Call centrum 24 hodin. Jakékoli otázky od nich. pomoc při zadávání objednávky.
Záruka na všechny produkty
Záruka na zboží od 6 měsíců do 3 let. V případě sňatku zboží bez dotazů vyměníme.
Bezpečné platební metody
Platba kreditní kartou, PayPal, bankovním převodem nebo na dobírku.
Dodávka po celém Rusku
Můžete si vybrat doručení kurýrem, ruskou poštou nebo na odběrném místě.
Kvalitně zabalíme, předáme k odeslání a objednávku budeme sledovat až do doručení.
Malaguti Madison: Nejlepší střední váha
Chleba Italští motostylisté nejedí nadarmo: na skútru Malaguti Madison není ostuda přijít na obchodní jednání a na párty pro mladé. A jeho krása není v žádném případě na úkor jízdních vlastností.
Malaguti
První dojem je, jak je velký! V porovnání s „padesáti dolary“ – jakoby dvěma skútry najednou. V městském davu to na něm bude těžké. Za volantem jsem se ale, zvyklý na velkokapacitní cruiser, necítil stísněně. Volant je středně široký a ruce na něm leží zcela bez napětí. Skutečná pohovka bude pro mnoho cruiserů velkou šancí: není stísněná ani pro řidiče, ani pro spolujezdce. A pro pohodlí: dobrých sto kilometrů ani nenapadlo, že bychom se měli zastavit a protáhnout se. Mince má však háček – lidé malého vzrůstu na ní ve městě, kdy často potřebujete dát nohy na dlažbu, na ní nebudou mít příliš pohodlí – odpočívadlo je poměrně vysoko.
Malaguti2
Vyplývá tedy účel aparátu: cesty prázdným nočním městem a příměstskými dálnicemi. Předjíždění na dálnici nezpůsobuje potíže, protože skútr bez problémů nabírá až 140 km/h! Abych byl upřímný, moc jsem nevěřil v „jeden a půl stovky“ deklarované výrobcem (a to s motorem o výkonu 20 koní!), Ale do toho: jezdí a jak. Dynamika zároveň může překvapit ty, kteří jezdili pouze „padesát kopejek“: umožňuje vám uniknout ze semaforu nejen z většiny průměrných aut, ale také soutěžit s výkonnými moderními sedany obchodní třídy. Zároveň je vidět (a slyšet), že se motor při akceleraci vůbec nenamáhá. Tuším, že možnosti ladění tohoto zařízení jsou velmi, velmi vysoké. Nechci zde však měnit vše a vše. I standardní tlumič výfuku (který mají mnozí tendenci měnit téměř v první řadě) nejenže vydává docela příjemný „zvuk“, ale také vypadá docela slušně.
Malaguti3
Maximální rychlost však není to jediné, co mě překvapilo. Efektní byly brzdy (i když je celkem logické, že by se měly hodit do takových rychlostí) – kotoučové na obou kolech, s dvoupístkovými třmeny Grimeca. Zpomalení se ukázalo být tak rychlé a nečekané, že jsem před zpomalovačem párkrát přebrzdil a poznamenal jsem si: stojí za to se častěji dívat do zrcátek, je velmi pravděpodobné, že během jízdy dostanete ránu do zadku. nouzové zpomalení toku. Naštěstí zrcátka, na rozdíl od analogů na mnoha typech japonských motocyklů, poskytují výjimečný výhled a netřesou se při vysoké rychlosti.
Malaguti4
Díky poměrně velkým 14palcovým kolům na skútr a měkkým tlumičům se většina nerovností nepřenáší do „pátého bodu“ a vidlice od významného výrobce Paioli zpracuje povrch vozovky, aniž by tlačila na volant. A obecně, vibrace jsou Madisonu cizí – ani z jednoválcového motoru je prakticky necítíte (a to i přes absenci vyvažovacího hřídele). Co dalšího je potřeba pro pohodlný pohyb v prostoru? Vibrace však lze detekovat – na jednom jediném místě a případu: při vysoké rychlosti začne chrastit rozsáhlé hledí – nedostatečná tuhost ovlivňuje.
