Specifikace Derbi Mulhacn Caf 659 Nieto Limited Edition 2007
Motor Derbi Mulhacn Caf 659 Nieto Limited Edition 2007
Převodovka Derbi Mulhacn Caf 659 Nieto Limited Edition 2007
Rozměry a hmotnosti Derbi Mulhacn Caf 659 Nieto Limited Edition 2007
Podvozek a brzdy Derbi Mulhacn Caf 659 Nieto Limited Edition 2007
Dynamické vlastnosti Derbi Mulhacn Caf 659 Nieto Limited Edition 2007
Další specifikace Derbi Mulhacn Caf 659 Nieto Limited Edition 2007
Popis Derbi Mulhacn Caf 659 Nieto Limited Edition 2007
Popis motocyklu Derbi Mulhacn Caf 659 Nieto Limited Edition 2007 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Motocykl Derbi Mulhacn Caf 659 Nieto Limited Edition se v Rusku neprodává. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je poměrně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Derbi Mulhacn Caf 659 Nieto Limited Edition, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané jak mezi začátečníky, tak zkušenými motocyklisty.
Přejděte na celou řadu motocyklů Derbi, na této stránce najdete motocykly Derbi Mulhacn Caf 659 Nieto Limited Edition dalších roků výroby a informace o nich
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Sezóna na Jávě 638-0-00
Povíme si, jak jsme strávili sezónu na JAVA modelu 638-0-00 Čím se nový model vyznačuje? Jízda nad rámec návodu Elektrická výbava, zapalování: bez závad Přání, na základě zkušeností Od ledna loňského roku začal do Sovětského svazu přicházet nový model československého motocyklu YAVA-350-638-0-00, konečně nahradil přechodný YaVU-638-5 z montážní linky. Měl jsem to štěstí, že jsem se stal jedním z prvních majitelů novinky, seznámil se s jejím charakterem a chováním v provozu. Nový model podle mě znatelně vítězí v designu, který se stal modernějším, atraktivnějším na pohled. Na prvních cestách řidič ocení široké a pohodlné sedlo. Bude se mu líbit i jakési pouzdro za sedačkou – kromě toho, že je dekorativní, může nést i užitkovou funkci: dám tam třeba litrovou nádobu s olejem a náhradní komoru. Zdá se, že plynová nádrž se zvětšila, v každém případě je mnohem širší vzadu, a to je nepohodlné, ale v podstatě to vůbec nepřidalo, vůbec ne.
Silniční oprava generátoru na motocyklu Java 634
Na dlouhé cestě na motocyklu JAVA-350 model “634.01” náhle selhal generátor. V důsledku demontáže a vytáčení pomocí žárovky a baterie jsem zjistil, že jedno z vinutí kotvy je zlomené k zemi, kvůli čemuž generátor dával nedostatečné napětí. Zevním vyšetřením se nepodařilo zjistit místo obvodu a postupoval jsem následovně. Po omotání kolektoru kotvy měděným drátem (propojením všech vinutí kotvy paralelně) jsem mezi kolektor a jádro kotvy zapojil výkonnou 12V autobaterii. Vadné vinutí se rychle zahřálo, kouřilo a jiskřilo při zkratu – kde se drát vinutí ohýbá a vstupuje do drážky jádra. Další je otázka technologie. Odsunul drát od ostré hrany jádra, izoloval drát a naplnil místo opravy lakem na nehty. Generátor se spustil. S touto kotvou jsem se bezpečně vrátil domů, stále jezdím. již více než 5000 kilometrů a nezaznamenal žádné přerušení ani žádné.
