Bratranec Hawku GT, NTV 600 „Revere“ byl v Evropě dostupný v letech 1988 až 1992. Vyznačoval se integrovaným ocelovým rámem, větší palivovou nádrží (19 litrů nebo 4,2 galonů), nižším a robustnějším tlumičem výfuku, hnacím hřídelem, jednoduchým -boční vahadlo ze slitiny vzadu s nastavitelným monoshockem a středovým stojanem. Bylo vydáno jako „gentlemanské“ kolo, ale bylo považováno za drahé za to, co bylo v nabídce.
600 Revere byl v roce 1993 nahrazen vrtaným NTV650 (jméno Revere v UK bledne) s levnější specifikací (včetně trubkových řídítek místo slitinových tyčí, levnější instrumentace a klaksony, z nichž některé byly bez středového sloupku). a pokračoval ve výrobě “zkráceného” tlumiče až do roku ’95, přičemž pozdější modely dostaly tlumič plné délky, aby vyhovoval aktualizovaným předpisům o hluku. Cena byla snížena z Revere a tento pozdější model se prodával lépe.
NTV650 byl nahrazen v roce 1998 španělsky vyráběným NT650V Deauville, mnohem těžším, plně kapotovaným modelem s integrálními malými kryty a ocelovým oboustranným vahadlem.
Doporučení
- „10 nejlepších motocyklů roku 1988. (Školní známka)”, Cyklický svět , sv. 27 č. 10, s. 27. října 1988
- Edwards, David (červen 1988), „Pohled z reálného světa. (3 čtenáři Cycle World zkoušejí Hondu Hawk GT)”, Cyklický svět , sv. 27 č. 6, str. 40
- “Honda CB-1, 1989-1990”, Motocyklista , str. 95, prosinec 2000
- “Honda Hawk GT; pták z jiného peří. (Školní známka)”, Cyklický svět , sv. 27 č. 6, s. 34 (6. června 1988)
- Girdler, Allan (červenec 1990), ‘Standardní čas. (Motocykly) (hodnocení)”, Cyklický svět , sv. 29 č. 7, str. 26
- Miles, Matthew (září 1991), „Jet do Britů s nízkým rozpočtem (vyladění motocyklu Honda Hawk GT 647)“, Cyklický svět , sv. 30 h. 9, str. 54
Srovnávací vlastnosti modelu Honda NTV 650
Níže jsou uvedeny hlavní rozdíly mezi tímto motocyklem a jeho evropským protějškem, Hawk GT. Parametry poslední jednotky jsou zobrazeny v závorkách:
- Typ rámu – ocel (slitina hliníku).
- Palivová nádrž – velká 19litrová nádrž (kompaktní 10litrová nádrž plus rezervní nádrž).
- Volant je standardní (na strojcích).
- Sedadlo je velké, nízké, měkké s plným sedadlem pro cestující (sedlo je nafouknuté, kompaktní a tuhé).
- Odkládací přihrádky – existuje několik míst pro uložení nářadí a dalších „drobností“ (prakticky nejsou žádné odkládací přihrádky).
- Ocasní část – vyčnívá nad rozměry kola (zkrácený konec ocasu, slabě chrání zadní část motocyklu před nečistotami).
- Spínací skříňka – během provozu jednotka vydává během přepínání charakteristický zvuk (jednotka pracuje téměř tiše).
- Pohon – kardan (řetěz).
Popis Honda NT 650 Hawk GT 1988
Popis motocykl Honda NT 650 Hawk GT 1988 je ve frontě na zveřejnění článku. Oznámení: Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost…
Honda NT 650 Hawk GT je motocykl, který se v Rusku neprodává, vybavený vysoce výkonným motorem o výkonu 56.1 hp. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je poměrně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Honda NT 650 Hawk GT, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
Pořízení nového motocyklu Honda NT 650 Hawk GT z roku 1988 je v současné době nereálné, protože jejich výroba byla zastavena před 28 lety. Současně má Honda NT 650 Hawk GT vynikající technické vlastnosti, takže mnozí usilují o nákup, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly s objemem motoru 647 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Moto s objemem motoru více než 400 kb. viz, kam patří Honda NT 650 Hawk GT – tato kategorie motocyklů si titul “motocykl pro začátečníky” prostě nemůže nárokovat. To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů. S rostoucím výkonem ale roste i hmotnost kola. V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než 180 kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.
