Honda NT 650V Deauville – toto cestovní kolo je vhodné pro ty, kterým nezáleží na dynamice, ale spolehlivost a pohodlí jsou na prvním místě.
Honda NT 650V Deauville je dobrým řešením, pokud člověk pravidelně cestuje z jednoho nebo druhého důvodu z jedné země do druhé. Například novináři, kteří milují motorky a neustále informují z okolních zemí, budou toto řešení velmi vyhovovat.
Внешний вид
Honda NT 650V Deville vypadá estetičtěji než mnozí zástupci turistické třídy. A to se projevuje následovně: turisté mají často velmi hranatý vzhled, ale zde jsou všechny rohy vyhlazené a kolo vypadá jako nějaký „prostor“. Zvláště pokud má rám stříbrnou barvu.
Jak světlomety, tak zrcátka však také dodávají motorce podobnost s mimozemskou lodí ze sci-fi filmů. A vzhledem k plynulosti dynamiky na ploché dráze se takové asociace možná budou vyskytovat často. Málokdy se řekne, že cestovní motocykl je krásný, ale v tomto případě to tak je.
Chcete vědět, jak dát svému autu krásný vzhled alespoň na rok? Není třeba rozebírat auto, trávit spoustu času a peněz, dávat ho na čerpací stanici. Existuje ziskový, cenově dostupný a rychlý způsob. Zajímavý? Čtěte na mém blogu!
pohodlí
Palubní deska vypadá jednoduše a přehledně. Nic jiného není potřeba. Racionální primitivnost přístrojů je pro motocykly dobrým řešením, protože pomáhá rychle získat požadované informace a okamžitě se opět soustředit na silnici.
Čelní sklo je dostatečně vysoké, aby chránilo oči a obličej osoby průměrného vzrůstu, ale ne příliš velké; harmonicky zapadá do celkového designu. Totéž lze říci o kontejnerech na věci: ne příliš velké, aby nenarušovaly estetiku, ale dostatečně praktické, aby odpovídaly standardům a funkcím turistické třídy.
Rozměry a hmotnost
Samozřejmě se jedná o velké vozidlo ve srovnání se sportovními i silničními koly. Každý, kdo si takové kolo pořídí, musí mít patřičnou fyzickou sílu, aby s ním správně zacházel. V opačném případě hrozí nezvládnutí vozu, byť má relativně klidný charakter.
Dobrý den, přátelé! Chci se pochlubit: auto je staré 12 let, ale vypadá, jako by sjelo z montážní linky. Jasné, zrcadlové, řidiči z jiných řad zírají. Chcete to samé? Zjistěte, jak jsem to udělal na mém blogu: Dávám pokyny k péči krok za krokem.
Rozměry:
- nádrž – 19 l;
- vůle – 130 mm;
- pohotovostní hmotnost – 248 kg;
- výška – 1260 mm;
- šířka – 780 mm;
- délka – 2215 mm;
- výška sedáku – 814 mm.
Hmotnost spolu s palivem je srovnatelná s hmotností sportovních a cestovních motocyklů. Pokud jste tedy již dříve řídili sportovního turistu, je nepravděpodobné, že se s tímto modelem stane obtížným úkolem. Pokud jste ještě nikdy nejeli na ničem těžším než na motokrosové motorce, budete se muset přizpůsobit tak, aby tato motorka nedělala problémy.
Технические характеристики
Zrychlení na 100 a maximální rychlost jsou zde mírné. Přesně to, co je vyžadováno pro cestovní motocykl. Žádný prudký rozjezd nebo přemrštěná maximální rychlost. Brzdy jsou zde samozřejmě kotoučové. Snaží se teď nepoužívat bubny, zvláště na tak těžkých strojích, jako je tento.
| Zadní brzdy | jeden kotouč, 276 mm |
| Brzdy přední | dva kotouče, 296 mm |
| zadní odpružení | kyvadlo, 120 mm |
| Přední odpružení | teleskopická vidlice, 115 mm |
| Přetaktování | 5,7 s na 100 km/h |
| Nejvyšší rychlost | 179 km / h |
| Točivý moment na hranici | 57 Nm |
| Výkon na hranici možností | 56 HP |
| Kroky v krabici | pět |
| Typ pohonu | kardan |
| Spotřeba paliva | 5,11 litru na 100 km |
Specifikace stoprocentně splňují požadavky dané třídy. Kardanový hřídel zde má své opodstatnění. Dost a pět rychlostních stupňů. Důležitým plusem je poměrně nízká spotřeba paliva vzhledem k tomu, kolik stojí benzín.
