Historie legendárního sovětského motocyklu začala v roce 1934. Pak se objevil první model – Jawa 350 SV. Jednalo se o motorku s jednoválcovým motorem o výkonu 12 koní. Jeho maximální rychlost byla 100 km/h a vážil 125 kg. Na takovém železném koni sovětští závodníci vyhráli mezinárodní soutěže.
Kvůli válce se výroba Javy zastavila až do roku 1948, ale nová Jawa 350 Type 12 na montážní lince dlouho nevydržela. Sériová výroba byla znovu obnovena v roce 1954 s vydáním Java 350 354/06. Od tohoto roku se motocykl začal těšit na úspěch na území zemí SSSR a zaujal své místo na motocyklovém trhu. Kolo bylo vybaveno dvouválcovým motorem o zdvihovém objemu 350 metrů krychlových. viz a systém chlazení vzduchu. Výkon se zvýšil na 16 koní a poté na 18, když byly na motocykl umístěny nové karburátory.
Jawa 350 SV-bike s jednoválcovým motorem
Legenda byla několikrát upravena. V roce 1958 byly kónické tlumiče nahrazeny pístovými. Podoba Javy v té době byla považována za progresivní a dokonce poněkud futuristickou. Mimochodem, stojí za to připomenout slavný pomník Viktora Tsoi – slavný hudebník sedí na Jávě 354/06.
Historie motocyklu
Historie legendárního sovětského motocyklu začala v roce 1934. Pak se objevil první model – Jawa 350 SV. Jednalo se o motorku s jednoválcovým motorem o výkonu 12 koní. Jeho maximální rychlost byla 100 km/h a vážil 125 kg. Na takovém železném koni sovětští závodníci vyhráli mezinárodní soutěže.
Kvůli válce se výroba Javy zastavila až do roku 1948, ale nová Jawa 350 Type 12 na montážní lince dlouho nevydržela. Sériová výroba byla znovu obnovena v roce 1954 s vydáním Java 350 354/06. Od tohoto roku se motocykl začal těšit na úspěch na území zemí SSSR a zaujal své místo na motocyklovém trhu. Kolo bylo vybaveno dvouválcovým motorem o zdvihovém objemu 350 metrů krychlových. viz a systém chlazení vzduchu. Výkon se zvýšil na 16 koní a poté na 18, když byly na motocykl umístěny nové karburátory.
Legenda byla několikrát upravena. V roce 1958 byly kónické tlumiče nahrazeny pístovými. Podoba Javy v té době byla považována za progresivní a dokonce poněkud futuristickou. Mimochodem, stojí za to připomenout slavný pomník Viktora Tsoi – slavný hudebník sedí na Jávě 354/06.
Technická složka
Nyní k technické části. Tento motocykl měl klasický design. Rám byl trubkový nosič a byly k němu připevněny všechny prvky.
Přední odpružení tvořila přední teleskopická hydraulická vidlice.
Vzadu – kyvadlo se dvěma tlumiči. Brzdový systém je kompletně bubnový, lankový pohon vpředu a spojovací systém vzadu.
Pohonná jednotka je dvouválcový dvoutaktní, řadový. Vzduchové chlazení a napájecí systém je karburátor. Spuštění elektrárny proběhlo pěšky.
Převodovka – s nožním spínačem, měla 4 rychlosti. Pohon na zadní kolo byl prováděn pomocí řetězového převodu.
Designově jednoduchý motocykl, ale právě proto, a dokonce s efektním vzhledem, byl pro mnohé žádaným transportem.
Opravy a ladění
Veškeré vybavení ze sovětské éry, dokonce i dovezené, se vyznačuje jednoduchostí designu. To je dobré i špatné zároveň. Udržitelnost jde v tomto případě ruku v ruce se zastaralými technologiemi, které dnes nepoužívají ani čínští a indičtí výrobci motocyklů specializující se na extrémně levná vozidla.
