Moto Guzzi vyrábí kola již 100 let a za ta léta vyvinula mnoho zajímavých modelů.
15. března 1921 byla Carlo Guzzi a Giorgio Parodi založena Società Anonima Moto Guzzi za účelem „výroby a prodeje motocyklů a jakékoli jiné činnosti spojené s kovodělným průmyslem“. Později byla společnost pojmenována Moto Guzzi.
Dnes se firemní kola vyznačují retro stylem. Kdysi však značka Mandello Del Lario vsadila na futuristický design. Touha být vpředu vedla společnost k tomu, aby jako první vyvinula a použila středový stojan pro motocykly, motor V2 a foukací kola ve větrném tunelu. Na počest 100. výročí byly připomenuty ikonické modely z historie Moto Guzzi.
Moto Guzzi Normale 500 1921
Přestože Moto Guzzi je dnes známý svým podélným zdvojením do V, prvním motorem společnosti byl ležatý jednoválec. Tato konfigurace zůstala výchozí po dobu 45 let, počínaje Normale 500. Jeho vzduchem chlazený čtyřtaktní motor o objemu 4 ccm produkoval skromných 498 hp. Tuhé odpružení vpředu i vzadu bylo typické pro tehdejší dobu, stejně jako dvousloupkový rám. Třístupňová převodovka se řadila ručně. Kolo vážilo 8,5 kg a dokázalo zrychlit na rychlost 130 km/h. Ukázalo se, že to je to, co je potřeba, a motocykl se stal populárním.
Moto Guzzi Norge GT 500 1928
Kolo bylo vybaveno stejným půllitrovým motorem, ale dostalo modernizovaný systém bubnových brzd a balónové pneumatiky. Přední vidlice měla tři pružiny, které „přišly“ ze sportu – byly vypůjčeny ze sportovního vývoje společnosti. Největší změnou byl příchod zadního odpružení Norge. Ale kvůli všem těmto inovacím novináři, stejně jako další výrobci motocyklů, považovali motocykl za příliš inovativní a rozhodli se, že se nebude prodávat.
Aby dokázal, že se kritici mýlí, vydal se bratr zakladatele Carla Guzziho, Giuseppe Guzzi, na novém motocyklu na cestu dlouhou 3700 kilometrů za polární kruh. Poté, co Guzzi prošel Německem a Dánskem, dorazil v pořádku na norský mys North Cape. Tento běh nejen odřízl kritiky, ale potvrdil vynikající spolehlivost Norge GT 500.
Moto Guzzi Airone 250 1939
Tento motocykl byl pro Moto Guzzi něco jako průlom. Do té doby byly firemní motocykly vybaveny teleskopickou vidlicí pro snadnější manévrování a velkoprůměrovými brzdami, které zvládaly váhu kol. To vše stálo peníze. Se čtvrtlitrovým motorem se ale tohle všechno dalo zjednodušit a firma měla dostupné kolo. To ale značce nezabránilo ve vytvoření sportovní verze.
Kompresní poměr 7,0:1, 25mm karburátor Dell’Orto SS 25mm a silnější pružiny ventilů zvýšily výkon motoru Airone Sport na 13,5hp. Maximální rychlost dokonce vzrostla na 120 km/h.
Moto Guzzi Galleto 1950
V poválečné Evropě byly oblíbené především lehké motocykly a skútry: lidé potřebovali levnou a spolehlivou dopravu. Moto Guzzi se nenechala zaskočit a vydala řadu skútrů Galleto. Byly vybaveny motory od 160 do 192 “kostek”. Verze 160 ccm cm měl 3-stupňovou převodovku, model s motorem 175 ccm dostal 4-stupňovou převodovku a nejvýkonnějším motorem byl v roce 1961 elektrický startér.
Moto Guzzi V8 500 GP 1955
Ale navzdory poválečné krizi sportovní oddělení Moto Guzzi pokračovalo v činnosti a brzy představilo motor V8. Později byl láskyplně přezdíván „Otto“. Vyvinul výkon 78 koní a dokázal motorku zrychlit na 275 km/h! Vzduchem chlazený čtyřtaktní motor o objemu 499 ccm byl k dispozici se 4-, 5- nebo 6-stupňovou převodovkou, v závislosti na aplikaci.