Jemné seřízení dvoudobého motocyklového motoru (Java 634)
Nalezený výkon V časopise se již hodně namluvilo o provozu motocyklu – o péči o elektrovýzbroj, vyvažování kol, o spotřebě paliva Tento článek je věnován doladění dvoutaktního motoru motocyklu. To se obvykle stává, ale často po dokončení opravy se zmatením konstatují jeho nízkou účinnost a po neúspěšném testování různých možností nastavení dospějí k závěru, že z tohoto motoru nelze získat více. Ve skutečnosti, pokud jsou všechny ostatní systémy v pořádku, je velmi často možné výrazně zvýšit hlavní parametry (výkon, odezva plynu, účinnost) takového motoru jemným doladěním, respektive vzájemným nastavením některých jeho díly.Faktem je, že vzhledem k požadavkům hromadné výroby, Co je to motocyklový průmysl, mají některé velikosti dílů, zejména ty získávané odléváním, poměrně značné rozšíření. EU
Jawa Oilmaster – Jawa Oilmaster
Jawa Oilmaster Tato zlatá Jawa se od všech nám známých vrstevníků liší nejen vzhledem. Hlavní věc, která zde není okamžitě patrná, je samostatný systém mazání motoru. Pro některé čtenáře už to není kuriozita – pro ty, kteří znají JAVA “Kalifornský”, ačkoli auto nebylo dodáno do naší země, a “Planet-sport” (časopis o nich hovořil dříve). Motocykly CZ-350 model “472.4” (vlevo) a YAVA-350 “Oilmaster” (s podomácku vyrobeným čelním sklem) při testování. Jak systém nazývají konstruktéři „Oilmaster“? V nádrži – čistý benzín; klikový mechanismus a části skupiny válec-píst jsou mazány olejem vstřikovaným do směšovací komory karburátoru, respektive do zóny maximálního vakua, pod přední hranou škrticí klapky, kde se mísí se vzduchem a benzínem. Zásoba oleje je ve speciální nádrži o objemu asi dva litry.
Call centrum 24 hodin. Jakékoli otázky od nich. pomoc při zadávání objednávky.
Záruka na všechny produkty
Záruka na zboží od 6 měsíců do 3 let. V případě sňatku zboží bez dotazů vyměníme.
Bezpečné platební metody
Platba kreditní kartou, PayPal, bankovním převodem nebo na dobírku.
Dodávka po celém Rusku
Můžete si vybrat doručení kurýrem, ruskou poštou nebo na odběrném místě.
Kvalitně zabalíme, předáme k odeslání a objednávku budeme sledovat až do doručení.
Motocykl Mulhacen Cafe 659 Angel Nieto (2010): specifikace, foto, video
Derbi Mulhacen 659? Koření je pikantní jako chilli paprička. Podává se s kavkazským pilafem, obrubníky, schody, jedním slovem se smaží výhradně na grilu! Tato motorka vás nutí přemýšlet o prvním kole, pro začátečníka nebo o rozpočtové náhradě za Hypermotard!
Pro společnost se mimochodem (k předchozím diskusím) stal motocykl s tak vážným objemem velkým úspěchem, odtud název Mulhacen – což znamená nejvyšší vrchol Iberického poloostrova. A tak má kyvadlo motocyklu extrémně tuhou konstrukci. Je o 25 % tužší než většina sportovních kol těch let. Výměna s tloušťkou 43 mm! Rám, stejně jako kyvadlo nejsložitějšího tvaru, je vyroben z propletených ocelových trubek, což nakonec dává neuvěřitelně tuhý podvozek! Brzdy s radiálními třmeny Brembo a jednoválcovým motorem Yamaha o objemu 660 ccm s výkonem 48 koní. + paprsková kola s hmotností pouhých 160 kilogramů dělají tento motocykl ideální pro žíhání po městě, sám jsem tento motocykl viděl a zasáhl mě svou italskou krásou, protože toto jídlo je tak pikantní, že je nebezpečné i na pohled to .
Náhradní díly na motor seženete na každém rohu, protože je to velmi běžné po celém světě. Motocykl má pětistupňovou převodovku a samotný motor je docela zábavný, ale má také své nevýhody. Někomu nemusí vyhovovat vibrace v nízkých otáčkách a maximální rychlost 160 km/h. Zároveň ale dobře střílí a je skvělý do města a zapalování na obrubnících. A směs klasického Scrambleru s futuristickými Hi-Tech prvky nakonec k pilafu dodává právě to Chile . Španělé jsou pro ruské obyvatele naprosto nesrozumitelní, kvůli neschopnosti prodejců a špatnému (čti nepřítomnému) PR.
Specifikace:
Model Derbi Mulhacen 659 (v závorkách – různé údaje o výkonu Café)
Debutový rok 2004
Suchá hmotnost, kg 160
Délka, mm 1961
Základna, mm 1370
Výška sedla, mm 800
Světlá výška, mm n.d.
Úhel přední vidlice n.d.