Malaguti5
Obrovské pevné čelní sklo je zprvu matoucí: po motorce, na které nic nebrání vizuální kontrole předních rozměrů, je potřeba si zvyknout. Ale když si na to zvyknete, začnete střídavě ležet, dokud nenarazíte centrálním stojanem, protože skútr se velmi snadno řídí a posouvá ve svazcích ve tvaru S. A velká základna poskytuje stabilitu a pohodlí na rovinkách.
Malaguti7
Ovládání nevyžaduje zvykání – vše je promyšlené a je na svém místě. Dálkové ovladače jsou známé a plně funkční a vícebarevné klávesy vás nenechají zmást. Není to špatné a uklizené: čtyři kruhy, mezi nimiž dominuje velký rychloměr, vyznačený v mílích a kilometrech, lahodí oku. Palivoměr, který u „mladšího“ Malaguti (Moto, č. 7–2009) trochu otravoval svou neviditelností, je zde v plné velikosti s analogovou stupnicí. Kontrolka vám navíc připomene, že dochází palivo. Nedaleko je analogový měřič teploty motoru, který vám umožňuje ovládat tepelný režim motoru v dopravních zácpách metropole – rozměry skútru mu neumožňují „vyšívat“ v uličce tak úspěšně jako jeho malokapacitní protějšky . Digitální displej zobrazí všechny ostatní informace – od denních kilometrů a času na kolo až po hodiny a otáčky motoru.
Malaguti8
Jak jsem již zmínil, stanovištěm koloběžky jsou polní cesty. Pokud ale zajdete hodně daleko, je lepší vybírat mezi pevnějšími zařízeními. Na Malaguti Madison jsou kufr a sedací box přítomny, ale jejich funkčnost ponechává mnoho přání – doslova a do písmene. Všechny mé pokusy strčit alespoň jednu helmu (a to ani ne integrální, ale „tříčtvrteční“) do „záchodové mísy“ pod sedadlem skončily nezdarem. I když nálepka pod sedlem jasně napovídá, že by se dvě helmy ještě měly hodit. Možná je něco špatně s mojí hlavou? Plastový kufr také nebudí důvěru. Odkládací schránka se nezamyká a nacpat do ní plnohodnotné moto rukavice je už problém. Je tam ale “běžná” náplň – obsahuje pojistkovou skříňku. Do kapacit koloběžky se ale najednou cpe balík dokladů, pláštěnka a potřebné drobnosti.
Malaguti9
Koloběžku poskytla společnost RusMotoImport. Děkujeme motokárové dráze Silver Rain za pomoc při organizaci natáčení.
Recenze motocyklu Suzuki Djebel 200 (DR 200 SE)
Lehký enduro model Suzuki Djebel 200 se objevil v roce 1993 jako náhrada za zastaralé Suzuki SX200R a byl dostupný na domácím japonském trhu. V roce 1995 se objevuje exportní verze motocyklu určená především pro trhy Severní Ameriky a Oceánie – Suzuki DR200SE. Oba modely byly po technické stránce totožné, ale vizuálně se lišily – Djebel 200 měl kulatý světlomet s kovovou ochranou, DR200SE byl vybaven tradičním enduro obdélníkovým světlometem v plastovém pouzdře. Japonská verze (Djebel 200) se vyráběla do roku 2005 včetně, poté byla ukončena; exportní varianta (DR200SE) byla na trhu k dispozici až do roku 2013.
Suzuki Djebel 200 (DR200SE) byl založen na 1válcovém 4-taktní 2-ventilovém vzduchem chlazeném motoru o objemu 199 ccm. viz, vydávání 20 hp výkon a točivý moment cca 18 Nm. Maximální výkon motoru – při 7000-8500 ot./min.
Mezi další prvky výbavy patří ocelový rám, odpružení s dlouhým zdvihem v podobě klasické teleskopické vidlice vpředu a zadního monos tlumiče, přední kotoučové brzdy (zadní – bubnové), palivová nádrž o objemu 13 litrů, 5stupňová převodovka a 121 -126 kg pohotovostní hmotnosti (v závislosti na verzi).
Na ruském trhu existují především domácí verze (Suzuki Djebel 200), zatímco exportní (Suzuki DR200SE) prakticky nenajdete. Je to dáno především přítomností velkého výběru tuzemských úprav v příslušných aukcích a relativní snadností dodání z Japonska (ve srovnání se Severní Amerikou).
