2015 modelový rok, 249 cm3, 108 kg,
656 900 rublů.
text: Jurij Solonovič
foto: Marco Campelli, KTM-Sportmotorcycle AG
Na fotografii: Yury Solonovich
»Můžete se hádat, jak dlouho chcete, o výhodách a nevýhodách různých typů enduro kol, ale dvoukolky vybavené čtyřtaktními pohonnými jednotkami o objemu 4 ccm zůstávají nejpřátelštějším a nejpohodlnějším sportovním vybavením pro jezdce jakékoli úrovně dovedností.
Nechci se pouštět do zbytečných a nemilosrdných hádek s fanoušky klasických 2taktních endur, ale jsou to právě 4T-„chekushki“, které jsou dnes na tomto trhu nejžádanější. Na takových strojích snadno začnete chápat rozmanitý svět off-roadového freeridu a pro začínajícího enduristu budou nejvhodnější.
A tyto motorky rozhodně nebudou při jízdě zívat sofistikovaného jezdce! Samozřejmě se bavíme výhradně o zařízeních třídy „sport enduro“ a to vůbec neberu v úvahu klasické japonské tupé „trailbike“ jako Yamaha TTR250 nebo Suzuki DR250. Téměř nesporným výrobcem enduro stíhaček je dnes samozřejmě rakouská společnost KTM, v jejíchž výrobních dílnách se zrodila současná experimentální 250 EXC-F.
Opakování materiál
Oproti minulému roku se motorka. moc nezměnila, až na pár drobných a převážně kosmetických vylepšení, která jí ovšem neubírají na nepochybných přednostech. Nová 250 EXC-F, stejně jako zbytek rodiny enduro KTM, má jasně oranžový rám, který byl v minulosti charakteristickým znakem zakázkové závodní modifikace Six Days.
Samotný rám kromě elegantního vzhledu nedoznal žádných změn: stále se jedná o stejný tuhý a lehký skelet z chrom-molybdenové oceli s tenkostěnnými spodními trubkami, jehož použití umožnilo snížit hmotnost konstrukce o 300 g. . Přední plně nastavitelná vidlice WP s 48 mm vzpěrami a 300 mm zdvihem kol byla vyvinuta speciálně pro sportovní enduro a liší se od svých krosových kolegů v jiném nastavení.
Zadní monoshock se zdvihem 330 mm byl také vyroben WP. Motocykl je vybaven 249,9 ccm 1válcovým 4-taktním kapalinou chlazeným benzínovým motorem. V roce 2013 rakouští inženýři radikálně přepracovali hlavu bloku, zvětšili plochu sacího ventilu a nainstalovali nové vačkové hřídele a v CPG se objevil nový kovaný píst.
To umožnilo zvýšit výkon a točivý moment elektrárny. Pohonným systémem je elektronicky řízené vstřikování paliva Keihin. Spojka DDS s centrální pružinou tlumiče a novým košem umožnila výrazně zmenšit tuto sestavu a dramaticky zvýšit její spolehlivost.
I přes skromný zdvihový objem válce může motor 250 EXC-F bez problémů konkurovat všem kolegům v dílně! Kickstarter lze zakoupit pouze jako příslušenství.
Dále podotýkám, že díky použití hydraulického pohonu Brembo je síla na spojkovou páčku minimální. Je dobře, že inženýrský tým KTM vyladil dříve nespolehlivý elektrický startér a snížil počet jeho poruch na minimum. Motor je vybaven 6stupňovou převodovkou, u které byly v roce 2015 změněny převodové poměry pro zvýšení maximální rychlosti motocyklu.
KTM 250 EXC-F je vybavena referenčními brzdami Brembo, které byly aktualizovány v roce 2014 a jsou účinnější než jejich předchůdci. Od roku 2015 jsou na motocyklu namontovaná řídítka Neken a černá hliníková kola Excel. K dispozici je také nový rychloměr MAE, zadní ozubené kolo, ergonomičtější, aerodynamické chrániče rukou, gumové rukojeti řídítek a nová grafika na ochranném plastu.