Motor 1-válec, 4-taktní, 4 ventily, kapalinou chlazený
Posun cm3 659
Průměr válce / zdvih pístu, mm 100/84
Maximální výkon, hp/ot./min 48/6000
Maximální točivý moment, Nm / ot./min 58/5250
Elektronické vstřikování napájecího systému
Ocelový rám, kombinovaný, otevřený
Teleskopické přední odpružení, Ø43 mm, zdvih 120 mm
Progresivní zadní odpružení, zdvih 110 mm
Přední brzdový kotouč Ø320 mm, 2-pístkový radiální třmen
Zadní brzdový kotouč Ø245 mm, 2-pístkový radiální třmen
Přední kolo 120/80-18
Zadní kolo 150/70-18 (160/60-18)
Objem plynové nádrže, l 13
Maximální rychlost, km / h 160
Kompresní poměr 10: 01
Derbi Mulhacen Cafe 659 A. Nieto 2010
Call centrum 24 hodin. Jakékoli otázky od nich. pomoc při zadávání objednávky.
Viz také:
Záruka na všechny produkty
Záruka na zboží od 6 měsíců do 3 let. V případě sňatku zboží bez dotazů vyměníme.
Bezpečné platební metody
Platba kreditní kartou, PayPal, bankovním převodem nebo na dobírku.
Dodávka po celém Rusku
Můžete si vybrat doručení kurýrem, ruskou poštou nebo na odběrném místě.
Kvalitně zabalíme, předáme k odeslání a objednávku budeme sledovat až do doručení.
Zkušební jízda DerbiMulhacen 659
Derbi MULHACEN 659
Všechno nové je dobře zapomenuté staré.
Není žádným tajemstvím, že přitažlivost lidí ke kořenům nikdy neopadne. Práh rozvoje naší civilizace se stále více přibližuje. Planeta Země se točí a spolu s ní se točíme na jednom místě a snažíme se vymyslet to, co naši předchůdci dávno přivedli k životu. Vědecké výzkumy ukazují, že naše civilizace již není první na Zemi. Před námi už na planetě byli lidé (nebo jiní tvorové), kteří stejně jako my stavěli domy, vyvíjeli jaderné bomby a je možné, že i surfovali vesmírem. A pak z neznámých důvodů zmizeli na věčnosti nebo se vrátili tam, odkud přišli – do přírody. Stále více moderních lidí chápe, že už nechtějí žít v obrovských metropolích a své čtyři stěny v desátém patře výškové budovy by rádi změnili na klidné místo někde na pustém ostrově (samozřejmě s nadsázkou, ale v podstatě blízko – red.).
Současný životní rytmus nás nutí točit se jako kolovrátek, abychom stihli splnit všechny úkoly naplánované a zaznamenané v obchodním deníku. A pokud něco neuděláte včas, v nejlepším případě vás z toho bude bolet hlava a v nejhorším případě můžete odletět z práce. Mnozí jsou unaveni takovým životem a chtějí se vrátit do své minulosti, kde bylo všechno klidné a odměřené. Zde se rodí touha lidí po všem starověkém, ať už jde o starožitný nábytek nebo vázu z dynastie Qin. Takové nálady panující ve společnosti nešly stranou od gigantů světového průmyslu. Každý, kdo mohl, začal vyrábět retro produkty, které nám připomínají minulost a vyvolávají příjemné vzpomínky. A ve světě motorů se spolu s novým high-tech vývojem posouvají kupředu staré, ale osvědčené motocykly. Je pravda, že uvolnění takových zařízení má také ekonomický přínos. Vždyť za peníze vynaložené na vývoj a doladění výkonného mikročipu, který ovládá veškerou palubní elektroniku, můžete vyrobit více než sto motocyklů založených na dlouhodobě osvědčených technologiích.
Sem tam se objeví neoklasici, café raceři a neo-scrambleři. Mezi poslední jmenované patří Derbi Mulhacen 659. Španělský výrobce motocyklů a skútrů je dlouhodobě v rukou velkého koncernu Piaggio Group, který kromě Derbi vlastní i takové známé značky jako: Gilera, Aprilia, Moto Guzzi, Vespa a Laverda. Společnost Piaggio není sama sobě nepřítelem ani konkurentem, a proto jasně vymezila oblasti činnosti a rozvoje každé ze svých společností, aby svými produkty zaplnila co nejvíce různých mezer na trhu motorů.
