůjezdné zácpě. Pokud se mezi boxy nevejdete, můžete se vmáčknout mezi nárazníky a skočit do jiné řady, kde je více místa. Bylo vtipné na to přijít, týden po složení zkoušky na motorkářskou školu, kde jsem studoval a vůbec se nesnažit projet nenáviděnou osmičku, kterou jsem na ebriku normálně řídit nemohl. Ne, samozřejmě, že jsem prošel, jinak bych právo nedostal, ale co jsem předvedl, když jsem to předal, o tom jemně pomlčím. I přes to, že se jedná o jeden z nejmenších enduriků, je volant tam, kde má být – nad zrcátky aut i pod zrcátky džípů. S crossovery trochu obtížnější, ale řešitelné. Celkové skóre – 5.
Suspenze. Měkké, ale docela informativní. Není zde nic zvláštního, s čím by se dalo srovnávat (auta nebereme v úvahu), ale motorka se chová velmi předvídatelně. Při slušné rychlosti snadno spolkne „mrtvé policisty“ a další lahůdky z povrchu naší silnice, ale někdy musíte být nervózní, když se dostanete do vyjetých kolejí na moskevském okruhu nebo jiných neudržovaných dálnicích – začne to drhnout. I když si na to stěžují nejen majitelé seker, tak si myslím, že posuzovat podle tohoto kritéria není zcela oprávněné. Z vyjetých kolejí vyskočí celkem snadno. I přes to, že jsem po koupi neměnil olej ve vidlici, nic neláme (Zřejmě respekt a poděkování bývalému majiteli, který neklamal, že měnil olej na začátku sezóny .Tady ti něco povím o brzdách.Na zadní nejsou žádné stížnosti,přední jsou trochu slabí,ale předchozí majitel mi poradil výměnu brzdové kapaliny,že sám jsem neměl čas, ale já . no zatím jezdím.Zásobní brzda je hrozná, ale je ošetřena instalací zesílené hadice.Celkové hodnocení 4.
Motor. Na volnoběh bručí jako spokojená kočka a na vysoké trochu skřípe, ale obecně je zvuk příjemný, i když tichý. Nevýhodou je, že v dopravních zácpách mě hloupě neslyší a někdy, přiznám se, stáčím plyn, abych přitáhl pozornost nebo dal signál klaksonem. Několikrát, pokud jsem nikam nespěchal, jsem se připoutal za nějaký vrtulník a záviděl, jak se před ním, jako vlny moře před Mojžíšem, rozestoupily bedny, ale to je smůla. Statečný chlapi na chromovaných zařízeních, vidíš mě v zrcátkách, nech mě projít, abych se nezdržoval… Nedá se nic dělat, projdeš, poděkuješ, ale pomyslíš si, říkají, bliiiiin, jel jsem podél širokou chodbu a teď už zase manévruji. Něco málo o dynamických vlastnostech. Od jednoválcové kontroly moc agility nečekejte, ale při váze 120 kg a mých 70, 30 japonských koních to na semafory od aut stačí. Zrychlení na stovky je podle manuálu 6,5 vteřiny, v principu to vypadá, že je to pravda, ale po 110-120 zrychlení na max. 140 trvá stejně, ne-li více. Ale jet rychleji než 120 vůbec nepřipadá v úvahu. to fouká. Počítadlo ujetých kilometrů je 27000, ale předchozí majitel říkal, že po nehodě se pořádek měnil se zástrčkou, takže skutečný stav kilometrů zná jen vševědoucí křen. Uznávám, že najeté kilometry už možná přesáhly 50000 300, protože. žere trochu oleje (4000 gramů na 100000 km), i když staromilci axofora říkají, že to žere kvůli tomu, že se mi ručička tachometru velmi často stává v červené zóně, ale není to děsivé. Průměrná životnost Motoru je 300000 2,5 km, pak opravy atd. Mluvili o nápravě, která najela 3 11 bez opravy, ach, nevím, jestli lžou nebo ne, ale někdy chci věřit pohádkám))) Takže motor zatím nezpůsobil žádné stížnosti. Potěší spotřeba paliva – 8-12 litrů. Je neuvěřitelné, že se dá jezdit po městě tak levně))) Za 4 let autem jsem si zvykl, že minimálně XNUMX a když dáte dohromady všechny zácpy, tak všech XNUMX se dá spálit. Ano, zapomněl jsem . Chlazení je pro starší enduriky docela vzácné – voda. Celkové skóre – XNUMX.
