Dnes není možné koupit nový motocykl Honda NSR 50 R, protože tento model byl výrobcem před několika lety odstraněn z montážní linky. Zařízení se vyrábělo v letech 1987 až 2004 a za tak dlouhou dobu se dokázalo zamilovat mnoha motoristům.
Motocykl vyrobený v letech 1987 až 1999 je u nás poměrně obtížné pořídit. Získat model z roku 2004 ale nebude těžké. Cena za podporované zařízení v dobrém stavu začíná na 20 000 rublech.
Počet najetých kilometrů, vzhled a stav podvozku mají přímý vliv na cenu motocyklu. Tento model je nepostradatelnou variantou pro začínající motoristy v pubertě, kteří se teprve seznamují se základy řízení tohoto typu vozidla.
Navzdory skutečnosti, že od vzhledu zařízení uplynula poměrně dlouhá doba, má motocykl stále aktuální sportovní design, pohodlný střih, vynikající závodní odpružení a svižný high-tech motor.
Téměř všech padesát metrů krychlových má mnoho užitečných funkcí.
Například chod energeticky náročnějšího odpružení je na drsné dálnici docela znát. Tento mechanismus umožňuje motocyklu adekvátně reagovat na výmoly a jiné nerovnosti povrchu vozovky – minimální posunutí rámu nastává bez cizích zvuků a vrzání.
Sportovní motorky se zdvihovým objemem 50 kubických centimetrů jsou navíc vybaveny dnešními dokonalými pohonnými jednotkami. Díky svým dokonalým technickým vlastnostem si motory dokázaly nejen zamilovat uživatele, ale také získat čestné místo na motocyklovém trhu. To vše opět dokazuje spolehlivost a výkon Hondy NSR 50 R.
Tento stroj je poháněn jednoválcovým dvoudobým motorem o objemu 49,0 ccm s kapalinovým chlazením. Průměr válce pohonné jednotky je 39 milimetrů a zdvih pístu je 41,4 milimetrů. Palivo do válce dodává karburátor Keihin HM 16.6 s průměrem difuzoru 20 milimetrů.
Převodovka motocyklu se skládá ze šestistupňové převodovky a mokré lamelové spojky. Jmenovitý výkon motoru je 702 koní při 10 000 ot./min. Maximální rychlost motocyklu může dosáhnout 100 kilometrů za hodinu. Tato jednotka dokázala získat neuvěřitelné úspěchy a uznání v závodech na ringových tratích.
Podvozek motocyklu tvoří lehký ocelový rám, přední a zadní závěsy a kola. Konstrukce zařízení byla navržena tak, aby se mohla účastnit závodních soutěží. Přední odpružení má teleskopickou vidlici vybavenou nastavitelným napětím pružin.
Zadní odpružení je monoshock typu kyvné vidlice se vzdáleným zásobníkem nastavitelným pro kompresi a zatažení. Nejbližším konkurentem Hondy NSR 50 R v kategorii minibiků je motocykl Yamaha YSR 50.
Stojí za zmínku, že NSR 50 vypadá stylověji a svižněji díky svému aspirujícímu vzhledu. Pro lidi s velkými rozměry doporučují odborníci věnovat pozornost staršímu modelu Honda NSR 125. Opravdové fanoušky mini motorek ale nezastaví žádná nepříjemnost.
Technické údaje Honda NSR 50 (od roku 2004):
Délka, mm: 1580;
Základna, mm: 1085;
Hmotnost, kg: 83;
Výkon, hp při otáčkách: 7,2/10000;
Objem motoru, cm³: 49,0;
Typ přední/zadní brzdy: kotoučová/kotoučová.
NSR 50
Honda NSR 50 je jedním z nejoblíbenějších lehkých závodních motocyklů vytvořených japonskou společností Honda v kategorii sportovních minibiků.
Viz také:
Honda Racing Corporation postavila tento model na základě motocyklů soutěžících v mezinárodních soutěžích MotoGP nebo Grand Prix (závody MotoGP Grand Prix). NSR 50 je jedním z několika motocyklů, jejichž design slouží jako téměř přesná kopie nebo replika motocyklů této závodní série.
