Popis motocykl Honda NSR 250R 1987 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Honda NSR 250R, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané jak mezi začátečníky, tak mezi zkušenými motocyklisty.
V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl Honda NSR 250R modelového roku 1987, protože jejich výroba byla před 29 lety zastavena. Současně má Honda NSR 250R vynikající technické vlastnosti, takže mnozí se snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly s objemem motoru 249 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Honda NSR 250R patří do běžné třídy motocyklů s velikostí motoru od 125 do 250 kb. cm Zpravidla se jedná o lehké a relativně málo výkonné motocykly. Zde získáte příjemné ovládání, snadné řízení a nízkou hmotnost motocyklu. Proto jsou takové motocykly vhodné téměř pro každého začátečníka bez ohledu na jeho vlastnosti. Výjimkou jsou motocykly s dvoutaktními motory třídy “sport” a “cross”, protože motocykly této třídy jsou výkonnější a extrémně ostřejší v reakci na sešlápnutí plynu, což je také nenutí poslušné ovládání.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Honda, na této stránce naleznete motocykly Honda NSR 250R ostatních roků výroby a informace o nich
Motocykly podobné vlastnostmi jako NSR 250R:
Zobrazuji podobné motocykly v limitu 5 ks, prohlédněte si všechny podobné NSR 250R
Viz také:
Honda NSR 250R cena na prodej inzeráty
* Pozornost! Pod maximálním, průměrným a minimálním motocyklem Honda NSR 250R na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Schéma elektrického zařízení Java 634
Elektrická výbava Jawa 634 (Pro zvětšení klikněte na obrázek) 1 – svítilna hlavního světlometu (6 V, 35 + 35 W); 2— svítilna parkovacího světla (6 V, 4 W); 3 – směrová svítilna (6 V, 15 W); 4 – lampa pro sledování provozu generátoru (6 V, 2 W); 5 – kontrolka dálkového světla (6 V, 2 W); b – osvětlovací lampa rychloměru (6 V, 2 W); 7 – centrální spínač; 8 – relé-přerušovač ukazatele směru; 9 – zvukový signál; 10 – spínač potkávacích světel – dálková světla s tlačítkem pro zapnutí zvukového signálu; 11 – spínač ukazatelů směru; 12 – kondenzátory; 13 a 14 – kontakty přerušovače zapalování levého a pravého válce; 15 a 16 – zapalovací svíčky; 17 – zapalovací cívky; 18 – spínač brzdových světel; 19 – relé-regulátor napětí; 20 – dobíjecí baterie (6 V, 14 Ah); 21 – generátor (6 V, 75 W); 22 – pojistka (15 A); 23 – brzdové světlo.
Jak snadněji odstranit válce v Javě. Ochranné podložky na cvočky
Ochranné podložky na čepech Po dlouhodobém provozu motocyklu JAVA, zejména ve venkovských oblastech, může být obtížné vyjmout válce: prach a písek, smíchání s olejem, těsné ucpání otvorů pro čepy. Při demontáži se navíc část těchto nečistot dostane do klikové skříně, ať se ji snažíte zavřít sebevíc. Těsnění hlavy Této závady jsem se zbavil následovně. Ze surové gumy o tloušťce asi 2 mm (podle obrázku) jsem vyřízl šest distančních podložek a nasadil je na trny před instalací hlavy. Když motor běží z tepla, vulkanizují a spolehlivě uzavřou otvory od prachu. Tuto metodu úspěšně používám již několik let. V. KOROTCHIKOV Gomel region, Ozerany 1989N07P33
Demontáž jehlového ložiska a pístu pro Java 634 a CZ 472
Pozor: jehlové ložisko Mnoho československých motocyklů Jawa-350 a CZ-350, které k nám v posledních letech přišly, má najeto 30-50 tisíc kilometrů. Po takovém chodu se samozřejmě často stává nutností vyměnit opotřebené části skupiny válec-píst a klikového mechanismu. Tato práce, jak ukazuje redakční pošta, způsobuje potíže některým majitelům automobilů, protože nový motor se konstrukčně poněkud liší od svých předchůdců, které motoristé docela dobře studovali. Abychom jim pomohli, publikujeme článek, který vypráví o vlastnostech jeho konstrukce a zejména o demontáži pístu. Motor používaný na všech modelech motocyklů YAVA-350 typ “634” a ChZ-350 typ “472” má na rozdíl od dříve vyráběných jehlové ložisko v horní hlavě ojnice, kde bývalo bronzové pouzdro. Jedná se o ocelový kroužek (obr. 1) o vnitřním průměru 20 mm, vlisovaný do.
