Motocykl M4 One Shot (2012): specifikace, foto, video
nová kolekce 1
| Základní informace | |
|---|---|
| Model: | NCR M4 One Shot |
| Rok: | 2012 |
| Typ: | Sportovní kolo |
| Hodnocení: | Znáte toto kolo? Klikněte sem a ohodnoťte ho. K zobrazení hodnocení nám chybí 2 hlasy. |
| Cena nového motocyklu (MSRP): | 69900 USD. Ceny závisí na zemi, daních, příslušenství atd. |
| Motor a pohon | |
| Pracovní objem: | 1200.00 cm3 (73.22 in3) |
| Typ motoru: | V2, čtyřtaktní |
| Detaily motoru: | Motor Ducati 1100 EVO upravený NCR. |
| Napájení: | 132.00 HP (96.4 kW)) při 8700 ot./min |
| Točivý moment: | 143.00 Nm (14.6 kgf-m nebo 105.5 ft.lbs) při 5100 ot./min |
| Komprese: | 10.0:1 |
| Palivový systém: | Injekce. EFI Magneti Marelli, 45mm těla škrticí klapky. |
| Chlazení: | Olej & vzduch |
| Přenos: | 6stupňový |
| Typ pohonu: | Řetěz |
| Podvozek, odpružení, brzdy a kola | |
| Typ rámu: | Hmotnost titanového rámu NCR 4.8 kg (10.6 lb). Pomocný rám: titanový pomocný rám NCR s koženým sedlem Schedoni na bázi uhlíkových vláken. |
| Úhel vidlice: | 24.0° |
| Přední tlumič: | Vidlice Ohlins 43 mm upside-down s povrchovou úpravou TiN, nastavitelný offset, radiální třmeny s hliníkovými spodky vidlice NCR CORSE, vyladěno NCR CORSE. Trojité upínače vyrobené z předvalku AL 7075 s nastavitelným přesazením 24 až 32 mm v krocích po 2 mm |
| Zadní tlumič: | Plně nastavitelný monotlumič Ohlins s excentrickým seřizovačem. Ladilo NCR CORSE |
| Přední pneumatika: | 120/70-R17 |
| Zadní pneumatika: | 190/55-R17 |
| Přední brzda: | Dvojitý disk. Kotouče WAVE, 4pístkový 2padný radiální třmen Brembo SBK ze sochoru. |
| Průměr přední brzdy: | 300 11.8 mm (XNUMX palce) |
| Zadní brzda: | Jeden disk. Kotouč WAVE, 2-pístkový třmen Brembo od sochoru.. |
| Průměr zadní brzdy: | 200 7.9 mm (XNUMX palce) |
| Размеры | |
| Suchá hmotnost: | 126.0 kg (277.8 lb) |
| Výkon/hmotnost: | 1.0476 HP/kg |
| Rozvor: | 1,400 55.1 mm (XNUMX palce) |
| Objem palivové nádrže: | 13.00 l. (3.43 galonů) |
| Další vlastnosti | |
| Startér: | Elektrické |
| Přístrojová deska: | AIM MXL Display (Strada) s rozhraním pro notebook. Software pro notebook a nabíječka baterií s přímou zástrčkou |
| Elektrikář: | Lehká lithiová baterie |
| Sedadlo: | Kožená sedačka z produkce Schedoni. |
| Barevné možnosti: | čistý kabát. Vlastní lak na vyžádání. |
| Komentáře: | Nastavitelné zadní sady z AL 7075 a titanu, montáž plynového uzávěru z hliníku ze sochoru, klipsy z AL 7075 s titanovými trubkami, trojité spony z AL 7075 s nastavitelným offsetem od 24 do 32 mm, tlumič řízení Ohlins s držákem na sochor z titanu, Plnicí šroub sochorového oleje, přední vzpěra kapotáže z hliníku, NCR 32mm slave master vyrobený ze sochoru, titanové olejové nádrže. Vlastní chladič oleje NCR. |
| doplňující informace | |
| Náhradní díly a příslušenství | Podívejte se na díly a příslušenství od našich dalších partnerů. |