Výroba
Kolo se vyrábělo krátce – od roku 1998 do roku 2006. Nedá se říci, že by se model “nikam” nedostal. V důsledku toho byl motocykl nahrazen verzí 700 krychlových. Kolo sice vzniklo v minulém století, ale bez výhrad ho lze označit za zástupce moderny v automobilovém průmyslu obecně a v turistické třídě zvlášť.
Spolužáci
Toto kolo nemá ve třídě žádného konkurenta. To znamená, že neexistují žádné stroje srovnatelné v chronologickém období a charakteristikách. Jistě, je snadné najít motocykl cestovní třídy Kawasaki, Suzuki nebo Yamaha, ale rozdíly s touto Hondou jsou příliš velké na to, aby se daly srovnávat.
Historie změn
V roce 2002 se objevuje druhá generace. Kufry šatní skříně se zvětšují, písty motoru jsou jiné, lehčí. Brzdový systém je nyní kombinovaný. Změnil se i katalyzátor. Díky tomu se kolo přibližuje vrcholu moderních trendů. Každopádně byl docela dobrý.
Model cestovního motocyklu Honda NT 650V Deauville byl poprvé představen v roce 1998 na základě modelu Honda NTV650 Revere – evropské modifikace Bros 650. Model byl zaměřen výhradně na evropský trh a na jiných kontinentech nebyl oficiálně představen. Motocykl je také známý jako – Honda Deauville 650.
Pro rok 2002 získala Honda NT650V Deauville několik významných změn, mezi něž patřily především kombinované brzdy (vizuálně se odlišovaly černými 3pístkovými třmeny Nissin vpředu, minulé verze měly zlaté 2pístkové třmeny Brembo) a upravené sedlové brašny (bezpečnější západky a úchyty; zvýšená kapacita: levý kufr skříně – od 18 do 24 litrů, pravý – od 16,7 do 19,5 litrů). Motor navíc dostal odlehčené písty a katalyzátor, aby splnil nové evropské emisní normy.
Motor Honda Deauville 650 je kapalinou chlazený dvouválcový V-blok o objemu 2 ccm. viz, vydává 647 hp výkon a točivý moment 56 Nm. Díky použití hlavy válců se 57 ventily na válec má motor dobrou trakci a spotřebu paliva – spotřeba paliva na dálnici se podle majitelů snadno vejde do 3 litrů. Tento motor byl také instalován na modelech Honda Bros 5 (NTV 650, Hawk) a Honda XL650V Transalp.
Z turistických předností modelu stojí za vyzdvihnutí vyvinutá ochrana proti větru, přítomnost vestavěných uzamykatelných bočních kufrů, kardanový pohon, 19litrová palivová nádrž, audio příprava, nastavitelné stupačky a kombinovaný brzdový systém.
Rok 2005 byl posledním rokem výroby pro Hondu NT650V Deauville, poté byla nahrazena novou Hondou NT700V Deauville. Velmi často je tento model považován za třetí generaci Deauville 650, nicméně rozdíly mezi jedním a ostatními modely jsou velmi výrazné. Honda NT700V Deauville je navíc asi o 50 % dražší než Honda NT650V Deauville.