Elektronika na strojích Iževsk. Hlavní poruchy, způsoby detekce a odstranění
Základní poruchy elektroniky, způsoby detekce a eliminace. Všechny motocykly Iževsk posledních let výroby jsou vybaveny elektronickými přerušovači směrových světel a ty s 12voltovým vybavením jsou také vybaveny usměrňovacími jednotkami.Charakteristika a spolehlivost těchto zařízení jsou vyšší než mechanické, ale také mají problémy. Zpravidla je vadné zařízení nahrazeno novým, což s sebou nese dodatečné náklady a spotřebu náhradních dílů. Mezitím, pokud znáte obvod zařízení a způsob opravy, ve většině případů jej lze obnovit. To je k dispozici mnoha motocyklistům obeznámeným s elektrotechnikou nebo radiotechnikou. Nabízíme jim doporučení připravená konstruktéry z Iževska V. ARDASHEV a V. MEZRIN. Tématem tohoto prvního článku je popis konstrukce, ověření a opravy přerušovače Od roku 3 jsou motocykly IZH P02-3, IZH Yu02-4, IZH PS, IZH Yu1980 vybaveny univerzálním elektronickým přerušovačem blinkrů IZH RP 2SM-10. Je zcela vyměnitelný.
Motor IZH Planet Sport. Testy
V předchozím čísle (únor 1976) časopisu vyšel článek o redakčních testech nového motocyklu. Uvedlo, že jej redakce přijala v lednu loňského roku. A v srpnu přišla z Iževska zpráva, že místo něj můžete v závodě získat další auto, již s odděleným mazáním. Jeden z autorů tohoto článku, B. DEMČENKO, odjel do Iževska na starém motocyklu a odtud se vrátil na jiném, s odděleným mazáním. Níže zveřejňujeme cestovní zápisky o této cestě, která byla součástí redakčního testovacího programu, a materiál inženýrů E. KONOPY a L. OVSIEVICHA, vycházející z dalšího provozu motocyklu IZH-Planet-sport. 5. srpna. Z Moskvy do Kazaně 800 kilometrů vynikající silnice. Prošli bez jediného zpoždění. Teplo je asi 28 stupňů. Motor běží čistě a tiše. Ale při rychlostech nad 110 km / h se objeví detonace a když je zapalování vypnuto, jsou pozorovány zářící záblesky. Nedochází však k přehřívání, ke ztrátě výkonu 6av.
Ramzes325 › Blog › Co umí dvoutaktní motor
Můj dobrý kamarád, motorista a bývalý motocyklový závodník, kterého si velmi vážím, jednou řekl o dvoudobém motoru větu, kterou si velmi dobře pamatuji: „Život dvoudobého motoru je jako motýl, velmi jasný, ale krátkodobý.”
Tato věta mě napadla poté, co jsem narazil na článek o závodním dvoutaktním motoru Honda-NSR500.
Motoristé se totiž s dvoudobými motory setkávají jen zřídka, a proto o nich vědí jen málo. Dvoutaktní motory ale mají dvě obrovské výhody – obrovský litrový výkon a velmi nízkou hmotnost. Tyto vlastnosti jsou ideální pro závodní kola.
Specifikace HONDA NSR500.
Rok výroby: 1992
Výkon motoru: až 200 k při 14000 2000 ot./min pro rok XNUMX.
Točivý moment: 106 N/m při 11450 ot./min
Zdvihový objem: 498 cu. cm.