Hlavní konkurenti Suzuki Djebel 200 ve třídě:
Obsah
Stručná historie modelu
- 1993 – Zahájení výroby a prodeje domácího Suzuki Djebel 200. První generace: obtisk “SE-I” a hranatá ochrana světlometů.
Model: Suzuki Djebel 200 (Japonsko). Číslo rámu: SH42A-100001 až SH42A-103935. Tovární označení: DR200SEP.
- 1994 – žádné výrazné změny.
Model: Suzuki Djebel 200 (Japonsko). Číslo rámu: SH42A-103396 až SH42A-105800. Tovární označení: DR200SER.
- 1995 – vzhled exportní modifikace Suzuki DR200SE. Japonská verze je vydána bez výrazných změn.
Model: Suzuki Djebel 200 (Japonsko). Číslo rámu: SH42A-105801-. Tovární označení: DR200SES.
- 1996 – Japonská verze Suzuki Djebel 200 se vyrábí ve druhé generaci: obtisk “SE-II” a kulatá ochrana světlometů.
Model: Suzuki Djebel 200 (Japonsko). Tovární označení: DR200SET.
- 1997 – Exportní verze dostupná v Severní Americe (USA, Kanada) a Oceánii (Austrálie, Nový Zéland atd.).
Model: Suzuki Djebel 200 (Japonsko). Číslo rámu: SH42A-109300-. Tovární označení: DR200SEV.
Model: Suzuki DR200SE (Severní Amerika, Oceánie). Tovární označení: DR200SEV.
- 1998 – žádné výrazné změny.
Model: Suzuki Djebel 200 (Japonsko). Číslo rámu: SH42A-112424-. Tovární označení: DR200SEW.
Model: Suzuki DR200SE (Severní Amerika, Oceánie). Tovární označení: DR200SEW.
- 1999 – žádné výrazné změny. Tovární označení: DR200SEX.
- 2000 – žádné výrazné změny.
Model: Suzuki Djebel 200 (Japonsko). Číslo rámu: SH42A-114262-. Tovární označení: DR200SEY.
Model: Suzuki DR200SE (Severní Amerika, Oceánie). Tovární označení: DR200SEY.
- 2001 – žádné výrazné změny. Tovární označení: 200 SEK DR.
- 2002 – žádné výrazné změny. Tovární označení: 200 SEK DR.
- 2003 – žádné výrazné změny.
Model: Suzuki Djebel 200 (Japonsko). Číslo rámu: SH42A-120001-. Tovární označení: 200 SEK DR.
Model: Suzuki DR200SE (Severní Amerika, Oceánie). Tovární označení: 200 SEK DR.
- 2004 – žádné výrazné změny. Tovární označení: 200 SEK DR.
- 2005 – žádné výrazné změny. Tovární označení: 200 SEK DR. Japonská verze Suzuki Djebel 5 je ukončena.
- 2006 – žádné výrazné změny. Tovární označení: 200 SEK DR.
- 2007 – žádné výrazné změny. Tovární označení: 200 SEK DR.
- 2008 – žádné výrazné změny. Tovární označení: 200 SEK DR.
- 2009 – žádné výrazné změny. Tovární označení: 200 SEK DR.
- 2010 – žádné výrazné změny. Tovární označení: DR200SEL0.
- 2011 – žádné výrazné změny. Tovární označení: DR200SEL1.
- 2012 – žádné výrazné změny. Tovární označení: DR200SEL2.
- 2013 – žádné výrazné změny. Tovární označení: DR200SEL3. Exportní verze Suzuki DR200SE se ukončuje.
Malaguti Madison 200 2005
Call centrum 24 hodin. Jakékoli otázky od nich. pomoc při zadávání objednávky.
Záruka na všechny produkty
Záruka na zboží od 6 měsíců do 3 let. V případě sňatku zboží bez dotazů vyměníme.
Bezpečné platební metody
Platba kreditní kartou, PayPal, bankovním převodem nebo na dobírku.
Dodávka po celém Rusku
Můžete si vybrat doručení kurýrem, ruskou poštou nebo na odběrném místě.
Kvalitně zabalíme, předáme k odeslání a objednávku budeme sledovat až do doručení.
Suzuki Djebel (Suzuki Jebel) 200 – enduro na cesty
Nyní se vyrábějí motorová vozidla různých směrů.