Obsah
Stručná historie modelu
- 1998 – Zahájení výroby Hondy NT 650 Deauville.
model: Honda Deauville 650 (Evropa). rám: VTMRC47XXWEXXXXXXXX~. Tovární označení: NT650V-W
- 1999 – žádné výrazné změny.
model: Honda Deauville 650 (Evropa). rám: VTMRC47XXXEXXXXXXXX~. Tovární označení: NT650V-X
- 2000 – žádné výrazné změny.
model: Honda Deauville 650 (Evropa). rám: VTMRC47XXYEXXXXXXXX~. Tovární označení: NT650V-Y
- 2001 – žádné výrazné změny.
model: Honda Deauville 650 (Evropa). rám: VTMRC47XX1EXXXXXXXX~. Tovární označení: NT650V-1
- 2002 – druhá generace. Model dostane kombinovaný brzdový systém, nové zvětšené sedlové brašny, katalyzátor a odlehčené písty motoru.
model: Honda Deauville 650 (Evropa). rám: VTMRC47XX2EXXXXXXXX~. Tovární označení: NT650V-2
- 2003 – žádné výrazné změny.
model: Honda Deauville 650 (Evropa). rám: VTMRC47XX3EXXXXXXXX~. Tovární označení: NT650V-3
- 2004 – žádné výrazné změny.
model: Honda Deauville 650 (Evropa). rám: VTMRC47XX4EXXXXXXXX~. Tovární označení: NT650V-4
- 2005 – žádné výrazné změny. Poslední rok výroby.
model: Honda Deauville 650 (Evropa). rám: VTMRC47XX5EXXXXXXXX~. Tovární označení: NT650V-5
- 2006 – Honda Deauville 650 je nahrazena aktualizovaným modelem Honda Deauville 700
Fotky
Технические характеристики
Specifikace Honda NT 650V Deauville:
2 x 296mm kotouče, Nissin 3-pístkové třmeny – NT650V-2,3,4,5
1 kotouč 276mm Nissin 2-pístkový třmen – NT650V-2,3,4,5
41 mm teleskopická vidlice (pevná), zdvih – 115 mm – NT650V-2,3,4,5
144 mm – NT650V-2,3
228 kg – NT650V-2,3
233 kg – NT650V-4,5
248 kg – NT650V-2,3,4,5
Spotřeba paliva
Průměrná spotřeba paliva Honda NT 650V Deauville je 5,14 litru [3] na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy.
Cena Hondy NT 650V Deauville s najetými kilometry po celé Ruské federaci začíná na 150 000 rublech.
Video
Recenze
Recenze na Honda NT 650V Deauville:
Mám Hondu NT650V deauville z roku 2002. Přesunuto z opozice. V podstatě hledá malého turistu. Motikovi se to moc líbí. Vzhled není okázalý. Nepřitahuje pozornost. Jezdí dobře, rulitsya taky, brzdy. Po roce 2001 existuje kombinovaný brzdový systém. Opět kardinál. I když pro mě to není monografické. Spotřební materiál není drahý. Má gumu. 92 benzín tráví normálně. Ani nevím, co o něm napsat.
Ahoj všichni! Mám na něm odjeté 4 sezóny Deauville s jeho ženou půl Evropy. dobrý, levný turista. spotřeba paliva je asi 3,7-6 litrů na 100 v závislosti na rychlostním limitu. motor je spolehlivý a má vysoký točivý moment, dynamika není nijak zvlášť spolehlivá, ale na úrovni. 5.5 sec -100 km/h Za 30 tis běh od poruch – lanko pohonu tachometru. motocykl je díky své poměrně velké hmotnosti velmi stabilní na trati, ochrana proti větru je na úrovni, po deauville na jiných kolech bez vyvinuté ochrany už nechcete jezdit.92 benz hawala dobře.
Můj prvorozený. Náš společný nájezd je 4000 km. Rulitsya dobře na trati, prostě skvělé. Velmi reagující na protisměrné řízení, přesto stabilní v přímých liniích, výmolech atd. Nemá tendenci klouzat nebo zastavovat. Při velmi prudkém brzdění přední kolo poskakuje po dlažbě, celé chování je celkem předvídatelné a ovladatelné.
