Motocykl Samurai 125: specifikace, fotky, videa

Popis motocykl Kawasaki A1 250 Samurai 1966 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.

Motocykl Kawasaki A1 250 Samurai se v Rusku neprodává. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je poměrně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.

Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.

Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Kawasaki A1 250 Samurai, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.

V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl Kawasaki A1 250 Samurai modelového roku 1966, protože jejich výroba byla před 50 lety zastavena. Současně má Kawasaki A1 250 Samurai vynikající technické vlastnosti, takže mnozí se snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.

Přejděte na celou nabídku motocyklů Kawasaki, na této stránce naleznete motocykly Kawasaki A1 250 Samurai ostatních roků výroby a informace o nich

Pět náhodných kol:

Pět náhodných článků o motocyklech:

Java 350 634-01. Nový

Jawa 350 634-01 Nový model Jawa 634 01 Redakci navštívili hosté z Československa – ředitel závodu Jawa S. OLDRZHIKH, hlavní konstruktér J. KRZHIVKA a ředitel kanceláře Svazu zahraničního obchodu Motokov A. MOGILA. Hovořili o společné práci sovětských a československých motocyklových stavitelů, o úspěších motocyklového průmyslu v Československu, perspektivách jeho rozvoje a sportovních úspěších – čtyři roky po sobě týmy na motocyklech JAV získaly hlavní cenu motocyklu Olympiáda – Světová trofej a třikrát – Stříbrná váza. Když se řeč stočila k autům dodávaným do SSSR, hosté hovořili o vývoji nového silničního modelu, který by měl nahradit oblíbené motocykly Java-250 a Java-350. Motocykl Java 350 634-01 s novým bočním přívěsem Velorex Protože naše motoristy tato problematika obzvlášť zajímá, přinášíme podrobný záznam rozhovoru. S. Oldřich. Dnes již nelze mluvit o zkušených.

Nový. IZH Planet-Sport

Objev nové planety Krátké tiskové zprávy o vzniku nového motocyklu ve slavném Iževském strojírenském závodě, největším tuzemském výrobci dvoukolových vozidel, vzbudily přirozený zájem motoristů. Svědčí o tom četné dopisy redakci s žádostí o podrobné sdělení o novém IZH na stránkách časopisu.Při testování a dolaďování konstrukce stroje se závod připravoval na jeho výrobu. A na konci minulého (1973) roku se již objevily první sportovní motocykly IZH Planet. Tato událost je významná nejen pro závod, ale i pro tuzemský motocyklový průmysl – máme nový typ motocyklu, který není horší než většina zahraničních modelů. Říká se mu silniční sport, protože má vlastnosti silničního i sportovního vozu. Od prvního zdědil vybavení nezbytné pro pohyb v proudu provozu, pohodlí pro řidiče a cestující na dlouhých cestách, efektivitu, snadnou údržbu a opravy, str.

Jak zvýšit životnost otočného relé IZHRP-1C na motocyklech IZH Planet 3 a Jupiter 3

Relé IZHRP-1C Na motocyklech “IZH-Planet-3” a “IZH-Jupiter-3” je relé směrových světel IZHRP-1C neustále sepnuto současně se zapalováním. Aby to fungovalo pouze při použití blinkrů, někteří motorkáři upravují spínače, jak je popsáno v časopise „Za volantem“ Motoristé znalí základů elektrotechniky a radiotechniky mohou dosáhnout stejného cíle drobnými úpravami relé . Do obvodu stačí zavést dvě diody typu D208 (nebo D7) a změnit spínací obvody, jak je znázorněno na obrázku Takto přestavěné relé funguje bezchybně již tři roky. ROGOZHIN141300, Moskevská oblast, Zagorsk, 4, apt. 4 Schéma převedeného relé IZHRP-1C (změny jsou zvýrazněny tučně). 1976N06P37

