Suzuki VL 800 Intruder Volusia je cruiser v klasickém americkém stylu 50. let pro klidnou a sebevědomou jízdu, vypadá velký, pevný, má všechny přednosti modelů Intruder – vysoký točivý moment, dynamiku motoru a překvapivě kompaktní rozvor pro cruisery poskytující úžasně snadné ovládání!
Nejnovější přírůstek do řady Suzuki V-twin Intruder 800, pojmenovaný po kraji na Floridě, který je mekkou motocyklistů, nastavuje nová měřítka pro tuto třídu.
Vzpomeňte si na Volusia County na Floridě a možná si představíte mdlou modrou oblohu, neúprosné slunce a ohlušující řev motocyklů, které zaplňují tuto oblast každý rok alespoň na dva týdny. A to vše proto, že tento velký statek v centrální Floridě slouží jako poutní místo pro motorkáře na Daytona Beach – největší motocyklový podnik v zemi a legendární závody.
Tehdy, když Suzuki hostila odhalení svého nejnovějšího křižníku střední váhy, připravoval se posvátný zahajovací rituál Daytona Beach Bike Week. I když VL800 Intruder Volusia střední hmotnosti může připomínat klasické řady „starobylých“ motocyklů, v žádném případě z něj nebolí vaše vytříbené ucho, na rozdíl od řady jiných, řekněme, tradičnějších motorek, které během času pro motorkáře drnčí po Main Street. verze festivalu Jarní prázdniny.
Průmyslová základna
Už letmý pohled na motocykl Volusia vyvolává příjemné pocity. Stroj vás nutí zírat svými plynulými liniemi, předimenzovanou plynovou nádrží a čalouněným koženým sedlem, které působí dojmem velkého motocyklu a zároveň skrývá průměrný objem motoru. Tento mylný dojem vyvolalo mnoho motorkářů, kteří přijeli na rally Daytona, a byli překvapeni, když jim bylo řečeno, že objem motoru je pouze 800 ccm. cm.
S uvedením VL2001 v roce 800 se počet křižníků Suzuki založených na motoru 800 ccm. cm zvýšen na tři. Nové kolo se připojuje k agresivně stylizovanému VZ800 Marauder a mírně staromódnímu základnímu modelu VS800 Intruder. Kolo Volusia je rozhodně vyrobeno tak, aby vyhovovalo modernímu trendu velkých cruiserů, takže modely Marauder a Intruder ponechává ve sportovnější, přizpůsobené kategorii.
Stejně jako mnoho dalších zahraničních výrobců použilo Suzuki k dokončení „potomka“ Volusie již dříve vyvinuté hlavní části motoru, což firmě umožnilo nastavit doporučenou maloobchodní cenu pod určitou úroveň. Zároveň díky doplňování vyhrála celá série – to je důležitý faktor na vysoce konkurenčním trhu.
Pokud se něco nerozbije.
| Velký airbox je vyroben z plastu, nikoli z chromovaného kovu. |
Volusia Intruder pohání stejný osvědčený 45stupňový dvouválec do V o objemu 805 ccm. cm, kterým je vybaven standardní motocykl 800 Intruder. A přestože má motor stejné vrtání a zdvih 83,0 x 74,4 mm, Suzuki zvýšila točivý moment a výkon Volusia v nižším rozsahu distribuce.
Toto zvýšení bylo umožněno instalací těžšího rotoru alternátoru a obrácenou polohou hlavy zadních válců tak, aby odpovídala motoru s upraveným rámem. Změna stylu také přinesla změny na chladicích deskách válců, přičemž sací otvory na obou „hrncích“ Volusia V-twin jsou nyní umístěny tak, aby mohly „dýchat“ přes jediný 34mm karburátor. Původní vůz byl vybaven dvěma karburátory.
Každý ze dvou válců je vybaven jedním horním hřídelem, který ovládá čtyři ventily, a jedna zapalovací svíčka je umístěna ve spalovací komoře. A stejně jako základní verze je VL800 chlazený kapalinou a má vysokorychlostní pětistupňovou (pětistupňovou) převodovku, která posílá výkon na zadní kolo přes hřídel. Kardanový závěs Volusia je důmyslně maskován černou barvou, aby se vytvořil „kamuflážní“ efekt.
Abyste si nemysleli, že charakter kola Volusia je podobný sportovnější verzi, modelu Marauder, řekněme, že tato motorka nemá bulvární manýry. Stroj je plný prvků ve stylu retro-cruiser: široká, tvarovaná plynová nádrž, hluboko uložené blatníky, paprsková kola a dva tlumiče na jedné straně, které zdůrazňují tradiční linie motocyklu.
Nízká výška sedla Volusia 27,6 palce (70,1 cm) je stejná jako u ostatních modelů Suzuki 800. Reliéfní kožené sedadlo je dostatečně široké, aby poskytovalo pohodlí a dobrou oporu pro záda jezdce. V takovém sedle lze strávit mnoho kilometrů; velké rozměry sedačky s pevným polstrováním přitom nezakrývají plynovou nádrž ani blatníky.