Elektrikář. Jediný spoj, který se během této doby vyskytl – spálená žárovka brzdového světla. Vytvrzeno za 5 minut v blízkosti nejbližšího obchodu s autodíly. Tlumené světlo, blízké i vzdálené, ale existuje mnoho možností, jak to opravit, takže přes dlouhou zimu něco vymyslím. Obecně je hodnocení 4+, pro světlomety – 2. Celkem: 3.
Servis. Ach, tyhle vnitrojaponské úpravy. Hvězdičky na objednávku (4000-5000 re/set), taky je potřeba hledat pneumatiky, protože rádius není nejběžnější – 19 palců vpředu a 16 palců vzadu. Na motoru a převodovce, protože existuje mnoho analogů z jiných podobných modelů. Hodnotím tedy 3 body, můžete i s mínusem.
Vitalita. Proč jsem se rozhodl uvést tuto položku, ale protože sezóna skončila ve čtvrtek v Horní Syromjatničeskaja. V sedmdesátkové rychlosti jsem se rozhodl přeskočit koleje odbočující ke Kursku, které byly také mokré a strašně nerovné. Vůz odvahy a zkušenosti 70. Výsledkem bylo, že jsem spadl o 0,01 metrů a moje Aksinya ještě více. Naštěstí nikdo nebyl závislý na vlastní hlouposti. Sezónu jsem zakončil ošklivým otlakem kotníku a subluxací s podvrtnutým kolenem, motorka kromě zrcátka a přední brzdy moc neutrpěla. Patka zadní brzdy byla lehce ohnutá (není kritické) a tlumič byl poškrábaný a to je vše . Věřte nebo ne, ale zvedl jsem Aksinyu, prozkoumal jsem ji, bez problémů nastartoval a pod krytem příteli, dokázal jsem se dostat domů na jixeru. Takže pro přežití – solidních 30. Pro můj nedostatek mozku v tu chvíli – 5)))
Takže, co máme na pětibodové škále. Aritmetický průměr je 4. No, podle mě je to docela zasloužené. Ano, není to ultimátní sen o teniskách a k ideálům sportovního kola má daleko, můžete ho postavit vedle chopperů jen na trollování chromo-kůženského okolí, ale přesto vás toto kolo snadno prožene uškrceným městem dopravními zácpami, stejně jako vás vezme do přírody, nebojíte se ušpinit v blátě. Naučí začátečníka porozumět tomu, co je „dobré“ a co „špatné“. A za svých úctyhodných 18 let života dokázal, že se na něj můžete spolehnout.
Děkuji všem, kteří dočetli až do konce. Hodně štěstí na cestách, přátelé!
Rozměry a hmotnost
Rozměry rozvoru kola jsou 1350 mm. Délka stroje je průměrná a je 2085 mm, výška dosahuje 1120 mm a šířka je 805 mm. Motocykl bude pohodlný pro lidi průměrné postavy a výšky, protože jeho výška sedadla je 810 mm.
Objem plynové nádrže AX-1 je pouhých 9 litrů, ale vzhledem k nízké spotřebě benzínu (3,5-4 litry na 100 km silnice) to stačí i pro cestovatele. Hmotnost modelu bez paliva dosahuje 117 kg a s tím – 124 kg. Samozřejmě, že ve srovnání s mnoha motokrosovými motocykly bude tento cítit těžký. Pokud však AX-1 srovnáte s koly různých tříd, potěší ty, kteří milují lehké stroje.
Podvozek a brzdy
Rám motocyklu je ocelový. Svým designem tak trochu připomíná retro klasiku. Možná, že mnoho lidí daleko od tématu by nakreslilo nejobyčejnější motocykl tímto způsobem: jednoduché formy bez velkého předstírání, proporcionalita v každém rysu a jistá dávka modernosti v celém vzhledu.
Na rozdíl od exportní verze s názvem NX 250 má AX-1 kola z lehkých slitin. Z dálky se však může zdát, že paprsky u těchto kol fungují jako nosné prvky, protože design se skládá z poměrně tenkých kovových částí, které jdou ve skupinách po třech. Díky bílé barvě disků a jejich obrysům připomínají sněhové vločky.
Řídítka typická pro tuto třídu motocyklů poskytují dostatečnou ovladatelnost. Vzhledem k nevýraznému rychlostnímu výkonu AX-1 je zde ovládací mechanismus snad optimální. Umístění a velikost řídítek bude pohodlná pro středně velkého člověka.
Zadní odpružení je kyvadlové verze s monos tlumičem. Jeho zdvih je 200 mm. Vpředu je také jednoduché odpružení v podobě teleskopické vidlice o rozměrech 37 mm. Brzdy zadní i přední jsou zastoupeny jediným kotoučem. Exportní verze s označením NX 250 však nemá vzadu disk, ale buben.