Внешний вид
Honda NT 650V Deville vypadá estetičtěji než mnozí zástupci turistické třídy. A to se projevuje následovně: turisté mají často velmi hranatý vzhled, ale zde jsou všechny rohy vyhlazené a kolo vypadá jako nějaký „prostor“. Zvláště pokud má rám stříbrnou barvu.
Jak světlomety, tak zrcátka však také dodávají motorce podobnost s mimozemskou lodí ze sci-fi filmů. A vzhledem k plynulosti dynamiky na ploché dráze se takové asociace možná budou vyskytovat často. Málokdy se řekne, že cestovní motocykl je krásný, ale v tomto případě to tak je.
Co říkají majitelé?
Jedna recenze poznamenala, že díly jsou nyní obtížně dostupné, což ztěžuje údržbu. Kromě toho je toto kolo nepřehlédnutelné. Stroj je estetický, pohodlný a odolný. Pozoruhodný bod: v recenzích se doporučuje pečlivě zvážit výběr motocyklu, abyste si nekoupili již výrazně opotřebovanou kopii.
DŮLEŽITÉ! Nové kolo již není k dispozici, ale ojeté je docela dost. Ještě předtím je ale vhodné podívat se na video, jak vybrat správnou motorku
Podle některých popisů někdy stačí majitele požádat o pořízení pár detailních fotek, ze kterých bude jasné, zda má cenu se na motorku vůbec jet podívat.
Pokud jde o palubní desku, je zde pohodlná a stručná. To je dobré nejen pro cestovní třídu, ale pro motorky obecně. A většina majitelů s tím souhlasí. Ostatně i na hladkém pohodovém motocyklu má jezdec málo času seznamovat se s ukazateli přístrojů.
NT 650V Deauville je dobré auto, které vyniká především svou krásou. S praktičností tohoto turisty je však vše v pořádku. Těžko říct, zda se jedná o nejpohodlnější turistickou kopii či nikoliv. Pro mnohé to tak určitě je. Model nemá žádné výrazné nedostatky.
Typické nevýhody
Transalp nemá žádné typické nevýhody. Jediná servisní kampaň pro „700“ byla vyhlášena v roce 2008. Dotýkal se kroužku, ve kterém byl uložen píst zadního hlavního válce – stávalo se, že se při brzdění nevrátil do původní polohy a v důsledku toho došlo k přehřátí destiček odírajících se o kotouč. Vadné položky byly vyměněny v rámci záruky a problém byl vyřešen.
Na internetu jsem narazil na informace o problémech s ventilátory chladiče, předním zavěšením a poruchách svíček citlivých na vlhkost. I když šlo o ojedinělé případy.
Pokud jde o předchozí verze, v “šestistovce” z prvních let výroby byly zapalovací moduly umístěny pod sedadlem. Jejich vidlice byly uspořádány tak, že by je posun pohovky nakonec poškodil a motor by přestal dodávat jiskru do jednoho z válců. Receptem je zde horizontální montáž modulů.
Na druhé straně “650” objevil problém s dráty chladiče a v rámci servisní akce v roce 2002 opravil jejich upevnění. Obě verze trpěly poměrně rychle se opotřebujícím plastovým tachometrem, který selhal při vysokém kilometrovém nájezdu.
Model: Honda Bros 650 (Japonsko). Číslo rámu: RC31-100XXXX. Tovární označení: NT650J.
Model: Honda NTV650 Revere (Evropa). Číslo rámu: RC3320, RC3330, RC3340XXXX. Tovární označení: NTV650J.
Model: Honda NTV600 Revere (Anglie). Číslo rámu: PC2220XXX. Tovární označení: NTV600J.
