Na silnicích můžete často vidět sportovní motorku Honda CBR 600 F4i. Často se doporučuje pro začátečníky nebo již zkušené jezdce, kteří jsou unaveni vysokými rychlostmi a chtějí klidnou jízdu na městských silnicích. Honda CBR600F4i je všestranné kolo – hodí se na dlouhé výlety mimo město i na předvádění různých jednoduchých triků na závodní dráze.
Pokud jde o motor, vyznačuje se spolehlivostí a nízkou spotřebou oleje. Převodovka je pověstná vynikající přehledností ovládání. Hluk, který vydává spojkový koš při neutrální rychlosti, je třeba brát na lehkou váhu, protože je to zcela normální. Odpružení je poměrně technologické a poskytuje zařízení vynikající ovladatelnost, ale znatelně ztrácí dynamiku na sportovní motocykly. Rám je považován za velmi odolný, což je velké plus pro fanoušky nebezpečných triků. Obecně platí, že před nákupem byste se měli podívat na recenzi Hondy CBR 600 F4.
Série kol SBR 600F má bohatou historii, dnes jsou nejznámější úpravy: s karburátorovým motorem F4, se vstřikovacím motorem – F4i a F4i sport. Honda F4i Sport je sportovní model, takže výběr komponentů pro toto kolo by měl být proveden po pečlivém přečtení popisu a zohlednění funkcí, protože sebemenší chyba při montáži může mít pro řidiče tragické následky. Sportovní motorky mají motor vyladěný pro agresivnější výkon, dále vylepšené odpružení, absenci středového stojanu a speciální sedlo uzpůsobené pro triky.
Vlastnosti motocyklu
Kolo Honda CBR600F4i má jednu nepříjemnou vlastnost, která je spojena s chybami v konstrukci rámu – tím je tepání rozvodového řetězu. Tento efekt je způsoben příliš měkkou instalovanou pružinou. Pokud díl vyměníte za originál, můžete dosáhnout krátkodobého pozitivního výsledku. Se systémem proti krádeži Hiss se vyplatí být opatrný, protože ztráta speciálního klíče hrozí vysokými náklady. Pro ty, kteří si chtějí kolo koupit, je dobrá příležitost vyhledat model zájmu na ruském trhu, ale můžete si ověřit i dostupnost na zahraničním trhu. Měli byste věnovat pozornost skutečnosti, že japonské verze motocyklu vyžadují další práci na vyfouknutí motoru po zakoupení. Americké verze, jak je vidět na odpovídajících fotografiích a videích, nemají imobilizér a digitalizaci v mílích na tachometru.
Brzdový systém Honda CBR600F4i je navržen tak, aby zastavení bylo plynulejší než u ostatních motocyklů Honda. Komfort pro řidiče při jízdě na dlouhé vzdálenosti přidává přímé přistání. Čtyřválcový motor je chlazený kapalinou, každý válec má 4 ventily. Díky hladkému chodu motoru je sada otáček rychlá, ale bez cukání. Motor se startuje pomocí elektrického startéru. Systém zapalování je plně elektronicky řízen. Převodovka se vyznačuje spolehlivostí v provozu a přehledností řazení. Odpružení na Hondě CBR600F4i lze upravit tak, aby vyhovovalo vašemu stylu jízdy a podmínkám vozovky.
Videorecenze Honda CBR600F4i
Pro vytvoření úplného obrazu o motocyklu Honda CBR 600 F4i, stejně jako v popisu ostatní výbavy, stojí za to uvést úplné technické specifikace.
Motocykl F4 1000S (2005): specifikace, foto, video
Recenze motocyklu MV Agusta F4 RR
Hodnocení RU-MOTO
Verdikt
MV Agusta F4 RR je rozhodně zajímavá motorka, ale stejně kontroverzní. Agusta není motorka pro průměrného motorkáře, který hledá rychlost, ale spíše skvělý kus práce pro fajnšmekry, který je připraven přimhouřit oči před všemi nejednoznačnými vlastnostmi.
