Výběr dalšího kola je pro každého jezdce obtížný a vždy zajímavý. Z třídy do třídy. Od značky ke značce. Z jednoho rozpočtu do druhého. A seznam požadavků je pravidelně aktualizován.
Osobně jsem měl požadavky na nový motocykl, které vyplývaly z provozního režimu. Jezdím každý den, za každého počasí, kdy je průměrná denní teplota nad +5. To znamená, že pro mě není motorka jen vzrušením, ale také naprosto užitkovým vozidlem.

A tak jsem se v důsledku dlouhého výběru a rukou osudu stal majitelem F800ST 2012. A protože na tento motocykl není moc recenzí, rozhodl jsem se napsat vlastní.

Obecně platí, že ustálená přání pro druhý motocykl byla následující:
– ochrana proti větru. (polovina cesty vede po kolejích, foukalo)
– dobré brzdy. Povinné ABS
– výška sedla ne více než 800 mm (nohy jsou krátké)
– rovný střih (problémy se zády)
– nízký točivý moment motoru
– Lepší výkon odpružení (ve srovnání s Hondou)
– no, a co nejčerstvější, protože už jsem se nechtěl trápit s problémy souvisejícími s věkem.
– nízká spotřeba

Podle těchto kritérií jsem zvažoval několik motocyklů, zejména: Yamaha FZ6 S2, FZ1, Honda CB600 PC41, VFR800, BMW R1200R, F800ST. Většina z nich z různých důvodů odpadla. A protože mnoho známých motorkářů přešlo k BMW a mělo možnost vzít si na testovací jízdu pár motocyklů řady F: F700GS (o tomto testu jsem psal zde a F800R (modelový rok 2015), považoval jsem značku BMW za jednu z ty hlavní.

Samozřejmě nejdříve vybíráte očima a tím chci říct, že podle mě je F800ST nádherná. Tvar světlometu je „nadčasový“, není ultramoderní, ale ani vintage. Navrženo v roce 07, ale dodnes vypadá relevantní. Vyvážený vzhled silničního kola (no, nebo malého turisty, jak se vám to hodí).
mimochodem:když se podíváte pod sklo světlometu, najdete asymetrickou optiku, která je vlastní mnoha modelům motocyklů BMW
Plasty jsou tak akorát, dost na to, aby poskytovaly relativně dobrou aerodynamiku, aniž by se z něj stal podsportovní motocykl. Pohodlná rychlost se standardním sklem je do cca 160 km/h, pak vám to začne lehce trhat hlavu. Uvažuji o koupi skla vyššího, případně odnímatelného spoileru. Do nohou a rozkroku vůbec nefouká, po 4hodinové cestě po Moskvě v dešti 4. listopadu byly nohy úplně suché, i když jsem byl v obyčejných džínách.

READ
Motocykl R1100GS: specifikace, foto, video

Mírně dopředu nakloněná poloha, která závisí na tom, jaké sedlo je na motocyklu namontováno (a pro tento model jsou 4 možnosti). Dostal jsem ho se standardním, ale později jsem vyměnil nízkou s jednou dlouhonohou dívkou a zabil jsem tak dvě mouchy jednou ranou: mírně jsem srovnal podestu a snížil výšku sedla, protože jsem nedosáhl. zemi velmi sebevědomě.
Volant se mi zprvu zdál docela široký, o 7 cm širší než u Hondy, ale jelikož jsou zrcátka skoro ve stejné výšce jako volant, nedělá mi to problémy, zvykl jsem si rychle, je tam v podstatě pouze jedna velikost.
Těžiště je níže než u Hondy, je snazší sundat motorku ze stupačky. Ale ovládá se a zatáčí snadněji, i když při jízdě blízko nuly je ve volantu určitá laxnost. Myslím, že včetně neutralizace tohoto efektu je na něm (zdánlivě) namontován tlumič řízení skladem. Také jsem si všiml, že jde o vynikající rozložení hmotnosti mezi přední a zadní kola. Nádrž na tomto kole je pod sedlem, což má za následek více zatíženou zadní část. Náhodné zastavení (například při nárazu na značku) běží přesně rovně, aniž by se pohnulo do strany. Na Hondě při odpadnutí zadního kola došlo k odfouknutí zadní části do strany, což bylo mimořádně nepříjemné zejména při brzdění, kdy se kolo navíc zablokovalo.

Když už jsme u těch zámků kol.
Na motorku jsem nasedl po 13 letech řízení auta, takže reflex v mém těle posílil, v jakékoli nouzi mi pravá noha sahá na brzdový pedál. Na motorce to není moc dobré a párkrát tento reflex vedl k hloupým situacím. Ale ne na tomto kole. existuje kombinovaný systém rozdělování brzdné síly (zdá se, že je dokonce obousměrný), když sešlápnete pedál zadní brzdy, část úsilí jde dopředu. A samotné brzdy jsou samozřejmě nahoře, čtyřpístkové třmeny brembo, motorku v pohodě zpomalují.

