Dříve nebo později mnoho motoristů čelí otázce nákupu ojetého „koně“ v dobrém stavu v rozmezí 3500–4500 $. Díky řadě zprostředkovatelských firem dodávajících zařízení přímo z japonských aukcí to není problém. Potíže spočívají spíše v rovině výběru mezi několika nejoblíbenějšími modely.
Vzhledem k výše uvedenému množství se nejspíše bavíme o ojetém japonském motocyklu s motorem 400 cm3. Největší přízeň mezi kupujícími je Yamaha Fazer 400, Suzuki Bandit 400, Honda CB1, CB400SF. Mnohem méně obvyklý v salonech a na silnicích je Yamaha XJR 400R, malokapacitní „bratr“ svalového kola XJR1300.
Ve skutečnosti je XJR400 klasikou japonského motocyklového průmyslu. Kulatý světlomet, vzduchem chlazený řadový čtyřválcový motor, dva tlumiče vzadu a chromované přístrojové šachty. Motocyklisté stále nostalgičtí po „řvoucích sedmdesátých letech“ a výrobní společnosti tomu ochotně vyhověly „ svědění”.
Yamaha XJR 400R vstoupila na japonský trh v roce 1993 a téměř beze změn se vyrábí dodnes. Malý facelift zažil motocykl v roce 1996, kdy se spolu s běžným XJR 400R představil veřejnosti i XJR 400R II. Motorka dostala digitální palubní desku a pěknou kapotáž, přičemž technická výplň zůstala nezměněna. Druhá modernizace viditelná pouhým okem byla provedena v roce 1998. Pak změnili tvar stopky a nádrže. Na palubní desce byly hodiny. Zatímco motor a zadní odpružení zůstávají nezměněny, teleskopická vidlice dostala nové droby.
Kolo vypadá v reálu skvěle. Klasické tvary, sytá černá a typový štítek XJR připomínají stejnojmenný vůz Jaguar. Japonský „jaguár“, i když není tak okázalý, má ve zvycích rozhodně blíže k zástupcům dravých koček. Po stisknutí tlačítka elektrického startéru reaguje tupým vrčením s neobvyklým pískáním, za což je třeba poděkovat úplnému uvolnění Yoshimury nainstalované předchozím majitelem. Otočením plynu se vrčení promění v zvonivý štěkot, který zahřeje vzpurnou duši a volá po volantu. No, nenechme kolo žádat dvakrát!
Za volantem se cítíte, když ne jako doma, tak jako na návštěvě u starého známého – to určitě. Středně široké sedadlo neotravuje nadměrnou tuhostí a s patřičným respektem odkazuje na „pátý element“ řidiče. Přistání je přímé, uvolněné, což ve spojení s vysokými řídítky Renthal vytváří vynikající „mikroklima“ řidiče. Viditelnost kolem je vynikající, v neposlední řadě díky dobrým zrcátkům a také absenci vibračních „vlnění“ na nich.
Před očima řidiče nezbytné minimum přístrojů: analogový rychloměr (s integrovaným denním a celkovým počítadlem ujetých kilometrů), otáčkoměr a palivoměr. Jejich čitelnost je velmi dobrá a dotváří obraz ergonomické idylky.
V průběhu jízdy zanechává „XJR-ka“ také příjemné dojmy. Řadový čtyřválec při aktivní práci převodovky ochotně zrychluje obtížný, obecně, motocykl (176 kg suché hmotnosti). Jeho výkon 53 koní dosahovaný při 11000 XNUMX ot./min stačí na každodenní umírněnou jízdu s přemírou, pokud aktivní předjíždění nevyžaduje „spadnout“ o jeden nebo dva stupně dolů.
Navzdory tomu, že kopie, kterou jsme dostali na test, byla vybavena tuningovým čelním sklem, vysoké rychlosti nejsou prvky XJR, a to nejen kvůli chybějící ochraně proti větru. „Úzkým místem“ motocyklu je odpružení. Ztělesněné v rozpočtovém přístupu jsou zastoupeny jednoduchou teleskopickou vidlicí vpředu a dvojicí tlumičů vzadu. Zatímco vidlice se i přes chybějící úpravy chová vcelku adekvátně (i když na přání můžete přidat hustší olej), tlumiče se poddávají tuzemské silniční realitě. I s jedním řidičem za volantem na našich silnicích funguje odpružení na pokraji poruchy, nemluvě o jízdě se spolujezdcem! Stejná okolnost negativně ovlivňuje ovladatelnost v zatáčkách. Pro jízdu na Yamaha XJR 400 lze tedy doporučit dynamický, ale absolutně neagresivní styl jízdy.
Na rozdíl od odpružení jsou motocyklové brzdy dobré. Na rozdíl od tradice nasazovat jednokotoučové brzdy na relativně jednoduché „čtyřstovky“, které na strojích, které hmotností nemají daleko za „šestistovkou“, nefungují zrovna nejlépe, se XJR chlubí plnohodnotným dvou- kotoučový systém s dvoupístkovými třmeny. Na tomto motocyklu jsou také nainstalovány vyztužené hadice, takže efektivní činnost brzd, kterou jim dává „příroda“, je doplněna dobrou zpětnou vazbou.
Pro příznivce klasického motocyklu může být Yamaha XJR 400R výbornou volbou. Kromě toho, že je motorka sama o sobě velmi dobrá, je i poněkud exkluzivní (vzhledem k rozšířenosti Hondy CB400 a Suzuki Bandit na ukrajinském trhu). Motocykl má dobrou dynamiku a ergonomické ukazatele jsou nejlepší.
Pokud se zdržíte realizace svých sportovních ambicí s Yamahou XJR 400R, pak se motocykl stane vaším opravdovým přítelem, téměř zkroceným panterem.