60-taktní, 4-stupňový, XNUMX-válec, V-twin
Šířka motoru 300 mm
Hmotnost motoru 45 kg
Hmotnost motocyklu bez paliva 135 kg
Objem paliva 32 litrů
Maximální rychlost přes 320 km/h
Zrychlení na 100 cca 2 sekundy. Silně závisí na hmotnosti pilota a palivu.
HONDA NSR500 byla nejúspěšnější z 4litrových dvoudobých motocyklů Grand Prix a často nejnebezpečnější ze všech. Bylo to hlavně díky jeho motoru VXNUMX, který byl obecně nejvýkonnější na závodním roštu. Norov a jeho síla byla tak tvrdá, že nejlepší jezdci světa, včetně Valentina Rossiho, ho nemohli vždy plně ovládat.
NSR debutoval v roce 1984 a od té doby vyhrál 18 Grand Prix ve třídě 10 a 500 individuálních závodů za 130 let od té doby. Za takovým úspěchem stojí především konstrukce motoru a nízká hmotnost samotného vozu. Dvoutaktní motor HONDA NSR500 s jedním klikovým hřídelem, bez přídavných vyvažovačů, se ukázal jako velmi lehký a měl malý gyroskopický efekt, což umožnilo zlepšit ovladatelnost motorky v zatáčkách. Obrovský výkon umožnil rychle zrychlit.
Výkon motoru neustále rostl a v roce 1989 to bylo již 190 koní a v roce 2000 200 koní. Již asi 18 let motocykly HONDA poháněné tímto šíleným motorem soutěží a vítězí na závodních tratích po celém světě. Dodnes je motor NSR500 jedním z nejšílenějších motorů, které kdy byly vyrobeny.
Ukazuje se litrový výkon 200 koní na 0,5 litru, to znamená 400 sil na 1 litr objemu, a zároveň hmotnost motocyklu je 135 kg.
Poměr výkonu a hmotnosti není slabých 1,48 hp na 1 kg hmotnosti!
Za všechno se ale musí platit. V tomto případě zasraná spotřeba paliva (to je obecně vlastnost dvoudobých motorů díky geniálně jednoduchému systému rozvodu plynu), a tím spíše u závodních motorů, a velmi malý motorový zdroj.
Ukazuje se, že fráze zkušeného motocyklového závodníka velmi přesně odráží život dvoudobého motoru – jako motýl, velmi jasný, ale krátkodobý.
Moto tuning
Tipy na ladění, exkluzivity, nové položky, airbrushing
Správci (1)
Moderátoři (0)
Čtenáři (1453)
Moto tuning → Dvoutaktní kolo Honda-TYGA NSR250R MC28 1994
Honda NSR250R je specifický model. Poháněl ho 249ccm 2-taktní 2° závodní motor V90. Když se motorka poprvé dostala na japonský trh, stála kolem 7 500 dolarů, což bylo na 136 kg a 40 koní docela hodně. Honda NSR250R je v dnešní době žádaný motocykl pro každého sběratele, zatímco novou a vylepšenou repliku lze mít za více než 10 000 dolarů.
TYGA Performance působí od roku 2000 v přestavbě motocyklů Honda NSR250R, aby mohly konkurovat větším 4-taktním sportovním motocyklům. Honda NSR250R M28 je vrcholem vývoje modelu. Motocykl je moderním zosobněním původní verze kola.