Vážení přátelé, dnes recenzujeme nápad italské společnosti. Tajemný a velmi neobvyklý příklad skutečného, plnokrevného sportovního motocyklu. Představujeme MV Agusta F4 RR. Motorka, kterou lze jen stěží nazvat populární, ale která je v určitých kruzích velmi směrodatná.
Viz také:
Motocykl MV Agusta F4 RR
A začněte trochou historie společnosti MV Agusta, která vznikla jako pobočka letecké společnosti Agusta. Zkratka MV znamená Meccanica Verghera, kde Verghera je město, kde se zrodil nový motocyklový příběh.
MV Agusta vyrobila mnoho různých modelů motocyklů, ale dnes je korunou stvoření MV Agusta F4 RR. To je to, o čem chceme mluvit.
Технические характеристики
Začněme tradičně u motoru tohoto motocyklu. Přešel sem z modelu F4 a dočkal se spousty vážných vylepšení. Pro roztočení motocyklu až na 13700 55 otáček za minutu inženýři společnosti snížili zdvih pístu z 51 mm na 76 mm a také zvětšili průměr ze 79 mm na XNUMX mm. To vše umožnilo splnit úkol, aniž by došlo ke ztrátě cenného zdroje motoru.
Změn doznal i rozvod plynu. Ventily jsou vyrobeny z titanu, který snižuje hmotnost a má pozitivní vliv na pevnost.
Bez úprav nezůstal ani sací a výfukový systém. Palivová směs vstupuje do spalovací komory přes škrticí klapky o průměru 49 mm. Délka sacího potrubí se změnila.
Výfukový systém je přizpůsoben zvýšenému výkonu motoru, má větší průměr a je vybaven katalyzátorem. Výrazným prvkem je sametový zvuk výfuku MV Agusta.
Specifikace motocyklu MV Agusta F4 RR
Při revizi struktury motoru a zavádění inovativních řešení se tak společnosti podařilo z motoru odstranit 201 koní a 114 Nm točivého momentu. Při celkové hmotnosti motocyklu 193 kg je to vynikající ukazatel dostupnosti výkonu.
Je třeba poznamenat, že hmotnost motocyklu je téměř největší mezi analogy své třídy a zde s největší pravděpodobností hrála roli přítomnost trubkového ocelového rámu.
Přední odpružení motocyklu dostalo obrácenou teleskopickou vidlici se zdvihem 120 mm. Vzadu máme konzolovou kyvnou vidlici (mimochodem takový systém je dodnes zcela unikátní) a monoshock, zdvih 120 mm.
Brzdy, jak se na motorku této třídy sluší, nejsou zdaleka posledním detailem. A vpředu máme dva brzdové kotouče o průměru 320 mm se čtyřpístkovými třmeny. Vzadu je jediný 210mm kotouč, rovněž osazený čtyřpístkovým třmenem.
Překvapivé je také to, že motocykl má velké množství úprav, které nejsou typické pro jeho třídu. Zde máme nastavení odpružení, možnost měnit úhel sloupku řízení a také výšku konzolového kyvadla. K dispozici je také možnost změny výšky kroků pilota.
Tím výběr režimů a nastavení nekončí. Motor je tedy vybaven řídicí jednotkou, která umožňuje prostřednictvím kontroly trakce měnit výkon a další ukazatele v závislosti na zvoleném režimu.
Převodovka je stejně jako u předchozího modelu kazetového typu. Má hydraulickou kluznou spojku.