| Klást otázky | Připojte se k diskusní skupině 12 NCR M4 One Shot. |
| Pojištění, půjčky, testy | Podívejte se na pojištění zde. Vyhledejte na webu prodejce, náklady na půjčky, testy, přizpůsobení atd. |
| Podobné modely | Seznam souvisejících kol pro srovnání specifikací |
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
MotoGP: Nová Yamaha YZR-M1 (2018) v detailu – fotky a specifikace
Yamaha Factory Racing na prezentaci Movistar Yamaha MotoGP v Madridu odhalila technické specifikace a nový vzhled továrního prototypu YZR-M1 2018. Vzhledem k tomu, že skutečný model roku 2018 se ještě nezrodil, je příliš brzy mluvit o motorce: dnes, zítra a v pátek testovací piloti továrny provozují M1 v Sepangu. Ředitel Yamaha Factory Racing Lyn Jarvis nebyl na prezentaci ve Španělsku přítomen právě proto, že již odjel do Malajsie, kde dohlíží na přípravy na testy IRTA MotoGP, které tam – za účasti pilotů oceněných týmů – začnou dne Neděle 28. ledna.
MotoGP – Yamaha YZR-M1 (2018) Valentino Rossi
Zajímavé nuance jsou nápadné. Jak továrna slíbila na konci roku 2017, Yamaha Factory je zpět v práci s motocyklem modelového roku 2016. A právě on byl dnes předveden na prezentaci! Pokud porovnáme motocykly Rossi 2016 a 2018, lze poznamenat, že se změnily pouze drobné detaily.
MotoGP – Yamaha YZR-M1 (2018) – nové brzdy Brembo
Viz také:
Hladší plasty (méně ohybů), nová verze třmenů Brembo M50GP, 340mm karbonové kotouče – ihned. Zbytek, dokonce i obaly Akrapovic jsou stejného designu, který byl představen před dvěma lety. Změny, které se skrývají pod plastem, zatím nejsou vidět. Ale oni jsou. Za prvé, nový model má 2dílnou plynovou nádrž (v lednu 2016 nebyla) – jedna sekce je nahoře, druhá je skryta pod sedadlem pilota. Za druhé, M1 má nyní jiný motor. Yamaha má nového dodavatele elektro, Furukawa Group, to je vše.
MotoGP – Valentino Rossi a jeho Yamaha YZR-M1 (2018) Seznam titulních sponzorů se mírně změnil: ze slavnostních nátěrů motocyklů a „kůže“ jezdců zmizela loga Euroasijské banky. Movistar byl přejmenován, přičemž jedovatě zelené „3-D“ logo komunikační společnosti bylo nahrazeno elegantní bílou na kolech i oblečení. Klasické “yamasha” modré je více. A kola jsou černá.
MotoGP-Yamaha YZR-M1 (2018)
Specifikace YAMAHA YZR-M2018 1:
Motor: 1000 ccm kapalinou chlazený, řadový, 4-válec
Napájení: přes 240 koní (176 kW)
Řídící elektronika: Magneti Marelli AGO 340 se dvěma 32bitovými procesory PowerPC s frekvencí 264Mhz, 1024kanálový datalogger výrobce 2D Debus & Diebold s pamětí 8Gb. Sada senzorů se pohybuje od 26 do 32, včetně inerciální platformy (6 akcelerometrů a 6 gyroskopů).
Ovládací software: Dorna Sports
Podvozek: rám – hliníkový typ Delta Box s variabilní geometrií (odnímání a sklon vidlice, výška motoru, délka podvozku); kyvadlo z jednoho kusu hliníku
Přívěsky: vidlice – Öhlins obrácený typ s hliníkovými misky, tlumič Öhlins TTX36
Délka x Šířka x Výška: 2060 x 650 x 1150 mm.