Moto Guzzi V7 700 1967
V roce 1961 nastala krize na motocyklovém trhu – málokdo je potřeboval, protože lidé začali mít dost peněz na auta. Moto Guzzi se také začala dívat tímto směrem. Ne, nedostalo se to k autům, ale k motorům pro ně – ano. Inženýr Giulio Cesare Carcano navrhl 500ccm V-twin (90º) 2válcový motor pro Fiat. Kapacity závodu Mandello Del Lario však nedokázaly vyrobit požadovaný počet motorů. Naštěstí italská dopravní policie potřebovala výkonné dvoukolové stíhačky. Policie slíbila, že vítězem výběrového řízení vyhlásí motocykl s nejnižšími náklady na údržbu na ujetých 10 000 km.
Moto Guzzi měl vše, aby dostal objednávku. Další policejní útvary následovaly. Objednávky byly zasílány i z Los Angeles (Kalifornie, USA). Motor zvětšený na 700ccm měl slušných 40 koní a byl velmi spolehlivý. Tento model byl jako první vybaven podélně umístěným 2válcovým motorem ve tvaru V. Nyní je to jeden z čipů Moto Guzzi.
Moto Guzzi V7 Sport 1971
V roce 1976 přišel do společnosti inženýr Lino Tonti a začal zdokonalovat platformu V7. Okamžitě bylo více verzí motocyklů, včetně V7 Special, Ambassador a California. Nejzajímavější je však verze V7 Sport.
Díky zkušenostem ze sportovních divizí Mondial a Gilera Tonti věděl, že z nejprodávanějšího Guzzi dokáže vymáčknout více. Objem dvouválcového motoru V-twin zvětšil na 2 „kostek“, snížil suchou hmotnost na 748 kg a přidal 206stupňovou převodovku. Výsledkem je, že se V5 Sport snadno stal nejrychlejším sériovým motocyklem v historii společnosti. Dokud ovšem nepřišel nástupce V7 Sport.
Moto Guzzi Le Mans 850 1975
Le Mans 24, pojmenovaný po slavném 850hodinovém vytrvalostním závodě, v sobě spojoval estetiku café racer s mimořádným výkonem. Motor 844 ccm cm vyvinul výkon 71 hp. a maximální rychlost 210 km/h. Kolo se vyrábělo v letech 1976 až 1993 a během této doby prošlo četnými modernizacemi. Především se nejprve zvětšila kapotáž a objevil se čtvercový světlomet, pak přišla řada na motory a zavěšení.
Moto Guzzi Griso 1100 2005
V roce 2005 zasáhlo společnost nahé šílenství. Oldschoolový pohled značky na klasickou motorku vedl ke vzniku krásné motorky, za jejíhož hlavního konkurenta je považována neméně slavná Ducati Monster. Zpočátku byl model vybaven 1064 ccm V-twin 2válcovým motorem s výkonem 87 koní. V Rusku je málo známý, protože se k nám oficiálně nedodává.
Moto Guzzi V85TT 2019
Jedná se o terénní kolo, které zaujalo místo cestovního endura Stelvio, které společnost staví jako klasické enduro. Nehádejme se – byznys marketérů. Toto dobrodružné kolo v retro stylu bylo mnoha publikacemi hodnoceno jako univerzální a vhodné pro začátečníky i zkušené jezdce. Stojí to mimochodem v Rusku pouze od 1 025 000 rublů. Na fotografii výše je verze V85 TT Evocative (Premium) za 1 060 000 rublů.
Pokud jste byli v Itálii nebo jste jen viděli fotky ulic města, jistě jste si všimli, jak Italové milují koloběžky. Mohou za to dvě značky – Vespa a Lambretta. První existuje od roku 1946 do současnosti a druhý se objevil v roce 1947 a zanikl v roce 1972. To mu nezabránilo zůstat kultovní na další desetiletí – mezi hvězdné fanoušky Lambretta patří Cameron Diaz, David Rockefeller, Claudia Schiffer, Paul Newman a další.
Lambretta V125 Special Blue Mint
Dnes se výroba Lambretta opět rozjíždí a rozjíždějí se i sesterské značky, jako je Lambretta Clothing. Pojďme si říct, jak se to stalo.