Specifikace Honda-TYGA NSR250R MC28 1994:
– motor: NSR250, upravený na 300ccm (vrtaná + TYGA Performance kit), písty Wiseco, hlavy VHM, odlehčený setrvačník
– suchá spojka s modernizovanými pružinami a lamelami
– Karburátory HRC NSR250 Keihin 38mm
– převodovka HRC + řetěz RK (TYGA Performance pastorek)
Ocelový výfuk Tyga Performance s karbon-kevlarovými tlumiči
— zapalování HRC RS250 NF5
— rozdělovač HRC RS250 NF5
– Karbonový vzduchový box TYGA Performance
— radiátor HRC NSR250 F3
— kryt čerpadla HRC NSR250 F3
– pažbový rám + lehký pomocný rám TYGA Performance + kyvná vidlice HRC
– Stupačky Tyga Performance
— volant Yamaha TZR250 3MA
Tlumič řízení Ohlins
– vylepšená vidlice CBR600RR s traverzami TYGA
— zadní tlumič Ohlins NSR250 S46HR1C1L
– Přední monobloky Brembo M4, hlavní válec CBR1000RR, ráfky Honda RC45, hadice HEL
Zadní třmeny Brembo P2 s úchyty TYGA Performance, hadice HEL
– přední kolo Honda HRC RS250 Magnesium (17 X3.5)
– zadní kolo Marchesini (17 x 5.5)
— pneumatiky Pirelli Diablo Super Corsa 120/70 ZR17 a Pirelli Diablo Super Corsa 160/60/ZR17
– TYGA Performance Kevlar/Carbon body kit
– LED osvětlení TYGA Performance
– lithiová baterie
IZH-M16 enduro – skutečně unikátní motocykl Enduro IZH-M16 vzbuzuje respekt, nápadně se lišící spolehlivostí od většiny ostatních kopečky. A vražedná kombinace děsivé dynamiky a nekompromisních schopností cross-country nám umožňuje považovat IZH-M16 za jeden z nejlepších motocyklů, jaké kdy byly na území vyrobeny. 1/6 sushi
V roce 1994 příležitostně přeplněný enduro IZH-M16 – nové, jak se říká, v celofánu, i když rok vydání je stále sovětský, 1990. V Unii taková zařízení nebyla k dispozici pro volný prodej a tato kopie byla zakoupena od přátel, jejichž známí měli nějaký vztah k DOSAAF. No, čtyři portréty dědy Franklina dokážou divy.
Je možné porovnat toto sportovní vybavení s běžnými staviteli silnic, ale je to hloupé, protože Iževsk endurka skutečně unikátní. Na rozdíl od přespolní (s indexem К), vícedenní úprava se vyráběla v mnohem menším množství, a proto se nejenže nepotkávala na ulicích, ale prakticky se o ní ani v tisku nemluvilo – i v renomovaných motocyklových publikacích se na ni většinou jen tak mimochodem vzpomíná. Je to škoda – koneckonců, zařízení si zaslouží, aby se o něm řeklo více. Mnozí to mylně považují za modifikaci obvyklého IZHai když etapový závod provedeno prakticky od nuly a má jen jednu civilní detail – motor zapůjčený z PSK. Jeho třicet sil, vynásobených monstrózní velikostí zadního ozubeného kola, stačí suché IZH vážící něco málo přes sto kilogramů „vykopal zem“ a spálil spojku s takovým nadšením, že ne každý řidič je schopen omezit. Nicméně, v Standard režimů je motocykl překvapivě předvídatelný a stabilní a díky energeticky náročným odpružením s dlouhým zdvihem je schopen střílet téměř na jakémkoli povrchu. Možná, pokud jde o zrychlení na stovky, tento dvoutakt 350 schopný zapojit do opasku nejen malokapacitní japonský, ale také různé спорт – Na rozdíl od dub silničáři, M16 je schopna jezdit VŠUDE. Kdyby jen řidič mohl . Tento motocykl nepodléhá registraci v MREO a není kam připevnit státní poznávací značku – jsou k dispozici pouze místa pro sport čísla. S jeho dynamikou a schopností cross-country je však realistické s ním držet krok pouze vrtulníkem, ačkoli nikdo neutíká před strážci zákona – naštěstí existují dokumenty potvrzující zákonnost nabytí zařízení. Dynamika do stovky je obzvláště působivá: i přes ne nejúspěšnější standardní řadu v kontrolním stanovišti a pouze čtyři rychlostní stupně až 100 km/h endurka nezrychluje – střílí. Naštěstí je maximálního točivého momentu motoru dosaženo v překvapivě širokém spektru otáček – motor táhne od nejvíce zdola a točí se