Výňatek charakterizující Hondu NX250
– Allez, mon ami, [Jdi, příteli,] – řekla princezna Mary. Princ Andrei šel znovu ke své ženě a posadil se do vedlejší místnosti a čekal. Jakási žena vyšla ze svého pokoje s vyděšeným obličejem a byla v rozpacích, když uviděla prince Andreje. Zakryl si obličej rukama a několik minut tam seděl. Zpoza dveří bylo slyšet ubohé, bezmocné zvířecí sténání. Princ Andrej vstal, šel ke dveřím a chtěl je otevřít. Někdo podržel dveře. – Nemůžeš, nemůžeš! řekl odtud vyděšený hlas. Začal se procházet po místnosti. Výkřiky ustaly, uběhlo ještě několik sekund. Najednou se ve vedlejší místnosti ozval strašlivý křik – ne její křik, takhle křičet nemohla. Princ Andrej běžel ke dveřím; křik ustal, byl slyšet křik dítěte. „Proč tam přivedli dítě? Princ Andrej se první vteřinu zamyslel. Dítě? Co. Proč je tam dítě? Nebo to bylo miminko? Když náhle pochopil všechen radostný význam tohoto pláče, udusily ho slzy, a opřený oběma rukama o parapet, vzlykal a vzlykal, jako když pláčou děti. Dveře se otevřely. Doktor s vyhrnutými rukávy košile, bez kabátu, bledý a s třesoucí se čelistí, odešel z místnosti. Princ Andrei se k němu otočil, ale doktor se na něj zmateně podíval a beze slova prošel kolem. Žena vyběhla, a když uviděla prince Andreje, zaváhala na prahu. Vstoupil do pokoje své ženy. Ležela mrtvá ve stejné poloze, ve které ji viděl před pěti minutami, a stejný výraz, navzdory upřeným očím a bledosti jejích tváří, měl na té krásné, dětské tváři s houbou pokrytou černými chloupky.
Specifikace Honda NX 250 Dominator 1992
Motor Honda NX 250 Dominator 1992
Převodovka Honda NX 250 Dominator 1992
Rozměry a hmotnosti Honda NX 250 Dominator 1992
Podvozek a brzdy Honda NX 250 Dominator 1992
Dynamické vlastnosti Honda NX 250 Dominator 1992
Další specifikace Honda NX 250 Dominator 1992
Popis Honda NX 250 Dominator 1992
Popis motocykl Honda NX 250 Dominator 1992 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Honda NX 250 Dominator je motocykl neprodávaný v Rusku, vybavený 29hp středně výkonným motorem. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je poměrně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Honda NX 250 Dominator, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
Pořízení nového motocyklu Honda NX 250 Dominator modelového roku 1992 je v současné době nereálné, neboť jejich výroba byla před 24 lety zastavena. Současně má Honda NX 250 Dominator vynikající technické vlastnosti, takže mnozí se snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly se zdvihovým objemem motoru 249 ccm / 15.2 cu-in cu. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Honda NX 250 Dominator patří do běžné třídy motocyklů s velikostí motoru od 125 do 250 kb. cm Zpravidla se jedná o lehké a relativně málo výkonné motocykly. Zde získáte příjemné ovládání, snadné řízení a nízkou hmotnost motocyklu. Proto jsou takové motocykly vhodné téměř pro každého začátečníka bez ohledu na jeho vlastnosti. Výjimkou jsou motocykly s dvoutaktními motory třídy “sport” a “cross”, protože motocykly této třídy jsou výkonnější a extrémně ostřejší v reakci na sešlápnutí plynu, což je také nenutí poslušné ovládání.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Honda, na této stránce naleznete motocykly Honda NX 250 Dominator dalších roků výroby a informace o nich
Motocykly s podobnými vlastnostmi jako NX 250 Dominator:
Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5 ks, prohlédněte si všechny podobné jako NX 250 Dominator
Honda NX 250 Dominator cena na prodej inzerátů
* Pozornost! Pod maximálním, průměrným a minimálním motocyklem Honda NX 250 Dominator na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Oprava vypínacích pák spojky a pohonu přední brzdy
Na motocyklech Java se stává, že se odlomí důraz na páčky vypínání spojky a brzdy předního kola, proto je nutné je vyměnit. Protože koupit nové není jednoduché, nabízím osvědčený způsob opravy. Do páky jsem vyřízl drážku, jak je znázorněno na obr. 1, pomocí pilky a pilníku. Poté jsem vyřízl doraz 4 z oceli tloušťky 1 mm (obr. 2) a napasoval přesně podél drážky. Doraz fixuji šroubem se zápustnou hlavou 2. Aby se šroub nevytáčel ven, zakulatím jeho hlavu a dřík v několika bodech Obr. 1. Drážka v páce. Rýže. 2. Instalace zastavení: 1 – zastavení; 2 – šroub MZ. L. BAVTRIMOVIČ 223035, Minská oblast, st. Ratomka, přel. Přívokzalny, 5 1979N06P33
Tipy pro majitele těžkých motocyklů
já to tak dělám. Autorem navrženého materiálu je inženýr S. NAUMOV z města Irbit, zkušený motocyklový turista, který se opakovaně účastnil dálkových a těžkých zkušebních a turistických cest na motocyklech Ural. Jeho doporučení, podložená a ověřená zkušenostmi, budou bezpochyby užitečná všem majitelům těžkých motocyklů. A možná nejen oni. Pro usnadnění prezentace jsem své návrhy rozdělil podle témat. A začnu elektrickým vybavením. Pro usnadnění instalace dvou sériově zapojených baterií ZMT-6 je třeba ze staré motocyklové kamery odříznout prstenec o šířce 30 mm a nasadit jej na dvě plechovky najednou. A lépe – dva takové kroužky, které je umístí na horní a spodní část plechovek. Rýže. 1. Propojení svorek dvou baterií destičkou, instalace pryžového kroužku o šířce 30 mm. Doporučuji propojit póly „+“ jedné baterie a póly „-“ s jinou nerezovou nebo pocínovanou měděnou deskou (obr. 1) a z toho vyvodit závěry.