Pro outdoorové aktivity a jízdu po silnicích různé kvality nabízejí firmy motocykly třídy Enduro.
Navíc pro překonání terénu a cestování v různých silničních podmínkách není nutné, aby měl motocykl výkonnou pohonnou jednotku.
Dobrým zástupcem třídy Enduro je motocykl japonské společnosti Suzuki s označením Djebel 200.
Hlavní věcí pro Enduro je jednoduchý a spolehlivý design.
Suzuki Jebel 200 se poprvé objevil v roce 1993.
Přišel nahradit model SX 200 R, jeho tovární označení bylo SH 42 A. Zpočátku se prodávají pouze na domácím trhu.
Později se toto kolo začalo nabízet i v evropských zemích, kde mělo označení DR 200 SE.
Tento motocykl byl spolehlivý a jednoduchý designže se díky tomu stal populárním, takže se až do roku 2005 vyráběl bez jakýchkoli změn v designu.
Design motocyklu
Lehké, malé celkové rozměry, vše sražené a stlačené, Djebel 200 měl vynikající cross-country schopnosti.
Vysoké terénní vlastnosti motocyklu byly zajištěny pneumatikami s dezénem s hroty.
Instalováno vpředu teleskopická vidlice.
První motocykly měly středně velký světlomet, po stranách chráněný kovovým rámem. Později byl tento rám opuštěn a světlomet se zvětšil.
Na některých motocyklech byly instalovány ochranné lišty na volantu. Také našel Djebel 200 s malou kapotáží.
Instalováno na motocyklu malá trojúhelníková palivová nádrž.
Ale jelikož byla elektrárna objemově malá, objem nádrže stačil.
Sedlo je dvojité ploché, jeho přední část měla nátok na nádrž. Zadní křídlo bylo s dobrou římsou dozadu. Rám na tomto Enduru byl trubkový.
Elektrocentrála je kompaktní, jednoválcová, ale 4taktní, s ventily nahoru. Chlazení – vzduch.
Aby nedošlo ke snížení světlé výšky a také k ochraně výfukového potrubí před možností průniku, byl položen na pravou stranu válce, jeho přívěs prošel pod sedlem.
Zadní zavěšení bylo prezentováno ve formě monoshock tlumiče. Pohon na zadní kolo byl prováděn řetězem.
Brzdový systém předního kola byl kotoučový a zadní používal bubnovou brzdu.
Velmi zajímavým a neobvyklým motocyklem je Yamaha Tricker XG 250, který je schopen nejen cestovat po městě, ale také vám dává příležitost předvádět triky.
Nabídka anglických motocyklů zahrnuje poměrně velké množství úprav s motory od 600 do 2300 ccm.
Технические характеристики
Podrobné vlastnosti tohoto motocyklu jsou v tabulce:
Charakteristika a ukazatele modelu Suzuki Djebel (Suzuki Djebel) 200
Odhadované náklady
Kromě jednoduchého a spolehlivého designu Suzuki Djebel 200 má ještě jednu výhodu – nízkou cenudíky čemuž je populární i dnes.
Nové motorky už neuvidíte, ale aftermarket Djebel 200 rozsáhlý.
Cena za něj se odvíjí od roku výroby, stavu motocyklu a ujetých kilometrů.
Cenové rozpětí pro Djebel 200 se pohybuje od 80 do 250 tisíc rublů.
A tady je další malokapacitní motocykl Suzuki Bandit 250, jehož technické vlastnosti a recenze jsou v našem článku.
Fotogalerie
Náš výběr představuje maloobjemový motocykl spadající do třídy enduro. Jeho vzhled je jednoduchý a skladný, ale jak jsme již zjistili, Djebel 200 je velmi spolehlivý a oblíbený motocykl. Na něm se bez kapky pochyb můžete vydat na výlet.
Viz také:
Video
Suzuki Debel 200 je dobyvatel vrcholů, výborný společník na výlety do přírody, překážky na cestě ho nezastaví. Navrhované video ke zhlédnutí to umožňuje ověřit. Je příjemné vědět, že taková malá a jednoduchá jednotka může být spolehlivým přítelem.