Opravit
Kdo přenese Javu 350 do provozu? Tyto motorky opravují v garáži, s láskou a silným slovem, když se něco pokazí. Ale vážně, i nezkušený motorkář dokáže přijít na design československého kola, protože je extrémně jednoduchý. Odolnost proti opotřebení některých součástí je nízká, ale je velmi snadné je opravit nebo vyměnit.
Náhradní díly
Originální náhradní díly na model, který se již dávno nepoužívá, se shánějí velmi obtížně a je třeba hledat pouze na nástěnkách, na fórech vlastníků a tak dále. V obchodech se téměř nikdy neprodávají, i když existují čínské analogy neznámé kvality. Stále však nejsou vhodné pro uvedení motocyklu do původního stavu.
Ladění
V minulosti byla tato motorka často laděna, zejména ve venkovských oblastech, ale nyní to vypadá jako rouhání. Takové motocykly, které přežily dodnes, musí být pečlivě restaurovány a ne proměněny v mobilní exponát výstavy „Kolektivní farmářský tuning roku“. A ty, kteří s tím nesouhlasí a hodlají ze staré Javy udělat „chopper“ nebo „sportbike typ“ pomocí brusky a perlíku, je potřeba dlouho a promyšleně mlátit nastavitelným klíčem, dokud si neuvědomí všechen omyl svého záměru.
Java dnes
Počátkem 90. let 350. století nastaly pro českého výrobce motocyklů i pro mnohé podniky v postsovětském prostoru těžké časy. A přesto se společnost udržela nad vodou. V neposlední řadě díky velkému počtu fanoušků Java XNUMX.
Společnost nadále motocykly nejen vyrábí, ale dodává je i do Ruska. Některé z modelů prezentovaných v katalogu jsou přímými dědici bývalé slávy značky:
- Jawa 350 Premier je silniční kolo, které může být volitelně vybaveno elektrickým startérem. Vzhled vozu byl změněn v souladu s moderními představami o designu, ale zkušené oko jistě pod novým make-upem rozezná ruskému spotřebiteli známou Javu 350 640. Takový je Premier!
- Java 350 Lux, stejně jako Jawa 350 Premier, je také reinkarnací modelu vyrobeného v roce 1991. Úprava dostala jako výbavu původní podoby palivovou nádrž, digitální přístrojový štít a plastový kufr namontovaný na kufru.
- Replika Java 350. Tady není třeba nic říkat. Úprava nevznikla jen na agregátech klasických motocyklů Java 350, ale stylizovala se také do modelů z rozkvětu firmy.
Popularita replik vyráběných společností je poměrně vysoká. Hlavní věcí u těchto modelů není rychlost, ale spolehlivost, pohodlí a uznání. Když vidí takovou techniku v proudu dopravy, mnozí někdy věří, že se jedná o ladění.
Opravy a údržba
12voltový generátor motoru 638 byl považován za jeden z nejlepších své doby a motor vesměs odpovídal své době, byl spolehlivý a lehký. I když existují i nevýhody. Karburátor je u tak jednoduchého motocyklu jako je Java 350 638 velmi složitý. Karburátor na technických vlastnostech příliš nemění. Má malé trysky, které se ucpávají nejmenšími částicemi. Hlavní nevýhodou je startování motoru. Když teplota klesne hluboko do mínusu, nastartování motoru se změní v mučení se šamanskými tanci a tamburínou. Benzín se musí nalévat otvory pro zapalovací svíčky. Postupem času se objevují problémy se startováním i v teplém počasí, čištění a seřizování karburátoru nepřináší velký užitek. V návodu je rada sevřít průduchy při startování motoru, ale nepřináší to žádný hmatatelný přínos.
Přirozeně se postupem času tato vada jen zesiluje. Někteří řeší tento problém výměnou karburátoru za karburátor jiného systému.