Navzdory skutečnosti, že tento model byl původně určen pro domácí trh v Japonsku, ale díky zvýšené oblibě mezi teenagery a jezdci, kteří začínají svou kariéru, nyní tento motocykl najdete ve všech koutech světa. Zejména minibike Honda NSR 50 R se těší neuvěřitelnému úspěchu a uznání v okruhových závodech.
Motor a převodovka
Motocykl je vybaven jednoválcovým motorem o objemu 50 ccm. viz Tato pohonná jednotka pracuje ve dvoutaktním režimu a má systém chlazení kapalinou. Specifikace motoru: vrtání válců 39 mm, zdvih 41.4 mm, kompresní poměr 7.2:1. Palivo vstupuje do válce přes karburátor Keihin HM 16.6 (průměr difuzoru 20 mm). Převodovka se skládá z 6stupňové mokré vícelamelové spojkové převodovky. Motor je schopen vyvinout výkon 7.2 hp. při 10 100 otáčkách a maximální rychlost je přibližně XNUMX kilometrů za hodinu.
V řadě soutěžících v kategorii minibiků, na základě těch. charakteristikami a designem lze tento model srovnat s motocyklem Yamaha YSR 50.
Rám, odpružení, brzdy a kola
Podvozek Hondy NSR 50 R sestávající z lehkého ocelového rámu (dvojitá trubka), odpružení a kol s pneumatikami byl speciálně navržen pro závodění. Přední odpružení je vybaveno teleskopickou vidlicí, která má nastavitelné předpětí pružiny. Zadní odpružení kyvné vidlice je vybaveno mono tlumičem se vzdáleným zásobníkem, který lze nastavit pro kompresi a zatažení.
Vysokou brzdnou sílu v přední a zadní části motocyklu zajišťují jednokotoučové brzdy. Kola jsou 12″ ráfky z lehké slitiny.
Vlastnosti:
typ – sportovní minikolo, moped.
země výroby – Japonsko “Honda”.
motor – 1 válec, dvoudobý.
objem motoru – 50 metrů krychlových. viz (49,00).
kompresní poměr – 7.2:1.
maximální výkon – 7.2 hp při 10000 XNUMX ot./min.
6-ti stupňová převodovka.
palivový systém – karburátor PF 70.
zapalování – typ CDI.
chladící systém – kapal.
mokrá spojka (pracující v olejové lázni) s vinutou pružinou.
přední (220 mm) a zadní (160 mm) kotoučové brzdy.
spouštěcí systém – kickstarter.
rozvor – 1085 mm.
výška sedáku – 670 mm.
suchá hmotnost – 83 kg. (s naplněnými kapalinami – 87 kg).
rozměr přední pneu – 100/90-12.
rozměr zadní pneumatiky – 120/80-12.
objem plynové nádrže je 7.5 litru.
objem oleje – 1.1 litru.
spotřeba paliva – 1.69 litru na 100 km. při cestovní rychlosti 30 km/h.
Ramzes325 › Blog › Co umí dvoutaktní motor
Můj dobrý kamarád, motorista a bývalý motocyklový závodník, kterého si velmi vážím, jednou řekl o dvoudobém motoru větu, kterou si velmi dobře pamatuji: „Život dvoudobého motoru je jako motýl, velmi jasný, ale krátkodobý.”
Tato věta mě napadla poté, co jsem narazil na článek o závodním dvoutaktním motoru Honda-NSR500.
Motoristé se totiž s dvoudobými motory setkávají jen zřídka, a proto o nich vědí jen málo. Dvoutaktní motory ale mají dvě obrovské výhody – obrovský litrový výkon a velmi nízkou hmotnost. Tyto vlastnosti jsou ideální pro závodní kola.
Specifikace HONDA NSR500.
Rok výroby: 1992
Výkon motoru: až 200 k při 14000 2000 ot./min pro rok XNUMX.
Točivý moment: 106 N/m při 11450 ot./min
Zdvihový objem: 498 cu. cm.
60-taktní, 4-stupňový, XNUMX-válec, V-twin
Šířka motoru 300 mm
Hmotnost motoru 45 kg
Hmotnost motocyklu bez paliva 135 kg
Objem paliva 32 litrů
Maximální rychlost přes 320 km/h
Zrychlení na 100 cca 2 sekundy. Silně závisí na hmotnosti pilota a palivu.
