Bašta, karapuziki, s tancem je konec! Skútry se staly „díry“ zcela a nenávratně. A současný „průmysl skútrů“ nabízí buď změnu na motokáry a roadstery. nebo si nechat narůst břicho a zadky, aby vypadaly vhodně za volantem „samohybných pohovek“.
V minulém čísle jsme mluvili o progresivních řešeních v technologii, ve skutečnosti nejde o nic jiného než o další fázi pokroku. I za posledních 20 let udělaly designové a výrobní technologie skok vpřed a za dvě desetiletí, která jim předcházela, nenechaly kámen na kameni z dřívějších designových a designových konceptů a stereotypů. Ale. 12 koní na klikové hřídeli, délka 1800 mm, základna 1292 mm, 123 kg “výbava”. Toto není nejnovější model “skútru se sportovním nádechem charakteru.” Jedná se o Lambretta GP200 z roku 1969. Špičková verze vynikajícího, ale na tehdejší dobu vcelku sériově vyráběného zařízení. ovladatelnost? Nešel jsem, ale slyšel jsem, že je to zajímavější než Vespa PX 200 z roku 1984 s podobnými výkonnostními charakteristikami – a poslední jsem hrál docela dobře a mohu vás ujistit, že málokterý současný „spolužák“ jezdí lépe.
Ale nebylo tomu tak vždy. Devadesátá léta se pro mnoho skútrů stala skutečně dechberoucí – díky „šíleným stolicím“ těch let. Po skromném (ale kompaktním) 90koňovém Piaggio SKR15 následovaly Gilera Runner FXR, Aprilia Leonardo 150, Italjet Dragster 250 o výkonu asi 180 k a všechny bylo možné „napumpovat“ až na 20-28 sil bez většího poškození. zdroj! A všechny nepřesáhly „standard“ hmotností a rozměry, ale „spadly“ a ovládaly se nesrovnatelně lépe. Zdá se, že ani evropské normy („zabíjející“ dvoutaktní motory o objemu více než sto „kostek“) příliš neovlivnily průběh pokroku, který se zrodil na počátku „nulového“ Malaguti PhantomMax. 30, Gilera DNA250 a Runner VXR. Ukázalo se však, že jsou poslední, kromě upřímně řečeno hrubého (a tedy katastrofálního) Derbi GP180 1, přetechnizovaného kompresoru Peugeot Jet Force a druhé generace Runner VXR – o něco praktičtější než jeho předchůdce, ale zcela nudné ve vzhledu.
VXR se vyrábí dodnes – a navzdory občasným ujišťováním o nástupci je nepravděpodobné, že by ho dostal. „Nesportovní“ modely s každým novým vylepšením mění pouze plasty a optiku – buď jsou tlustší a těžší, přičemž zůstávají na stejné „základně agregátů“.
příčiny? Technicky určitě ne. Ano, čtyřtaktní Piaggio LEADER 200 je znatelně těžší než dvoutaktní „velký blok“ stejného výkonu, což se podepsalo na plynulosti jízdy. Nicméně podvozek VXR, kde je motor instalován, poskytuje nejen dobrou ovladatelnost, ale je schopen „strávit“ ještě větší výkon. Řekněme, že 22,5 výkonu 278 ccm Piaggio QUASAR, které se velikostí a hmotností téměř neliší od „27th Leader“. Ale ve stejných rozměrech a se stejnou převodovkou nám nic nebrání navrhnout 30- i XNUMXkoňovou jednotku (stačí přehodnotit průměr hlavních ložisek), která si dokáže rozumět i s rámem VXR . To poslední navíc není v žádném případě hranicí dokonalosti – rezervy pro zvýšení tuhosti jsou velké.
Stížnosti na nízkou poptávku jsou rovněž neudržitelné. Přestože prodeje „sportovních“ skútrů na italském trhu nebyly nikdy vysoké, a to ani ve francouzštině a španělštině. Ale kromě nich je tu Německo a Rakousko, kde byla taková zařízení vždy populární – a Británie, kde má Dragster kultovní status (stejně jako ta Lambretta!), A dvoutaktní Runner je stále uctíván, laděn a provozován.