Je problém s nedostatečným prodejem pneumatik pro Javu, používají gumu z motocyklů Iževsk na motocykl Java 638. Technické vlastnosti pneumatik jsou odpovídající, až na vsuvku pro fotoaparát je větší. Musíte rozšířit otvor v ráfku kola. S rozvojem výkonu se brzdy motocyklů zdokonalovaly pomaleji a Java má problém se zadními brzdami. Při prudkém pokusu o zastavení kryt brzdy zkroutí páku trysky, přetrhne se lanko, zablokují se kola, další smyk a všechna šance na převrácení a pád. Stává se to nedopatřením motorkáře, při slabém dotažení matice osy zadního kola, ale samotná konstrukce má chybu. Možná jen málo závitu na ose.
Za zmínku stojí i zámek řízení, který je dostatečně ostrý na to, aby zatáhl doleva, aby se spojka rozbila. Zuby hnacího bubnu se velmi rychle opotřebovávají. Možná je důvodem kvalita kovu.
Specifikace Java 634
Výrobce zpočátku pojmenoval modely podle objemu a podle toho dostala nová Java objem 350 cm350 a dvoutaktní systém. To znamená, že motocykl dostal zcela standardní motor z hlavního modelu Java 634. Válec Java 1 není jeden, jako jiné motocykly, ale dva, ale systém mazání je považován za mínus motoru. Olej do Javy musíte přidat přímo do benzínu v poměru 30 ku XNUMX.
Podrobné specifikace legendárního modelu jsou uvedeny výše. Co se týče motoru, ten byl vybaven systémem chlazení vzduchem a nakláněl válce dopředu o 25 stupňů. S maximálním výkonem 23 koní mohl motocykl dosáhnout maximální rychlosti 128 km/h. Mnozí kritizují vysokou spotřebu paliva, ale v deklarovaných charakteristikách je minimální hodnota 4 litru na sto. Java 5 má technické specifikace, které se v motoru mírně liší, protože exportovaná modifikace 634/634 se prodávala s motorem o výkonu 03 koní. Výrobce tak vyrobil motocykl, který splňuje požadavky na hluk v jiných zemích.
Jawa-350/360.00 (1964 – 1974)
Ve skutečnosti se jedná o další modernizaci uzlu, ale indikovanou novým hlavním indexem, a nikoli změnou posledních číslic za nulami. Nádrž se změnila: od nynějška chrom na bočních stěnách není jedno tělo nádrže, ale masivní překryvy. Přední blatník byl modernizován, takže nebyl tak hluboký.
Design „staré ženy“ dlouho nezestárnul, kromě toho výrobce úspěšně „obnovil“ exteriér a rozvinul zvolený styl
Na tomto modelu (verze 360.01 z roku 1966) již byla tak užitečná (a vlastně technicky jednoduchá) novinka jako poloautomatická spojka – kotouče se otevíraly z pedálu řazení. Upgradována přední vidlice, vzduchový filtr a zavedena některá další technická vylepšení. Všechny výše uvedené úpravy budou krátce po objevení nového modelu Java s úctou nazývány „stará dáma“.
Opravy a údržba
12voltový generátor motoru 638 byl považován za jeden z nejlepších své doby a motor vesměs odpovídal své době, byl spolehlivý a lehký. I když existují i nevýhody. Karburátor je u tak jednoduchého motocyklu jako je Java 350 638 velmi složitý. Karburátor na technických vlastnostech příliš nemění. Má malé trysky, které se ucpávají nejmenšími částicemi. Hlavní nevýhodou je startování motoru. Když teplota klesne hluboko do mínusu, nastartování motoru se změní v mučení se šamanskými tanci a tamburínou. Benzín se musí nalévat otvory pro zapalovací svíčky. Postupem času se objevují problémy se startováním i v teplém počasí, čištění a seřizování karburátoru nepřináší velký užitek. V návodu je rada sevřít průduchy při startování motoru, ale nepřináší to žádný hmatatelný přínos.