Rozvor: 1450 mm (+/- 40 mm)
Brzdy: Brebmo M50GP 4-pístkový – 2 karbonové 340mm kotouče vpředu; 2-pístkový třmen a 1 ocelový kotouč vzadu.
Disky: 17″ MFR kovaná hořčíková slitina
Pneumatiky: Michelin 17″ PowerSlick
Suchá hmotnost: 157 kg
MotoGP-Yamaha YZR-M1 (2018)
MotoGP – Yamaha YZR-M1 (2018) MotoGP – Yamaha YZR-M1 (2018) – Díly MotoGP – Yamaha YZR-M1 (2018) MotoGP – Yamaha YZR-M1 (2018) Valentino Rossi #46
BSE M4 je limitovaná verze dobře známé 250cc plné velikosti M2 na hliníkovém rámu.
BSE M4 je exkluzivní limitovaná verze M2 na hliníkovém rámu. M4 je továrně vybaveno připravené na seriózní off-road a soutěž. Ideální rozložení hmotnosti a vyvážení konstrukce motocyklu dává výhodu při projíždění ostrých zatáček a stoupání.
Perfektně vyvážený, stabilní, bytelný motocykl, který se již stal klasikou ve světě motokrosu a endura mezi čínskými výrobci. Ať už je to crossová trať, tvrdá enduro soutěž, nebo nějaké vážné ježdění v terénu. Sportovní podvozek BSE Mojo Racing, pevný hliníkový rám, výkonný vodou chlazený motor Zongshen ZS 250 MM o objemu 177 ccm – vaše off-roadové možnosti jsou nekonečné!
Neuvěřitelný pocit kontroly. Proto milují řadu M řady BSE.
Rozdíly mezi M4 a M2:
- Sportovní podvozek BSE Mojo Racing
- Omezená grafika Red Black
- limitovaná edice černého rámu
- Odlehčené hliníkové náboje MOJO
- nadrozměrný hliníkový sportovní výfukový systém
- brzdové kotouče se zlepšenou ventilací
Klíčové výhody modelu:
POZASTAVENÍ BSE Mojo Racing
M4 je vybavena továrním odpružením BSE Mojo Racing.. Odpružení s dlouhým zdvihem má celou řadu úprav, které vám pomohou zvládnout i ta nejtvrdší přistání a snadno absorbovat všechny nerovnosti. Ideální rozložení hmotnosti a vyvážení konstrukce motocyklu dává výhodu při projíždění ostrých zatáček a stoupání. S odpružením MOJO Racing můžete zdokonalit své dovednosti a zvýšit rychlost v zatáčkách. Vyžaduje méně síly v pohybu, nejpřesnější ovládání motocyklu, vysoká bezpečnost jezdce. Vždy budete mít sílu bojovat o vítězství. Odpružení MOJO Racing se snadno přizpůsobí jakémukoli terénu, trailu nebo stylu jízdy. Výsledek pocítíte, když budete snižovat sekundy kolo za kolem! Zvláštní pozornost byla věnována snížení hmotnosti celého zavěšení. Na vývoji odpružení BSE Mojo Racing se podíleli zkušení tovární inženýři odpružení a ladění probíhalo pod přísnou kontrolou továrního čínského sportovního týmu BOSUER. Finální nastavení provedli ruští závodníci BSE Racing Teamu.
Vpředu je dvoukazetová nastavitelná vidlice BSE Mojo Racing se silnými řetězovými vzpěrami 57/48 mm. Standardní vidlice má měkké nastavení, které je skvělé pro enduro, ale v případě potřeby lze vidlici během okamžiku nastavit na jakoukoli trať, včetně motokrosu. Vzadu je plně nastavitelný 480mm monoshock.