Tři sezóny na IZH Planet 4. Recenze majitele

Zpětná vazba od majitele Pokud mluvíme o důvodech, proč moje volba padla na Planet-4, pak prostě neexistovaly: koupil jsem to, co bylo ve slevě. Ale teď, po 25 tisících kilometrech, už sebevědomě říkám, že jsem se nemýlil. Co se týče kritických poznámek a přání na adresu výrobce, ty jsou diktovány pouze starostí o věc, což považuji za běžné. Nejprve pár slov o bočním přívěsu VMZ-9.203. Bezesporu je to velmi praktické. Dokonce i majitelé jaderných zbraní a “Ural” nám, “Ižhatnikům”, závidí. A má to základ. Musel jsem vozit jak nábytek, tak pytle cementu, nejednou jsem spal v přívěsu – s výškou 180 cm téměř nezažijete žádné nepříjemnosti. Pravda, zasahují výztužná žebra, která by bylo fajn přenést z vnitřní strany spodku ven. Mezitím se při vytváření lůžka v přívěsu neobejdete bez nafukovací matrace. Zvedací kryty jsou velmi pohodlné pro přistávání, nakládání a vykládání. Jejich kompletní demontáž navíc zabere pár minut.

Ural IMZ – 8.103-10

Modernizovaný Ural Z četných publikací časopisu o nových a modernizovaných modelech automobilů a motocyklů měli čtenáři možnost dospět k závěru, že na každý stroj je kladen určitý soubor požadavků. Při srovnání vzorku s předchozím se jeho přednosti posuzují podle toho, o kolik se snížila spotřeba paliva a současně emise toxických látek, snížila se hladina hluku, jak se změnily vlastnosti spotřebitele: bezpečnost, pohodlí, manévrovatelnost, a další. Většina požadavků se navíc hodí k velmi specifickým číselným výrazům, které se odrážejí ve vlastnostech nového stroje. Z těchto pozic je třeba hodnotit i modernizovaný motocykl Ural, model IMZ-8.103-10. Poté, co zdědil od předchozího IMZ-8.103-30 („Za volantem“, 1985, č. 3), uzly, které se v mnoha letech provozu docela osvědčily, dostal i řadu nových. Nejprve si nazvěme karburátory K-63U (popis a technické detaily).

Náhodou jsem se před rokem a půl stal majitelem Yamhy YBR-125. A mohu s jistotou říci, ruku na srdce, že nelituji jediné minuty komunikace s tímto zařízením. A proto doporučuji jako první motorku. Samozřejmě můžete poradit jako první motocykl, který enduro závit. Ale koneckonců enduro je motorka, přeci jen specializovaná. Ale Yamaha YBR125 je všestrannější. Na ní se můžete vydat jak do lesa, tak na „dálku“. Samozřejmě to sem tam bude nepříjemné, tzn. řekněme, že je málo nečistot a odpružení není stejné, ale na trať je příliš slabé. Pointa této motorky je ale v tom, že si ji můžete vyzkoušet v různých prostředích. Když jsme místo čínské gumy dali alespoň „naši“, rozdíl už pocítíme, jak na asfaltu, tak v lehké špíně, nemluvě o písku. Můžete také nainstalovat oblouky od IZH na Yamaha YBR125, což vám ušetří spoustu peněz v případě pádů, ačkoli obvykle nikdo nespadne, ale rozpočet oblouků (500 rublů plus dokončovací instalace) se vyplatí se zájmem. Na trati více než 110 Yamaha YBR125 nejede. Takže to vyvolává zdrženlivost řidiče a předvídavost při předjíždění. Je tam alespoň nějaká ochrana proti větru. Samotný standardní světlomet je dobrý, ale 35wattová lampa není vůbec šťastná. Instalace xenonu nyní problém vyřeší. Žere Yamaha YBR125, no, maximálně 3 litry na sto, aby se s plnou nádrží vody (12 litrů) dalo jezdit až do úmoru. Potěší také zaměnitelnost dílů. Řekněme, že zadní řetězec pochází z Javy. Spojkové lanko také. Jediná věc, která mě zmátla, byla absence olejového filtru a přítomnost síťky, kterou pro vyjmutí a opláchnutí (což se doporučuje při každé výměně oleje) je potřeba sejmout správný kryt klikové skříně. Podle mě ale stačí po běhu odstranit.

Hodnota : přístupný. Ideální pro začátečníka.

Omezení : slabé světlo. Špatné pneumatiky jako standard.