Klady a zápory italských motocyklů
Hodnota
- Unikátní styl – tento motocykl okamžitě vynikne v městském proudu;
- Vysoká kvalita;
- Široká nabídka, od sportovních kol a cruiserů po nahá kola a cestovní endura.
Omezení
- Vysoká cena obsahu
- Obtížné shánění náhradních dílů a spotřební materiál
- Tuning nestačía je to drahé
- Prodat použité italské kolo v Rusku velmi obtížné
Úspěch v Itálii i mimo ni
První model, Lambretta 125 M (model A), se vyráběl od října 1947 do října 1948. Objem 125 kostek a tři převody s nožním spínačem je poprvé a naposledy, kdy byl takový mechanismus použit na koloběžkách Lambretta. Pak přišla 125 B, která napravila nedostatky první, stejně jako 125 C, rychlejší, sportovnější verze. Ale právě k modernímu vzhledu se skútr přiblížil v roce 1952 uvedením Lambretta 125 LC – ergonomičtější design, spolehlivý provoz v chladném počasí, pohodlné rukojeti a mnoho dalšího. S tím začala masová distribuce „Lambretta“ po celém světě.
Lambretta Innocenti Li125 Special Metallic Blue
V Brazílii si skútry Lambretta získaly takovou oblibu, že se staly pojmem – jako „kopírka“ kancelářského vybavení v Rusku. Ale z ekonomického hlediska byla nejdůležitější Indie. Špatná infrastruktura, nepřipravená na osobní auta, potřebovala rychlou a snadnou dopravu – a Innocenti tomu věnoval pozornost. Společnost Automobile Products of India (API) začala licenčně vyrábět skútry Lambretta.
Motocykly Ducati
Nejznámější výrobce v zemi, jehož výrobky se úspěšně prodávají po celém světě. Vizitkou Ducati je již dlouho jasně červená barva, ačkoli všechny modely jsou již dlouho nabízeny zákazníkům v široké škále barev. Společnost vyrábí širokou škálu motocyklů, ale světovou slávu jí přinesla řada zlomyslných streetfighterů ze série Monster. Kola Ducati jsou vybavena nestandardně Motory ve tvaru L s desmodromickým ovládáním ventilů, a díky svým hlučným motorům v provozu dostaly v Rusku přiléhavou přezdívku „chrastítka“.
Ducati
Nejúspěšnější italská motocyklová společnost. Svou historii, jako většina firem, nezačala výrobou motocyklů, ale následně v tom uspěla. Všechno to začalo v roce 1926. Bratři Ducati založili společnost v italském městě Bologna na výrobu a opravy různých rádiových zařízení. V roce 39 měl závod bratří Ducati asi 7 XNUMX zaměstnanců. Ale s vypuknutím války byla výroba společnosti obtížná. Vyráběli rádiová zařízení a mířidla pro armádu.
První myšlenka na vytvoření výroby motocyklů vznikla v roce 44, kdy Farinelli, v té době známý inženýr, vytvořil motor pro jízdní kolo. Krize firmy bratří Ducati nás přiměla přemýšlet o nové produkci. Neúspěch nápadu přiměl společnost přesměrovat organizaci na výrobu pomocných motorů pro jízdní kola. Před více než padesáti lety tak společnost vstoupila do motocyklového průmyslu. Již v 50. roce sjela z montážní linky Ducati-55. Byl to první kompletní plnohodnotný moped.
Poté společnost prošla mnoha pokusy a omyly a přinesla do svých jednotek něco nového. Zdokonalování technologií přivedlo společnost na světovou úroveň. Zařízení bylo exportováno do různých částí světa. Na světové sportovní scéně se motocykly Ducati umístily na nejvyšších příčkách.
Kola vyráběná v továrně jsou určena výhradně pro rychlou jízdu. Mnoho sportovců se účastní různých druhů soutěží i bez finalizace základních systémů a konstrukčních prvků motocyklů. Od roku 2001 se firma aktivně zabývá výrobou terénních kol.
