Model cestovního motocyklu Honda NT700V Deauville se objevil v roce 2006 jako pokračování Honda NT650V Deauville. Ve srovnání se svým předchůdcem získal nový model řadu technických rozdílů:
- Nový vzhled;
- Nová palubní deska (byly přidány jehlové ukazatele hladiny paliva a teploty);
- Nový motor se vstřikováním se zvýšeným objemem (642 → 680 cm³) a výkonem (56 → 65 k);
- Aktualizované odpružení – přední vidlice zesílila (41 → 43 mm);
- BŘIŠNÍ SVALY;
- Výškově nastavitelné čelní sklo;
- Větší palivová nádrž (19 → 19,7 l);
- Výkonnější generátor (240 → 452 W).
Stejně jako Honda NT650V Deauville byla i nová Honda NT700V Deauville orientována výhradně na export. V Evropě se tento model nazýval – Honda Deauville 700. Od roku 2010 je motocykl oficiálně dodáván na severoamerický trh. Tam neměl v názvu předponu Deauville, ale byl prodáván pod jménem – Honda NT700V.
Unikátní koncept založený na středně velkém ekonomickém motoru ve tvaru V v rámu cestovního kola ve spojení s cestovními možnostmi (vestavěné uzamykatelné sedlové brašny, kardan, nastavitelná skla a stupačky, pokročilá ochrana proti větru) a nízkou cenou z tohoto modelu svého času velmi populární v Evropě, ve skutečnosti neměl konkurenci.
Rok 2014 byl posledním rokem výroby modelu Honda NT700V Deauville, poté zmizel z prodejců a nedočkal se dalšího vývoje. „Pohřbena“ byla i koncepce využití V-twin motorů v cestovních modelech – místo ní byly na trh nabízeny rozpočtové modely řad NC a CTX2 a také dražší CTX700 a VFR.
Na konci roku 2021 se Honda rozhodla „vzkřísit“ cestovní řadu NT nabídkou nového modelu – Honda NT1100.
Obsah
Stručná historie modelu
- 2006 – zahájení výroby a prodeje Hondy NT700V Deauville. Model je dostupný v Evropě a Oceánii.
model: Honda Deauville 700. rám: VTMRC52XX6E6EXXXXXX~. Tovární označení: NT700V6, NT700VA6
- 2007 – žádné výrazné změny.
model: Honda Deauville 700. rám: VTMRC52XX7E7EXXXXXX~. Tovární označení: NT700V7, NT700VA7
- 2008 – Model získává pohodlnější nastavení výšky čelního skla.
model: Honda Deauville 700. rám: VTMRC52XX8E8EXXXXXX~. Tovární označení: NT700V8, NT700VA8
- 2009 – model se nevyrábí.
- 2010 – Model je dostupný také na severoamerickém trhu.
model: Honda Deauville 700 (Evropa), Honda NT700V (USA). rám: VTMRC52XXAEAEXXXXXX~. Tovární označení: NT700VA, NT700VAA
- 2011 – žádné výrazné změny.
model: Honda Deauville 700 (Evropa), Honda NT700V (USA). Tovární označení: NT700VB, NT700VAB
- 2012 – žádné výrazné změny.
model: Honda Deauville 700 (Evropa), Honda NT700V (USA). Tovární označení: NT700VC, NT700VAC
- 2013 – žádné výrazné změny.
model: Honda Deauville 700 (Evropa), Honda NT700V (USA). Tovární označení: NT700VD, NT700VAD
- Rok 2014 je posledním rokem výroby.
model: Honda Deauville 700 (Evropa), Honda NT700V (USA). Tovární označení: NT700VE, NT700VAE
Fotky
Технические характеристики
Specifikace Honda NT700V Deauville:
1320 mm (sklo v minimální poloze)
257 kg – NT700VA (s ABS)
Spotřeba paliva
Oficiálně deklarovaná spotřeba paliva Hondy NT700V Deauville je 4,7 litru [3] na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy.
Cena Hondy NT700V Deauville s najetými kilometry po celé Ruské federaci začíná na 350 000 rublech.