Yamaha YBR125, 2010

Moje první motorka. Existuje pouze jeden dojem: 100% spokojen (pokud je první). Yamaha YBR115 s mojí váhou 125 kg zrychluje oproti autům samozřejmě docela svižně a ve městě se v zácpách ukázala nejlépe. Jakékoliv úseky s rychlostí nad 80 jsou pro něj ale velkou zátěží. Na moskevském okruhu dal 110 a já jsem mohl hrdě zařadit do třetí řady. Ale v podmínkách venkovských silnic je tento přístroj „to, co lékař nařídil“. Lehké, schopné plazit se rychlostí jdoucího člověka, středně vysoké a hlavně se dají řídit (ve smyslu volantu). Je shovívavý, občas jsem si s hrůzou uvědomoval, že kdybych byl na něčem těžším, tak bych to pro jistotu podělal a Yamaha YBR125 jezdí jak má. Toto je nebezpečí: zvyknete si jezdit nesprávně a zbláznit se. Nedokázal jsem si představit, že bych mohl jet po písku se smykem zadního kola, ale všechno se stalo tak přirozeně, že tomu ani nemůžu uvěřit. V důsledku toho získáte perfektní první kolo (naučte se a zapomeňte) nebo spolehlivého koně na venkovské silnice (základní pneumatiky se shodují).

Hodnota : hravý. Levný. Má vynikající průchodnost terénem.

Omezení : s krabicí to není jasné – pravidelně se lepí na první nebo „neutrál“, ale obvykle po dlouhé jízdě s častým přepínáním (konkrétně se to projevilo po pádu). A vždy vyžaduje dobré zahřátí na sání.

Yamaha YBR125, 2014

Začal s Yamahou YBR125, modrá, jezdil 3 sezóny. Prodáno. Pak jsem pár měsíců jezdil se Suzuki GSXR1000, 750 sezóny Hondou CB3. V důsledku toho jsem znovu koupil stejnou Yamahu YBR125. Pouze čerstvější. Mám za sebou třetí sezónu. Obecně je kolo vynikající, všestranné. Nainstaloval jsem univerzální “Petroshin” a můžete jezdit jak na asfaltu, tak na jakékoli nečistoty. Světlost umožňuje řítit se v terénu, není se čeho držet. Samozřejmě, že motor je na trať dost slabý, ale můžete se přizpůsobit. Je lehký, je třeba dávat pozor, snáze se převrací než na těžké motorce, „viklavost“ a boční stěny jsou znatelnější. Je nutné pravidelně čistit karburátor, aby vydal veškerý svůj výkon. Výborná ergonomie. I s výškou 187 cm se na něm cítím pohodlně. Díly a servis jsou jen cent ve srovnání s výkonnějšími bratry. Jakoukoli práci můžete udělat sami. Potěší i spotřeba. Ne více než 3 l/sto v žádném režimu. A co se mi na Yamaha YBR125 líbí, je opravdu všestranný a spolehlivý motocykl. Pro život. Výkonnější bráchové s nízkoprofilovými disky (přední kolo jsem praštil do koše a navařil disk na CB750 a není to nic neobvyklého), nízká světlá výška atp. dobré pouze na asfaltových cestách vynikající kvality. A Yamaha YBR125 odolá všem, i těm nejtěžším provozním podmínkám. Není divu, že byl vytvořen pro japonskou armádu. A dokonce existuje i terénní verze Yamaha YBR125G s minimálními rozdíly od základu.

Hodnota : bezpečnost. Spolehlivost. ovladatelnost. Průchodnost. Servisní náklady. Pohodlí.

Omezení : dynamika.