Technické vlastnosti MV Agusta F4 RR
Motor
| Počet opatření | 4 |
| Počet válců | 4 |
| Počet ventilů na válec | 4 |
| Konfigurace | Inline |
| Pracovní objem | 998 cm³ |
| Vrtání a zdvih | 79 × 50,9 mm |
| Maximální výkon | 201 hp při 13600 ot./min |
| Maximální točivý moment | 111 N•m při 9600 ot./min |
| Typ sání | Vstřikovač |
| Doporučené palivo | AI-95 |
| Chladicí systém | Tekutý |
| Spouštěcí systém | Elektrický startér |
Přenos
| Typ převodovky | Mechanické |
| Počet převodových stupňů | 6 |
| Spojka | Vícekotoučová olejová lázeň |
| hlavní rychlostní stupeň | Řetěz |
Rozměry a hmotnost
| Délka | 2115 mm |
| šíře | 750 mm |
| Výška sedadla | 830 mm |
| Rozvor kol | 1430 mm |
| Světlá výška | 115 mm |
| Suchá hmotnost | 190 kg |
| Objem palivové nádrže | 17 l |
Podvozek a brzdy
| rám | Ocelové trubkové |
| Závěsná konzola | |
| Přední strana | Obrácená teleskopická vidlice |
| Zdvih předního odpružení | 120 mm |
| Zadní část | Konzolová kyvná vidlice s monoshockem |
| Zdvih zadní nápravy | 120 mm |
| Brzdy | |
| Napřed | Dvoudiskový hydraulický s radiálními 4pístkovými třmeny |
| Průměr | 320 mm |
| Za | Kotoučový hydraulický s 4pístkovým třmenem |
| Průměr | 210 mm |
| břišní svaly | ✓ |
| Pneumatiky | |
| Napřed | 120/70 ZR17 58W |
| Za | 200/55 ZR17 78W |
| Disky | |
| Napřed | 3,5 × 17 |
| Za | 6 × 17 |
Specifikace výkonu
| Nejvyšší rychlost | 297 km / h |
Cena motocyklu je jedním z nejkontroverznějších témat a pohybuje se kolem 45000 XNUMX dolarů. Zde je italská kopie mimo konkurenci a výrazně předbíhá i tak drahé motocyklové značky jako BMW a Ducati.
Cena je částečně dána malým počtem produkce těchto motocyklů a trend se vyvinul tak, že tato vozidla kupují hlavně ti, kteří je cíleně loví a vidí nějakou alternativní hodnotu, nedbají na přehnaně vysokou tržní hodnotu.
Ceny ojetého MV Agusta F4 RR jsou:
Snímek obrazovky 1. Cena použitého MV Agusta F4 RR na Avitu
Screenshot 2. Ceny použitého MV Agusta F4 RR na Avitu
Opravy a údržba
Servis MV Agusta F4 RR se neliší od svých spolužáků – vše je stabilní. Zdroj spotřebního materiálu je velmi závislý na jízdě, ale destičky, oleje, filtry, guma budou neustále mizet a budete muset měnit asi jednou za sezónu.
Co se opravy týče, tady majitelům nezávidím. O přemrštěné ceně náhradních dílů a jejich shánění se nedá ani koktat, ale pro člověka, který si za takové peníze koupil kolo, není finanční stránka věci spíše tak hrozná než hledání zkušeného řemeslníka. . No, co chcete – za exkluzivitu se vyplatí zaplatit.
Porovnání s analogy
Třída, ve které máme MV Agusta, je poměrně početná a není těžké najít jako konkurenci litrové sportbike. Ale rozhodli jsme se, že by bylo zajímavé porovnat jej s italským zástupcem jiné společnosti – to je Ducati 1098.
Motocykl Ducati 1098
Počínaje srovnáním vzhledem, chápete příbuznost těchto motocyklů, jsou si opravdu podobné.
Pokuta. Pojďme se ponořit hlouběji. A zde nás potkává hlavní rozdíl mezi motocykly – motor. Ducati má dvouválcový motor ve tvaru L, který produkuje 160 koní při 9700 otáčkách za minutu, zatímco Agusta má čtyřválcový řadový motor s výkonem 201 koní. Jedním z nejdůležitějších ukazatelů pro sportovní motorku je hmotnost a zde Agusta výrazně ztrácí se 193 kg oproti 171 kg pro Ducati.