Brzdy Brembo jsou standardní součástí terénních kol KTM. Hliníková kyvná vidlice je navržena tak, aby snížila neodpružené hmoty zadního zavěšení.
Rumunská dobrodružství
Aktualizovanou KTM 250 EXC-F jsem musel otestovat na svazích porostlých hustým neprostupným lesem, kde se již více než deset let pořádá jedna z nejtěžších enduro soutěží na světě, Red Bull Romaniacs! A hlavním dirigentem a průvodcem byl zakladatel závodu, „velký a hrozný“ Martin Freinademetz.
Náhodou se stalo, že náš tým jel po trase skupiny Expert, což vedlo k téměř úplnému selhání většiny svalů mého těla. I s přihlédnutím k přítomnosti terénního tréninku to bylo, mírně řečeno, obtížné řídit. Z neobvyklé zátěže se moje levá předtím zlomená ruka, pravé předloktí a z nějakého důvodu moje levá noha pevně spojily .
V takovém poněkud komickém stavu jsem se snažil zvládnout přirozené překážky Red Bull Romaniacs, čímž jsem svým trapným, pokrouceným pohledem velmi pobavil své kolegy z celého světa. To, co jsem mohl cítit na rumunských svazích, se nedá srovnávat s tím, co jsem musel pozorovat v Rusku. Takovou nebývalou obtížnost jsem na žádném domácím závodě neviděl – od etap mistrovství republiky až po amatérské hard-enduro akce!
Téměř strmé skalnaté stěny a neprostupné houštiny neznámých trnů, bláznivé výstupy po mokrých a kluzkých čedičových stupních rychle tekoucích horských řek a traverzová jízda po strmých svazích porostlých hustou trávou.
Obecně nebe a peklo v jedné lahvi pro každého enduristu. Ale právě v takových podmínkách se nám podařilo plně pochopit, z jakého testu je nová KTM 250 EXC-F 2015 modelového roku vyrobena. Podle průměrných charakteristik se mi zdá, že tento „šek“ je nepochybným lídrem ve svém segmentu. Naštěstí se mi během testu podařilo sjet všechny zástupce rakouské enduro sestavy.
250 EXC-F samozřejmě nemá výbušnou a nervózní povahu 2-taktů a nemůže se pochlubit tahem lokomotivy starších 4-taktů na dopravníku. Ale na druhou stranu unikátní slitina vysokého výkonu motoru, nízké hmotnosti motocyklu a charakteristika jeho odpružení umožňuje jezdit na 250 EXC-F bez vynaložení extra námahy. Ano, ano, právě tento faktor považuji za hlavní výhodu „rakouského“!
Posuďte sami: odpružení všech sportovních endur KTM je technicky ověřeno a funguje perfektně a počet „koní“ pohonných jednotek je dostatečný i pro toho nejnáročnějšího jezdce – stačí mít čas odšroubovat knoflík „plynu“. Ale fakt, že při aktivním pohybu v nerovném terénu se jezdec méně unaví, stojí za to!
To se samozřejmě týká hlavně amatérského použití 250 EXC-F. Jak víte, profesionální závodníci na dřevěném koni mohou předvést docela dobré výsledky i v takovém závodě, jakým jsou Red Bull Romaniacs . Všem, kteří objevují kouzelný svět endura, bych rád přátelsky poradil: neposlouchejte příznivci “pravých dvoutaktů” – váš první motocykl by samozřejmě měl být klasický čtyřtaktní stroj o objemu 250 ccm.
Právě na ní dostanete všechny potřebné základy, snadno absolvujete vstupní školení techniky běhu na lyžích a bez zvláštních problémů se budete moci zúčastnit závodů různých úrovní. A podle mého názoru je KTM 250 EXC-F jasným favoritem mezi všemi uchazeči. A pokud jste zmateni jeho kubaturou, pak si pamatujte: lehký boxer není vždy o nic méně profesionální než jeho masivní protějšek v těžké váze! /