Motocykl S3 Thunderbolt (1997): specifikace, foto, video
nová kolekce 1
| Základní informace | |
|---|---|
| Model: | Buell S3T Thunderbolt |
| Rok: | 1997 |
| Typ: | Nahé kolo |
| Motor a pohon | |
| Pracovní objem: | 1203 cm 3 |
| Typ: | V2 |
| hodiny: | 4 |
| Napájení: | 86.00 HP (62.8 kW)) |
| Točivý moment: | 107.00 Nm (10.9 kgf-m / 78.9 ft.lbs) |
| Ventily: | 2 |
| Startování motoru: | Elektrický startér |
| Chlazení: | Vzduch |
| Přenos: | 5 rychlosti |
| Pohonná jednotka: | Pás |
| Размеры | |
| Hmotnost: | 211 kg |
| Výška sedadla: | 749 mm |
| Rychlost a zrychlení | |
| Max. Rychlost: | 200.0 (124.3 mph) |
| Výkon/hmotnost: | 0.4076 hp/kg |
| ostatní | |
| Přední brzda: | Jeden disk |
| Zadní brzda: | Jeden disk |
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Motocykl S3 Thunderbolt (1997): specifikace, foto, video
A-10 Thunderbolt 2 Rozměry. Motor. Hmotnost. Příběh. Rozsah letu
Vietnamská válka ukázala, že těsná podpora jednotek vyžaduje manévrovatelný letoun s dobrou pancéřovou ochranou a podzvukovou rychlostí. V roce 1967 zahájilo americké letectvo program na vytvoření nového útočného letounu. 10. května 1972 byl uskutečněn první let prototypu a prototyp letadla se zadanými požadavky poprvé vzlétl do vzduchu 15. února 1975. Začaly vstupovat sériové letouny A-10A Thunderbolt II (thunderbolt – úder blesku). americké letectvo od března 1977 V roce 1979, 4. května, vzlétl experimentální dvoumístný útočný letoun A-10V, určený pro operace v noci a za ztížených povětrnostních podmínek, ale další vývoj byl přerušen.
Útočný letoun A-10A Thunderbolt 2 – video
Letoun je vyroben podle normálního schématu a jedná se o volně nosný celokovový dolnoplošník s velkým obdélníkovým křídlem; má dvoukýlový ocas, tříkolový podvozek. Velkoplošné křídlo poskytuje dobrou manévrovatelnost při nízké rychlosti nad bojištěm a zároveň umožňuje nést velké množství zbraní.
Stroj je vybaven dvěma proudovými motory. umístěn v motorových gondolách po stranách trupu v ocasní části s mírným vyvýšením vzhledem ke křídlům. S tímto uspořádáním chrání během letu pancéřová křídla motory před projektily. V jediném uzavřeném kokpitu, umístěném daleko před křídlem, je instalována vystřelovací sedačka, která zajišťuje únik letadla při nulové rychlosti a výšce. Pozemní protipožární ochrana kokpitu zahrnuje neprůstřelné čelní sklo a titanovou pancéřovou kapsli, která chrání před 23mm projektily. Životnost letounu byla zvýšena také instalací pancéřové ochrany řídicích systémů a palivového potrubí k motorům, samoutahovacích palivových nádrží. Kromě toho má řídicí systém dvojitou redundanci a dodatečné ruční ovládání.
Viz také:
Letoun A-10A Thunderbolt II je vybaven radionavigačním systémem TACAN, INS, přístrojovým přistávacím systémem, HUD, zaměřovacím systémem spolupracujícím s laserovým systémem detekce a sledování cílů Pave Penny ve ventrálním kontejneru, systémy aktivního a pasivního elektronického boje, je možné nainstalovat systém varování při přiblížení k zemi.
A-10A je vyzbrojen vestavěným sedmihlavňovým kanónem GAU-8/A (ráže 30 mm, 1174 2100 průbojných nábojů, rychlost střelby 4200 11–7260 65 ran za minutu) a unese až 23 XNUMX kg různých zbraně na XNUMX pevných bodech: bomby různých typů, šest systémů protiraketové obrany AGM-XNUMX “Maverick”, dva závěsné kulometné kontejnery SUU-XNUMX nebo kontejnery s vybavením pro elektronický boj.