Video
Recenze
Recenze modelu Honda NT700V Deauville:
Tady to je .. Upřímně řečeno, štěstí. Sháněno pro NT650. (Ale naštěstí byl prodán) a pouzdro poskytlo štěstí na nákup NT700V. Černá, první verze vstřikovacího Deville s upraveným motorem: jiný vačkový hřídel jeden proti dvěma u předchozího motoru a upravený úhel odklonu. Zdá se, že předchozí verze motoru se příliš nezměnila. Točivý moment trochu narostl, stal se plynulejším v celém rozsahu otáček. Nenašel jsem očekávaný záběr pod vršky, ale párkrát jsem se přistihl, jak si říkám, že je možné zařadit převody, které nejsou úplně vhodné pro danou situaci. Trakce na spodcích a středu udeřila. Točivý moment je velmi vyrovnaný s . 2,200 XNUMX.
Ano, není tam takový zvuk jako na 4 válce, ale uchvátí něčím svým, drnčením kopejkového kusu v průměru 4,700-6,800. V prvním (po kompletní kontrole bestie na případnou vůli, přítomnosti brzd a výměně přední pneumatiky, baterie) výjezdu do města, rozuměj při 120 km/h byl pocit „sedačky v obydlí pokoj“, komfort nepustil do 160, pak můžete klidně až do 190, ale zásadním faktorem se stává obrácení pozornosti k mému „nemladému tělu“ klid.
Pojíždění: V dopravních zácpách mnohem klidnější než sport. Vypadá to na enduro. Snadné, předvídatelné. Šířka šatních kufrů v dopravních zácpách není otravná, pokud se nebojíte o svůj zadek s karmou. Verdikt tedy zní: Sport je dobrý, velmi dobrý, enduro svým způsobem. Ale. když se stanete zralým, klidným „kořenem“, začnete přemýšlet o kompromisu. Touha po dynamickém, extrémním pohybu ustupuje pocitu bezpečí, spolehlivosti a prvky pohonu a dynamiky na tomto „turistovi“ zůstávají.
Spotřebuje od 5 do 6 litrů 98 nádob, které nalévám. Navíc styl pilotáže je pokaždé jiný. (I když jsem starý muž, podle některých měřítek je to vzrušení rozsvítit))). Odpružení jsou předvídatelná, proražená (slezl jsem z endura), ale jak jsem si zvykl, ukázaly se jako velmi pohodlné. Vidlice měkká, olej vyměním, odhlásím jak to dopadlo. A tady je ta zadní: Má velmi důležitý prvek, který se prezentuje prakticky všude, ale v méně vhodné podobě: dálkové nastavení tuhosti, což je fajn při nakládání na venkov a dokonce i s manželkou. Používám to s radostí.
Brzdy: Kombinashka škoda, že bez ABS., přišla na chuť, zvláště po jednokotoučovém Transalpu, účinnost lokomotivy! Jakmile jsem zpomalil, vyčistil jsem si kalhoty))). Zůstal jsem na kolech, ale s pochopením možností, takže při výběru dávejte pozor na ABS., Trochu dražší, i když mnohem bezpečnější! Bylo by lepší, kdyby tam bylo ABS.
Zavazadlový systém je působivý, vše jako v NT650, příhodně v kombinaci s kufrem na 46 litrů nemá v jiné třídě obdoby. (Golda se jistě dostane dopředu, ale je mnohem širší). A univerzální použitelnost zařízení je to nejdůležitější, alespoň podle mě.
Ochrana proti větru je i přes malé rozměry Lopuchu slušná a moje první verze má pouze dvě úpravy. V pozdějších verzích (od 10. roku), (realizováno na kolejích s elektropohonem.) jsem byl spokojen pouze v horní poloze, moje výška je 176 cm.
Kardanový hřídel: Důvodem rozchodu s Transalpem byla jeho koupě s vadou hnacího ozubeného kola, konkrétně chybějícím drážkováním na vstupní hřídeli. Byla jednoduše přivařena k hřídeli. Spolehlivost vyvolala přinejmenším pochybnosti. Dozrál plán, jak se z této slabé pozice úplně dostat. A tady je Cardan! Abych byl upřímný, je to hlučné. Mám na svém v počátečních rychlostech. Pamatujte na “Ural” nebo “Dnepr”. Tady je to asi stejné. Ostatní jsou na tom zhruba stejně. Výměna oleje přinesla malý akustický vjem. Ale během provozu si zhoršení nevšiml. Zvykněte si na vytí.
Zbytek je spokojen na hranici možností. Upřímně jsem se podíval na ST. Ale možná budu hrát ještě rok.
Nejprve jen stručně popíšu kolo. Má V-twin s výkonem ≈65 koní (líný to hledat). Dobře vleče od ≈3 do 7,5 tis, rozjet se můžete klidně na 2-2,5, čili není nutné motor točit. Pěkně vrní, moc se mi líbí. Pohon – kardan (žádný paralever ).
Některé modifikace jsou vybaveny kombinovanými brzdami s ABS; vše – integrované boční kufry o objemu 19,5 a 24 litrů; můžete si objednat široké kryty, které dají +11 litrů na každé straně; Na prodej je i středové pouzdro.
Je těžký: 248 kg „vzletové hmotnosti“ a to bez centrálního kufru skříně. Dynamika pravděpodobně nebude schopna zasáhnout – 6 sekund až stovky. Na druhou stranu je stále mnohem dynamičtější než jakékoli auto. Z úprav odpružení je zde pouze předpětí zadní pružiny pro kompenzaci zatížení. Nepotřebujete žádné nářadí – stačí otočit rukojetí vlevo.
NT700V jsou:
* 2008 (pozdější úpravy jsou téměř stejné jako 2008) a
* dříve (2006-2008).
Mám tedy jen raný a jeho hlavním rysem je téměř nenastavitelné hledí. Má dvě polohy a jejich změna trvá dlouho (je třeba vzít nástroj a strávit 20 minut). Horní poloha mi však vyhovuje, měnit nebudu. V tom pozdějším se to nastavuje snadno ručně bez nářadí na parkovišti (nebo elektromotorem, ale tato možnost byla drahá, má ji málokdo). Vizuálně odlišené dvěma širokými žlaby, na kterých jezdí široké (plastové nebo poplastované) úchyty čelního skla. Starý model má úzké štěrbiny, kterými trčí kovové držáky.
Jezdím na něm od úterý, nějaké dojmy už mám, ale o moc víc to nebude: o víkendu to natočím a pošlu do skladu.
S Deuvile 700 jezdím už 4 sezóny. S nákupem jsem velmi spokojen, s kartou nejsem přešťastný. prošlo 24 tisíc, vzal to z ruky, najeto 19000 km. Dal jsem spodní kapotáž (na nohy), velké přední sklo od firmy V-Stream, zvětšená víka kufru… vše sedí. vše, co potřebujete k cestování. na dálnici spotřeba při stabilních 100kmh — 4 litry. plně naložené, zvýšený odpor. s vysokým sklem je jízda velmi pohodlná až do pozdního podzimu.
Model cestovního motocyklu Honda NT700V Deauville se objevil v roce 2006 jako pokračování modelu Honda NT650V Deauville. Ve srovnání se svým předchůdcem získal nový model řadu technických rozdílů:
Nová palubní deska (byly přidány jehlové ukazatele hladiny paliva a teploty);
Nový motor se vstřikováním se zvýšeným objemem (680 ccm vs. 642 ccm) a výkonem (65 k vs. 56 k);
Aktualizované odpružení – přední vidlice zesílila (43 mm vs. 41 mm);
Výškově nastavitelné čelní sklo;
Zvětšená palivová nádrž (19,7 litrů vs. 19,0 litrů);
Výkonnější generátor (450 wattů).
Stejně jako Honda NT650V Deauville byla i nová Honda NT700V Deauville orientována výhradně na export. V Evropě se model jmenoval Honda Deauville 700. Od roku 2010 je motocykl oficiálně dodáván na severoamerický trh. Tam neměl v názvu předponu Deauville, ale prodával se pod názvem – Honda NT700V.
Unikátní koncept založený na středně velkém ekonomickém motoru ve tvaru V v rámu cestovního kola ve spojení s cestovními možnostmi (vestavěné uzamykatelné sedlové brašny, kardan, nastavitelná skla a stupačky, pokročilá ochrana proti větru) a nízkou cenou z tohoto modelu svého času velmi populární v Evropě, ve skutečnosti neměl konkurenci.
Rok 2014 byl posledním rokem výroby modelu Honda NT700V Deauville, poté zmizel z prodejců a nedočkal se dalšího vývoje. „Pohřbena“ byla i koncepce využití V-twin motorů v cestovních modelech – místo ní byly na trh nabízeny rozpočtové modely řad NC a CTX2 a také dražší CTX700 a VFR.
Stručná historie modelu
2006 – zahájení výroby a prodeje Hondy NT700V Deauville. Model je dostupný v Evropě a Oceánii. Model: Honda Deauville 700. Rám: VTMRC52XX6E6EXXXXXX~. Tovární označení: NT700V6, NT700VA6
2007 – žádné výrazné změny. Model: Honda Deauville 700. Rám: VTMRC52XX7E7EXXXXXX~. Tovární označení: NT700V7, NT700VA7
2008 – Model získává pohodlnější nastavení výšky čelního skla. Model: Honda Deauville 700. Rám: VTMRC52XX8E8EXXXXXX~. Tovární označení: NT700V8, NT700VA8
2009 – model se nevyrábí. 2010 – Model je dostupný také na severoamerickém trhu. Model: Honda Deauville 700 (Evropa), Honda NT700V (USA). Rám: VTMRC52XXAEAEXXXXXX~. Tovární označení: NT700VA, NT700VAA
2011 – žádné výrazné změny. Model: Honda Deauville 700 (Evropa), Honda NT700V (USA). Tovární označení: NT700VB, NT700VAB
2012 – žádné výrazné změny. Model: Honda Deauville 700 (Evropa), Honda NT700V (USA). Tovární označení: NT700VC, NT700VAC
2013 – žádné výrazné změny. Model: Honda Deauville 700 (Evropa), Honda NT700V (USA). Tovární označení: NT700VD, NT700VAD
Rok 2014 je posledním rokem výroby. Model: Honda Deauville 700 (Evropa), Honda NT700V (USA). Tovární označení: NT700VE, NT700VAE
Specifikace:
Model Honda NT700V Deauville
Turistický typ motocyklu
Rok vydání 2006
Typ motoru 2-válcový, 4-taktní, V-twin (52°)
Pracovní objem 680 cu. cm.
Vrtání/zdvih 81 x 66 mm
Kompresní poměr 10,1: 1
Počet ventilů na válec SOHC, 4 ventily na válec
Systém dodávky paliva Vstřikování paliva (PGM-FI)
Typ zapalování digitální (tranzistorové)
Maximální výkon 65 hp při 8000 ot./min
Maximální točivý moment 66,2 Nm při 6500 ot./min
Převodovka 5-ti stupňová
Typ kardanu pohonu
Rozměr předních pneumatik 120/70-17
Rozměr zadní pneumatiky 150/70-17
Přední brzdy 2 kotouče 296 mm, 3-pístkové třmeny (kombinované), ABS (volitelné)
Zadní brzdy 1 x 276 mm kotouč, 1-pístkový třmen, ABS (volitelné)
Přední odpružení 43 mm teleskopická vidlice, zdvih 115 mm
Zadní odpružení Pro-Link monoshock (nastavitelné předpětí), zdvih – 122 mm
Výška sedáku 805 mm
Maximální rychlost 185,0 km / h
Zrychlení na 100 km/h 5,4 sec
Objem palivové nádrže 19,7l
Hmotnost motocyklu (suchá) 236 kg (239 kg s ABS)
Průměrná spotřeba paliva Honda NT700V Deauville je podle majitelů 5-6 litrů na 100 kilometrů.