MOTOR Zongshen 250 ccm
Srdcem M4 je výkonný, flexibilní a spolehlivý vodou chlazený 250ccm Zongshen ZS 177 MM s výkonem 27 hp. Vynikající výkon točivého momentu v celém rozsahu otáček. Systém přívodu paliva je sportovní karburátor NIBBI RACING 34. Motocykl je vybaven hliníkovým sportovním výfukovým systémem se zvětšeným průměrem. K dispozici je chladicí ventilátor. Převodovka – 6ti stupňová manuální.
RÁM
Rám M4 je originální, vícedílný, hliníkový a neuvěřitelně pevný. Rám je kompletně vyroben v továrně Bosuer z vysoce kvalitního hliníku a prochází několika přísnými kontrolami kvality. Na čínském trhu má rám Bosuer svůj patent a nemá obdoby.
Rám řady M se vyznačuje výjimečně tuhou konstrukcí, která poskytuje vynikající ovladatelnost. Rám je neuvěřitelně lehký a zároveň extrémně pevný. Tuhost všech komponent rámu byla vyvážena, včetně parametru tuhosti vpředu a vzadu, aby se zlepšil výkon a kontrola při nájezdu a výjezdu ze zatáček. Geometrie řízení je co nejostřejší. Konstrukce odpružení s monos tlumičem využívá pákový systém pro jeho připevnění k kyvné vidlici pro zajištění progresivní tlumicí charakteristiky zadního odpružení a samotná kyvná vidlice je vyrobena co nejpevněji a nejlehčeji. Světlá výška je navržena tak, aby byla co nejvyšší. Vše je promyšleno pro lepší rovnováhu, efektivní výkon odpružení a maximální výkon vidlice při nárazu do překážek. Výsledkem je zlepšená přilnavost, zlepšená jízda přes nerovnosti, stabilita při přistání po skocích jakékoli obtížnosti. Inženýři dosáhli nejostřejšího a nejpřesnějšího ovládání motocyklu.
Systém progrese zadního odpružení výrazně zlepšuje ovladatelnost a stabilitu motocyklu na nerovných cestách. Toto odpružení mnohem lépe zvládá nerovnosti. Hliníková kyvná vidlice dodává maximální konstrukční pevnost a zároveň má nízkou hmotnost.
Brzdový systém
M4 je vybavena typickým hydraulickým brzdovým systémem HSK Racing. Brzdové kotouče o průměru 240 mm s vylepšenou ventilací. Speciální složené podložky. Výkonné brzdy zastaví kolo za jakýchkoli podmínek.
Motocykl má vše, co potřebujete pro jízdu v terénu: lité zadní páky řazení, hliníkovou kyvnou vidlici, pevný zadní třmen, „zlé“ terénní pneumatiky. Dále: zesílená litá kola MOJO, zesílený řetěz, ochrana rukou, snímač motohodin, odolné MOJO lehké hliníkové náboje, skládací CNC brzdové a spojkové páčky, zesílená ložiska kol, ochrana sběrače, kliková skříň motoru a brzdové kotouče. BSE M4 může pohodlně vyrazit i na dlouhou cestu díky pohodlnému sedadlu, širokému sportovnímu volantu MOJO, elektrickému startéru a palivové nádrži o objemu 6.5 litru. S jasným LED světlometem můžete jezdit v noci. Moderní design motocyklu.
Následující jezdci a ambasadoři BSE Racing Teamu jezdí v sezóně 2023 na motocyklech řady M (M2, M4, RTC300R, M8):
-
, Moskva. BSE RTC300R. Disciplína: motokros, country-cross. , Tula. BSE RTC300R. Disciplína: motokros, country-cross, enduro. , Kazaň, BSE M2. Disciplína: motokros, country-cross. , Kursk, BSE M8. Disciplína: motokros, country-cross, enduro, Soči, BSE M2. Disciplína: tvrdé enduro, Soči, BSE M2. Disciplína: tvrdé enduro, Jekatěrinburg, BSE M2. Disciplína: enduro, Soči, BSE RTC300R. Disciplína: motokros a enduro
Kolo je dostupné pouze v limitované edici Red Black grafiky na černém rámu a černém plastu.