Obličej modelu s kosočtvercovým světlometem oživily diodové pásy pod vzduchovody
MVICS také měří úhly náklonu a zrychlení motocyklu pomocí tří akcelerometrů a tří gyroskopů. Jejich data využívají systém řízení motoru a kontrolu trakce, zabraňující protáčení zadního kola (8stupňová trakce) a překlápění motocyklu dozadu při akceleraci (anti-wheelie systém). Koordinují také práci běžného quickshifteru, který pomáhá zřetelně přepínat nahoru a dolů bez spojky, a také hydrauliku předního a zadního zavěšení: tlumiče mění svou charakteristiku v závislosti na kvalitě vozovky. Konkurenti mají některé z těchto funkcí, ale zde jsou kombinovány a fungují skvěle!
ani jediná chybička – prostě není co vytknout
Nyní se MV Agusta rozjíždí jemně z nízkých otáček, ale již od 3500 ot./min se probouzí doopravdy. Síla narůstá rychle a lineárně, až k vypínání při 14 000 otáčkách za minutu. „Uprostřed“ motoru je bohatší než u starého motoru a stejně dobře funguje i převodovka, takže s quickshifterem dosáhnete zběsilé akcelerace bez jakékoli přípravy. Prvních pět těsně vedle sebe umístěných převodů vás provokuje k tvrdému zacházení s krabicí.
Nemohl jsem „vložit jehlu rychloměru“ – nebyl dostatek stopy, ale několikrát jsem zrychlil na 270 km / h na šestý rychlostní stupeň – a zároveň byla na otáčkoměru rezerva několika tisíc otáček a motor pokračoval v tahu v plné síle. Podotýkám, že toto vše se dělo v civilním režimu řídící jednotky – Road. Pak jsem se rozhodl přejít na Sport a . Motorka se proměnila v bestii!
Технические характеристики
Začněme tradičně u motoru tohoto motocyklu. Přešel sem z modelu F4 a dočkal se spousty vážných vylepšení. Pro roztočení motocyklu až na 13700 55 otáček za minutu inženýři společnosti snížili zdvih pístu z 51 mm na 76 mm a také zvětšili průměr ze 79 mm na XNUMX mm. To vše umožnilo splnit úkol, aniž by došlo ke ztrátě cenného zdroje motoru.
Změn doznal i rozvod plynu. Ventily jsou vyrobeny z titanu, který snižuje hmotnost a má pozitivní vliv na pevnost.
Dříve Ru-moto.com zveřejnil úplnou recenzi motocyklu Ducati Diavel.
Bez úprav nezůstal ani sací a výfukový systém. Palivová směs vstupuje do spalovací komory přes škrticí klapky o průměru 49 mm. Délka sacího potrubí se změnila.
Výfukový systém je přizpůsoben zvýšenému výkonu motoru, má větší průměr a je vybaven katalyzátorem. Výrazným prvkem je sametový zvuk výfuku MV Agusta.
Přečtěte si další recenze motocyklů Kayo T2 250 full pit bike recenze
Specifikace motocyklu MV Agusta F4 RR
Při revizi struktury motoru a zavádění inovativních řešení se tak společnosti podařilo z motoru odstranit 201 koní a 114 Nm točivého momentu. Při celkové hmotnosti motocyklu 193 kg je to vynikající ukazatel dostupnosti výkonu.
Je třeba poznamenat, že hmotnost motocyklu je téměř největší mezi analogy své třídy a zde s největší pravděpodobností hrála roli přítomnost trubkového ocelového rámu.
Přední odpružení motocyklu dostalo obrácenou teleskopickou vidlici se zdvihem 120 mm. Vzadu máme konzolovou kyvnou vidlici (mimochodem takový systém je dodnes zcela unikátní) a monoshock, zdvih 120 mm.
Brzdy, jak se na motorku této třídy sluší, nejsou zdaleka posledním detailem. A vpředu máme dva brzdové kotouče o průměru 320 mm se čtyřpístkovými třmeny. Vzadu je jediný 210mm kotouč, rovněž osazený čtyřpístkovým třmenem.
Překvapivé je také to, že motocykl má velké množství úprav, které nejsou typické pro jeho třídu. Zde máme nastavení odpružení, možnost měnit úhel sloupku řízení a také výšku konzolového kyvadla. K dispozici je také možnost změny výšky kroků pilota.