Model: Honda NT650 Hawk GT (USA, Kanada). Číslo rámu: JH2RC310JM, JH2RC311JMXXXXXX. Tovární označení: NT650A, NT650AC.
- 1989 – žádné výrazné změny.
Model: Honda Bros 650 (Japonsko). Číslo rámu: RC31-105XXXX. Tovární označení: NT650K, NT650K-II.
Model: Honda NTV650 Revere (Evropa). Číslo rámu: RC3321, RC3331, RC3341XXXX. Tovární označení: NTV650K.
Model: Honda NTV600 Revere (Anglie). Číslo rámu: PC2221XXX. Tovární označení: NTV600K.
Model: Honda NT650 Hawk GT (USA, Kanada). Číslo rámu: JH2RC310KM, JH2RC311KMXXXXXX. Tovární označení: NT650A, NT650AC.
- 1990 – Honda Bros 650 dostává 18′ zadní kolo. Honda NTV650 Revere se oficiálně prodává v Austrálii (místo v Evropě).
Model: Honda Bros 650 (Japonsko). Číslo rámu: RC31-110XXXX. Tovární označení: NT650L, NT650L-II.
Model: Honda NTV650 Revere (Austrálie). Číslo rámu: JH2RC33U. Tovární označení: NTV650L.
Model: Honda NT650 Hawk GT (USA, Kanada). Číslo rámu: JH2RC310LM, JH2RC311LMXXXXXX. Tovární označení: NT650A, NT650AC.
- 1991 – Obnovení prodeje Honda NTV600/650 Revere v Evropě. Poslední rok výroby americké verze Hondy NT650 Hawk GT a anglické Hondy NTV600 Revere.
Model: Honda Bros 650 (Japonsko). Číslo rámu: RC31-110XXXX. Tovární označení: NT650L, NT650L-II.
Model: Honda NTV650 Revere (Evropa). Číslo rámu: RC3323, RC3333, RC3343XXXX. Tovární označení: NTV650M.
Model: Honda NTV600 Revere (Anglie). Číslo rámu: PC2223XXX. Tovární označení: NTV600M.
Model: Honda NT650 Hawk GT (USA, Kanada). Číslo rámu: JH2RC311MMXXXXXX. Tovární označení: NT650AC.
- 1992 je posledním rokem japonské verze Honda Bros 650.
Model: Honda Bros 650 (Japonsko). Číslo rámu: RC31-110XXXX. Tovární označení: NT650L-II.
- 1993 – Vyrábí se pouze evropská verze NTV650 Revere.
Model: Honda NTV650 Revere (Evropa). Číslo rámu: RC3324, RC3334, RC3344, RC3360XXXX, JH2RC339 (Španělsko). Tovární označení: NTV650P.
- 1994 – model se nevyrábí.
- 1995 – obnovení výroby.
Model: Honda NTV650 Revere (Evropa). Číslo rámu: JH2RC33A, JH2RC33B, JH2RC33C*TMTM. Tovární označení: NTV650S.
- 1996 — žádné výrazné změny.
Model: Honda NTV650 Revere (Evropa). Číslo rámu: RC3325, RC3335, RC3361XXXX. Tovární označení: NTV650T.
Model: Honda NTV650 Revere (Evropa). Číslo rámu: JH2RC33A, JH2RC33B, JH2RC33C*VMVM. Tovární označení: NTV650V.
Fotky
Specifikace Honda NT 650 Hawk GT 1988
Motor Honda NT 650 Hawk GT 1988
Kapalinou chlazený, čtyřdobý, 52V dvouválec, SOHC, 3 ventily na válec
56.1 hp 40.9 kW při 7897 ot./min
Max. Točivý moment
56.9 Nm při 6053 ot./min
2x36mm rovnotlaké ploché šoupátkové karburátory
Maximální výkon na ot./min
Max. točivý moment na otáčky.
