Model klasického silničního kola Honda CB 750 začíná svou historii v roce 1969, ale nejzajímavější a stále používané modely jsou z roku 1991 a vyráběné do roku 2003 (pro japonský trh – do roku 2008). Vzhled tohoto modelu byl způsoben touhou Hondy konkurovat tehdy populární Kawasaki Zephyr 750.
V roce 2007 se Honda rozhodla vzkřísit legendární motorku vydáním Honda CB 750 Special Edition ve stříbrné barvě. Tato verze motocyklu se prodávala pouze v Japonsku.
Charakteristickým rysem Hondy CB 750 je řadový 4válcový vzduchem chlazený motor o objemu 747 ccm. viz, vydává 73 hp výkon a téměř 62 Nm točivého momentu. Motor je vybaven hydraulickými zvedáky a nevyžaduje pravidelné seřizování ventilových vůlí.
Hlavní úpravy Honda CB 750:
Honda CB 750 F2 Seven Fifty (1992-2002) – evropská verze. Model má klasický vzhled, dvojité přední brzdy a zadní kotoučovou brzdu. Od roku 2003 do roku 2008 prodávané pouze v Japonsku. Honda CB 750 Nighthawk (1991-2003) – americká verze. Tento model má více podobný vzhled jako křižník, s jedním kotoučovými brzdami vpředu a bubnovými brzdami vzadu. Model Honda CB750 byl často využíván k výcviku v motoškolách, takže na trhu můžete najít „přiškrcené“ tréninkové verze tohoto motocyklu. Lze je odlišit černými tlumiči výfuku, absencí madla pro spolujezdce a přítomností ventilátoru na chladiči oleje (ne vždy).
Hlavní konkurenti Hondy CB 750 ve třídě:
Kawasaki Zephyr 750
Historie modelu
1991 – Zahájení výroby Hondy CB 750 NightHawk. Model: Honda CB750 Nighthawk (Severní Amerika). Číslo rámu: JH2RC381MMXXXXXX.
1992 – zahájení výroby modifikace Honda CB 750 F2 Seven Fifty. Model je dostupný v Evropě a Japonsku. Model: Honda CB750 Nighthawk (Severní Amerika), Honda CB750 F2 Seven Fifty (Evropa, Japonsko). Číslo rámu: JH2RC381NMXXXXXX (Severní Amerika), RC42XXXXXXX (Evropa), RC42-100XXXX (Japonsko). Kód modelu: CB750F2N (Evropa).
1993 – Evropská verze je dočasně mimo výrobu. Model: Honda CB750 Nighthawk (Severní Amerika), Honda CB750 F2 Seven Fifty (Japonsko). Číslo rámu: JH2RC381NMXXXXXX (Severní Amerika), RC42-100XXXX (Japonsko).
1994 – Americká verze Nighthawk je dočasně mimo výrobu. Model: Honda CB750 F2 Seven Fifty (Japonsko, Evropa). Číslo rámu: RC42-100XXXX (Japonsko), RC42XXXXXXX (Evropa). Kód modelu: CB750F2R (Evropa).
1995 – CB750 F2 Seven Fifty se mírně mění. Objeví se červená barva, ráfky jsou k dispozici v černé (místo stříbrné). Model: Honda CB750 Nighthawk (Severní Amerika), Honda CB750 F2 Seven Fifty (Evropa, Japonsko). Číslo rámu: JH2RC381SMXXXXXX (Severní Amerika), RC42XXXXXXX (Evropa), RC42-110XXXX (Japonsko). Kód modelu: CB750F2S (Evropa).
1996 – Japonská verze se již nevyrábí. Model: Honda CB750 Nighthawk (Severní Amerika), Honda CB750 F2 Seven Fifty (Evropa). Číslo rámu: JH2RC381TMXXXXXX (Severní Amerika), RC42XXXXXXX (Evropa). Kód modelu: CB750F2T (Evropa).
1997 – žádné výrazné změny. Model: Honda CB750 Nighthawk (Severní Amerika), Honda CB750 F2 Seven Fifty (Evropa). Číslo rámu: JH2RC381VMXXXXXX (Severní Amerika), RC42XXXXXXX (Evropa). Kód modelu: CB750F2V (Evropa).
1998 – žádné výrazné změny. Model: Honda CB750 Nighthawk (Severní Amerika), Honda CB750 F2 Seven Fifty (Evropa). Číslo rámu: JH2RC381WMXXXXXX (Severní Amerika), RC42XXXXXXX (Evropa). Kód modelu: CB750F2W (Evropa).
1999 – žádné výrazné změny. Model: Honda CB750 Nighthawk (Severní Amerika), Honda CB750 F2 Seven Fifty (Evropa). Číslo rámu: JH2RC381XMXXXXXX (Severní Amerika), RC42XXXXXXX (Evropa). Kód modelu: CB750F2X (Evropa).
2000 – K dispozici je pouze americká verze Nighthawk. Model: Honda CB750 Nighthawk (Severní Amerika). Číslo rámu: JH2RC381YMXXXXXX (Severní Amerika).
Rok 2001 je posledním rokem výroby evropské verze F2 Seven Fifty, model je opět dostupný v Japonsku. Kolo dostane nový výfuk a karburátory, aby splňovalo aktualizované emisní předpisy. Zadní odpružení je jednodušší, bez kompenzační nádrže. Pás na sedadle spolujezdce byl odstraněn.