V čem ale mají marketéři zatím pravdu, je „průchodnost“ standardního triku: nový model vypadá pevněji a moderněji, což znamená, že je lepší než jeho předchůdce. Zatím to jde – ale přísavky pomalu končí (o tom níže) a nejhorší je, že právě tato technika vedla evoluci „středně velkých“ skútrů (tedy nikoli mopedů, ale ani „samo- pohovky s pohonem”) do klidu. A nejen proto, že těžší podvozek (a zvětšující se průměr, a tedy i moment setrvačnosti, kola) „slouží“ téměř stejným motorům: s Piadzhev LEADER / QUASAR od roku 99 zvětšili „střed“ „topy“ téměř bez pozornosti a řekněme současný čtvrtlitrový dvouventil Yamaha se od verze z 95. roku liší pouze vstřikováním a papírovými vzduchovými filtry místo pěnové pryže. Zvětšení šířky zabíjí hlavní výhodu uspořádání skútru: schopnost přiblížit nohy řidiče k sobě, což v konečném důsledku snižuje příčný rozměr ve spodní části. To druhé je však možné, pokud obložení není širší než pohonná jednotka. Mezi současnými skútry „nad 125“ to lze říci pouze o Vespě LX150, z nichž 12 sil nestačí na současný provoz, výše uvedeném Runner VXR – a s vážnými výhradami k „velkým kolům“ Piaggean Sportcity / Rambla / Carnaby s dobrou dynamikou, odpružením a brzdami, ale nadváha (155–158 kg), zhoršená vysokým těžištěm. Nadbytečné – protože je to odzkoušeno v praxi (můj roll-on na skútrech je daleko přes sto a půl sta tisíce): někde na VXR končí schopnost chodit uličkou po zakřivené cestě – a standard začíná průjezd motocyklu mezi auty plyn-brzda-plyn, čímž se nákup skútru stává zbytečným a naopak dává smysl pořízení 100koňového roadsteru.
A nečekejte průlom. Piaggio Group se obává úplně jiných oblastí, výstavby továren například v Asii. A závod Derbi u Barcelony je zavřený spolu s DerbiLAB, kde se ještě nedávno snažili vytvořit něco takového a neformátovaného. Jediná opravdová “inovace” – motor o objemu 350 ccm – se zaregistruje u krav jako Beverly a až o rok nebo dva později se možná dostane na Vespu GTS, ne tak sloní, ale také trpící nadváhou, nemluvě o skutečnost, že šířka její “záď” – alespoň o baobab cheshi. A Runner zjevně odejde tupý, 200 ccm a karburátor.
V konstrukčních rezervách konkurentů nebyla taková zařízení také zaznamenána. Pravda, Honda už vyvinula skútr s motorem o výkonu 27 koní (ve skutečnosti SH300, ale v jiném bodykitu a na „14“ kolech), ale jeho rozměry a hmotnost jsou opět nadbytečné. Zbytek je úplně tichý. Malaguti již svou hru v marketingu dokončil a poslušně čeká buď na nového majitele, nebo na bankrot. A Peugeot, který má dobrou agregátovou základnu (včetně kompresoru „125-ku“ a „300-ku“ připraveného k výrobě), je fixován na domácím trhu – kde jsou „pohovky“ žádané, a asi 125 metrů krychlových. Yamaha se nechala unést „supermaxi“ (včetně čtyřkolek), Suzuki se konečně oddělilo od segmentu, KYMCO a SYM vyznávají „strategii dohánění“ a nebudou podnikat nezávislé kroky, PGO a CPI si vedou dobře s kreativitou a odvahou, ale ne s financemi.
Konec příběhu? Nebo začátek nového? Krize zplodila kromě bankrotů také start-upy v motocyklovém průmyslu. Ambiciózní nováčci míří do těch segmentů, které různí „staromilci“ zaspali, nedomysleli nebo byli prostě líní je vzít. Segment kompaktních městských motocyklů není výjimkou: nováčci nemají vždy vlastní výrobní základnu, ale inženýři a designéři jsou v plném pořádku a generují nové nápady, spoléhají na inženýrskou logiku a zanedbávají ustálené stereotypy. Co jsou nováčci? Za prvé, Quadro, konečný vývoj kompaktního 320ccm čtyřkolky – s motorem „v rámu“, ale konfigurovaným tak, aby seděl na „stoličce“, s posunutými nohami a úzkým tunelem, který poskytuje minimum (přesněji řečeno, maximální přijatelné) rozměry.
Pozoruhodný je Garelli, jehož oživil bohatý, ambiciózní a dobrodružný Paolo Berlusconi, mladší bratr skandálního premiéra. Počínaje prodejem “kosorylovky” přešla společnost na vlastní vývoj, byť na agregované bázi z nebeské říše. Paolo letos na podzim slíbil něco městského do roku 2012, s výkonem 25 koní a ovladatelností motocyklu (to bude připsáno signorově emocionalitě, ale přesto). Když si vzpomeneme na nedostatek vlastní výroby motorů (což nám uvolňuje ruce při výběru komponentů), příjmení (což tento proces usnadňuje), určitý počet jasných designových a inženýrských hlav, které přešly z Aprilie, a extravaganci majitel, auto se může ukázat jako velmi světlé v každém smyslu.