Bojové použití A-10 Thunderbolt 2
K prvnímu bojovému použití útočného letounu A-10 došlo během války v Perském zálivu v roce 1991. Celkem bylo do operace zapojeno 144 letounů tohoto typu, které provedly přibližně 8100 bojových letů se ztrátou 7 letounů (v průměru jedna ztráta na 1350 bojových letů). K překvapení mnoha pozorovatelů se nevzhledný podzvukový útočný letoun stal spolu se stíhačkou F-15 a útočným letounem F-117 jedním z „hrdinů“ války. Podle amerických údajů zničily Thunderbolty více než 1000 iráckých tanků (více než kterékoli jiné americké letadlo), 2000 dalších kusů vojenské techniky a 1200 děl; i když vezmeme v úvahu, že původní odhady škod, které utrpěla irácká armáda, byly nadhodnocené, A-10 se stále ukázal být jedním z nejúčinnějších amerických letadel této války a předčil specializovaný protitankový vrtulník AH-64 Apache. . Úroveň bojové připravenosti A-10 byla 95,7 %, což byl také rekord pro taktické letouny US Air Force během operace Pouštní bouře. Při jednom náletu dvojice Thunderboltů zničila 23 iráckých tanků a poškodila 10; při honbě za odpalovacími zařízeními operačně-taktických raket “Scud” A-10 zničil za jednu noc 6 stacionárních, 3 dočasné a 3 mobilní odpalovací zařízení. Během bojů útočné letouny sestřelily dva irácké vrtulníky (Mi-8 a pravděpodobně MBB Bo 105).
Schopnost přežití A-10 byla také poprvé prokázána v operaci Pouštní bouře. Jeden z Thunderboltů utrpěl vážné poškození křídla; podle pozemního technika “žádné jiné letadlo by se nevrátilo na základnu s takovým poškozením.” Jedinou slabou stránkou A-10 byla jeho „sklonnost“ k incidentům „přátelské palby“, což bylo zaznamenáno později v jiných vojenských konfliktech. Je to dáno specifiky bojového provozu útočného letounu, který nejčastěji operuje v blízkosti spřátelených jednotek. Koncem ledna, během bitvy o Ras al-Khafji, A-10 zničil obrněný transportér USMC LAV-25 raketou Maverick a zabil 7 Američanů. O měsíc později zaútočil A-10 na britská bojová vozidla pěchoty, což mělo za následek 9 britských mrtvých.
Z leteckých základen v Itálii se Thunderbolts v roce 1999 zúčastnily vojenské operace NATO proti Svazové republice Jugoslávie. Ke ztrátám nedošlo, ale vysoká schopnost přežití Warthog se opět potvrdila, když 2. května letoun tohoto typu na jeden motor nouzově přistál na letišti Skopje (Makedonie). Druhý motor byl zastřelen čistý a později byl uveden v jugoslávské televizi. Důsledky použití A-10 na Balkáně se projevily počátkem roku 2001, kdy propukl skandál kolem projektilů s uranovým jádrem používaných vzduchovou zbraní GAU-8. Jak se ukázalo, více než 30 XNUMX těchto granátů bylo vypáleno Thunderbolty nad Kosovem a objevily se návrhy, že tyto granáty by mohly představovat hrozbu pro zdraví mírových sil NATO rozmístěných v Kosovu.
Od roku 2001 se A-10 účastní mezinárodní koaliční operace v Afghánistánu. Nějakou dobu měli základnu na letišti v Bagrámu poblíž Kábulu. Celkem 2003 útočných letounů A-60 se zúčastnilo operace Iraqi Freedom v březnu až dubnu 10. Jedno letadlo bylo sestřeleno 7. dubna poblíž mezinárodního letiště v Bagdádu. Další Thunderbolt byl těžce poškozen (poškozen jeden motor, selhal hydraulický systém, stovky děr v křídle, peří a trupu letadla), ale pilotovi, kapitánu Kim Campbellovi, se podařilo s letounem úspěšně přistát na letecké základně. Po skončení hlavní fáze nepřátelství a se začátkem partyzánské války byly A-10 nadále používány v Iráku.
V prvních dnech koaliční invaze do Iráku byly A-10 zapojeny do nejméně dvou případů „přátelské palby“. V prvním z nich zaútočily Thunderbolty kvůli chybě leteckého dispečera námořní pěchoty na jednotku námořní pěchoty během bitvy o Nasiriya, což vedlo ke smrti nejméně 1 Američana. Ve skutečnosti by počet obětí mohl být vyšší, protože během bitvy zemřelo celkem 18 mariňáků a pouze 8 z nich (stav z roku 2004) bylo jednoznačně identifikováno jako příčina smrti nepřátelskou palbou. Další incident získal mnohem větší publicitu. Dne 28. března dvojice A-10 zaútočila a zneškodnila čtyři bojová vozidla britských jednotek, přičemž zabila 1 britského vojáka. V roce 2007 britský list The Sun neznal video tohoto útoku a bylo pojmenováno jméno jednoho z pilotů zapojených do incidentu.
Modifikace
YA-10A – první 2 prototypy.
A-10A – jednomístný vzdušný podpůrný letoun pro pozemní síly. Jediná modifikace, která byla sériově vyráběna.
OA-10A – “O” znamená Pozorování. Jednomístný letoun řízení vzduchu. Konstrukčně a palubním vybavením se od A-10A liší závěsnými moduly s přídavnou elektronikou a elektronickými protiopatřeními, je určen výhradně pro interakci s pozemními silami a k bojovým účelům se používá jen výjimečně.