Vydání skútrů od Derbi bylo mírně omezeno ve prospěch Piaggia a na oplátku poskytlo slibnou mezeru pro středně velké městské motocykly. Derbi Mulhacen 659 byl první motocykl firmy s motorem o velmi solidním objemu, konkrétně 659,7 kubických centimetrů. Málokdo čekal od Derbi tak grandiózní průlom. Po spatření světla před více než rokem Mulhacen mnohé překvapil svou originalitou a designem. Ušetřili peníze na vývoj vlastního motoru instalací japonského „jednohlavňového“ podvozku. Ale se vstřikováním paliva, vodním chlazením a čtyřventilovou hlavou válců. Tento agregát neprodukuje ani více, ani méně: 48 koní a točivý moment 58 Nm. Říkejte si, co chcete, ale takový potenciál motoru je na moderní poměry malý, ale na městské kolo se suchou hmotností 165 kg by to mělo stačit. Navíc na první pohled na motocykl je jasné, že jeho síla nespočívá v motoru, ale ve zvláštním stylu, který přišel do 21. století z 50. let minulého století. Takovým motorkám se v té době říkalo scramblery a současná endura jsou jejich přímými potomky. Jedná se o motocykl, který dokáže překonat nejen kilometry asfaltu, ale i lehký off-road, díky čemuž je univerzální pro ty, kteří rádi otráví zelené plochy naší planety čerstvými výfukovými plyny. Ještě lépe se hodí pro každodenní křižování po městě mezi body „Domov“ a „Práce“. Mulhacen 659 si s touto rolí poradí o nic hůř než svižný skútr, protože je velmi kompaktní, což znamená, že je ovladatelný a hravý. Při rozjezdu ze semaforu samozřejmě ustoupí sportovním motocyklům, ale dá šanci i těm nejvýkonnějším superautům. Mulhacen je schopen „vystřelit“ z nuly na stovky za pouhé 4,5 sekundy, přičemž „řidiče“ a skútry nechává daleko za sebou. Navíc svým výjimečným designem upoutá na svého majitele zvýšenou pozornost. Z tohoto krasavce je těžké spustit oči. Na designu překvapivě nepracovali Španělé a dokonce ani Italové. Designový tým vedl Němec Klaus Nennewitz. Byl to on, kdo vytvořil toto umělecké dílo, počínaje trubkovým rámem a konče neobvyklou palubní deskou.
Název kola byl také uveden z nějakého důvodu. Mulhacen je nejvyšší vrchol Iberického poloostrova. A stejnojmenné kolo by se vzhledem ke své „terénní schopnosti“ mělo stát králem kopce. Kdybych byl Piaggio Group, udělal bych na tomto kole improvizovanou lezeckou show a upoutal tak pozornost tisku a kupujících. Škoda, že to marketéry společnosti nenapadlo, ale nechme to na jejich svědomí.
Křehký vzhled, Mulhacen 659 skrývá velkou sílu. Rám, ač zdánlivě jednoduchý, je velmi pevný.To samé platí o masivní zadní kyvné vidlici. Navazující na linie motoru je nejen dekorativním prvkem, ale také důležitým funkčním článkem motocyklu. Jeho konstrukce integruje spojovací mechanismus, který poskytuje zadnímu odpružení progresivní odezvu. Monotlumič je umístěn asymetricky na pravé straně kola. Dobře zapadá do designu a má nastavení tlumení komprese a odskoku a také předpětí pružiny. Zadnímu odpružení a přední části odpovídá „seriózní“ obrácená vidlice s průměrem per 43 mm. Obě kola, jak se sluší na kánony stylu, jsou paprsková a pneumatiky mají výrazné výstupky, ale zároveň přispívají k pohodlné jízdě na veřejných komunikacích. Zdvih odpružení (120 mm vpředu i vzadu) a jejich energetická náročnost spolu s vysokou světlou výškou zcela stačí na přeskakování nízkých obrubníků. Co můžeme říci o jámách na silnici, kterých si na tomto stroji nelze všimnout!
Zvláštní pozornost si zaslouží brzdový systém motocyklu. Kromě okvětních brzdových kotoučů, trochu připomínajících kotoučovou pilu, majitelé ocení radiální brzdové třmeny a vpředu uložené stroje. A na verzi Mulhacen 659 Cafe je stejná „radost“ nainstalována vzadu.