Tím výběr režimů a nastavení nekončí. Motor je tedy vybaven řídicí jednotkou, která umožňuje prostřednictvím kontroly trakce měnit výkon a další ukazatele v závislosti na zvoleném režimu.
Převodovka je stejně jako u předchozího modelu kazetového typu. Má hydraulickou kluznou spojku.
Technické vlastnosti MV Agusta F4 RR
Motor
| Počet opatření | 4 |
| Počet válců | 4 |
| Počet ventilů na válec | 4 |
| Konfigurace | Inline |
| Pracovní objem | 998 cm³ |
| Vrtání a zdvih | 79 × 50,9 mm |
| Maximální výkon | 201 hp při 13600 ot./min |
| Maximální točivý moment | 111 N•m při 9600 ot./min |
| Typ sání | Vstřikovač |
| Doporučené palivo | AI-95 |
| Chladicí systém | Tekutý |
| Spouštěcí systém | Elektrický startér |
Přenos
Přečtěte si další recenze motocyklů Lifan LF 200 – vyplatí se koupit?
| Typ převodovky | Mechanické |
| Počet převodových stupňů | 6 |
| Spojka | Vícekotoučová olejová lázeň |
| hlavní rychlostní stupeň | Řetěz |
Rozměry a hmotnost
| Délka | 2115 mm |
| šíře | 750 mm |
| Výška sedadla | 830 mm |
| Rozvor kol | 1430 mm |
| Světlá výška | 115 mm |
| Suchá hmotnost | 190 kg |
| Objem palivové nádrže | 17 l |
Podvozek a brzdy
| rám | Ocelové trubkové |
| Závěsná konzola | |
| Přední strana | Obrácená teleskopická vidlice |
| Zdvih předního odpružení | 120 mm |
| Zadní část | Konzolová kyvná vidlice s monoshockem |
| Zdvih zadní nápravy | 120 mm |
| Brzdy | |
| Napřed | Dvoudiskový hydraulický s radiálními 4pístkovými třmeny |
| Průměr | 320 mm |
| Za | Kotoučový hydraulický s 4pístkovým třmenem |
| Průměr | 210 mm |
| břišní svaly | ✓ |
| Pneumatiky | |
| Napřed | 120/70 ZR17 58W |
| Za | 200/55 ZR17 78W |
| Disky | |
| Napřed | 3,5 × 17 |
| Za | 6 × 17 |
Specifikace výkonu
| Nejvyšší rychlost | 297 km / h |
POZASTAVENÍ
S elektronickým ovládáním. Nastavitelné přímo z palubní desky
Ostrý a vzteklý v ovladatelnosti, F4RR se také perfektně ovládal, odpouštěl mi chyby při pozdním brzdění před zatáčkou a volbě převodového stupně. Elektronika do procesu zasahovala velmi opatrně a tak akorát, aby se motorka vlivem mých pohybů těla neodlepila od svých ladných boků na rozpáleném asfaltu trati.
Nenašel jsem jedinou chybičku – prostě není co vytknout. A nejhorší je, že jsem se zamiloval! Teď šetřím peníze.
TEXT: LU VASEDA
Nový motocykl MV Agusta Zagato F4Z
Na mezinárodní výstavě Chantilly Arts & Elegance, která se konala 4. září ve Francii, představila ]MV Agusta[/anchor] společně s designérským studiem Zagato motocykl F4Z.
Jak se očekávalo, F4Z je jednorázový zakázkový projekt založený na sportovním motocyklu MV Agusta F4 pro japonského obchodníka, který si přeje zůstat v anonymitě.
Nový motocykl F4Z je společným projektem studia Zagato a výrobce motocyklů MV Agusta
Kapotáž motocyklu byla navržena týmem Zagato a je vyrobena z hliníku a uhlíkových vláken. Na rozdíl od sériových kol používá kapotáž F4Z minimální počet prvků.
Neoklasicistní design odráží přání zákazníka – sběratele z Japonska
Pod čelním sklem je malá přístrojová deska. Další přívody vzduchu jsou vytvořeny kolem přední optiky LED.
Hodnota motocyklu ani totožnost majitele nebyly zveřejněny.