Úspěch společnosti, vybojovaný více než deset let, vám umožňuje zorganizovat prodej nové emise ještě před opuštěním montážní linky. Krásný design a vysoké výkonové figury dělají z motocyklů Ducati jeden z nejunikátnějších motocyklů na světě, jako Ferrari v oblasti automobilů. Italské motocykly, jejichž všechny modely lze nalézt ve většině zemí světa, se již dlouho etablovaly jako nejkrásnější a nejodolnější jednotky, které vydrží velké zatížení motoru.
Motocykly MV Agusta
Mnoho motocyklistů považuje produkty MV Agusta za měřítko ve stylu výroby. nazí a streetfighteri, a s tímto tvrzením je velmi těžké polemizovat. Jediný pohled na kteréhokoli zástupce řady, například z řady Brutale, okamžitě rozptýlí všechny pochybnosti – právě pro tuto společnost pracují nejlepší designéři na světě. Tyto italské motorky ale nejen vypadají jako dokonalost vtělená do kovu a plastu, navíc jezdí tak, že s nimi málokdo dokáže držet krok. Společnost vlastní také značku Cagiva, která se specializuje především na výrobu terénních motocyklů zaměřených na profesionální sportovce.
Západ slunce, uzavření a znovuzrození
V 60. letech poptávka po skútrech klesla – lidé z bohatých evropských zemí si mohli dovolit vlastní auta, což ovlivnilo finanční situaci Innocenti. Britská automobilka British Leyland Motor Corporation (BLMC) proto využila situace a pomohla italské společnosti výměnou za výrobní prostory, které sloužily pro automobily. V roce 1972 koupila státní indická společnost Scooters India Ltd licenci na skútry Lambretta. (SIL).
Indové licenci efektivně využívali na počátku 80. let, kdy se v letech 80-81 vyrobilo asi 35 tisíc skútrů. Do roku 1987 se však výroba za rok snížila na 4,5 tisíce a nakonec byla v roce 1997 ukončena. Od roku 2021 Scooters India Ltd. se zabývá výrobou náhradních dílů pro řadu skútrů Lambretta.
V posledních letech značce dominuje společnost Innocenti SA, známá také jako Lambretta Consortium. Sídlí ve Švýcarsku a vlastní mezinárodní značku Lambretta. Díky jejímu úsilí byla v Itálii obnovena výroba Lambretta V-Special a byly oznámeny plány na uvedení elektrického skútru v roce 2021.
Motocykly Moto Guzzi
Nejstarší výrobce motocyklů v Evropě, nepřetržitě fungující od svého založení. Firma se specializuje na výrobu neuvěřitelně stylová kola různých tříd, hlavně stavitelé silnic a křižníky. Nejslavnějším modelem této značky lze nazvat křižník California, který se v té či oné podobě vyrábí již od roku 1971. Současná generace California je vybavena výkonným příčným V-twin o objemu 1400 ccm a tento model vypadá prostě nádherně. Pravda, některé italské motocykly vyráběné pod touto značkou jsou pověstné úniky oleje a dalšími drobnými nedostatky, ale to už neplatí pro moderní modely.
Jak se objevily skútry Lambretta?
V roce 1922 Ferdinando Innocenti postavil válcovnu v Římě a v roce 1931 přestěhoval svůj podnik do Milána, kde rozšířil a zvýšil počet zaměstnanců na 6000 XNUMX. lehká doprava – jako alternativa k motocyklu. Inspirován americkými skútry Cushman, Innocenti založil Innocenti a vyvinul skútr Lambretta. Přesněji řečeno, na jeho žádost to provedl inženýr Corradino d’Ascanio, který nenáviděl motocykly a provedl mnoho změn v tradičním designu.
Lambretta 125 LC (1950)
MV Agusta
Druhá úspěšná italská firma, rovněž nepocházející z výroby motocyklů. Do roku 43 se závod aktivně zabýval výrobou těžké metalurgie, dokud nezaznamenal v době války hospodářský útlum. Poté, na konci 45. roku, přišel majitel firmy s myšlenkou paralelního rozvoje výroby motocyklů. Hlavním úkolem bylo vytvořit lehký motocykl.
První kolo vydané společností se okamžitě dostalo do titulků. Tento moped s motorem o objemu 98 cmXNUMX a dvourychlostní převodovkou se kupodivu jmenoval Vespa. Majitel firmy Domenico si toto slovo, které v překladu znamená „vosa“, oblíbil.