Konektor v Java světlometu. Instalace konektoru do světlometu staré ženy
Poměrně často je potřeba demontovat horní plášť světlometu pro výměnu oleje v tlumičích přední vidlice, při dotahování matic sloupku řízení, promazání ložisek sloupku řízení apod. V tomto případě snadno dojde k poškození dráty jdou do spínače zapalování a dokonce i práce s krytem visícím na drátech je nepohodlná. A pokud má motocykl „sportovní“ volant, je obecně velmi obtížné odstranit kryt – příčná vzpěra překáží. Tyto díly se prodávají v prodejnách radiopřijímačů Vodiče vedoucí k hornímu krytu světlometu jsou postupně jeden po druhém odpojeny od centrálního spínače (dva od žárovek rychloměru) a připájeny ke kontaktům zásuvkové části konektoru. V tomto případě se zaznamenají čísla pinů a adresy vodičů z obou částí konektoru. Poté jsou k zástrčkové části konektoru připájeny vodiče o průřezu nejméně 14 mm20 a připojeny ke kontaktům středního pruhu.
Jak dosáhnout hladkého brzdění na motocyklu Java
“Zdá se mi, že na motocyklu Java nedokážu plynule brzdit.” Brzdění probíhá trhaně, i když jsou destičky a lanka v dobrém stavu. Jaký by mohl být důvod?” – ptá se K. Lobačov pojmenované po městě Kolomna Trhání při brzdění motocyklů a automobilů jsou typické pro případy, kdy brzdové bubny mají nepravidelný (oválný, fasetovaný atd.) tvar pracovní plochy. Destičky jsou k němu přitlačovány nerovnoměrně – silněji v oblastech nacházejících se blíže k ose bubnu, slabší – ve vzdálenosti od ní.U motocyklových (paprskových) kol bývá tvar bubnu narušen silnými nárazy o různé překážky popř. z důvodu nerovnoměrného napnutí paprsků (nejčastěji po přestavbě kola). ).Pro eliminaci deformace bubnu je třeba nejprve upravit napnutí paprsků, a pokud to nestačí, pracovní plochu paprsku buben je obroben na soustruhu. Nejlepších výsledků se dosáhne zpracováním bubnu v sestaveném kole. Pokud stroj nezavolá
IZH Planet Sport. Schéma relé pro ukazatele směru IZH RP-2S
Schéma IZH RP-2S “Zveřejněte prosím schéma relé směrových světel používaných na sportovním motocyklu IZH Planet, protože není v návodu.” S takovým přáním se na redakci obrátili motoristé V. Vereshchako z Doněcké oblasti, K. Nikolaev z Permu a další. Uvádíme schéma relé IZH RP-2S (obr. 1) a pro referenci – pinout tranzistorů (obr. 2). Rýže. 1. Elektrický obvod relé IZH RP-2S: rezistory R1 – R7 typ BC; R8, R9 – typ MLT; kondenzátory C1 a C2 typ K50-3; hodnoty napětí se mohou lišit od hodnot uvedených v diagramu o ± 20%; R4 – vyzvednutí při regulaci; na motocyklu jsou instalovány čárkované přístroje. Rýže. 2. Pinout tranzistorů: 1 – GT403V, 2 – KT315B, 3 – P216B; B – báze; K – sběratel; E – emitor. 1979N03P31