Maximum na trati s cestovním sklem 170 km/h. 120-140 je jeho pohodlná rychlost. I když naposledy jsem šel do Brestu – celou cestu 140-160 a neobtěžuje. Spotřeba 3,5 za 90, 5,3 za 120-130. Úžasná věc jsou kombinované brzdy. Gumový Michelin Road Pilot, do jiného jsem nešel, tenhle má samé plusy. Podle dynamiky. To není sport. Ale 5,5 až stovky — 99% aut tak nezrychluje :). Dynamika do 120 je celkem slušná. Přitom na polích se dvojka táhne od 0. Šel jsem s druhým číslem, na trati to necítím. Jeho silnou stránkou je pohodlný a ekonomický pohyb do daného bodu. Schůdky jsou mazaně provedeny – pod dvěma polohami nohou, více sportovní a turistické / jako město a dálnice /, velmi pohodlné. Technicky velmi spolehlivý / nic víc /.
Střih je pohodlný, klasický (při mé výšce 177 cm). Sedák umožňuje pohyb tam a zpět. Vysoká světlost umožní jízdu po chodnících. Prostorné kufry jsou užitečné nejen na cestování. Ochranné oblouky kryté plastovým pouzdrem. Z příjemných doplňků chrání nohy před vodou, vyhřívané rukojeti, alarm a “zapalovač” v boční přihrádce na rukavice.
Poprvé jsem šel a hledal nevýhody. Byly nalezeny ve formě měkké vidlice (úprava-výměna oleje) a ne velkého skla (cestovní jsou v tuningových katalozích).
Užil si všechno. 650ki stačí do města i na dálnici. Samozřejmě to není “sport”, ale stejně. Díky motoru ve tvaru V je šířka zařízení velmi malá. Stresovaný kvůli skříňovým kufrům. Promarnil jsem nervy. Nejsou široké, prostorné a snadno se používají. Boční otvory jsou pohodlné. Uvnitř jsou popruhy držící zavazadla. Kombinovaný brzdový systém si zaslouží respekt, nejednou mě zachránil. 19litrová nádrž vystačí na 250-300 kilometrů. Ochrana proti větru na vysoké úrovni. Když prší, vaše ruce jsou trochu mokré. Dám obvyklé plastové štíty, stačí.
Běžná místa pro hudbu jsem ještě nevyužil. Ale jejich přítomnost naznačuje vážnost přístupu inženýrů k pohodlí majitele. Pro spolujezdce je k dispozici opěradlo na středovém pouzdru a pohodlné rukojeti, manželka je vždy „pro radost bez dopravních zácp“.
Za sezónu se ukázalo najeto asi 5 tisíc kilometrů. Trochu. Ale to je jen na práci a zpět a večerní vyjížďky. Na „dálku“ nebylo možné vystoupit. Letní výlety z města na pláž s manželkou posílily správnost mého výběru. V kufrech si s sebou vzali hodně a ani meloun jako dezert nebyl nadbytečný.
Внешний вид
nebudu nic psát. Fotografie doville na internetu ve velkém. Proto nevidím žádný smysl říkat, jak je krásný.
Přistání:
Zde jsem se „trefil do první desítky“ vzdálenost z Černigova do Solnechnogorsku za 12 hodin a 2 zastávky. čísla mluví sama za sebe. Pro každý případ, moje výška je 174 cm.
Управление
Speciální dovednosti při jízdě na dálnici i ve městě nejsou vyžadovány. Lidé se často ptají: “Jak je na něm po Ebru?” řeknu to tak. hned jak jsem ho koupil (září 2010) byl trochu nezvyk i s takovým rozdílem hmotnosti, ale sezení na něm na jaře mělo pocit, že jsem jezdil celý život. V dopravních zácpách to samozřejmě není ebrik, ale necítím žádné pekelné nepohodlí.
Napájení
S poměrem tahu a hmotnosti dle mého subjektivního názoru úplná objednávka. Pokud chcete 60, chcete 160 (max 180), ale víc nepotřebuji. Navíc letět 200 na našich úžasných silnicích je IMHO přímou cestou k úspěchu. Dobrá trakce odspodu, žádné „kopance“, vše přesně jako na parní lokomotivě. Spotřeba závisí na rychlosti pohybu, nalijte 92. práce dům – cca 5l. pro Valdai s ebriky – 3.5l. mkad – kievka 160-180 – 7 nebo více.