Po osvobození od fašistické tyranie se italská láska k motocyklovým závodům vrátila a MV Agusta se stal nedílnou součástí motorsportu. Jejich rychlé a krásné motorky byly oblíbené jak na tratích, tak v běžném životě. Již ve 48. ročníku vznikla první závodní jednotka, která dostala název města Veghera. Vznikla zde první továrna na výrobu motocyklů. Se svými 126 ccm. motor produkoval 8 koní a zrychlil na 115 km/h. Na tu dobu to byly velmi významné ukazatele.
V současné době se společnost stala světově známou a nejednou vyhrála sportovní soutěže světové úrovně. Na vytváření vzhledu motocyklů se podílí mnoho slavných designérů, včetně Daniele Peligry.
Ostatní značky italských výrobců
Italské motocykly, jejichž značky se proslavily po celém světě, se neomezují pouze na rozsah produkce Ducati nebo MV Agusta. Existují neméně oblíbené řady, jako Aprilia, Benelli, Morini a další. Ano, jejich sláva není tak rozsáhlá jako u výše uvedených modelů, ale jsou vážnými konkurenty i pro japonský motocyklový průmysl.
Pro mnoho motoristů je nákup italského kola snem. Pokud tedy máte rozpočet na nákup takové jednotky, vyberte si klidně italskou výbavu. Takové kolo vás nejen nechá vyniknout na veřejných komunikacích, ale také během provozu zanechá jen ty nejpozitivnější dojmy.
Kavárna závodních motocyklů
Aprilia začínala jako výrobce skútrů, ale nyní je známější jako výrobce závodních kol. Aprilia je italský výrobce motocyklů, jedna ze sedmi značek vlastněných Piaggio.
Změny motoru MX250FI 2021?
Vizuálně je nejpozoruhodnější, že TM Racing Motorcycles jakoby zkopírovalo motor ze závodní série MotoGP3. Horní část MX250FI velmi připomíná motory MotoGP3, zatímco spodní část je podobná upravenému motoru z roku 2021. Když jsme sundali kryt ventilů z motoru 250 TM MX2021FI, viděli jsme, že vačky jsou úplně jiné. Vačkový hřídel byl uložen mnohem níže v hlavě válců, což zajistilo nižší těžiště a také zpevnilo celou konstrukci.
Nejúžasnější je, že vačkové hřídele jsou poháněny současně ozubenými koly a řetězem, který je kratší než obvykle. Řetěz se otáčí o jeden převod, který zase otáčí ozubená kola vačkových hřídelů.
Tento design má dvě výhody:
- vůle ventilů lze nastavit bez demontáže řetězu,
- řetěz nebude moci přeskakovat, jak tomu bylo u dřívějších modelů.
Jedinou nevýhodou této konstrukce je zvýšený hluk z převodů, ale v obecné kakofonii hluku vycházejícího z ohavného sání vzduchu to není problém.
Není těžké si všimnout dvou výfukových potrubí a dvou tlumičů. Vypadá to, že TM Racing kopíruje myšlenku dvoutrubkového motoru Honda CRF250 pro rok 2021, ale nové motory se neobjeví lusknutím prstu. Je zřejmé, že TM na tom pracuje několik let, pravděpodobně s ohledem na MotoGP3. Čeho se Honda a TM snaží dosáhnout přidáním složitosti a hmotnosti motocyklu? Stejně jako Honda CRF250 i TM špatně táhne v nízkých a středních otáčkách a veškerý výkon vydává ve 14000 XNUMX otáčkách za minutu.
Jaký je rozdíl mezi modelem 250-2017 TM 18-FI a modelem 2021?
Vzhledem k tomu, že TM Racing Italy nezveřejňuje informace o technických změnách svých nových motorek, museli si udělat vlastní detektivní práci. Víme, že bývalý jezdec TM Racing 250 Grand Prix Samuele Bernardini jezdí na TM MX250FI tři roky a zdokonaluje ho. Motor v produkčním motocyklu MX250FI 2019 je přesnou kopií motoru Bernardini. Je zřejmé, že TM Racing se spuštěním projektu nijak nespěchá a zasvěcení hlásí, že výzkum a vývoj zcela nového dvoutrubkového MX250FI byl nejdelší v historii TM.