Převodovka Honda NT 650 Hawk GT 1988
Převodovka / Pohon kol
Rozměry a hmotnosti Honda NT 650 Hawk GT 1988
kapacita palivové nádrže
Podvozek a brzdy Honda NT 650 Hawk GT 1988
Jednoduchý 276mm kotouč 1 pístkový třmen
Jednoduché 316mm kotouče 2 pístkové třmeny
Jednorázový tlumič Pro-arm, nastavení tlumení předpětí a odskoku.
41mm teleskopické vidlice
Dynamické vlastnosti Honda NT 650 Hawk GT 1988
Průměrná spotřeba (km/litr)
Další specifikace Honda NT 650 Hawk GT 1988
Honda NT 650 Hawk GT
Specifikace Honda NT 650 Hawk GT
| typ motoru | Dva válce |
| Objem motoru | 647 3 cmXNUMX |
| Výkon motoru | 58 HP |
| Přenos | 5 rychlostí |
| Nejvyšší rychlost | 185 km / h |
| Typ | Nahé kolo |
Honda NT 650 Hawk GT
Model motocyklu Honda NT 650 Hawk GT kategorie Naked bike byl uveden na trh v roce 1988. Pracovní objem dvouválcového čtyřdobého motoru je 647 kubických centimetrů. Počet ventilů na válec jsou tři. Maximálního výkonu dosahuje při 5800 otáčkách za minutu a činí 58 koní (42,3 kW). Kompresní poměr – 9,4. Vrtání je 77,00 mm (3,00 palce) a zdvih je 66,00 mm (2,60 palce). Mezní hodnota točivého momentu – 58,30 Nm (5,90 kg * m) je dosažena při 6000 ot./min. Palivovou soustavu představují dva karburátory CV. Dodávka paliva je řízena systémem SOHC. Při přehřátí je motor chlazen kapalinou. Převodovka má pět rychlostí. Typ pohonu – řetěz. Mokrá lamelová spojka. Honda NT 650 Hawk GT váží 167,80 kg. Výška sedla je 777 mm a stezka je 112 mm. Rám Single Swing Arm. Úhel vidlice je 27 stupňů. Maximální výkon souvisí s hmotností 0,3456 koní/kg. Plynová nádrž motocyklu má objem 12,11 litrů. Rozměry pneu: 110/80-17 – přední, 150/70-17 – zadní. Přední a zadní jednokotoučové brzdy.
Spotřeba paliva
Oficiálně deklarovaná spotřeba paliva Honda Bros 650, Honda NTV600/650 Revere a Honda NT650 Hawk GT je 4,5 až 5 litrů na 100 km. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy a stavu motocyklu.
Motocykly podobné vlastnostmi jako NT 650 Hawk GT:
Zobrazují se podobné motocykly s omezením na 5, podívejte se na všechny podobné NT 650 Hawk GT
Náklady na Honda Bros 650 v dobrém technickém stavu, bez běhu v Ruské federaci, se pohybují v rozmezí 2500-3000 $. Cena za modely s najetými kilometry v Ruské federaci začíná asi 120 000 rublů.
Pět náhodných článků o motocyklech:
Tři vylepšení Java 634 pro motocyklisty
Tři návrhy Na motocyklu JAVA-634 pro pohodlnější údržbu jsem představil řadu vylepšení, která mohou být zajímavá pro motocyklové turisty. Zde jsou tři: 1. Aby při jízdě po polních cestách nečistoty neucpávaly mezeru mezi kolem a štítem, zvedl jsem štít instalací nástavce (foto 1) z ocelového plechu. 1. Takto vypadá prodloužení držáku štítu. 2. Panel jsem připevnil pod sedlo (foto 2). na který jsem umístil vypínač 2 “hmoty” (přepínač), blok 3 s pojistkou, dvě zdířky 4 pro připojení baterie, zdířka 5 pro připojení svítilny namontované v základně sedla (osvětluje sedlovku), a dvě zásuvky 6, ze kterých lze napájet přenosnou svítilnu, přijímač, vulkanizér atd. 2. Sedlovka: 1 – panel: 2 – pákový spínač; 3 – blok s pojistkou; 4 – zásuvky pro připojení baterie; 5 – objímka pro připojení lampy zapuštěné v základně sedla .