Image nekompromisního bojovníka doplňuje sedadlo spolujezdce skryté před zvědavými pohledy pod malou kapotáží, která vytváří dojem čistě „řidičské motorky“. Mezitím sedadlo spolujezdce zjevně není určeno na dlouhé cesty a výfukové potrubí procházející až u nohou spolujezdce (ač chráněné kovovým obložením) také nepřidává optimismus .
Dalším mimořádným řešením byla palubní deska. Na něm se všechny ukazatele vešly na úzký podlouhlý pás monochromatického LCD displeje. Těžko říci, jak opodstatněné a praktické v provozu je takové řešení. Pozitivní aspekty jsou ale vidět okamžitě – panel zabírá velmi málo místa a perfektně zapadá do designu tohoto neo-scrambleru.
Za poslední rok bylo představeno několik variací motocyklu Mulhacen 659. Jedná se o sériový Cafe-Racer a koncepční Hot Bob a X-Vision představené na autosalonu v Miláně. První koncepční kolo je „mírně“ přizpůsobeno pro Američany a druhé je vybaveno videozařízením sestávajícím ze čtyř videokamer, které vám umožní pokrýt celý prostor kolem motocyklu očima. Malý LCD displej namontovaný na volantu je vybaven pamětí a umožňuje nahrávat a přehrávat videa na cestách.
Říkejte si, co chcete, ale dárek pro náročné Evropany se ukázal jako královský. Derbi uspokojilo mnoho motorkářů, kteří hledají cenově dostupné kolo střední velikosti do města. Navíc postupně začíná oživovat svou bývalou slávu, kterou, jak víte, za peníze nekoupíte. A pokud byl tento motocykl pouze prvním krokem k oživení Derbi, pak bychom se v blízké budoucnosti měli dočkat ještě zajímavějších premiér. Kromě Mulhacenu je ve Španělsku skutečně mnoho dalších nedobytých vrcholů.
Derbi Mulhacén 659 Café Angel Nieto Limitovaná edice
 |
|
| Derbi Mulhacén 659 Café Angel Nieto Limitovaná edice | |
| Výrobce | |
|---|---|
Projekt Derbi Mulhacén 659 Café Angel Nieto Limitovaná edice byl kapalinou chlazený, čtyřdobý, jednoválec, SOHC, 4 ventily Naked motocykl vyrobený společností Derbi v roce 2008. Udávaný výkon byl 48.95 HP (36.5 kW) při 6000 ot./min.
Obsah
motor[editovat]
Vrtání 99.1 mm x zdvih 99.1 mm má za následek zdvihový objem pouhých 660.0 kubických centimetrů.
řídit[editovat]
Kolo má 5-ti stupňovou manuální převodovku. Výkon byl moderován přes mokrý multidisk, manuál.
podvozek[editovat]
Dodával se s přední pneumatikou 110/60 -17 a zadní 160/60 -17. Zastavení bylo dosaženo pomocí jediného 320mm kotouče, 4pístkového třmenu, Brembo vpředu a jediného 245mm kotouče, 1pístkového třmenu, Brembo vzadu. Přední zavěšení bylo 43mm Marzocchi upside-down teleskopická vidlice, zatímco zadní byla vybavena progresivním mono-tlumičem ZF Sachs.
2008 Derbi Mulhacén 659 Café Angel Nieto Limitovaná edice [editovat]
Limitovaná edice MY Derbi Mulhacén Café 2008 Angel Nieto pro rok 659 byla vytvořena na počest Angela Nieta, jezdce, který 12krát vyhrál mistrovství světa pro Derbi. Tento stroj je pouliční, nahý závodník, který jistě zapadne do vkusu těch dobrodružnějších mezi jezdci. Jeho srdcem je kapalinou chlazený čtyřtaktní jednoválcový motor o objemu 660 ccm spojený s pětistupňovou manuální převodovkou a dokáže produkovat požadovaných 49 koní při 6000 ot./min.
Může se také pochlubit standardními prvky, jako je 43mm upside-down přední vidlice Marzocchi spojená s plně nastavitelným odpružením ZF Sachs na zadních, předních a zadních kotoučových brzdách Brembo, jediným sedadlem, odnímatelným krytem spolujezdce, černě- litá hliníková kola a závodní červená karoserie.