Sedadlo spolujezdce je umístěno nad blatníkem a zdá se být dostatečně polstrované, aby se spolujezdec pohodlně usadil. Ať jsme se však snažili sebevíc, nenašli jsme pasažéra, který by mohl sdílet svůj názor na zadní sedadlo. Suzuki, vzdávajíc hold trendu „konvertibility“, udělalo zadní sedadlo odnímatelné, takže kolo lze přeměnit na jednosedadlový stroj.
Hlavový úhel Volusie 32 stupňů je dán dlouhým rozvorem 64,7 palce (164,3 cm) spočívajícím na leštěných paprskových kolech. Široké pneumatiky typu duše (16″ vpředu a 15″ vzadu) vytvářejí majestátní, dobře vyvážený postoj.
Kácení rodokmenu
| Velká plynová nádrž dodává Volusii klasičtější vzhled. Kapacita nádrže je větší než u jiných strojů Intruder o objemu 800 ccm. cm. |
Přestože je motorka příbuzná základním modelům Intruder a Marauder, tento vztah je dán pouze manželskou smlouvou, nikoli genetikou. Model Volusia se od svých předků řady 800 výrazně liší vyšší úrovní povrchové úpravy. Rychlá kontrola rámu, sedadla řidiče a vidlice odhalí výjimečné padnutí a povrchovou úpravu, která se vyrovná standardním, větším (a dražším) kolům.
A i když nebudeme mluvit o slabinách předchozích verzí řady Suzuki 800, palubní deska Volusia byla skutečným přínosem v ohlušujícím šílenství putyky Bike Week. Panel byl uklidňující oázou, poskytoval informace o čase, ujeté vzdálenosti a stavu paliva – stačilo stisknout palec v rukavicích.
Krásná palubní deska namontovaná na nádrži obsahuje analogový rychloměr a LCD hodiny a měřič hladiny paliva. Počítadlo kilometrů a počítadlo kilometrů (počítadlo kilometrů) jsou integrovány do displeje z tekutých krystalů; jezdec přepíná režimy stisknutím tlačítka. Zámek zapalování a řízení je umístěn na pravé straně sloupku, i když jsme si mysleli, že na tak propracované motorce mohl být umístěn pohodlněji nad přístrojovou deskou.
Motor je plný vkusných chromovaných dílů, ale většina lesklých součástí je ve skutečnosti plast, což potvrzuje skromný původ Volusie. Přední trubky, dva tlumiče, světlomety a kryty motoru jsou některé ze skutečných chromových částí motocyklu, zatímco blatníky a kryt vzduchového filtru jsou náhradou. Ale ke cti Suzuki, plast nevypadá lacině; museli jsme zkontrolovat, zda díly nejsou kovové, zvláště když jsme viděli atraktivní vzduchový filtr eliptického tvaru.
S nadšením dáváme palec nahoru luxusní plynové nádrži o objemu 4,5 galonu (17 litrů), kterou obvykle najdete na kolech dvakrát větších než Volusia. Naše dvoubarevné testovací kolo mělo stylovou červenou a černou palivovou nádrž, která se hodí spíše pro větší 1500LC než pro kompaktní VS800. A když jsme zaparkovali testovací kolo před hotelem v Daytoně uprostřed moře Harleyů, museli jsme ho hledat, protože motorka vypadala opravdu působivě.
V podivném klášteře s jeho chartou .
| Dva velké tlumiče vypadají dobře, ale omezují velikost kufrů. |
Jelikož jsme byli na pláži Daytona, je samozřejmé, že jsme potřebovali krátkou jízdu podél písečného pobřeží. Ovládání Volusie bylo takové, jaké byste očekávali od 450 lb (203,9 kg) kola projíždějícího pískem.
Tento nízký a široký cruiser jednoduše přiměje svého majitele vzít kolo na městské bulváry a my jsme si užívali každou jízdu po ulicích. Jízdní vlastnosti jsou srovnatelné s větší motorkou, s jednoduchým, ale pomalejším řízením, měkčím odpružením a měřenými návaly výkonu. Kromě toho, že jsme ráno museli použít obohacení startéru, kolo běželo bezchybně – jezdili jsme na něm i v dešti a v těchto podmínkách byl dlouhý rozvor Volusie solidní stabilizační silou.
Široká řídítka s mírně zakřivenými zadními držadly, nízké sedlo a stupačky směřující dopředu vytvořily neutrální a pohodlnou pozici za volantem. V zatáčkách v nízkých rychlostech bylo snadné používat páku řízení. Široké, rovnoměrné rozložení výkonu poskytovalo dobrou odezvu na plyn i při nízkých otáčkách motoru. Předjíždění pomalejších aut na silnici do kopce obvykle vyžadovalo rychlé řazení, ale jakékoli zrychlení na rovných a rovných úsecích dělalo předjíždění bez námahy.