Ke konci motosezóny 2015, na vrcholu krize, kdy při nedostatku peněz byla hlavním trendem na sekundárním trhu výměna motocyklů namísto nákupu a prodeje, jeden z největších světových výrobců motocyklů a motocyklů automobilů, Bajaj Auto, přišel na primární trh. A do Ruska přijel s jasným cílem: zabít „Číňany“.
Vtipné slovo.
Bylo by zvláštní, kdyby se jedna z nejvíce „motorkářských“ zemí světa, která zaujímá druhé místo v počtu obyvatel a podle všeho i v počtu motocyklů, nepokusila ukousnout svůj kousek z koláče trhu . Zatímco všechny prodejny motocyklů v zemi jsou posety čínským vybavením, s indickými produkty se setkáme jen zřídka. Ale to je jen prozatím.
Zasmáli jste se při čtení slova „Bajaj“, které je pro ruské ucho zvláštní? Nadarmo. Korporace ročně prodá více než milion kusů zařízení, a to nejen pod vlastní značkou. Závody společnosti montují některé modely Kawasaki pro asijské trhy, stejně jako celou malokapacitní řadu Duke family a sportovní kola KTM řady RC. Víš proč? Protože 47 % akcií malé, ale hrdé a „ryze evropské“ firmy KTM patří koncernu Bajaj Auto. Jejda! To je pro vás globalizace. Teď už Bajaj nevypadá jako “další asijský výrobce lopaty s motorem”? Myslím, že ne.
Koncem září se v regionu Tver uskutečnila úvodní konference prodejců značky vstupující na trh. Proběhla tam také zkušební jízda zařízení od indické společnosti. Samozřejmě, že takový formát setkání lze jen stěží nazvat plnohodnotným testem, ale i takové „první seznámení“ se ukázalo jako zcela dostačující k získání představy o technice, která je pro nás nová. Sestava, která byla uvedena na recenzi, se skládala z několika různých vozů, nicméně nejzajímavější a nejslibnější zařízení lze bezpochyby nazvat Bajaj Pulsar NS200. V podmínkách akutní časové tísně jsem se nesnažil roztáhnout pozornost na celou řadu a zaměřil jsem se pouze na tuto motorku. Promluvíme si o něm.
Zdravíme z Mattighofenu!
Než popíšu své dojmy z jízdy indickou „dírou“, chci odhalit některé technické vlastnosti vozu, které jistě překvapí. Nejprve však obligátní suchá fakta. Motocykl je vybaven jednoválcovým kapalinou chlazeným motorem o pracovním objemu 199,5 cm3. Motor vyvíjí 23,5 hp, což je podle moderních standardů velmi přiměřené. výkon a točivý moment 18,3 Nm. Hlava válců je vybavena 4 ventily, které jsou poháněny jednou hřídelí přes vahadla. Pohonný systém je trochu anachronický, ale spolehlivý a jednoduchý karburátor. Ale ve výfukovém systému je katalyzátor a výkonový ventil, který vám umožní zvýšit točivý moment nahoře.
Podvozek je také velmi neobvyklý pro nízkokapacitní vozidla. Přestože je rám Pulsaru ocelový, nemá obvyklou trubkovou konstrukci, ale diagonální, jako u skutečných „dospělých“ motocyklů. Samozřejmě, že hmotnost takového rámu je pravděpodobně větší než u podobného trubkového, ale také tuhost by měla být znatelně vyšší. Mimochodem, s tím vším váží motorka celkem rozumných 145 kg a to je v provozuschopném stavu. To nejzajímavější se však jako obvykle skrývá v detailech. A teď je čas se nechat překvapit. Indové samozřejmě neopomněli využít úspěchů svých „západních kolegů“ z KTM, tím spíše, že téměř polovina jejich „oranžové“ náplně patří jim. Motor Pulsar je z 90 % podobný motoru KTM Duke 200. Proč znovu vynalézat kolo, když se Duky vyrábějí na stejné montážní lince jako Pulsary? Ale Rakušané nedali stejných 10 % Indům. Kontrolní balík akcií dosud nepřešel do jejich rukou. Hlavní rozdíly mezi motorem Pulsar jsou hlava válců a systém napájení. Pokud jsme již mluvili o druhém – karburátor zde „žije“ místo vstřikování – pak je vše mnohem zajímavější s prvním.