Honda CG125 nebo honda cg je motocykl pro dojíždění vyrobený japonskou společností Honda. Vyráběl se v letech 1976 až 2008 v Japonsku a od roku 1992 se vyrábí v Pákistánu. CG byl původně vyroben v Japonsku, ale zdroj pro evropský trh byl nakonec v roce 1985 přesunut do Brazílie a v roce 1992 do Pákistánu a Turecka pro modely W a M. CG125 je poháněn 124 ccm (7,6 cu. e. c.). ) čtyřdobý jednoválcový motor s horním ventilem, který se za ta léta příliš nezměnil.
OBSAH
Příběh
CG125 byl vyvinut z CB125 pro rozvíjející se trhy. Tyto dva modely byly velmi podobné, měly mnoho společných detailů. Hlavní rozdíl byl v horních koncích: CB měl horní vačku (OHC). Jednou nevýhodou mnoha motorů Honda OHC té doby (běžně označovaných jako CB) bylo to, že měly tendenci opotřebovávat ložiska vačkového hřídele, pokud nedošlo k výměně oleje. Motor CG byl navržen speciálně pro řešení tohoto problému (mimo jiné), protože Honda si uvědomila, že řidiči v rozvojových zemích neprovádějí žádnou preventivní údržbu. Aby bylo kolo spolehlivější s minimální údržbou, používá CG125 ventily OHV, omyvatelný pěnový vzduchový filtr a plně uzavřený řetěz. Plně uzavřený řetězec byl ukončen v roce 2004.
Výroba a dostupnost
V Pákistánu původní CG125 stále vyrábí společnost Atlas Honda Ltd. V průběhu let, až na pár kosmetických úprav, zůstala pákistánská verze úplně stejná jako původní japonská CG125 z 1980. let. V současné době je k dispozici za MSRP 147 500 pákistánských rupií (1081 9,2 USD), je vybaven nádrží o objemu 2 litru, motorem OHV splňujícím normu Euro 4 se startovacím mechanismem a 125stupňovou převodovkou. Dekorativní grafika, uspořádání sedadel a přístrojové desky byly přepracovány tak, aby dodaly tomuto modelu s dlouhou životností aktualizovaný vzhled. Další varianta s názvem CG2019 SE uvedená na trh v roce 5 má 4rychlostní převodovku místo původní XNUMXrychlostní a elektrický start. Je to jeden z mála motocyklů nabízených Hondou v Pákistánu.
V Číně jsou od konce 125. let na trhu široce dostupné četné legální i nelegální kopie CG1980 spolu s dovezenými originálními a licenčními výrobními variantami. Přestože se jedná o zastaralý design, udržuje si vysokou oblibu a dobré prodejní čísla po celá desetiletí. Nelegální kopie CG125 byly exportovány do celého světa kvůli vysoké poptávce v rozvojových zemích, zejména v Africe a na Středním východě, za vyvolávací cenu pouhých 200 dolarů, přičemž jejich pověst je smíšená a obecně není tak dobrá jako originál. Některé z těchto klonů přišly s upgrady a doplňky, které nebyly u původních modelů nikdy dostupné, včetně předních kotoučových brzd, dálkového startování a motorů o objemu 175 ccm s velkým objemem. CM, 200 ccm cm nebo 250 ccm Cm.
Nejnovější verze původního CG125 s faceliftem pro neevropský trh je stále ve výrobě v Číně od roku 2021 dvěma partnery společného podniku Honda: Wuyang Honda jako WY125-19 a Sundiro Honda jako SDH125-7E. Obě verze jsou vybaveny modernizovanými motory se vstřikováním paliva, elektrickým startováním a 5stupňovou převodovkou, které splňují nejnovější emisní normu China-IV a zároveň zachovávají klasický vzhled z 1980. let. Norma China-IV je ještě přísnější než Euro 4, takže teoreticky by se tato kola mohla dovážet na evropský trh. Verze Wuyang si zachovala motor s horním ventilem, zatímco verze Sundiro přešla na modernější konstrukci vačkového hřídele v hlavě, obě verze si zachovaly stejný zdvihový objem a poskytovaly stejný výkon a točivý moment.