skvěle. Zvuk motoru není překvapivý, ale prostě šokující: zlomyslný ta-ta-ta s kovovými tóny zasáhne nervový systém hlasitostí a agresivitou dokonale vyladěného uvolnění. A během progasovky se náhodní diváci začínají mačkat v plotech a schovávat se v křoví. Navzdory vysoké světlé výšce a značným kolům (vpředu – 21palcová charakteristika crossoveru, vzadu – „osmnáct“) je řízení motocyklu docela jednoduché i při rychlosti. Hubená rám a nízká hmotnost zajišťují dobré pocit z řízení v zatáčkách a pohodlné odpružení vám umožní zavírat oči před jámami, hrboly, obrubníky a dokonce. malá auta, jako je Slavuta. Hlavní věcí je nenechat se unést plynem: s přívodem paliva to stojí trochu moc a ehm-šestnáctý se snaží řítit se přes horizont na zadním kole bez pilota. Po dobu deseti let, běh tohoto emki sotva překročil 10 000 km (počítadlo kilometrů, stejně jako rychloměr, tam není – ani necítí), ale v žádném případě to nebyly dálniční kilometry. Ne, tento IZH dokázal vidět hodně – a lesní cesty s blátivými kolejemi od shishig a KRAZ, a horské štíty, a dokonce i panenský sníh . To je pravda: běžecké schopnosti a vytrvalost motocyklu poskytují takový luxus, jako není sezónní, ale trvalý provoz (všechny záběry byly pořízeny letos v zimě), a potenciál IZHa dovoleno vylézt do takové divočiny, kam se bez přípravy pěšky opravdu nedostanete. Zejména v roce 2000 vyšplhal na vrchol hory Gemba (1300 m), a to nikoli z Volovets, ale po úplné neprůchodnosti. Tak extrémní událost nevyžadovala speciální trénink, motorka jen zabrala na palubě lyže a malá zavazadla. Možná by stálo za to se nad tímto vzestupem pozastavit podrobněji. Začátkem května už je v nížinách teplo a dokonce horko a v kilometrové výšce stále leží sníh – těžký, zmrzlý a jakoby stlačený. Road ze strany Podobovets (severní svah) není slabá lavina v pohodě (místy více než 45 stupňů) s metrovými sněhovými jazyky a je nebezpečné výstup hned překonat – nikdy nevíte, co tam může být (kameny, klády. ), ale není nikdo pojistit při samotném lezení! Tím se motorka na některých místech dostala do vyjetých kolejí a musela být vytahována ručně. I za těchto podmínek se však ukázal z té nejlepší stránky – motor s vysokým točivým momentem spojený s nízkou hmotností poskytoval záviděníhodnou schopnost cross-country. Za léta provozu se nám podařilo vyzkoušet různé zadní pneumatiky – od těch běžných kombi na agresivně zubatý kříž. Možná nejlepší varianta je vícedenní Barum je dobré veslování a dobré přilnutí k asfaltu i zemi. Vážný off-road odhalil jedinou slabinu – při špičkovém zatížení začne selhávat spojka. Nicméně na obvyklé Pse to je kyselé ještě ochotnější a kvůli větší hmotnosti motocyklu. lék uspěl přidáním sedmého kotouče do sady – po takovém vylepšení nebyly pozorovány žádné problémy se spojkou. Zvláštní pochvalu si zaslouží startování motoru: pokud je vše provedeno v souladu s pokyny, motor naskočí okamžitě i po roční (!) přestávce v provozu. Na rozdíl od kříže chesetas (vzhledem k přítomnosti dekompresoru a obohacovače není při startování motoru potřeba stolička ani batoh s kamínky na zádech). A návrat z kopu do nohy prakticky chybí. I přes drsné provozní podmínky za celou dobu nedošlo k jediné (!) poruše a dodnes je motocykl v perfektním technickém stavu. Pouze jednou, po obzvlášť dlouhém skoku na běžecké trati, M16 nešťastným způsobem přistála z pětimetrové výšky na zadní kolo, což mělo za následek ohnuté kyvné rameno. Obecně, jak v designu, tak ve zpracování, toto Izh vzbuzuje respekt, výrazně odlišná spolehlivost od většiny kopečky. A vražedná kombinace děsivé dynamiky a nekompromisních schopností cross-country nám umožňuje považovat jej za jeden z nejlepších motocyklů, jaký kdy byl na trhu uveden. 1/6 sushi.