Jinak motorky mají pořád spoustu stejných komponentů a drobné rozdíly se dají ještě hodně dlouho srovnávat. Ale podobnost těchto kol je také v tom, že se obě objevují na tréninkové dráze jen zřídka. To vše je způsobeno obtížností opravy a cenou italských koní.
Zpětná vazba od vlastníka
Redakce webu nenašla na internetu recenze majitelů konkrétně o motocyklu modifikace MV Agusta F4 RR, ale o jeho předchůdcích toho bylo napsáno hodně. Vzhledem k tomu, že Italové nemají tendenci něco tak dobrého zhoršovat, zde jsou recenze šťastných majitelů MV Agusta F4 1000R a MV Agusta F4 750. A vy sami musíte ještě zjistit, jak moc je verze již tak dobré kolo bylo vylepšeno.
Anatoly, alias Tolyan alias Diver, Londýn, 23 let
… Ještě jedna spojka, ještě jedna nahoru. Vše je instinktivní a snadné. Tím, že jsem nikdy žádný sport nejel, tělo samo pochopilo, co má dělat, noha sama cvaká převody.. V očích se mi zakaluje, natahuji krk, mrknu dolů – jsou tam jen rychle se měnící čísla – 150-170-192- 210-224-240- 270. Jsem v šoku. Tak rychle jsem v životě necestoval. A taky jsem nikdy nebyl tak naštvaný. Přistihl jsem se, že si myslím, že se usmívám jako prach a mám trochu slzící oči. Mám divokou radost a překvapení hraničící s nevírou. Nastavil jsem na 140, 6. a prostě jedu. Jak popsat? Hladký, klidný a sebevědomý. Svaly se mi uvolnily a cítil jsem se jako bůh. Pro legraci párkrát sešlápl plyn – moták okamžitě hloupě trhl z aut, která šla poblíž. A pohled řidičů .. Erki a Jiksy – chápete, co tím myslím. Pro ně jsme v jiné dimenzi – kde je Newton pouze rádcem, ale ne mistrem. Od prvního seskoku padákem jsem nezažil takový pocit vznešenosti a vlastní úžasnosti. Ach ano, brzdění. Toto kolo čte vaše touhy. Dělá vše přesně tak, jak chcete. Je účinný jako střela. Přehledně, přesně a bez zbytečných pohybů. Samozřejmě hodně záleží na „střelci“. Hlavní věc je vědět, co chcete, jinak to „odskočí“. Tato motorka miluje sebevědomou a ostrou akci jezdce. Na oplátku vás vynásobí 2. Vše o něm zaručuje vysokou. A vzhled a zvuk, odpružení a motor. Hlavní věc v litrech, jak jsem to pochopil, je stále sebevědomí. Můžete a měli byste tlačit na laťku – ale musíte to dělat moudře. Ano, tlačí na „hřích“. Ale jakmile pochopíte jeho, on pochopí vás. NE naopak.
… MV Agusta má jedno slabé místo – chladicí systém. Polopopat forum objednat nové “kolečko” na pumpě. Vyměníme kapalinu za Evans NGR, vyměníme trysky za silikonové. Brzy odhalili manželství v radiátoru – došlo k úniku – objednali nový. Problémy jsou pryč. Pak se zase přehřívá. Ukázalo se, že v systému byl vzduch a hladina kapaliny by měla být jasně na minimální značce, jinak se stane totéž .
. Poslední zárubeň – zrcadla. Jsou velmi krásné, nemají slova, ale nedávají z nich vůbec žádný smysl. Na druhou stranu dynamika a jasný pocit z rozměrů motoru ve spojení s běžným jezdcem vám umožní obejít se bez nich. Anatoly