Při vývoji vzhledu věnovali designéři Zagato zvláštní pozornost životnímu stylu a preferencím zákazníka:
Sběratel, který oslovil Zagato, chtěl něco exkluzivního. Láska našeho klienta k motorkám začala v XNUMX. letech, kdy si koupil svůj první motocykl a sám si ho servisoval. Jeho láska k motorkám se stala vodítkem pro naše konstruktéry. Nechtěl něco moderního nebo trendy, jeho touhou bylo zachovat hodnotu, přitažlivost a jedinečnost kola.
Kapota je vyrobena z hliníku a uhlíkových vláken.
Některé prvky MV Agusta F4 byly přepracovány a vylepšeny a některé byly zcela vyměněny: bylo svařeno nové sací potrubí, zakázková palivová nádrž a exkluzivní výfukový systém.
Náplň motocyklu nedoznala výrazných změn. Čtyřválcový řadový motor o objemu 999 cm3 produkuje 201 koní. maximální výkon. Odpružení využívá nejnovější komponenty od Öhlins. Brzdy Brembo jsou vybaveny protiblokovacím brzdovým systémem.
Nový výfukový systém Zagato F4Z přepracován
Motocykl Zagato F4Z je první zkušeností italského autostudia v designu motocyklů. Bohužel společnost prochází těžkými časy: kvůli omezeným rozpočtům není prostor pro kreativitu designérů. Noví majitelé, britská skupina společností Envisage, si objednávají projekty založené na vozech Aston Martin a Bentley a také design průmyslových zařízení.
Přihlaste se k odběru aktualizací časopisu Omoimot na Vkontakte, Facebooku, Twitteru nebo Google Plus, abyste se jako první dozvěděli o nejdůležitějších zprávách ze světa motorů.
Fotografie – MV Agusta
Superbike MV Agusta F4Z s designem Zagato: svátek v době moru?
Pamatujete na staré přísloví: “Někteří lidé vidí hvězdy pouze vleže na obou lopatkách”? Zdá se, že jde právě o italské společnosti MV Agusta a Zagato, které se spojily, aby vytvořily koncepční superbike MV Agusta F4Z. Oficiální debut motocyklu proběhne 4. září na festivalu Arts & Elegance ve francouzské rezidenci Chantilly, MV Agusta však nečekal na stanovený termín a snímky novinky zveřejnil již dříve.
Na slavnou téměř stoletou historii může společnost Zagato jen vzpomínat. Italská carrozzeria se po krátkém pádu do sféry zájmů notorického bankéře Vladimira Antonova stala majetkem britské skupiny Envisage a nyní „kreslí“ především speciální verze vozů Bentley a Aston Martin. A po cestě – rychlovlaky, traktory, domíchávače betonu. Obecně vše, za co platí. Ale pokud víme, Zagato se nikdy předtím motorkami nezabýval.
A MV Agusta si neobjednal design od speciálních studií. Značka, obnovená v roce 1997 Cagivou a bojující o titul „Ferrari mezi motocykly“ s Ducati, nezažívá nejlepší časy. Loni na jaře firma zastavila dodávky náhradních dílů a podle kuloárů se dokonce hovořilo o úplném zastavení výroby. Nepomohla ani finanční spoluúčast německých partnerů Daimleru, který prostřednictvím divize Mercedes-AMG vlastní čtvrtinu akcií motocyklové společnosti.
Očekávalo se, že společný projekt se Zagato představí novou platformu superbiků MV Agusta. Nicméně, soudě podle indexu a fotografie, motocykl je postaven na základě stávající řady F4 – s kapalinou chlazeným řadovým kvartetem (195-201 k), šestistupňovou převodovkou a řetězovým pohonem. Přední odpružení je obrácená vidlice, vzadu je tradiční jednostranné kyvadlo na levoboku. Brzdy jsou dvoukotoučové vpředu a jednokotoučové vzadu.
Originál MV Agusta F4
Vizuální rozdíly jsou pouze ve zmenšeném rozvoru (u sériové F4 je to na poměry superbiků značných 1430 mm) a samozřejmě v designu. Pilotní projekt se Zagato přinesl nečekaný a kontroverzní výsledek, ale nenechal nikoho lhostejným: fanoušci buď chválí vzhled, nebo proklínají! Změna je však pro MV Agusta zásadní nutností. Ostatně poslední znatelné změny ve vzhledu sériových superbiků společnosti jsou datovány rokem 2006. Což s největší pravděpodobností snižuje zájem kupujících o drahé (od 19800 4 $) motocykly řady FXNUMX.