HONDA NSR500 byla nejúspěšnější z 4litrových dvoudobých motocyklů Grand Prix a často nejnebezpečnější ze všech. Bylo to hlavně díky jeho motoru VXNUMX, který byl obecně nejvýkonnější na závodním roštu. Norov a jeho síla byla tak tvrdá, že nejlepší jezdci světa, včetně Valentina Rossiho, ho nemohli vždy plně ovládat.
NSR debutoval v roce 1984 a od té doby vyhrál 18 Grand Prix ve třídě 10 a 500 individuálních závodů za 130 let od té doby. Za takovým úspěchem stojí především konstrukce motoru a nízká hmotnost samotného vozu. Dvoutaktní motor HONDA NSR500 s jedním klikovým hřídelem, bez přídavných vyvažovačů, se ukázal jako velmi lehký a měl malý gyroskopický efekt, což umožnilo zlepšit ovladatelnost motorky v zatáčkách. Obrovský výkon umožnil rychle zrychlit.
Výkon motoru neustále rostl a v roce 1989 to bylo již 190 koní a v roce 2000 200 koní. Již asi 18 let motocykly HONDA poháněné tímto šíleným motorem soutěží a vítězí na závodních tratích po celém světě. Dodnes je motor NSR500 jedním z nejšílenějších motorů, které kdy byly vyrobeny.
Ukazuje se litrový výkon 200 koní na 0,5 litru, to znamená 400 sil na 1 litr objemu, a zároveň hmotnost motocyklu je 135 kg.
Poměr výkonu a hmotnosti není slabých 1,48 hp na 1 kg hmotnosti!
Za všechno se ale musí platit. V tomto případě zasraná spotřeba paliva (to je obecně vlastnost dvoudobých motorů díky geniálně jednoduchému systému rozvodu plynu), a tím spíše u závodních motorů, a velmi malý motorový zdroj.
Ukazuje se, že fráze zkušeného motocyklového závodníka velmi přesně odráží život dvoudobého motoru – jako motýl, velmi jasný, ale krátkodobý.
Specifikace motocyklu Honda CBR 125R (2004)
Specifikace motocyklu Honda CBR 125R (2004)
Specifikace motocyklu Honda CBR 125R (2004)
| model | Honda CBR 125R |
| Rok | 2004 |
| Motor | Čtyřtaktní jednoválec, SOHC, 2 ventily. |
| Objem | 124.7 ccm / 7.6 cu-in |
| Vrtání / zdvih | 58 x 47.2 mm |
| Chladicí systém | Kapalinou chlazený |
| Stupeň komprese | 11.0:1 |
| Tuk | Mokrá jímka |
| Motorový olej | Polosyntetický, 10W/30 |
| Indukce | 28mm karburátor typu VK |
| Zapalování | Vybíjení kondenzátoru (CDI) |
| Zapalovací svíčka | NGK, CR8E |
| Spusťte | Elektrické |
| Maximální výkon | 13.6 k / 10 kW při 10000 XNUMX ot./min |
| Maximální točivý moment | 10,6 Nm / 1,08 kg-m při 8250 ot./min |
| Spojka | Mokrý, více jednotek, spravovaný kabel |
| Převodovka | 6 rychlostí |
| hlavní rychlostní stupeň | Řetěz |
| rám | Ocelový, dvojitý kolébkový rám |
| Přední odpružení | Teleskopická vidlice 31mm, |
| Pojezd předního kola | 109 mm / 4,2″ |
| Zadní zavěšení | Monoshock tlumič, |
| Pojezd zadního kola | 120 mm / 4,7″ |
| Přední brzdy | Jednokotoučový 2 pístkový třmen 276 mm |
| Zadní brzda | Jednoduchý 220mm kotouč 1 pístkový třmen |
| Velikost přední pneumatiky | 80/80 -17 |
| Rozměr zadní pneumatiky | 100/80 -17 |
| Přední úhel sklonu | 25° |
| Stezka | 88 mm / 3,4″ |
| Rozměry motocyklu | Délka 1920 mm / 75.5 palce Šířka 675 mm Výška 1070 mm |
| Rozvor kol | 1294 mm / 50,9″ |
| Výška sedadla | 776 mm / 30,6″ |
| Výška sedadla | 172 mm / 6,8″ |
| Hmotnost motocyklu (suchá) | 115 kg / 253.5 lbs |
| Hmotnost motocyklu (pohotovostní) | 127 kg / 280,0 lbs |
| Rezerva paliva | 10 litrů / 2.6 galonu |
| ¼ míle | 19.9 sec |
| Nejvyšší rychlost | 112.7 km / h |
Další informace o tomto motocyklu v letošním roce:
1. Recenze motocyklu a historie motocyklu Honda CBR 125R
Výběr pneumatik pro motocykl Honda NSR50 2004
Výběr pneumatik pro motocykl Honda NSR50 2004:
Pneumatiky pro Honda NSR50
Výběr pneumatik pro motocykl Honda NSR50 2004
Náš katalog motocyklových pneumatik představuje velikosti ráfků a pneumatik, které budou pasovat na váš motocykl Honda NSR50.