Cross CZ – Chezet 980, 981, 984
Sovětští závodníci Chezet 980, 981, 984 dobře znají motocykly Chezet-980, které slouží mnoha sportovním klubům.Do výrobního programu československého závodu Chezet patří vedle silničních motocyklů tříd 125 a 175 cm3 také sporty určené pro běžky. Tyto stroje jsou nejznámější. Účastní se jich mnoho jezdců ze Sovětského svazu, východního Německa, Polska, Rakouska, Belgie, USA a dalších zemí. Aby společnost uspokojila poptávku exportního trhu, musela výrazně zvýšit výrobu terénních vozidel. Jestliže v roce 1970 jich brány továrny ve Strakonicích opustilo 2000, tak v roce 1971 jich bylo již 5000. V letošním roce se plánuje vyrobit více než 8000 krosových „chezet“ různých modelů. Dnes podnik vyrábí vozy tří mezinárodních tříd: 125, 250 a 500 cm3. Tyto modely mají příslušné tovární indexy: “984”, “980” a “981”. Všechny jsou designově velmi podobné a dva .
Motorky, které čekají. Budoucí nováčci IZH Planet 2 a Jupiter 2
Budoucí nováčci IZH Planet 2 a Jupiter 2 Stovky modrých IZH každý den opouštějí výrobní linku. Na toto kolo se také nedá dlouho čekat. Ještě pár úsilí a auto ožije. Motocykloví nadšenci dobře znají motocykly IZH-Planet a IZH-Jupiter. Náš závod je vyrábí od roku 1961-1962. A od té doby se neustále pracuje na jejich zdokonalování. Spolehlivost strojů se výrazně zvýšila a díky tomu se o 20 procent navýšil záruční kilometrový nájezd motocyklů. Tovární konstruktéři pracují nejen na odstranění nedostatků zjištěných během provozu, na vylepšení modelu na dopravníku. Naše konstrukční kancelář také připravila nové, modernizované modely motocyklů, přičemž zvláštní pozornost věnovala takovým vlastnostem, jako je spolehlivost a životnost. Nyní jsou všechny práce na tvorbě a testování nových strojů dokončeny. IZH-Planet-2 a IZH-Jupiter-2 jsou připraveny ke startu V čem se liší od svých známých předchůdců? První věc brácho…
Silnější o dvě síly. Nucený motor IZH-36/IZH-Planet
Zvýšení výkonu motoru je otázkou zájmu mnoha motocyklistů. A to je pochopitelné: dynamické a další parametry motocyklu jsou přímo závislé na výkonu jeho motoru. Již jsme řekli („Za volantem“, 1967, č. 1), jak zvýšit výkon motoru IZH Planet na 18 koní. S. Rýže. 1. Změna průměru difuzoru karburátoru Někteří čtenáři, kteří nejsou schopni dokončit celý objem práce doporučené v článku, žádají jednodušší metody, které jim umožní dosáhnout alespoň malého (o dvě nebo tři síly) zvýšení výkonu. publikovaný článek inženýrů V. Abrahamyan, A Maksimova a B. Lezhnev, majitelé motocyklů IZH 36 a IZH Planeta dostávají doporučení, jak drobnými úpravami některých součástí a dílů motoru zvýšit výkon na 15 hp Navrhované konstrukční změny od autorů nezvyšují spotřebu paliva a prakticky neovlivňují životnost a spolehlivost motocyklu. Hlavním prostředkem zvýšení výkonu motoru…
12V na motocyklu IZH Planet 3. Adaptér pro instalaci generátoru
Adaptér pro generátor Mnoho majitelů starých motocyklů IZH s 6voltovým elektrickým vybavením jej chce přeměnit na pokročilejší 12voltový, který se v současné době používá. Třeba jim moje zkušenost pomůže. Adaptér pro generátor Pro instalaci na (alternátor “Planet-3” 28 3701 o výkonu 100 W jsem ze spodní části použitého hliníkového pístu opracoval adaptér zobrazený na obrázku. Na generátoru jsem odstranil 5 mm z koncovou plochu přiléhající k motoru.Dodatečně jsem použil blok BPV14-10 (regulátor-usměrňovač) a nechal starou zapalovací cívku (až selže, dám 12V od Planet-Sport). , samozřejmě, je 12V, 6MTS-9 kilometrů a elektrické zařízení funguje bez připomínek S. BULDA Poltavský region, Piryatyn 15N1987P08
Recenze
Recenze na Honda Bros 650:
Projíždět zácpami je nekonečně pohodlné, protože motorka je úzká a nejširší část máte na klipsech. (Mimochodem, klipsy mám nízko a přistání je s znatelným předklonem. Říct, že je to nepříjemné? Neřeknu. Třeba na P1 je přistání opravdu nepříjemné, ale tady je všechno jak má). Jediným negativem je, že motor opravdu nemá rád extrémně nízké otáčky a v jednu krásnou chvíli se může zadřít, pevně táhnout zadní kolo smykem – musíte si hrát se spojkou. Nebyly z toho žádné problémy, ale situace není nejpříjemnější.