Další startup je nováčkem ne formou, ale podstatou. BMW City Mobility je „legalizací“ směru, který dříve existoval v podobě samostatných projektů (C1, CARVER atd.) ve spolupráci jak s automobilovou, tak motocyklovou divizí koncernu. A to nejen z hlediska vývoje a výroby, ale také z hlediska prodeje: v závislosti na „specifických vlastnostech“ budou produkty City Mobility nabízeny prostřednictvím prodejců motocyklů i vozů BMW. Jaké jsou tyto produkty? Obecně jste si o plánech jednotky mohli přečíst v minulém čísle v rozhovoru s von Kunheimem. Vezmeme-li blízkou budoucnost, na podzim se v rámci projektu dočkáme sériové verze „supermaxi“ – a „zařízení, které vás všechny překvapí“ (tak se tomu říká v rozhovorech a soukromých rozhovory velkých a malých řad BMW). Vezmeme-li v úvahu, že nás Bavoři nemohou překvapit kabinovými válci, a v duchu procházíme myšlenky vyslovené jako ve vývoji, ukazuje se. Ukazuje se, že v Miláně bude prototyp něčeho kompaktního, velmi neobvyklého – a se spalovacím motorem 250-350 ccm. S pohodlím skútru, ovladatelností motorky a ničím, za cenu roadsteru?
No, ano, mnoho z nás opravdu nestojí za cenu – mnohem důležitější je minimální velikost a „vybavení“ ne více než 130 kilo s dostatečným (alespoň 25 sil) výkonem. A popravdě řečeno, ochrana před blátem také není důležitá, o rovné podlaze ani nemluvě – dvoutaktní Runner měl tunel pod spodní hranou sedla a nohy byly cákané blátem o nic slabší než na sportbiku. Věřím, že marketéři a designéři si to neuvědomují hůř než já. Díváte se, a něco takového od nich s variátorem, ale s uspořádáním motocyklu počkáme (naštěstí před očima zlevňující řemenové pohony umožňují odstrčit části motoru a převodovky od řidiče nohy), základna 130 centimetrů a 12-14palcová kola – i když „nervózní“ na výmolech, ale umožňují poměrně kompaktní uspořádání. Výklenek je zřejmý, ale kdo bude první, kdo riskne, že ho zaplní? “Pole bobulí čekalo, moře počasí čekalo.”
A ty “šílené stolice”. Už se nevrátí. Asi jako jejich čtyřkolí příbuzní, 80 GTI, Kadett GSi, Golf G205, které zářily v 60. letech – nebo stejná Lambretta. A budeme je muset jen připomínat lahví . nebo vykopat ošuntělé exempláře a vylepšit je, dokud trubky nezmodrají. A dnešní mládež si bude i nadále spojovat slovo „skútr“ s levnými čínskými řemeslnými výrobky, okázalými, ale hloupými novými Vespami – a spojovat příběhy o „stoličkách, které umlátí 150“ s loveckými příběhy veteránů, jako jsem já.
Dnes jsem viděl tento skútr v obchodě, líbil se mi design, ale nikdo z prodávajících nedokázal říct, kolik opravdu žere a jaký má výkon motoru! nebo poraďte který skútr ze 125 je lepší.
c00ler » 05. června 2004 12:49
IMHO nasere skútr.
Peníze platíte pouze za design a výborný podvozek.
Raději sežeň Gileru Runnerovou
Igor’ » 05. června 2004 13:54
Gilera se tady v Novorossijsku prostě nedá koupit, nikde se neprodávají,
poradte jakou realitku model 100ccm od peugeotu nebo yamahy, hlavni aby byla dobra dynamika
host » 05. června 2004 14:06
Pokud si budete kupovat nového Evropana, pak není hřích vyrazit do Moskvy. Za stejným Runnerem nebo třeba DNA.
PS: Kompresorové taxíky Jet Force 125! Nemáme je ischo!
Igor’ » 06. června 2004 00:46
že sakra není reálné jet do Moskvy.
ve čtvrtek pojedu do Krasnodaru a zkusím objednat,
a jaká je maximální rychlost běžce a zda je možné ji vyladit.
Jan » 06. června 2004 00:53
Igor’ napsal: Do Moskvy opravdu není možné jet.
ve čtvrtek pojedu do Krasnodaru a zkusím objednat,
a jaká je maximální rychlost běžce a zda je možné ji vyladit.
Lave » 06. června 2004 01:36
Igor’ napsal: Do Moskvy opravdu není možné jet.
ve čtvrtek pojedu do Krasnodaru a zkusím objednat,
a jaká je maximální rychlost běžce a zda je možné ji vyladit.
spodní guilera, taburet s designem podobným sportaku, tzn. jezdíte na něm téměř vleže, vypadá to působivě a velmi krásně)
běžec má maximální rychlost 140-150, obecně je zařízení úžasné, vezmu si to sám.
Lave » 06. června 2004 01:39
Igor’ napsal: Do Moskvy opravdu není možné jet.
ve čtvrtek pojedu do Krasnodaru a zkusím objednat,
a jaká je maximální rychlost běžce a zda je možné ji vyladit.
tyunit Mona, proud na šroubu.
on nic není 🙂
Igor’ » 06. června 2004 01:58
Igor’ » 06. června 2004 01:59
Jan » 06. června 2004 01:59
Jan » 06. června 2004 02:01
Igor’ napsal: Do Moskvy opravdu není možné jet.
ve čtvrtek pojedu do Krasnodaru a zkusím objednat,
a jaká je maximální rychlost běžce a zda je možné ji vyladit.
tyunit Mona, proud na šroubu.
on nic není 🙂
No, to není nic pro tebe, ale pro nějakýho dopu to má třeba malý AGURES =) jen on má dragster, ale mají stejný dviglo (velký blok je v Africe taky velký blok)
Oxotnick » 06. června 2004 02:02
Igor’ » 06. června 2004 11:46
Démon » 06. června 2004 15:32
Démon » 06. června 2004 15:33
Igor’ napsal: Do Moskvy opravdu není možné jet.
ve čtvrtek pojedu do Krasnodaru a zkusím objednat,
a jaká je maximální rychlost běžce a zda je možné ji vyladit.
No, to není nic pro tebe, ale pro nějakýho dopu to má třeba malý AGURES =) jen on má dragster, ale mají stejný dviglo (velký blok je v Africe taky velký blok)
dna180 nemá velký blok, ale vůdce. ne dva údery, ale čtyři. a jeho vyladění (jako jakékoli 4 cykly) je mnohem dražší a efekt je menší.
KillaH » 06. června 2004 18:10
Souhlasím s Besom.
èìõî, ïîñàäî÷íîå ìåñòî ó ÄÍÀ íå î÷åíü óäîáíîå, “ëåæàòü” íå óäîáíî, äà è ìåëêèé îí êàêîéòî + ÄÍÀ 180 ñëèøêîì äîðãîé, çà ýòîò áàáëîí ìîíà êóïèòü îòëè÷íåéøèé ðàííåð 180 2ò è åù¸ îñòàíåòñÿ êó÷à áàáëà na tyn. Ale pokud mluvíš o 4t, tak uvažuj o raném 200vxr.
Pp. Musíte naladit VSS!
Jan » 06. června 2004 18:19
host » 07. června 2004 09:57
Jací jsme optimisté! 180 mají maximální rychlost 120, 125 mají o něco více než 100, 105 chtol. Zbytek je vyladění rychloměru.
KillaH » 07. června 2004 13:41
Jací jsme optimisté! Ó 180k max 120, y 125k – něco málo přes 100, 105 min. Zbytek je vyladění rychloměru.
Y 125 realnaia skorost 115 (120 na spidometr) km i nikakix 105, u 180 (model s katalizatorom) 125km spidometr 120real. Proverenno mnoiy.
Mozh ti pro 4t mluvit?
PS. omlouvám se za písmo
JetC-2 » 07. června 2004 16:14
Jací jsme optimisté! Ó 180k max 120, y 125k – něco málo přes 100, 105 min. Zbytek je vyladění rychloměru.
Y 125 realnaia skorost 115 (120 na spidometr) km i nikakix 105, u 180 (model s katalizatorom) 125km spidometr 120real. Proverenno mnoiy.
Mozh ti pro 4t mluvit?
PS. omlouvám se za písmo
Způsob ověření, chyba?
Igor’ » 13. června 2004 00:34
Dnes jsem viděl běžec, jeho design se mi nelíbil!
kluci z pouličních závodů říkali, že je lepší vzít aerox 100 nebo speedfighter 100 a vyladit to se zbytkem peněz.
co si myslíte o těchto skútrech? A jaké mají chlazení?
Jan » 13. června 2004 01:51
Mexické » 20. června 2004 07:22
Co chceš od skútru? Na 50 metrů honit s dětmi ze sousedního vchodu? Proč je potřeba tuning, protože to dělají mnozí? Jednodušší je koupit skútr větší kubatury.
IMHO pokud se neúčastníš soutěží,tak tuning není potřeba,hlavně Runner.Nejdřív se musíš plně naučit používat.
Věřím na 150 km/h na 180 ccm Runner, sám jsem jednou jel asi 140 a přístroj ukazoval 135 km/h a řidič projíždějícího auta na
zastavení silně překvapilo 145 km/h na jeho tachometru.
Ale pokud se vám nelíbí design.
Mexické » 20. června 2004 07:25
Igor’ » 22. června 2004 03:31
agerez » 22. června 2004 03:40
Bral bych 2takt. Více příležitostí pro další upgrady atd.
A máte to zahrnuto v plánech, pokud jsem pochopil