Celkově pro motocykl Honda NSR50 vyhovují velikosti motocyklových pneumatik. Pokud si nejste jisti správným zobrazením standardních velikostí pro váš motocykl, zavolejte našim konzultantům na tel. 8 (495) 989-14-12, abychom si ujasnili požadované velikosti.
Abyste přistoupili k výběru motocyklových pneumatik pro Honda NSR50 – klikněte na požadovaný rozměr.
Upozorňujeme, že tovární velikosti jsou pouze “originální velikosti”. Všechny ostatní jsou doporučeny.
Upozorňujeme, že tyto webové stránky mají pouze informativní charakter, veškeré informace mají pouze informativní charakter a za žádných okolností nejsou veřejnou nabídkou. Podrobné informace o dostupnosti a ceně konkrétního zboží a (nebo) služeb získáte od manažerů oddělení služeb zákazníkům.
Popis motocykl Honda NSR 50 F 1993 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Motocykl Honda NSR 50 F příležitostně prodávaný v Rusku. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Honda NSR 50 F, jejichž technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
Pořízení nového motocyklu Honda NSR 50 F modelového roku 1993 je v současné době nereálné, jelikož jejich výroba byla před 23 lety zastavena. Současně má Honda NSR 50 F vynikající technické vlastnosti, takže mnozí se snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Honda, na této stránce naleznete motocykly Honda NSR 50 F ostatních roků výroby a informace o nich
Honda NSR 50 F cena na prodej inzeráty
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu Honda NSR 50 F na této stránce je uvedena průměrná cena za prodej inzerátů na internetu, bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Statistiky prodeje Honda NSR 50 F podle regionů Ruské federace (jako akcie)
Udmurtia 13.51 % 13.51 % na prodej v Udmurtii Moskva 10.81 % 10.81 % na prodej v Moskvě 8.11 % V oblasti Amur. na prodej 8.11 % Saint-Petersburg 8.11 % Na prodej v Saint-Petersburg 8.11 % oblast Omsk. 8.11 % V regionu Omsk na prodej 8.11% Novgorodská oblast. 5.41 % do Novgorodské oblasti. na prodej 5.41 % Krasnodarské území 5.41 % Prodej do Krasnodarského území 5.41 % Přímořské území 2.70 % Na prodej v Přímořském území 2.70 % Astrachaň 2.70 % Za Astrachaň 2.70 % Na prodej Vladivostok 2.70 % Za Vlad2.70 %ivostok XNUMX.
- Udmurtia 13.51 %
- Moskva 10.81%
- Amurská oblast 8.11 %
- Petrohrad 8.11 %
- Omská oblast 8.11 %
- Novgorodská oblast 5.41 %
- Krasnodarské území 5.41 %
- Přímořský kraj 2.70 %
- Astrachaň 2.70 %
- Vladivostok 2.70 %
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Jak snadněji odstranit válce v Javě. Ochranné podložky na cvočky
Ochranné podložky na čepech Po dlouhodobém provozu motocyklu JAVA, zejména ve venkovských oblastech, může být obtížné vyjmout válce: prach a písek, smíchání s olejem, těsné ucpání otvorů pro čepy. Při demontáži se navíc část těchto nečistot dostane do klikové skříně, ať se ji snažíte zavřít sebevíc. Těsnění hlavy Této závady jsem se zbavil následovně. Ze surové gumy o tloušťce asi 2 mm (podle obrázku) jsem vyřízl šest distančních podložek a nasadil je na trny před instalací hlavy. Když motor běží z tepla, vulkanizují a spolehlivě uzavřou otvory od prachu. Tuto metodu úspěšně používám již několik let. V. KOROTCHIKOV Gomel region, Ozerany 1989N07P33
Instalace spínače den-noc na motocyklu IZH Jupiter 5
Pravidla silničního provozu vyžadují: během denního světla musí mít motocykl rozsvícená potkávací světla. Aby zároveň další lampy zbytečně nehořely, nezatěžovaly baterii a generátor, je vhodné zavést přepínač Den-Noc. Na IZH Jupiter 5 jsem za tímto účelem navíc dal stejný spínač jako u směrových světel a vložil jsem jej do mezery černého vodiče vycházejícího ze svorky 6 spínače zapalování, jak je znázorněno na obrázku. poloze (vypínač je vypnutý), pouze blízký světlomet, v poloze “Noc” (zapnuto), systém osvětlení funguje jako obvykle.B. Osada BOBKOV Lopatino, Moskevská oblast Schéma zapojení spínače “Den-Noc”: 1 – spínač zapalování; 2 – přídavný spínač. 1988N07P33
12V na motocyklu IZH Planet 3. Adaptér pro instalaci generátoru
Adaptér pro generátor Mnoho majitelů starých motocyklů IZH s 6voltovým elektrickým vybavením jej chce přeměnit na pokročilejší 12voltový, který se v současné době používá. Třeba jim moje zkušenost pomůže. Adaptér pro generátor Pro instalaci na (alternátor “Planet-3” 28 3701 o výkonu 100 W jsem ze spodní části použitého hliníkového pístu opracoval adaptér zobrazený na obrázku. Na generátoru jsem odstranil 5 mm z koncovou plochu přiléhající k motoru.Dodatečně jsem použil blok BPV14-10 (regulátor-usměrňovač) a nechal starou zapalovací cívku (až selže, dám 12V od Planet-Sport). , samozřejmě, je 12V, 6MTS-9 kilometrů a elektrické zařízení funguje bez připomínek S. BULDA Poltavský region, Piryatyn 15N1987P08
Unifikované písty
Motocykly Dnepr „Zjistil jsem, že závod na výrobu motocyklů v Kyjevě přestal vyrábět písty pro staré modely motorů Dnepr. Co když jsou opravené? – ptá se V. Šarapov z Kazachstánu. N. Kozlov ze Smolenska, K. Onishchenko z Moldavska a další motocykloví nadšenci jsou požádáni, aby řekli o nových pístech.Předáváme slovo F.I.SHIPOTA, inženýru kyjevského motocyklového závodu. Od starých se liší pouze velikostí hlavy (obr. 1978): poloměr koule je zmenšen ze 1 na 72,5 mm a zvětšena vzdálenost od osy pístního čepu k vrcholu koule od 56 do 44,2 mm. Kromě toho byl mírně pozměněn tvar vybrání pro sací ventil. Zbývající rozměry a dokonce i katalogové číslo (MT48,2) zůstaly stejné. Rýže. 801237. Jednotný píst Na motocyklové motory MT1-10 běžné verze (kompresní poměr – 36; benzín A-) jsou instalovány nové písty.
Tipy pro finalizaci motocyklu Dnepr MT10-36. Co v Dněpru chybí?
Tipy pro finalizaci motocyklu Dnepr MT10-36 Stalo se, že mým prvním motocyklem se stal Dnepr MT10-36. Koupil jsem to rukama s dojezdem asi 3 tisíce kilometrů. Pravděpodobně se s ním bývalý majitel za tak krátkou dobu dokázal opít víc než dost, ale pak jsem tomu nepřikládal žádnou důležitost. Stejně jako to, že motocykl vyšel na konci prosince 1979. Studium motocyklu a boj s jeho nectnostmi, vrozenými i získanými, padlo na proces provozu. A čím hlouběji jsem se do přístroje nořil, tím více mě překvapila nedokonalost provedení.Postupně jsem získával zkušenosti s léčbou typických nemocí. O tento zážitek jsem se podělil s přáteli a známými – líbilo se jim to. Nyní jsem se rozhodl, že bych mohl oslovit širší publikum.Mimochodem, udělal jsem několik pokusů o navázání přímého spojení s továrnou na výrobu motocyklů v Kyjevě v naději, že vzbudím zájem konstruktérů o mé pozorování. Nápad byl přesně napůl úspěšný: spojení bylo navázáno, ale o zainu.