Přirozeně se postupem času tato vada jen zesiluje. Někteří řeší tento problém výměnou karburátoru za karburátor jiného systému.
Je problém s nedostatečným prodejem pneumatik pro Javu, používají gumu z motocyklů Iževsk na motocykl Java 638. Technické vlastnosti pneumatik jsou odpovídající, až na vsuvku pro fotoaparát je větší. Musíte rozšířit otvor v ráfku kola. S rozvojem výkonu se brzdy motocyklů zdokonalovaly pomaleji a Java má problém se zadními brzdami. Při prudkém pokusu o zastavení kryt brzdy zkroutí páku trysky, přetrhne se lanko, zablokují se kola, další smyk a všechna šance na převrácení a pád. Stává se to nedopatřením motorkáře, při slabém dotažení matice osy zadního kola, ale samotná konstrukce má chybu. Možná jen málo závitu na ose.
Za zmínku stojí i zámek řízení, který je dostatečně ostrý na to, aby zatáhl doleva, aby se spojka rozbila. Zuby hnacího bubnu se velmi rychle opotřebovávají. Možná je důvodem kvalita kovu.
Popis Java 350
Podrobná analýza parametrů legendárního sovětského kola vám pomůže lépe porozumět vlastnostem používání takového železného koně.
Design
Jednoduchý design Java zaujal svou stručností. Velký světlomet v kombinaci s kulatými blinkry působí celkem harmonicky. Paprsková kola se na slunci krásně leskla a někteří motoristé v tom našli i inspiraci.
Внешний вид
Někdy se Java nazývá „bench“. Tuto přezdívku tento motocykl získal díky tomu, že sedlo bylo kombinováno se zadním brzdovým světlem a tato kombinace opravdu připomíná pohodlnou lavici. Kolo podle moderní klasifikace patří k nahým – otevřený motor udával styl a učinil z Javy sen sovětských motoristů na stejné úrovni jako IZH.
Hmotnost a rozměry
Délka Java je 2080 mm, šířka – 750 mm, výška – 1070. Zcela obvyklé rozměry pro klasické motocykly s rovným uložením. Kolik motocykl Java 350 váží, závisí na úpravě. Suchá hmotnost modelu 350-634 je 160 kg. Hmotnost Java 350 s jiným motorem se může lišit.
Svou stručností zaujal jednoduchý design Java
Modifikace a hybridy
Díky velkému počtu fanoušků legendárního motocyklu pokračuje výrobce ve výrobě a dodávkách železných koní do Ruska.
Jawa 350 má tři přímé nástupce:
- Java 350 Premier. Silniční kolo, které je často vybaveno elektrickým startérem. Design se stal modernějším, přesto je stále patrná stará známá silueta.
- Java 350 Lux. Od Javy z roku 1991 se liší přepracovanou palivovou nádrží, digitálním přístrojovým štítem a plastovým pouzdrem na kufru.
- Replika Java 350. Tato úprava svým názvem dává zcela jasně najevo, o co jde. Takové motocykly, které dnes vyrábí český výrobce, jsou stylizované do sovětských modelů. Tato kola si kupují ti, pro které je uznání a pohodlí důležitější než rychlost a síla.
Výkon
Srovnávat motocykl Jawa 350 s moderními koly je nesprávné a dokonce nespravedlivé. Pokud jde o technické vlastnosti, tento model, vyvinutý před půl stoletím, je horší než jakýkoli motocykl, který lze nyní koupit v showroomech, dokonce i čínský. Ale na svou dobu byli českoslovenští oceloví koně skvostní a mnozí motorkáři na ně mají nejvřelejší vzpomínky. Pokud ve vás pohled na tuto rozpoznatelnou siluetu vyvolává nostalgii, chcete se zamknout v garáži a začít servisovat tento ahoj z minulého století, měli byste si ho koupit, abyste si ho dopřáli. Při vzpomínce na Java 638 bude nejen skvělá hračka pro opravdové muže, ale také jen dobrá víkendová motorka.