Rám VL800 jsou dvě úzké ocelové nosné trubky navržené tak, aby skryly zadní zavěšení s progresivním článkem. Výsledkem je, že zadní část motocyklu je vyrobena ve stylu “hardtail”, což je nyní “de rigueur” (francouzsky – “povinné”) pro jakýkoli cruiser. Jeden zadní tlumič s vinutými pružinami je „schován“ pod sedlem. Drobné nerovnosti absorbuje bez jakýchkoliv stížností, ale vážnější nerovnosti povrchu už tak snadné nejsou. Tlumič má nastavitelné předpětí pružiny. Zadní odpružení si můžete snadno nastavit tak, aby vyhovovalo vašim individuálním preferencím.
11,8palcový (300 mm) přední brzdový kotouč si ve většině případů vedl adekvátně, zatáčení nevyjímaje. Ovládací prvky jsou dobře umístěné a pohodlné. Zadní buben reagoval na akce řidiče bez uchopení kola a umístění pedálu bylo zvoleno dobře – v určité vzdálenosti od „předního“ pedálu.
Lanko spojky je hladké a i když spojka není ve srovnání s předchozími modely Suzuki lehká, jde o výrazné zlepšení. Většinu času se dva tlumiče podílely na příjemném vrčení, když hluk rallye Daytony skutečně dokázal ocenit zvuk výfukového systému. U takto velkých tlumičů byl zvuk možná až příliš utlumený, hlavně proto, že Suzuki postavilo systém přívodu vzduchu.
Suzuki také uvedla na trh užitečnou řadu příslušenství pro Volusia, včetně chromovaných ovládacích knoflíků, krytů motoru, krytek chladiče a brzdových třmenů, štítů světlometů a lemů blatníků. Pomocí dodatečného příslušenství můžete motocyklu dodat přizpůsobený vzhled. Volusia je k dispozici v obyčejné černé a bílé a elegantní černé a červené.
Sečteno a podtrženo, Volusia je dobře navržený, dobře vybavený motocykl střední velikosti, u kterého máte pocit, že jedete na mnohem větším modelu. Na tomto motocyklu jsme nenašli mnoho chyb, i když ne vždy jsme cítili ten adrenalin, který milujeme, když jsme otevřeli plyn dokořán.
Běda! Když jste uprostřed Floridy a hledáte si koupit průměrnou motorku s chromovanými díly, jediné, co můžete najít, je auto s „průměrným“ charakterem. Z tohoto pohledu testovací kolo předčilo naše očekávání. A to stačí k tomu, aby se Volusia stala naším oblíbeným křižníkem Suzuki o objemu 800 ccm. cm.
Specifikace Suzuki Intruder 800 Volusia 2001
Typ motoru: 45° V-twin, kapalinou chlazený
Ventily: SOHC, 2 vstupní, 2 výfukové ventily na válec cm, 805 x 83,0 mm
Komprese: 9,4:1
Karburace: 1, Mikuni, 34 mm
Převodovka: lamelová spojka v olejové lázni; 5 rychlostí
Hlavní převod: hřídel
Pohotovostní hmotnost: 587 lb (265,9 kg)
Rozvor: 65,2 palce (165,6 cm)
Celková délka: 98,8 palce (251 cm)
Přední pneumatika: 130/90-16
Zadní pneumatika: 170/80-15
Přední odpružení: peří o průměru 41 mm; zdvih – 5,5 palce (14 cm)
Zadní odpružení: Jeden tlumič se zdvihem 4,1 palce (10,4 cm), nastavitelné předpětí
Výška sedla: 27,6 palce (70,1 cm)
Kapacita plynové nádrže: 4,5 galonu (17 litrů)
Šířka řídítek: 35,5 palce (90,2 cm)
Spotřeba paliva: 33,1 až 37,3 mil na galon paliva
Průměrný dojezd bez doplňování paliva: 144 mil (230 km)
Zrychlení na čtvrt míle (400 metrů): 15,34 sekund, 83,5 mph (133,6 km/h)
Dojmy po testu
Cherney: Kdy jindy je k čertu motor o objemu 800 ccm. cm byl tak silný? Sláva Suzuki za to, že dala tomuto Intruderu střih a střih litrového cruiseru. Přestože je motorka vybavena stejným motorem o objemu 805 ccm. cm, které byly instalovány na předchozích verzích modelů Intruder, jsem byl upozorněn, že horní rozsah rozvodu stroje Volusia není neomezený, pouze při vysokých rychlostech při jízdě po dálnicích. Na této motorce není mnoho zavazadlového prostoru a zklamalo mě obrovské množství plastových dílů, ale vzhledem k objemu 800 ccm a rozumné ceně je Volusia překvapivě dobře zpracovaná. Přidejte trochu vrčení do výfuku a možná tato motorka může jezdit s velkými kluky.
Elvidge: Volusia nejenže vypadá jako velkoválcový křižník, ale také působí jako velmi „civilizované“ auto s působivou jízdní silou ve městě. Jsem rád, že se takové kolo objevilo a musím říct, že je to nejlepší model ze stávající řady Intruder. Připravujeme velkou srovnávací testovací jízdu středně těžkých motocyklů, abychom se podrobněji rozepsali o rozlišovacích vlastnostech strojů, a očekávám, že Suzuki získá spoustu pozitivních ohlasů.