Noční/nepříznivé počasí A-10 (YA-10B) – dvoumístný prototyp pro noční provoz a provoz za každého počasí. Vyrobeno 1 auto. Nevyrábí se sériově.
A-10C – aktualizovaný model A-10. Je vybaven moderním digitálním vybavením a je schopen nést vysoce přesné zbraně s laserovým naváděcím systémem. První A-10C vstoupily do služby v roce 2006. Do roku 2011 se plánuje přeměna všech A-10, které zůstanou v provozu, na tuto modifikaci. Náklady na program se odhadují na 420 milionů dolarů.
A-10PCAS – verze bezpilotní verze útočného letounu. Vyvinutý společnostmi Raytheon a Aurora Flight Sciences pro projekt DARPA.
Výkonové charakteristiky A-10 Thunderbolt 2
– První let: 10. května 1972
– Zahájení provozu: A-10A 1977, A-10C 2007
– Roky výroby: 1975 – 1984
– Vyrobeno 715 kusů
Cena A-10 Thunderbolt 2
– 11,8 milionů dolarů (1994)
Posádka A-10 Thunderbolt 2
Rozměry A-10 Thunderbolt 2
– Délka: 16,26m
– Rozpětí: 17,53 m
– Výška: 4,47m
– Plocha křídla: 47,01 m²
– Profil křídla: NACA 6716 – kořen křídla, NACA 6713 – hrot
– Poměr stran křídla: 6,54
– Zatížení křídla: 449,88 kg/m² (maximální)
– Základna podvozku: 5,40m
– Rozchod podvozku: 5,25m
Hmotnost A-10 Thunderbolt 2
– Prázdná hmotnost: 9176 kg
– pohotovostní hmotnost: 10 515 kg
– Normální vzletová hmotnost: 13 628 kg (s pumami 6 × 227 kg)
– Maximální vzletová hmotnost: 21 148 kg
– Hmotnost paliva ve vnitřních nádržích: 4830 kg
– Objem palivových nádrží: 6200 l
Motory A-10 Thunderbolt 2
– 2 × turboventilátor General Electric TF34-GE-100
– Tah: 2 × 40,32 kN (4112 kgf)
– Poměr tahu k hmotnosti: 0,6 (při normální vzletové hmotnosti)
Rychlost A-10 Thunderbolt 2
– Maximální povolená rychlost: 834 km/h
– Maximální rychlost: 722 km/h na zemi
– Cestovní rychlost: 555 km/h při zemi
– Rychlost stoupání: 30,5 m/s
– Délka vzletu: 1152 m (s maximálním bojovým zatížením)
– Délka běhu: 623m
Rozsah A-10 Thunderbolt 2
– Bojový rádius vzdušná podpora: 463 km
– Bojový rádius doprovodu: 484 km
– Bojový rádius vzdušný průzkum: 803 km
– Praktický dojezd: 740 km (s maximálním bojovým zatížením)
– Dolet trajektu: 4647 km
Praktický stropní A-10 Thunderbolt 2
Výzbroj A-10 Thunderbolt 2
Ruční zbraně: 1 × 30 mm GAU-8/A sedmihlavňový kanón s 1350 náboji 30 × 173 mm
Hardpointy: 11 hardpointů zbraní (8 pod křídlem, 3 pod trupem) lze nasadit pouze v letu 10:
– (pod trupem lze zbraně zavěsit buď na centrální pylon nebo na dvojici bočních pylonů)
– centrální ventrální se zátěží 2268 kg
– 2 boční ventrální a 2 vnitřní křídla s nosností 1587 kg každé
– 4 střední křídla s nosností každého 1134 kg
– 2 vnější křídla s nosností každé 453 kg
Bojové zatížení: 7257 kg
řízené střely:
– střely vzduch-vzduch: 2 × AIM-9
– střely vzduch-země: 6 × AGM-65
Neřízené střely:
– 4 × blok LAU-61 / LAU-68 (s 19 × / 7 × 70 mm raketami Hydra 70)
– 6 × LAU-10 bloků (s 4 × 127 mm raketami Zuni)
Volně padající bomby:
– výbušnina: 24 × 227 kg Mk 82 nebo 6 × 908 kg Mk 84
– zápalné: 8 × 340 kg BLU-1 nebo 340 kg BLU-27 / B s napalmem
– kazeta: 20 × Mk-20 Rockeye II, 20 × 350 kg CBU-52, 20 × 370 kg CBU-71, 10 × CBU-38 nebo 16 × CBU-70
Naváděné pumy: 4 × GBU-8 nebo GBU-10 nebo 6 × GBU-12
Závěsné dělostřelecké lafety: 2 × SUU-23 s 20 mm kanónem GAU-4/A
Externí palivové nádrže: 3 × 2271 l: pár pod křídlem, jedna pod trupem.
Fotografie A-10 Thunderbolt 2
30 mm sedmihlavňové dělo GAU-8 / útočný letoun A-10 “Thunderbolt” II