Čas plynul – přišlo zjištění, že nához není nikterak velký, spíše naopak, a motor začal místo divokého mlácení příjemně vrčet. Jízda po dálnici na něm je docela pohodlná, pokud jedete rychlostí kancelářského sedanu: 80-90. Pokud jedete rychleji, začne znatelně odfukovat a jede se napjatě (nebo si musíte na nádrž lehnout, což šetří situaci, ale také namáhá) a když se pokusíte ohlédnout, automaticky to otočí jít na limit.
I malé hledí situaci zlepší. Přistání je celkem pohodlné, i s mýma metr dlouhýma nohama (takové mívají výšku kolem 190) žádné nepohodlí.
Předjíždění auta je také snadné. Dva válce dávají hodně pikantní kopanec do zadku, i když s rostoucí rychlostí cítíte, jak veselí ubývá.
Při výměně baterie holýma rukama (bez nástroje) je extrémně zapařené: asi z 10 pokusů jsem vytáhl starou, dal novou, abych nerozdrtil dráty – asi totéž. Expanzní nádrž je navíc velmi nevhodně umístěna.
Ve vysokých rychlostech jsou vibrace znát, ale kvůli univerzálním převodům (na třetí se dá například jet ve velmi širokém spektru otáček a v hustém provozu po městě nelze první nechat na all) můžete klidně jezdit za 2-3 tisíce a nenamáhat se. Krabice je opravdu Honda, vše je měkké a čisté. Ten první se musí opravdu „zastrčit“, jinak při pomalém zapínání převody nepříjemně cvakají.
Brzdy jsou spíše slabé a málo informativní: ze zvyku bude těžké efektivně zpomalit. Pro klidnou jízdu je to fajn. Ach ano, právě při tomto brzdění se vám prichendaly nepříjemně přimáčknou přímo do nádrže, takže musíte neustále držet pátý bod.Nádrž je mimochodem docela malá, při spotřebě 5-6-7 litrů na sto, náhlý (zprvu) konec benzínu pro vás bude nepříjemným překvapením.
Na světlo si nestěžuji, protože předchozí majitel dal bi-xenonové čočky – svítí perfektně. Bez ohledu na to, jak moc jsem chtěl motorku na trať, hod se ukázal být opravdu hodně městský. S určitými úpravami a na takové cesty se však docela hodí. Mám si koupit hod? Rozhodně. Velmi charismatické kolo.
Tuto jednotku jsem vlastnil asi rok. Byla to moje první japonská motorka. Před ním byla přestávka v jízdě na motorce na 5 let a předtím Sovy, Izhi atd.
Motocykl je velmi neobvyklý, což uchvátí. V-twin, ale ne chopper, žádný plast, ale pasuje na klipsy, jako ve sportu, krásný hliníkový rám, kyvka, pěkný zvuk. Hlavní nevýhodou tohoto kola je jeho stáří.