Yamaha YBR125, 2015

O provozu Yamaha YBR125. Start: zahřívejte 8-10 minut, jinak se zastaví (skútr Honda Dio af-27 to neudělal). Pohyb: není jasné proč první rychlostní stupeň. Vše zpomalené na vteřinu. Brzdění: Naprosto víte, na kterou brzdu sešlápnout silněji a kterou pustit. Do 60 km/h je normální, pak (kvůli přímému přistání) začne odfukovat s protijedoucím proudem. Při rychlosti 80-90 km/h kvůli chybějícím štítům a aerodynamickým krytům, při teplotě 18-20 stupňů začne foukat do kalhot a pod helmou, prsty chladnou. Na hodinu jízdy jsem promrzl (je nutné vybrat výbavu). Jízda v mírném dešti ukázala, že je lepší to nedělat. Boty zvlhnou za 10-15 sekund. Nastříkejte zpod kola létat přesně na nohy. Nejel jsem se spolujezdcem, ale dynamika s mými 75 kg stačí. V proudu se zahrnutým dlouhým dosahem a adekvátním chováním nejsou nijak zvlášť utlačováni. Pravda, musíte držet dlouhou vzdálenost, nevím, jak se Yamaha YBR125 bude chovat při prudkém brzdění na tak tenkých kolech. Rozměry umožňují plazení v úzkých uličkách. Nyní o zjištěných nedostatcích. Dupání na pedál zadní brzdy a to je s nájezdem 2300. Celkový závěr je motorka na letní sídlo, nebo do města bez zácp. V hustém provozu je pohodlnější plazit se na skútru nebo něčem s CVT. Na trati, jako je moskevský okruh, nemůžete uvíznout. V pravých řadách rychlost nedovolí, přes levé pruhy se auta neustále přestavují, nemusí si toho všimnout. Můžete jet po dálnici s aktivním provozem, s malým počtem sjezdů a dvěma jízdními pruhy v každém směru. V lese pouze po rýhovaných cestách (šířka běžných kol a dezén jsou určeny pro asfalt). Obecně ho vezmu do tundry. Ve smyslu země. Pojedu po řece a prosekám se oblastí. Možná v létě (až bude volnější provoz) to přivezu do Moskvy, zkusím jít do práce.

Hodnota : snadné. Roztomilé a levné. Prý je to spolehlivé. Nízká spotřeba paliva.

Omezení : “buggy” převodovky. Slabý světlomet. Relé blinkrů tiše cvaká (občas ho zapomenu vypnout).

Yamaha YBR125, 2011

Když jsem kupoval Yamahu YBR125, byla kategorie A již několik let stará. Při výběru motorky jsem si moc nevybíral, koukal jsem tak, aby byl rok svěžejší a najeto míň a navíc cena byla adekvátní. Vybral jsem, přijel, koupil motorku v roce 2011 s nájezdem 10000 7000 km. Za sezónu najeto 125 km. Jezdil jsem na Yamaze YBR7 50 dní v týdnu od května do poloviny října. 120 % ujetých kilometrů se spolujezdcem. Cestoval do práce a z práce. Na konci sezóny mohu říci o YBR toto. Obecně jsem byl s nákupem spokojen. Jsem dokonce rád, že jsem konkrétně vzal ne rychlou motorku. To mě do jisté míry drželo, abych neřídil, při absenci zkušeností. Velmi pohodlná jízda v dopravních zácpách. Vleze do jakékoli díry. Rychlost je dostatečná pro jízdu po Moskvě. Dacha se nachází 2 km od Moskvy. Dostal jsem se tam s cestujícím v pátek večer za 1 hodiny, přičemž jsem udělal 2-5 zastávky na kouření. Za bezpečnost motocyklu – 125 bodů, protože začátečníky neprovokuje k životu nebezpečné jízdě. Každé ráno nastartovala Yamaha YBR1 bez problémů. Motocykl musí být zahřátý, jinak se zima zastaví na volnoběh. To je normální, ale pouze 4 píst, 10 zdvihy. Motorka se zahřeje za 10 minut. Nečekal jsem 3 minut, ale zahříval jsem ji 5-7000 minut, dokud se motor nezahřál, a pak jsem jel pomalu po dvorcích. Na 3000 km jsem vyměnil staré lanko spojky a pravidelně měnil olej každých 400. Toť vše. Moje motorka se nerozbila. Nyní prodávám, protože jsem si koupil maxiskútr XNUMXccm. Velký kufr a přítomnost šatních kufrů jsou pro mě velmi důležité.

Hodnota : spolehlivý. Snadné ovládání. Neprovokuje začátečníky k hlouposti. Vůbec ne drahé. Vhodné na asfalt i do terénu.