Verze Wuyang měla modernizovaný motor s kompresním poměrem 9,2:1, výkonem 10 koní (7,3 kW) při 8000 otáčkách za minutu a točivým momentem 9,5 Nm při 6500 otáčkách za minutu, se spotřebou paliva 1,8 litru na 100 km a maximální rychlostí. 93 km/h. Palivová nádrž zůstala stejné konstrukce a měla objem 8,6 litru. Mechanismus startéru byl kompletně nahrazen elektrickým startérem a na sdruženém přístroji přibyly ukazatele zařazené rychlosti. Přední bubnové brzdy byly zvětšeny a nosiče zavazadel byly součástí standardu. Prodává se za doporučenou maloobchodní cenu 6980 1010 čínských juanů (139000 1275 USD) a vyváží se na další trhy včetně Japonska za maloobchodní cenu XNUMX XNUMX japonských jenů (XNUMX XNUMX USD) jako vozidlo pro paralelní dovoz.
Ve Velké Británii byl CG125 oblíbený u studentů díky licenčním zákonům, které umožňují jezdci řídit motocykl o objemu 125 ccm. Podívejte se s deskami ve tvaru L absolvováním povinného základního školení (CBT).
V Brazílii byl v souladu s emisními zákony z roku 2009 motor modernizován o vačkový hřídel v hlavě (vrtání a zdvih se také změnily z 56,5 x 49,5 mm na 52,4 x 57,8 mm). Pro splnění emisních zákonů Euro 3 byla Honda CG125 od roku 125 ve Velké Británii a Evropě nahrazena vstřikovanou CBF2009. Ostatní výrobci vyrobili pro splnění požadavků klony motoru OHV CG125 se stejným vrtáním a zdvihem (56,5 mm x 49,5 mm). s emisními zákony Euro 3 a jsou široce dostupné (od roku 2020).
CG125 se v minulosti vyráběl také v Jižní Koreji a Thajsku. Jihokorejské CG125 byly vyrobeny společností KIA motory jako KIA-Honda CG125.
Změny
Během své existence obdržel CG125 mnoho vylepšení a úprav:
- Elektrika byla upgradována z 6V na 12V (1985 ve Velké Británii).
- Systém bodového zapalování (přerušovač kontaktů) byl nahrazen systémem zapalování s výbojem kondenzátoru (CDI) (1989 v Japonsku) a o něco později v dalších zemích. V roce 1993 Honda používala u všech svých motocyklů pouze zapalovací systémy CDI.
- Elektrický startér byl přidán v roce 2001, původně vedle původního startéru a zcela jej nahradil v roce 2004 (na evropském trhu).
V roce 2004 došlo na evropském trhu k řadě dalších změn:
- Přední bubnová brzda byla vyměněna za kotoučovou.
- Starou hranatou jednotku poprvé nahradil nový přístrojový štít včetně palivoměru.
- Kapacita paliva byla zvýšena z 12 l (2,6 imp gal; 3,2 US gal) na 13 l (2,9 imp gal; 3,4 US gal).
- Modernizovaný styl.
- Kryt řetězu byl nahrazen jednodušším krytem řetězu.
Tato nejnovější změna je jednou z mála, která obětovala funkčnost (delší životnost řetězu) ve prospěch estetiky.
Motocykly 125 ccm jsou nejoblíbenější a žádané z mnoha důvodů. Jejich maximální rychlost zřídka přesahuje 110-120 km / h, ale úkoly, které jsou od nich vyžadovány, vůbec nevycházejí z rychloměru. Často se jim říká mopedy, nebo vozidla pro začátečníky, ale marně – na 125 kubících motocyklů se najezdí stovky tisíc kilometrů, jezdí se na dlouhé tratě a dokonce po celém světě.
Výhody nejlepších malých krychlových metrů
Pokud vezmeme v úvahu osvědčené značky (Honda, Yamaha, KTM), pak jejich malé kubíky spojují následující výhody:
- Ziskovost. Spotřeba benzínu může být 2 – 2,5 litru na 100 km, což je několikanásobně méně než u 250 ccm motorek. Díky tomuto nákladu se cestování na dlouhé vzdálenosti stává poloviční cenou!
- Levnost obsluhy. Běžné modely malých krychlových metrů vyžadují velmi malý počet spotřebního materiálu. I olej se do většiny z nich nalévá v množství pouze 1 litr;
- Dostupnost náhradních dílů. Výměna řetězů, řetězových kol, vzduchového filtru, opravy brzd, opravy plastů – to vše je relativně levné (ve srovnání s 600 kubíky zařízení za nic). Použitý náhradní díl si můžete objednat v kterékoli lokalitě a ani nová originální věc se do kapsy stejně moc netrhne;
- Vytrvalost a spolehlivost. Nejlepší motocykly 125 ccm najedou přes sto tisíc kilometrů bez vážnějších poruch. Tato technika přežívá po celém světě nebo dokonce nemilosrdné vykořisťování jako „pracant“. Dobrým příkladem je Indie, kde její Bajajové vozí šílené náklady;
- Na motocyklech 125 ccm můžete legálně jezdit na DOP od 16 let.
Potřebujete práva na nejznámější malokapacitní vozidla?
Mít řidičský průkaz pro jízdu na veřejných komunikacích v Ruské federaci je povinné bez ohledu na to, zda se jedná o moped nebo motocykl. Existují tři kategorie pro právo řídit dvoukolová vozidla:
- M – umožňuje řídit mopedy s objemem motoru až 50 kostek. Nejsou rychlí, ale mohou poskytnout základní dovednosti v ovládání kola. Tuto kategorii můžete získat od 16 let;
- A1 – určený k ovládání motocyklu 125 ccm s výkonem nepřesahujícím 11 kW. Je také povoleno jej otevřít od 16 let;
- A je „plnohodnotná“ kategorie motocyklů, která umožňuje řídit již těžké motocykly, ale i tříkolová a čtyřkolová vozidla do hmotnosti 400 kg (tříkolky, čtyřkolky). Tuto kategorii lze otevřít od 18 let.
Špičkoví spolehliví malokapacitní stavitelé silnic
Při plánování nákupu motocyklu 125 ccm je důležité nejen studovat technické vlastnosti, ale také zjistit povahu této techniky, její vlastnosti a výhody. Vytvořili jsme pro vás hodnocení s 5 nejlepšími staviteli silnic:
- Nejznámější z nich je Yamaha YBR 125. Doporučuje se začátečníkům, když se ptají, které kolo vzít jako první. Vyučuje se ve většině motoškol. Yubrik, Yobrik, prostě Yubr – prosadil se jako časem prověřený, spolehlivý a nezničitelný motocykl. Na kvalitu oleje je nenáročný, benzín doslova šňupe, nastartuje polovičním šťouchnutím. Není v něm co rozbít – vzduchové chlazení, jednoduché systémy, kvalitní komponenty. Skutečný dříč, který však ve svých majitelích vyvolává obrovské návaly něhy a hrdosti;
- Druhá po Yubře se klidně může jmenovat Honda CB 125. Není tomu prakticky jinak, až na to, že stojí o něco více a jede o něco veseleji. Majitelé tohoto motocyklu věří, že vypadá moderněji než Yobrik, vážněji ve srovnání s jinými motocykly 125cc. Ale navzdory tomu SiBishka nikdy nezískala pověst „lidového kola“.
- Mezi nejlepšími staviteli silnic se nápadně liší Suzuki Van-Van 125. Retro design vzbuzuje nostalgické pocity u těch, kteří celé své mládí cestovali na IZH a Javě. Spolehlivost Van-Vanycha je přitom skutečná, japonská. Velmi dobré odpružení pro stavitele silnic a vysoká světlá výška umožňují snadný pohyb mimo asfalt.
- Rakouská klasika – KTM 125 DUKE. Legendární, „zlý“ motocykl, který se od všech ostatních bratrů liší svým výbušným a energickým charakterem. Agresivní design, malé rozměry, schopnost blýskat se zácpami z něj dělají krále městského provozu. Zřídka na něm ale podnikají výlety na dlouhé vzdálenosti – nepohodlné přistání s předpojatostí „krevety“;
- Na páté místo můžete rovnou dát pár japonských skútrů – Honda PCX 125 a Honda SH MODE. Příjemný ergonomický design, pohodlný rovnoměrný střih, úžasná ochrana proti větru činí tyto malokapacitní modely velmi oblíbené zejména v Thajsku nebo Číně, kde může období dešťů trvat i půl roku. Jsou velmi agilní, což z nich dělá opravdového přítele pro jízdu ve městě. A prostorné kufry nevyžadují nošení batohů nebo zavěšení dalších šatních kufrů.
Výběr motokrosových a enduro motocyklů
Schopnost vyjet off-road off-road je drahá. Ne každé kolo o objemu 125 ccm zvládne skoky nebo utopení v bahně. Vybrali jsme pro vás ty nejlepší možnosti pro enduro ježdění:
- Kolo Honda XR 125 (XR125L) je osvědčená spolehlivost, výborná průchodnost terénem, nízká spotřeba a snadná ovladatelnost. Navzdory skutečnosti, že to lze připsat krosovým kolům, je vybaveno osvětlovacím zařízením a má plné právo řídit na dalších dopasech. Jako enduro nemá příliš vysokou výšku sedla, proto si tuto možnost oblíbí především dívky a jezdci nízkého vzrůstu;
- Honda GROM, nebo MSX 125. Neobvyklý motard, který v sobě spojuje výhody silničního stavitele a motardu. Je malý, někteří si to zapisují i do pitbiků. Tuto motorku si zamilovali především kaskadéři – po přezbrojení se na ní dají různé triky. Jeho odpružení usnadňuje nastupování do nejvážnějších off-roadů – stačí vyměnit pneumatiky za horší;
- KTM 125 SX je opravdová cross-country varianta. Nemá osvětlení a zrcátka, nedá se s ním jezdit po silnicích, ale na motokros je to dobrý projektil. Jedná se o dvoudobý motocykl o objemu 125 ccm, který produkuje obrovský výkon, ale má nižší zdroje. Berou ho nejen k jízdě, ale k „žíhání“ na zemi, hnětení hlíny a překonávání ucpání kameny nebo kládami.
Sportovní malé kubíky
Majitel motocyklu o objemu 125 ccm často chce, aby jeho motocykl vypadal jako sportovní motocykl (v plastu, s „ležícím“ střihem). Samozřejmě nepojede jako R1, Hayabusa nebo dokonce ER-6, ale svým vzhledem rozhodně zaujme. Zde jsou nejoblíbenější sportovní modely s malou kapacitou:
Viz také:
- Honda CBR 125 R je atraktivní motocykl s velmi dobrou rychlostí a výkonem. I přes malý objem se může bezpečně zúčastnit závodu. Ovladatelnost, lehkost, specifické přistání pilota umožňují motorce zrychlit až na 140 km/h!
- Yamaha YZF-R125 je přímým konkurentem CBC. Je o něco pomalejší, dosahuje rychlosti jen 130 km/h. Zároveň je jeho charakter pružnější a spotřeba paliva je výrazně nižší;
- Aprilia RS 125 má výkon 33 koní, což je dvojnásobek oproti oběma předchozím verzím, a dokáže zrychlit na 175 km/h. Takové ukazatele byly možné díky dvoudobému motoru.
Nyní, když jste se rozhodli, jaké úkoly jsou od motocyklu vyžadovány (spolehlivost, výbušný charakter, terénní, sportovní vzhled) – můžete bezpečně studovat inzeráty na prodej.
Historie dvoukolových vozidel začala s pohonem zadních kol. Nejprve byly pásy, pak se objevily řetězy a kardany. Mnoho motorkářů ani netuší, že dnes existují motocykly s pohonem všech kol.
Pokud hledáte levný, ale spolehlivý motocykl, společnost Motopehota vám ráda nabídne vybavení z Evropy.
Motorka u nás plní roli dvoukolového kamaráda „pro duši“. Pokud v některé Indii, Vietnamu, Číně je kolo nuceno používat
Mezi majiteli motocyklů se vždy vedly spory na téma automatické převodovky. Na rozdíl od automotive je jednodušší a spolehlivější, je léty prověřený a už si získal své příznivce.