Najeli jsme s ním cca 5t.km., hlavně po městě. Ve městě se mu nevyrovná, velmi svižný, ovladatelný, se sebevědomou trakcí v nízkých rychlostech – bez námahy jsem překonal jakoukoli zácpu. Na trati to bylo docela smutné. Nad 150 km/h opravdu nerad jezdil, odpružení je velmi měkké (částečně stářím), brzdy spíše liknavé, vítr opravdu překáží. Jezdit spolu není pro oba pohodlné, kvůli odpružení, brzdám, protože je opravdu malý. Se svou výškou 187 cm jsem se na něm cítil jako na kole, i když přistání nezpůsobovalo nepohodlí.
Obecně platí, že motocykl zanechává pozitivní emoce, je dobrou volbou jako první motocykl. Varianta 650 ccm jezdí zhruba stejně jako sportovní 400, ale díky motoru dává více emocí.
Bruslil jsem ve své sezóně – trochu jsem běhal – 3600. Předtím pode mnou byly jen sovětské modely motocyklového průmyslu, jako Minsk, Voskhod. Na Yavce jsem trochu cestoval. Ale Japonec je Japonec. Nejsou zde žádná srovnání. Za celou dobu provozu mě Bros nikdy nezklamal. Startovalo se za každého počasí bez problémů. Olej nežere, spotřeba od 3.5 — 4.5 na sto metrů čtverečních. Když pojedeš dobře (za 150) tak 5.5 litru. Ve městě je to prostě ideál – úzký, svižný s výbornou dynamikou zrychlení z nízkých otáček. Lehká, což je důležité pro lehké kluky a dívky. Vypořádejte se s tím bez stresu. Pro mě je to jako kolo obecně) Příjemné vibrace, při rychlostech nad 4500 máte pocit, jako byste pod vámi sbíjeli sbíječku, ale nevadilo mi to. Ale jaký zvuk – to je píseň. Stejně, V – twin – je síla a řev. Takový zvuk, v zácpě mezi auty uslyší i hluchý) Převody řadí bez problémů, neutrál se chytá dobře. Trať pro něj není dobrá. Po 130 – 140 to začíná odfukovat (musí ležet na nádrži, ale moc to nepomáhá a je to nepohodlné) proudění od kamionů je také znát, výmoly, jámy a jiné nerovnosti Bros velmi špatně vnímá. Proto nad 90 po špatné cestě raději nejezděte. V podstatě jsem cestoval sám. Někdy bylo druhé číslo za sebou, ale . Bros 650 se dvěma opravdu nenamáhal (ačkoli rozdíl je určitě cítit), ale hlavní nevýhodou je, že je velmi přeplněný (zejména pro cestující) a nebylo to. ani pro mě to není moc pohodlné. Jeďte v této poloze více než 50 km. velmi stresující a bezútěšné, o společném cestování na dlouhé vzdálenosti nemůže být ani řeč. O spolehlivosti Brosova kolují legendy – potvrzuji to. Dostal jsem se na ní do takových přeháněk, že auta zatopila a zastavila se a jel jsem bez problémů. Léto 2010 si všichni pamatují – je od + 30 a výše, město stojí, auta vaří. hodím to na buben))) V motoru nebyl ani náznak tepla) Obecně platí, že aby na to fungoval ventilátor chladiče, když jen stojíte v teple, musíte počkat 15-20 minut a to je, když je motor teplý a zároveň je trochu plynatý, a pokud se pohybujete alespoň 40, pak zvuk ventilátoru vůbec neuslyšíte))
Ale .. chci něco většího a většího, jak kubaturou, tak objemem. Tak jsem se rozhodl vzít litrovou, sportovní třídu — turistickou. Není to smutné, ale s Brosíkem se rozloučím. Doporučuji jako první motorku, na cesty do města i pro ty, kteří to nemají dál než na venkov (i se spolujezdcem).
Počet bloků: 13 | Celkový počet znaků: 20222
Počet použitých dárců: 3
Informace pro každého dárce: