Kolo není vhodné pro začátečníky. Vůz se bude cítit dobře a potěší majitele, pokud se dostane do zkušených rukou schopných mistrně řídit tohoto vysokorychlostního hromotluka. Se všemi svými výhodami to není zdaleka nejlepší volba pro drsné silnice, protože zdvih předního odpružení je malý.
Nevýhody motocyklu
Je jich málo a jedním z nejnápadnějších je nepatrné zpoždění, když se náhle otevře plyn. Tato nevýhoda je vlastně vlastní všem motocyklům s kardanovým pohonem, ale ne tak nápadně.
Nějaké nepříjemnosti způsobuje také palivová nádrž, která není dostatečně velká pro obrovské auto. Piloti motocyklů poznamenávají, že při tak nízké světlé výšce je nepohodlné vjíždět do zatáček. Musíte to dělat velmi opatrně, alespoň dokud si nevyvinete určité dovednosti v řízení těžkého motocyklu.
Mnoho lidí píše, že pětistupňová převodovka pro takový motor nestačí. Šestý krok zjevně nestačí.
Rozměry a hmotnost
Model váží hodně – celých 359 kg s palivem. Výška sedadla je zde průměrná – 695 mm a rozvor – 1715 mm. Kolo je 1155 mm vysoké, 990 mm široké a 2630 mm dlouhé. Jeho plynová nádrž má objem 20 litrů, což je velmi slušné. Průměrná spotřeba paliva na 100 km silnice je přibližně 7 až 8 litrů.
Výhody motocyklu
Instalace kardanového pohonu namísto řetězového pohonu je pozitivní moment, protože tento design nevyžaduje častou údržbu.
Stejně jako všechny motocykly z Japonska, přinejmenším od koncernu Honda, se VTX 1800 vyznačuje přesným ovládáním převodovky. Velkým plusem je velký zdroj motoru. A začne vydávat hluk pouze při vysokých rychlostech.
U tak silného motoru parazitní vibrace prakticky chybí.
Podle komentářů šťastných majitelů jim vzhled motocyklu s množstvím chromu a pevnou povrchovou úpravou nepřináší nic menšího potěšení než jízda na dobré trati.
Kvalita si zaslouží vynikající stupeň nejen u hlavních jednotek, ale také v detailech motocyklu Honda VTX 1800.
Podvozek a brzdy
Trubkový rám je vyroben z odolné oceli. Exteriér VTX 1800 je skutečně majestátní. Nemá takovou vybíravou bombu jako mnoho jiných křižníků. Ne, tohle je skutečná klasika žánru, spousta chromovaných prvků, úhledné a sofistikované obrysy. Volant má samozřejmě standardní velikosti a tvary a věnce kol jsou lité.
Kyvadlové odpružení vzadu je vybaveno dvěma tlumiči. Ta má zdvih 100 mm. Přední odpružení představuje teleskopická vidlice, jejíž rozměry jsou 45 mm. Jeho zdvih je 130 mm. Zadní brzda je kotoučová o průměru 316 mm a dvoupístkový třmen. Vpředu jsou dva kotouče, každý o průměru 296 mm, kterým pomáhají třípístkové třmeny.
Tuning motocyklů
Zajímavé na tomto motocyklu je tuning. Honda VTX 1800 požaduje designérské projekty, které zdůrazňují americký charakter japonského motocyklu.
Může to být airbrushing, který dodává siluetě další svižnost nebo dravost, lakování v exkluzivních barvách, díky kterému je znatelné auto ještě znatelnější i v noci, pokud se do laku přidají komponenty svítící ve tmě.
Podle vkusu majitele můžete instalovat karosářské sady a další prvky vyrobené z kompozitních materiálů nebo potažené chromem.
Motocykly z Japonska zpravidla již scházejí z montážní linky promyšlené do nejmenších detailů, ale přesto odborníci stále najdou, co vylepšit.
V motocyklových dílnách navrhují vyměnit zadní kolo za širší – 240-250 mm. Současně můžete instalovat vyladěné disky a spíše kovový než plastový blatník a progresivní tlumiče nárazů. Honda VTX 1800 s progresivními šoky vypadá širší a výkonnější a je příjemnější. Jsou kratší než standardní a mohou se lišit podle tvrdosti.
Honda VTX1800: 1795 cm3, 107 k s., 320 kg, 17000 XNUMX $
Koncem 90. let minulého století byla „historicky“ stanovená kubatura pro křižníky 1500 cm3 (plus mínus sto kostek). Tento ukazatel uspokojil všechny, jak otce stylu – Američany, tak velké a musím říci i šikovné napodobitele – Japonce. Poslední jmenovaní si však vážili plánů na aktivnější propagaci svých produktů v této třídě. K jejich úspěšné realizaci by pomohl nějaký radikální a nekonvenční krok. Například prudký nárůst zdvihového objemu motoru. Není divu, že debut 1800 ccm prvorozeného z nové řady cruiserů Honda VTX na podzim roku 2000 způsobil revoluci v myslích. Laťka byla zvýšena.
Model byl umístěn pro americký i evropský trh. Ve skutečnosti však americký trh byl a zůstává pro Japonce chutným kouskem koláče. To je důvod, proč design VTX1800 nese žalostné rysy vozidel Yankee, které jsou umně namíchány s tradičními customizačními atributy, ať už je to mohutná vidlice, široké zadní kolo, nízko posazené sedadlo a samozřejmě V- dvojče kubatury automobilu. Vývojáři znovu nevynalezli kolo. Design VTX1800 je pro japonské křižníky více než tradiční. Jedná se o silný ocelový trubkový rám, high-tech hnací ústrojí se třemi ventily na válec, vstřikováním paliva, kapalinovým chlazením a pohonem zadního kola. Zde je vše jasné: budoucí majitel by se měl věnovat řízení, nikoli údržbě nebo opravám. No, pokud se vám něco nelíbí z hlediska „vzhledu“, pak je na výběr obrovská škála značkových tuningů. Trochu investice a zařízení se snadno promění v japonskou Electra Glide.
Nutno podotknout, že Honda jako vždy přidala do svého produktu další značkové přísady. Mezi ně patří výkonné brzdy s kombinovaným systémem, které přišly k obrovské hmotnosti (skoro jako Valkyrie Rune) vhod. Konstruktéři také ponechali měkké, pohodlné odpružení, a to instalací spíše tlumičů s krátkým zdvihem (vzad vzadu je pouze 100 mm), čímž zdůraznili řidičské schopnosti modelu. Zařízení samozřejmě neudělalo revoluci na trhu, ale celkem úspěšně se tam zabydlelo. Ve Státech model okamžitě zaznamenal úspěch (v roce 2002 vyšla ještě těžší modifikace Retra) a dodnes se úspěšně prodává. Proto se Honda v roce 2003 rozhodla navázat na svůj úspěch vydáním modifikace 1300 ccm VTX, která by měla postupně nahradit starou řadu Shadow.
V Rusku je motocykl zastoupen jak oficiálními prodejci, tak prodejci ojetin. I přes vysokou cenu si přístroje rychle najdou své zákazníky. Jaké je tajemství tohoto fenoménu?
Vladimir Zdorov, expert na Motor Review Výška – 193 cm, zkušenosti s řízením – 13 let, jezdí na sportovním kole Suzuki TL1000R Tady to je, skutečná velikost XXXL! Tady je to s mými rozměry tak akorát, ale nemyslím si, že moje nadšení z toho mohou sdílet motorkáři, kteří si za mých časů na „výrůstku“ nesedli jako já. Hlavním číslem programu však v našem případě nejsou rozměry nabobtnalé do stavu malého náklaďáku, ale téměř dvoulitrová „dvojka ve tvaru V“, zkroucená podle chopperových standardů na ohromujících 107 koní. a odpovídající točivý moment.
V očekávání, jak mě tato malá strojírenská továrna katapultuje z rychlosti naprázdno, vyjíždím na příměstskou dálnici – pryč z města. Opravdu na takovém kolosu je mluvit o slalomu v hustém městském provozu prostě neslušné. Ano, a fyzicky to realizovat je velmi obtížné. Samozřejmě mimo město nikdo neposoudí, jak velké zařízení se mezi mýma nohama skrývá, ale jsem si jist, že těchto téměř čtyři sta kilogramů (mluvím o motorce!) odkoukají i motoristé. železo, smíchané s chromem a patosem, s velmi pozorným vzhledem. A jaké jsou obrovské rozměry rukojetí volantu! Pokud ruce možného majitele nedorostly k dost bezrozměrnému vašemu poslušnému služebníkovi, bude mu to nepříjemné! Ale jaký duch, jaká nesmírná síla machismu a neskrývané síly!
Touha kontrolovat maximální rychlost nevznikla ani na podvědomé úrovni. Jediná věc je, že honba za mocí nebyla pro tohoto obra marná. Ano! Kde je ta trakce?! Není tu žádný otáčkoměr, ale zřejmě pro víceméně slušnou akceleraci se tento gigantický dvouválec musí vykroutit až do neslušných 3000-3500 otáček. Ne pevné. Ne, samozřejmě, nebyl jsem příliš líný a experimentoval, „klesal“ na pátý rychlostní stupeň někde až na 40 km / h; Nebudu tvrdit, že motor této okolnosti silně odolával, ale také jsem nenašel úplnou lhostejnost k výsledné zátěži, kterou od takového objemu očekáváte. A vibrace se tímto přístupem stávají příliš perzistentními a poněkud rozmazávají obraz ve velmi stylových obdélníkových chromových zrcadlech. Je to škoda, i když tuším, že to do jisté míry udělali konstruktéři schválně, aby majitel častěji měnil rychlostní stupně. Ostatně tak pikantní a „chutný“ zvuk na řazení mohou majitelé kultovních HD závidět. Přitom zdvih řadící páky i její hodnota jsou dimenzovány minimálně na 45. velikost bot. Naprosto tvrdý a politicky nekorektní krok ze strany společnosti: vše, co je menší, prý není pro tento motocykl .
Myšlenku na cestu, která se objevila, hrubě přerušila doslova první nerovnost, strnule vrážející mou páteř do chrpově modrých „rodin“. Ano, s tak krátkým zdvihem zadního zavěšení bych pro žádný (no, nebo skoro pro jakýkoli) perník nešel nikam dál než k nejbližší příčce. Pozitivním aspektem takto tvrdého nastavení byla ovladatelnost, která nebyla pro takové “obludy” typická, poněkud osladivá pilulku na nepohodlí i na malých nerovnostech. Ale pohled na čelovku ve stylu monumentálních stalinských mrakodrapů ve mně vyvolal lhostejnost k naprosto nedůležitým maličkostem, jako je ovladatelnost a dynamika brzd, při jednání s takovým chopperem. Nakonec mi bylo úplně jedno, kde a v jakých okamžicích nebyla HondaVTX1800 nějak dokonalá.
To vše je zbytečný povyk. Ostatně hlavním úkolem chopperu je nálada, kterou svému majiteli nastolí, a tady má Honda rozhodně navrch. Teď řeknu hroznou pobuřování (jen tiše, dokud kolegové neuslyší): kdybych měl zdarma dvacet „amerických rublů“, určitě bych si takové dvouválcové „monstrum“ koupil.
Nikolai Bogomolov, odborník na Motor Review Výška – 183 cm, zkušenosti s řízením – 8 let, řídí Kawasaki KDX250 VTX je motorka pro opravdové muže. K tomuto závěru jsem dospěl poté, co jsem se pokusil vytlačit obrovské těžké auto z hustě zaplněného parkoviště. Zařízení se nevešlo dobře do úzkých průchodů a snažilo se spadnout na bok se všemi třemi a půl centy pohotovostní hmotnosti. Provoz v „zácpě“ také příliš nepotěšil. VTX neprocházel vždy mezi řadami. Bylo nutné, stejně jako motoristé, stát na místě a čekat, až se celý potok pohne.
Ale na poloprázdné trati se motorka chová perfektně – rychle zrychluje, při předjíždění se snadno přestavuje z pruhu do pruhu. Charakter motoru není vůbec chopper: stojí za to otočit knoflíkem, a když dostanete kopanec do zadku, už se řítíte po silnici a děsíte motoristy vrčením dvojče do V, které je lepší. v objemu na motory jejich „penny“ a „šestky“. Jen absence otáčkoměru budí rozpaky, protože občas, zvláště při intenzivní akceleraci, chcete stále vědět, kde je červená zóna. Přestupy navíc nelze nazvat dlouhými: při řízení musíte aktivně pracovat levou nohou. Motocykl bez problémů nabere 180 km/h, nicméně všem větrům otevřený řidič se v této rychlosti necítí vůbec pohodlně. Ruce má utržené z ohnutého volantu, do nohou visících kdesi vepředu fouká orkánový vítr. Pokusy o dosažení výrobcem deklarovaných 220 km/h tedy musely být opuštěny.
O jedinečnosti dynamických kvalit motocyklu jsem se opět přesvědčil při výletu s kamarádem po polních cestách. Kamarád jedoucí na Suzuki Intruder 800 tvrdošíjně ignoroval červené semafory. Já jako zákonodárný občan jsem neustále zastavoval a čekal na zelenou. Po čekání otevřel „plyn“ a po minutě nebo dvou uprchlíka předběhl.
Když brzy ráno seděl na motorce, vrátil se domů dlouho po půlnoci. Jezděte sami, jezděte s přáteli, ale nikdy neutečete. Možná, kdybych si kupoval chopper pro sebe, věnoval bych pozornost především VTX. Všechny nedostatky lze snadno odstranit v procesu dalšího přizpůsobení. Prvním krokem by byla výměna zrcátek. Půl hodiny jsem upravoval ty běžné a přesto, abych viděl na cestu zezadu, musel jsem změnit polohu těla. Jezdit nohama vpřed a držet se „koukajících“ dolů širokých madel se snad někomu líbí, mně ne. Musely by se tedy vyměnit stupačky a řídítka. No, dal bych skromnější tlumič. Aby si lidé nemysleli nic špatného.
Michail Lapshin, zástupce šéfredaktora Motor Review Výška – 193 cm, řidičské zkušenosti – 12 let, řídí Yamaha TDM900 a Yamaha YBR125
Chování tak těžkého vozu na trati potěšilo hned od prvních metrů. A psát jednoduché křivky v rozích na VTX je snadné. Těžiště je super nízko, široká přilnavá řídítka – a pokud ano, pak je ovládání na vrcholu. Bylo mi řečeno, že je tvrdohlavý a toho všeho – nevšiml. Některé neoklasicistní vozy mnohem více inklinují k jízdě v přímém směru. Velký motor usnadňuje zrychlení na působivé rychlosti (dosáhl 200 km / h a stal se děsivým) – ne každý křižník je toho schopen. Takové režimy navíc neovlivňují celkovou ovladatelnost, ale naopak v takových režimech brzdy prokazují všechny své přednosti: dva kotouče 296 mm vpředu, 316 mm vzadu plus kombinovaný systém. Když jsem se poprvé rozhodl zpomalit před obrovskou dírou v chodníku, byl jsem prostě ohromen dynamikou zpomalování. Zastavil o pět metrů dříve, než se očekávalo. A samozřejmě, pokud se bavíme o motoru, pak stojí za zmínku hodnota točivé mince – 156 Nm. Ano, právě pro ně stojí za to projet se na motorce. Díky ergonomii a nízkému přistání celá „záď“, tvořená širokou „farmou“ vidlice a plynové nádrže, dobře odvádí přicházející proud. V otevřené helmě bez problémů udržíte 140 km/h a v integrálce ani 160 km/h není problém. Proč takové režimy na zakázku? Ano, právě když jste ochutnali všechnu tu sílu a ovladatelnost, prostě nechcete jet „tiše a smutně“. Něco podobného jsem zažil jen na Harley V-Rodu.
přeplňovaný vrtulník Ladění VTX 1800
Uvidíte na zakázku založenou Hondu VTX 1800. Ze starého motocyklu zbylo jen málo.
Zde je částečný seznam vylepšení: – vzduchové odpružení – oxid dusný – kombinovaný brzdový systém – 240/40×18″ zadní, 130/70×21″ přední kolo a samozřejmě úžasná kola – a mnohem více, viz video
Stručná charakteristika: – objem motoru 2,5 litru. – 210 koní – 0-100 km/h – 1,9 sec.
Fotorecenze modelové řady všech VTX
Kromě různých modelových roků, barev a možností designu (Spec 1, Spec 2, Spec 3) mají zařízení také jiný písmenný index.
VTX 1300 C (custom) Alu kola, 9 nosníků. Malá křídla. VTX 1300 R (retro) Alu kola, hluboké blatníky. Snad nejoblíbenější model z VTX 1300, na rozdíl od 1800 – tam převažuje model “C” VTX 1300 S (retro paprsková) Spoke kola, jinak velmi podobná modelu R. Modifikace Spec 1-3 se liší pouze jiným počtem chromových dílů (Spec 3 je nejbohatěji navržený a přirozeně nejdražší), stejně jako barva klikové skříně motoru a další detaily.
VTX 1800 C. Nejoblíbenější modifikace VTX 1800. S malým úsilím se často promění v opravdu dobrý zvyk. VTX 1800 R. Retro. klasický vzhled, všechny věci. Snadno se přemění na tourer s dlouhým dosahem. VTX 1800 S. Kola paprsková jako na 1300. VTX 1800 N (neo-retro). Restylingová modifikace R. Model debutoval v roce 2005 VTX 1800 F. Také relativně čerstvý model, restylovaná modifikace C. Věnujte pozornost diskům a pluhu. VTX 1800 T (tourer). Vše na turné je skladem. Podrobné popisy všech modelů podle roku lze snadno najít na www.totalmotorcycle.com
FOTKY
motocykl Honda řady VTX-1800C; R; F; T; N
Zpětná vazba od vlastníka
Majitelé ve svých recenzích potvrzují, že motocykl je určen pro dálkové silnice. S bočními kufry a oblouky v dopravní zácpě je to těžké a na nezpevněných, zejména mokrých, pokud to mohu říci silnicích, nejezdí příliš sebejistě.
U motocyklu Honda VTX 1800 určují majitelé spotřebu paliva empiricky. Možná je rozdíl v hodnotách velký právě z tohoto důvodu, nebo se mohou lišit podmínky: kvalita povrchu vozovky a benzín, velikost nákladu, rychlost, počet zrychlení a brzdy. Pro někoho je plná nádrž 16 litrů dostačující pouze na 200 km, zatímco někdo tvrdí, že na 18 litrů najede 300 a více kilometrů.
Na dlouhých cestách je jasné, proč je typ motocyklu cruiser. Na dálnici rychlostí 160 – 170 km/h za den ujedete více než jeden a půl tisíce kilometrů.
Obecně jsou recenze plné emocí dosahujících potěšení a obdivu k mocnému železnému koni. Neexistuje vůbec žádný zápor. Drobné poznámky o absenci některých zařízení a nepříjemnosti při přistání jsou odstraněny dostupností a kvalitou komponentů a prvků, které lze použít k nahrazení standardního vybavení.
Chladný, výkonný, spolehlivý, s pohodlnou ergonomií, motocykl Honda VTX-1800, navzdory vzhledu konkurentů, stále zaměstnává srdce a myšlenky nadšenců motocyklového cestování. Ti, kteří se nebojí děsivé velikosti a vysoké rychlosti, kteří milují adrenalin a raději krotí silnou šelmu.
Historie slavného modelu začala v roce 1995 představením nové koncepce Zodia od japonské společnosti Honda široké veřejnosti. S tímto motocyklem se japonští výrobci snažili vstoupit na americký trh, rychle ho dobýt a abych byl upřímný, vytlačit kultovní Harley-Davidson.
Cestovní motocykl VTX 1800 F byl uveden na trh v roce 2001 a byl okamžitě uznán jako největší cestovní motocykl na světě s 1,8litrovým V-twin motorem. Inovativní design pístů, rovněž největších na světě, instalovaných na motocyklu, přinesl koncernu další body a velkou chválu ve světě.
Nový model vstoupil na trhy v Americe i v Evropě, ale prioritou byl stále americký směr, protože tam byly nejvyšší údaje o prodeji. Proto byl křižník vyroben v typickém americkém stylu pod heslem: „Vyčnívejte z davu za každou cenu!“
Honda VTX 1800 ztratila dlaň s Kawasaki Vulcan 2000 v roce 2004.
Po objevení základního modelu v roce 2001 a jeho uznání koncern vydal následující rok další dvě modifikace s indexy R a S, o rok později – verze N, o rok později – F.
Koncern přestal vyrábět motocykl do roku 2009.
Milujeme linie výfukového systému.
Odpružení kola se tak dostává na konec své dráhy velmi často, častěji, než bychom si přáli (zejména při naloženém kole) a tlumení, které nabízí technicky propracovaná obrácená vidlice (se zdvihem 4.3 palce) a dva vnější tlumiče (3.9 palce) je poměrně tuhý, což rozhodně nepřispívá k celkové hladké jízdě (pokud ovšem není dlažba zrcadlově hladká). Pětipolohové nastavení předpětí je možné, ale bez ohledu na to, jak moc jsme se ho snažili upravit, stále jsme nebyli spokojeni. Patrný je efekt hřídele, který ve spojení s tuhým odpružením a zvýšeným úhlem náklonu a dojezdu vidlice také nedělá čest motocyklu. Cruiser si čas od času dobře poradí s výmoly, jen se nelibě pohupuje, když na dálnici narazí na betonové výmoly. Myslíme si, že statické tření vidlice a přebytečná neodpružená hmota také nepřispívají k hladké a pružné jízdě. Není na tom nic nebezpečného, jen otravného. VTX poskytuje pevné spojení se zemí v každé situaci díky téměř magické zálibě Hondy vyrábět dobře vyvážená kola.
Rostliny tumbleweed mě obvykle rozesmějí a při kopání dokáži i slastně křičet, ale když se minivan v západním Texasu otočil přímo přede mnou, musím přiznat, že jsem měl opravdu strach. Pak jsem propukl v divoký smích a bylo to úžasné. Texas je tak velký, že se vítr ani nemůže rozhodnout, kterým směrem má foukat. Ale i přes tyto mezi motorkáři nechvalně známé poryvy větru jsem do jízdy proti nim šíleně zamilovaný. I ta nejnudnější jízda od pobřeží k pobřeží vám umožní pochopit obrovskou velikost a „texturu“ této úžasné země. Je dostatečně prázdná, aby vás udržela v anonymitě a dostatečně velká na to, abyste se v ní ztratili. i když jen ve vašich myšlenkách.
S VTX je velmi snadné vyjít. Jediným stisknutím tlačítka startéru začne toto obrovské dvojče zpívat, jako by v této fázi bylo celé hodiny, není potřeba žádné zahřívání. Těžko si představit klikový hřídel z kované oceli o hmotnosti 41,4 libry, který se aktivuje tak snadno (dokonce museli do montážního závodu umístit speciální kladkostroj, aby se takové monstrum namontovalo do pouzder). Systém vstřikování paliva Honda vyvinutý pro motocykl využívá nový, duální 12-tryskový vstřikovací systém s duálními regulátory. Nový sofistikovaný snímač podtlaku detekuje i jemné změny v otevření škrticí klapky a používá se k vyvážení prvních 10 procent pohybu škrticí klapky (aplikace), zatímco snímač polohy hlavního škrticí klapky (TPS) měří vhodnou směs během větší činnosti škrticí klapky. Všechno to funguje s bezvadnou účinností a je třeba říci, že reakce na plyn vyžaduje, aby jezdec byl plynulý a citlivý, aby se vyhnul trhavým pohybům motorky. Plynulé otevírání plynu je také důležité při zatáčení v nízkých rychlostech, protože i malá síla může vést k přetížení.
Ergonomie tohoto nového cruiseru je dle našeho názoru adekvátní, i když nízko zahnutá řídítka jsou umístěna tak, že na ně někteří možná budou muset sáhnout. Poté, co jsme za dva dny ujeli VTX 1750 3500 mil, byl můj jediný výčitek neklid mezi lopatkami, důsledek podvrtnutí. Žádná bolest v hýždích (v mém případě jsou to však kosti a některé svaly) na 2250 mil, což je jedna z výhod každého kovbojského sedla. Určitě mi pomohlo, že mi National Cycle poskytlo čelní sklo (vyrobené pro Valkyrie #N1000 a perfektně napasované na nohy vidlice VTX). Najel jsem na kole dalších XNUMX XNUMX mil po dálnici bez čelního skla a mohu říct, že to bylo ve srovnání s ním mučivé.
Ale možná je to všechno proto, že motorka si na dálnici žádá jet velmi vysokou rychlostí. Při rychlostech nad 80 mph nepocítíte žádné chvění přední části, které některé cruisery dělají při prudké akceleraci. Přes 90 mph a stále žádné cukání a i při rychlosti 120 mph je auto naprosto stabilní a neuvěřitelně si koleduje o víc. Ve skutečnosti je motorka VTX schopna jet hodiny nebývalou rychlostí přes 125 mph (i když jsem byl dálniční hlídkou varován, že to nemám dělat). Motorka byla úžasně stabilní, stabilní ve vysokých rychlostech, dokonce i v protivětru v Texasu, který má mezi motorkáři špatnou pověst.
Při pohledu na model VTX okamžitě upoutají alu kola. Brzdy jsou spřaženého typu, přičemž asi 30 procent výkonu předních kotoučů je spojeno se 100 procenty výkonu zadních brzd prostřednictvím nožního pedálu. Fungují skvěle a předvídatelně.
Míjel jsem toho chlapa na Harleyi ve východním Texasu, oblečený celý v koženém oblečení, a on si mě prohlížel od hlavy k patě. Ale předtím mi dlouho visel na ocase, i když jsem byl robustně na plynu. Nechal jsem ho, aby mě předběhl a myslel jsem si, jak divně vypadá v té černé helmě. “Uvidíme se v Daytonu.” Takových chlapů, jako jsi ty, bude ještě asi čtvrt milionu, vole,“ křičel na mě. Ale pak přede mnou zpomalí, jako by byl Dennis Hopper (a já musím být Harry Dean). Znovu si mě prohlédl, nohy jsem měl na zadních kolících, takže dobře viděl můj motor o objemu 1800 ccm. Pak jsme zase vzlétli, snažil se se mnou držet krok, ale nešlo to.
Ne, ne, pomyslel jsem si.
I při vysoké rychlosti, s obřím čelním sklem, je 1800cc twin velmi úsporný na plyn. Nejhorší, co jsem viděl, bylo 31.3 mpg. Při normální jízdě se spotřeba plynu pohybovala od 42 do 45 mpg a průměrná vzdálenost bez doplnění paliva byla 194 mil. Žlutá varovná kontrolka paliva, umístěná na plynové nádrži v chromovaném pouzdře, se rozsvítí předčasně a je těžké ji ignorovat. Plnicí hrdlo v leteckém stylu lze snadno vyjmout a vyměnit, ale je těžké nalít benzín do nádrže, aniž by trochu stříknul. Dno plynové nádrže je umístěno několik centimetrů od ústí, proto při tankování nasměrujte plnící pistoli na pravý dolní roh plynové nádrže.
Vytvořte a budou si stěžovat
Rada cestujícím: Vydržte! Ha pak se budete při každém nárazu vysoko odrážet nebo dokonce odlétat. Výměnné zadní sedadlo je naštěstí dost polstrované a dlouhé. Stupačky, které lze v případě potřeby snadno odšroubovat, jsou od předního kola dále, než bychom si přáli. Stupačky jsou připevněny za pohodlným sloupkem rámu a po jejich odstranění se montážní bod stane neviditelným – výhody progresivního stylu.
Ano, řekl jsem, že kryt indikátoru byl jako chrom, což je jeden z nejvíce neodpustitelných nedostatků ve stylu motocyklu. Věřte nebo ne, krásný světlomet je navíc falešný chrom. Vypadá to jako kov, ale poklepejte na něj a poznáte, že je to plast. Nemůžeme uvěřit, že se Honda snažila ušetřit hmotnost na tomto předem vyrobeném, jednodílném kole, takže věříme, že volba padla na řezání jednoho z několika úhlů, aby se MSRP (výrobcem navrhovaná (maloobchodní) cena) udržela v rozumných mezích. Ještě horší je, že tato první edice motorek měla něco, co vypadalo jako krtek – částice lesklé chromové barvy na černém vnitřním okraji pouzdra indikátoru. Na tomto vlajkovém křižníku jsou i další stylistické nedostatky, kterých si nevšimnete, dokud nepřestanete zírat na jeho motor, z něhož tuhne krev. Kryt čističe vzduchu a kryty světlometů jsou plastové. Elektroinstalace by také mohla být provedena elegantněji a vkusněji. Dráty blinkrů se například ošklivě klikatí po zadní straně nohou vidlice a lanka plynu se obtáčí kolem řídítek, což připomíná motorky ze 1960. let. K propojení brzdových vedení a kabeláže od ručních ovladačů byly použity dokonce plastové komunikační kabely.
Šev na dně plynové nádrže, zvednutý okraj, který vede podél spodního okraje, působí trochu drsně a divoce. A krásné chromované koncovky výfuku jsou přední částí pro syrovou karoserii systému. Když log dělníci Motocyklový křižník
mluvili se čtenáři v Daytona Beach, Daytona, nemilosrdně kritizovali tyto stylové nedostatky a zaznamenali několik nových. Několik lidí poskytlo vysvětlení k nekvalitním reflektorům a objemným nádržím brzdové kapaliny v několika jazycích – v angličtině a japonštině. Také boční kryty nesledují linii rámu, což je podle nás spíše nedopatřením než ctností.
Líbí se nám volant s integrovaným rychloměrem/LED počítadlem kilometrů. Plastové pouzdro indikátoru na plynové nádrži zjevně není vhodné pro kolo.
Navzdory všemu stále věříme a říkáme, že kolo je obecně velmi krásné, zejména bez příslušenství pro cestující, které lze mimochodem snadno odstranit. Exteriér kokpitu je také velmi atraktivní, s dlouhou, širokou plynovou nádrží, ve které je malý, ale čitelný rychloměr/LED počítadlo kilometrů s černým obličejem. Přední světlo vypadá krásně ze všech úhlů a všichni se shodují, že kola z hliníkové slitiny se k motorce perfektně hodí. Na palubní desce plynové nádrže jsou obvyklé indikátory a také LED počítadlo kilometrů / počítadlo kilometrů. Jsme však upřímně zmateni skutečností, že LED displej je omezen pouze na jeden metr. Mnohem hezčí by bylo mít před očima sekundové počítadlo a hlavně hodiny.
Nepotřebujete žádná zvláštní znamení, abyste věděli, že jste v Louisianě. Najednou je všude voda a povrch silnice je jen suť. Dokonce i na Interstate 20 se hrbolatý stát „bayou“ (neformální přezdívka státu Louisiana, který se nachází v deltě Mississippi) stává skutečným kladivem, když máte co do činění s motorkou, jako je VTX. Hledám aligátory v bažinách pod nekonečnými mosty. A nemůžu si pomoct a nezastavím se a promluvím si s kreolem (v Louisianě tomu říkají obyvatelé francouzského původu narozeného ve státě) nebo na lov cajunských krevet. později toho budu litovat.
Víc než velká prsa
Brzdový systém, který Honda zvolila pro svůj nový vlajkový cruiser, je propojený typ, i když zcela odlišný od jeho dalšího propojeného systému, který kombinuje přední a zadní brzdnou sílu s ruční pákou. U tohoto cruiseru inženýři svázali přibližně 30 procent odezvy dvou šestipístových předních kotoučů na zadní pedál. Ruční brzda využívá zbývajících 70 procent výkonu (zajišťuje osm z dvanácti pístů) samostatně. Honda pochopila, že typický pilot cruiseru používá zadní brzdu více než přední a tento systém má tento zlozvyk kompenzovat. I když na nás neudělala dojem brzdná dráha VTX, systém určitě funguje dobře a vyváženým a kontrolovaným způsobem zastaví obrovský křižník.
Honda plánuje zpřístupnit řadu příslušenství pro svůj nový vlajkový cruiser, včetně odnímatelného čelního skla (vlastní styl), elegantních kožených sedlových brašen, opěradla spolujezdce a nosiče zavazadel. Aby motorka vypadala jako streetfighter, je tu toto barevně sladěné pouzdro světlometu a chladiče (prodává se samostatně). Třináct příslušenství pro vaše kolo VTX je na cestě k vašemu prodejci, od skříní klikového hřídele po měrky oleje. Můžete vyměnit některé plastové chromované díly a přidat ke své oblíbené bestii chromové stupačky nebo lehká řídítka. To je samozřejmě jen začátek. Výrobci aftermarketového vybavení se nyní, když je konečně na ulici, snaží pro tento motocykl vyrobit co nejvíce příslušenství.
Řazení mezi pěti převodovými stupni je velmi snadné, i když každý převod je doprovázen poměrně hlasitým cvakáním. Zaujalo nás také, jak dobře fungovala převodovka při podřazování z vysokých otáček. Bdělý elektronický omezovač otáček drží strop nízko, ale vy se naučíte poslouchat a správně řadit. Omezovač otáček může vypadat jako party duper, když se nakopne a nakopne asi v 6000 otáčkách za minutu, ale když si uvědomíte, jak rychle musí ty mohutné písty běžet při tak dlouhém zdvihu, začnete to chápat. Manévrování na tomto megabiku také není problém. Řízení vyžaduje minimální úsilí a nehází triky v nejkritičtějších okamžicích. Jediné, co vám může při prudkém zatáčení dělat problém, je neodpružená hmota vzadu reagující na nastavení v hnacím ústrojí při prudkém zpomalování nebo akceleraci. Hlavní je plynulé ovládání plynu. Sedíte na obrovské brokovnici, tak buďte tak laskav a respektujte spoušť.
Mechanický balíček na kole VTX funguje bezchybně v každé situaci, od bláznivých závodů v Daytona Beach až po cestování osmi státy za 79 hodin.
Konečně dostávám 60 mil letenku na Floridu. Příběhy bzučí jako včely nad jejich medem, když stojím na kraji silnice a mluvím s důstojníkem Killjawem. Nezdá se, že by ho to, co se děje, nějak zvlášť ohromilo, ale nemůže spustit oči z mého VTX. “Je to opravdu velký motor.” Ach jo. “Jak rychlé je to auto?” Hm, nemám co říct. Jsem na cestě na pláž a po tolika kilometrech bílého hluku a osamělosti nejsem vůbec připraven na ohlušující chaos Biker Week. VTX získává obdivné pohledy z davu a ústa zkroucená pohrdáním nebo kouřící pneumatika od zarytých fanatiků do Harleye. Fuj! To je jen závist vůči motoru, riziko ve světě nechráněných účastníků.
Opravdová láska nebo vášeň pro velký píst?
VTX má nepochybně mnoho funkcí. Nově raženým majitelům nabídne sňatek se sliby a příležitostmi. Široké pole působnosti najdou tváří v tvář VTX i ti, kteří jsou zapálení pro zakázky. Pokud chcete vidět svět na dvou kolech, toto kolo je energické a bezstarostné cestovní kolo. Většina nadšenců do cruiserů dá Hondě peníze, jen aby vlastnili toto největší průmyslové V-twin, jaké kdy bylo vyrobeno. S kolem VTX získáte vášnivý, mokrý polibek a také kompetentního a pohodlného společníka, který vás udrží ve formě, když vášeň s velkými písty vyprchá (a nakopne vás do zadku pokaždé, když vyjedete na hrbolatou silnici).
Jedinečný motor, obrovský výkon, atraktivní styl, pohodlná ergonomie.
Nevýhody:
Pevné odpružení, nekvalitní díly, zvedání (při demontáži a montáži) hřídele.
První změny:
Tlumiče, plastové chromování, otáčkoměr.