Bývalý a současný kůň na jedné fotografii. Celou noc spolu bydleli v garáži

Předtím jsem testoval F800R (15 let) a řeknu, že odpružení F800ST se mi zdálo mnohem pohodlnější, má větší zdvih (140 mm), samo je více laděné do turistické nálady, měkčí a vše hrboly, které jsou součástí našeho asfaltového povlaku, se lépe polykají.
Pro informaci: vpředu je nainstalovaná teleskopická vidlice s průměrem peří 43 mm, nenastavitelná. Zadní monotlumič s hydraulicky nastavitelným předpětím pružiny a tlumením odskoku. (Proprietární elektronický systém nastavení tuhosti odpružení ESA (Electronic Suspension Adjustment) není k dispozici u modelu F800ST).
O tom, že motor Rotax 804 (který je instalován na řadě 800) neběží, bylo zlomeno mnoho oštěpů. A nebudu se unavovat opakováním, že vše závisí na výchozím bodu. Pokud srovnáme 600 ccm silničáře, tak jezdí celkem dobře, motor je vysoký točivý moment, táhne už od nejnižších otáček, přítomnost spolujezdce prakticky vůbec nevnímá. Než jsem usedl za volant, řídil jsem to z místa nákupu spolujezdcem a řeknu, že s celkovou hmotností masa (pilota a spolujezdce) kolem 170 kg jede 200 km/h bez problémů. To, že jsme jeli 200 jsem se dozvěděl až po příjezdu, přišlo mi to maximálně 120 km/h. Připomínám, že výkon motoru: 85 koní a točivý moment 86 Nm. Spotřebou se tento motor také projevuje perfektně, reálná spotřeba ve městě je 4,5-5l / 100km, nádrž vystačí na 300 km. Docela turistický ukazatel.
A pokud jde o spolehlivost tohoto motoru, všechno není tak děsivé. Po přečtení specializovaných fór a rozhovoru se skutečnými majiteli jsem pro sebe usoudil, že tento motor miluje běžnou údržbu, kterou zajišťuje výrobce. To znamená, že možnosti jako u starých japonských motorů jako „vyjde dobrý klepání“ zde mohou jít stranou. V prvních letech výroby byly běžné boláky (např. aktuální pumpa), ale na novějších motocyklech jsem o nich neslyšel.
K dispozici je také vlastnost motoru. Spočívá v tom, že v nízké rychlosti si musíte hrát s plynem a spojkou, nejde na volnoběh, snaží se zastavit, takže levá ruka v zácpách trpí a spojkové lanko rychle selhává. Ale tento problém lze vyřešit instalací hydraulického pohonu spojky, například od společnosti Magura.
Vzhledem k tomu, že motor je dvoupístový, jsou znát vibrace, ty mě dostaly nejvíce při testování F800R. Po půldenním testu ruce uschly. Je pozoruhodné, že tento efekt byl znatelně menší na dříve testovaném F700GS a na mé pistácii chybí. Pak jsem pro to našel vysvětlení v instalovaném potrubí s přímým průtokem od Two brothers. Nevím, jak to může být, ale je to pravda – tok vpřed snížil vibrace
Řemenový pohon. V zásadě to zaznamenáte pouze při rozjezdu a řazení, protože nedochází k charakteristickým cukáním, řazení je plynulé. No, když, když potřebujete vyčistit a namazat řetěz, ale pamatujete si, že máte řemen. Jeho tvář se rozpadá ve spokojený úsměv. Zdroj pásu 40k km nebo 5 let provozu. Vyskytly se případy, kdy zuby „slízly“ řemen po několika tisících kilometrech provozu, ale zpravidla to bylo způsobeno přílišným utažením během instalace nebo nekvalitním řemenem. No a zbytek spotřebního materiálu (podložky, kapaliny, filtry) jako každá japonská motorka, spousta neoriginálních pro každý vkus a rozpočet.
Obecně platí, že pro motocykly řady F je poměrně hodně ladění aftermarketu, ale zpravidla to dělají seriózní německé společnosti, takže náklady na buchty jsou poměrně vysoké (zejména s aktuálními směnnými kurzy). A nechci na něm experimentovat s čínskými řemesly. Přesto značka zavazuje. Mimochodem, i topcase se rozhodl koupit nativní BMW za celých 15 tisíc rublů (za ojeté, nový stojí 26 + taška), protože je krásný, skladný a otevírá se nativním klíčkem zapalování, což je nesmírně pohodlné. S kolem jsem dostal dva boční kufry. V zásadě je nemusíte sundávat ani ve městě, jelikož ve složeném stavu jsou mnohem užší než volant, nepřekáží v zácpě, ale sundal jsem je, abych je nepoužíval v marný. A kdybych najednou chtěl někam vyrazit (turista je pořád, i když malý), bude celkový objem kufrů šatních skříní 83 litrů, na jednoho dost.

READ
Motocykl GPZ 500 S 1992: specifikace, foto, video

Zkrátka jsem s motorkou moc spokojený, škoda jen, že jsem si ji vzal na konci podzimu a málem jsem na ní nestihl jezdit, takže čekáme na sezonu.