Servis a opravy
Není nic zvláštního. Vše je jednoduché a přehledné. Pravda, hemeroid s plastem je trochu, ale ve srovnání je všechno znát, zkuste vyměnit jaký závit kabelu řekněme u BMW Kl 1200, pak zjistíte, co jsou hemeroidy s plastem. Se spotřebním materiálem nejsou žádné problémy. Nejzávažnější závadou je palivové čerpadlo. Podle předpisů otců jsem vydržel 1100r 20 minut práce ze sporáku „zácpa“.
Cardan
Řeknu to za 15tkm jsem strávil 15 minut času a 200r na jeho údržbě. jak dlouho trvá údržba okruhu? Postup demontáže zadního kola, řekněme, z SB400 se příliš neliší. Tipoval jsem správně při výběru hlavního převodu.
+ Pohodlný střih, solidní motor, nízká spotřeba a samozřejmě mě klidně napište jako fanoušek kardanu!
– boční kufry nejsou demontovány (brání sejmutí zadního kola, ale ne smrtelně). není tam palivoměr, vše by bylo v pořádku, ale když dojde benzín, čerpadlo žene vzduch a rychle selhává, při různých rychlostech je těžké se soustředit na ujeté kilometry.
Honda Deville, 2003, 650 ccm, 12 XNUMX mil. z Anglie děkuji Iljovi za doručení a celní odbavení a Sašovi za přípravu a opravu
Doooolgo čekal, až žvýkačky v sacharidech nahradí ty roztřepené, palivové čerpadlo se pokazilo – nahradili ho kawasachem. Ten byl mimochodem zpočátku také hloupý, prvních 40-50 mil (ještě jsem si nezvykl přepočítávat na kilometry) na plný plyn motor netočil více než 5 tisíc otáček, max. rychlost byla 120 km/h, resp. Ale pak, vidíte, čerpadlo bylo mimo provoz, vše fungovalo, jak mělo
Motorka není těžká, něco přes dvě stě kg, vůbec ne široká, i přes integrované sedlové brašny, v sedle docela vysoko – odpočívám s ponožkami na zemi. ne jako na KTM, samozřejmě, ale taky ne s celým chodidlem.
Nativní šatní kufry nezáří objemem, to ví každý. Ale oni jsou! A už s sebou nemůžete nosit batoh, nebolí vás záda, nebolí ramena. Dokonce neobvyklé; stále nezanechává pocit, že je doma něco zapomenuto.
Vysoké čelní sklo, nástavce kapotáže, blatníky pod jezdci: ochrana proti větru a blátu ve výšce.
Sedačka je pohodlná pro pilota i spolujezdce, široká, pohodlná. Přistání je klasické, i když po KTM se zprvu zdálo, že je volant příliš nízko.
Pohon – kardan: dobrý: Nádrž – 20 litrů. Jedete asi 160-170 mil do rezervy.
Černé výstupky na kapotáži nejsou jen plastové fleky-jezdce. Pod nimi se skrývají bezpečnostní oblouky, které vzbuzují důvěru v jejich vzhled.
Výkon 57 hp Motocykl sebevědomě zrychluje na 140 km / h, pak také zrychluje, ale ne tak intenzivně. Na YouTube jsou videa jako „200 km/h na tachometru mého Devilla“, ale v životě je mi to jedno. S cestujícím do 100 km / h není pokles dynamiky příliš patrný, pak je rozdíl patrný. Ovládání není vůbec stejné jako u mých předchozích kol. Přesto diagonální rám – vážíme! Záda nevede v zatáčkách, nepřerovnává se na nerovnostech. Přední pneumatika má 120 mm, po řezaném asfaltu jede jako čerstvě položená. Brzdy oproti mé předchozí výbavě také vítězí, dva kotouče vpředu odvádějí svou práci pořádně, o čemž jsem se již měl možnost přesvědčit: včera na sh. Nadšenci na jeho červeném pojeli doleva, pohostinně nahradili pravé dveře, BMW s velkým nosem za volantem. Jedna věc je matoucí – při brzdění, byť střední intenzity, se ozve tlukot do volantu. Vypadá to, že se musím podívat na nový pár brzdových kotoučů a destiček.
Zkrátka jsem šťastný: dance3: Život se po celém roce nečinnosti zlepšuje!