Model: Honda CB750 Nighthawk (Severní Amerika), Honda CB750 F2 Seven Fifty (Evropa, Japonsko). Číslo rámu: JH2RC3811MXXXXXX (Severní Amerika), RC42XXXXXXX (Evropa), RC42-125XXXX (Japonsko). Kód modelu: CB750F21 (Evropa), CB750FII1 (Japonsko).
2002 – Vyrábí se pouze americká verze. Model: Honda CB750 Nighthawk (Severní Amerika). Číslo rámu: JH2RC3812MXXXXXX (Severní Amerika).
2003 – žádné výrazné změny. Poslední rok vydání. Model: Honda CB750 Nighthawk (Severní Amerika). Číslo rámu: JH2RC3813MXXXXXX (Severní Amerika).
2004 – F2 Seven Fifty je zpět ve výrobě, ale pouze pro japonský trh. Model dostane nové barvy, multireflexní světlomet, elektrický pohon rychloměru, elektronické počítadlo kilometrů, imobilizér (HISS) a nové karburátory se snímačem polohy škrticí klapky. Mění se zadní odpružení, které opět dostává vyrovnávací nádržky pro tlumiče.
Model: Honda CB750 F2 Seven Fifty (Japonsko). Číslo rámu: RC42-135XXXX. Kód modelu: CB750FII4.
2006 – objevují se nové barvy. Model: Honda CB750 F2 Seven Fifty (Japonsko). Číslo rámu: RC42-160XXXX. Kód modelu: CB750FII6.
2007 – vzhled speciální verze motocyklu – Honda CB750 Seven Fifty Special Edition. Model: Honda CB750 F2 Seven Fifty (Japonsko). Číslo rámu: RC42-170XXXX. Kód modelu: CB750FII7.
Rok 2008 je posledním rokem výroby Hondy CB750 F2 Seven Fifty. Model: Honda CB750 F2 Seven Fifty (Japonsko). Číslo rámu: RC42-171XXXX. Kód modelu: CB750FII8.
Recenze motocyklu Honda CB 750 Nighthawk 1991
Popis motocykl Honda CB 750 Nighthawk 1991 je ve frontě na zveřejnění článku. Oznámení: Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost…
Honda CB 750 Nighthawk příležitostně prodávaný v Rusku motocykl vybavený vysoce výkonným motorem 75hp. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Honda CB 750 Nighthawk, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl Honda CB 750 Nighthawk modelového roku 1991, protože jejich výroba byla před 25 lety zastavena. Současně má Honda CB 750 Nighthawk vynikající technické vlastnosti, takže se mnozí snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly se zdvihovým objemem motoru 747 ccm / 45.5 cu-in cu. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Moto s objemem motoru více než 400 kb. viz, kam patří Honda CB 750 Nighthawk – tato kategorie motocyklů si prostě nemůže nárokovat titul „motocykl pro začátečníky“. To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů. S rostoucím výkonem ale roste i hmotnost kola. V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než 180 kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Honda, na této stránce naleznete motocykly Honda CB 750 Nighthawk dalších roků výroby a informace o nich
Specifikace:
Specifikace Honda CB 750 (F2 Seven Fifty, Nighthawk):
| model | Honda CB 750 (F2 Seven Fifty, Nighthawk) |
| Typ motocyklu | silnice (klasika) |
| Rok výroby | 1991-2003 (2008) |
| rám | ocelový duplex |
| typ motoru | 4-válcový, 4-taktní, řadový |
| Pracovní objem | 747 ml cm. |
| Vrtání / zdvih | 67,0 mm x 53,0 mm |
| Stupeň komprese | 9,3:1 |
| Chlazení | vzduch-olej |
| Počet ventilů na válec | DOHC, 4 ventily na válec (s hydraulickými zvedáky) |
| Systém dodávky paliva | karburátor, 4x Keihin 34 mm (VE66X, VE77X – CB750 (1991-2000), VENAC-CB750 (2001-2008) |
| Typ zapalování | tranzistor |
| Maximální výkon | 75 h.p. (55 kW) při 8500 ot./min |
| Maximální točivý moment | 64 Nm (6,5 kgm) při 7500 ot./min |
| Převodovka | 5stupňový |
| Typ pohonu | obvodu |
| Velikost přední pneumatiky | 120/70-17 58V – CB750 F2 Seven Fifty 110/80-18 58H – CB750 Nighthawk |
| Rozměr zadní pneumatiky | 150/70-17 69V – CB750 F2 Seven Fifty 140/70-17 66V – CB750 Nighthawk |
| Přední brzdy | Duální 2mm kotouče, 296-pístkové třmeny – CB2 F750 Seven Fifty 1 kotouč 296 mm, 1-pístkový třmen – CB750 Nighthawk |
| Zadní brzdy | Jednokotoučový 1 mm, 240-pístkový třmen – CB1 F750 Seven Fifty buben – CB750 Nighthawk |
| Přední odpružení | 41mm teleskopická vidlice, 130mm zdvih (140mm Nighthawk) |
| Zadní zavěšení | kyvadlo se dvěma tlumiči (nastavitelné předpětí), zdvih – 110 mm |
| Délka | 2220 mm (2185 mm – Nighthawk) |
| šíře | 780 mm (800 mm – Nighthawk) |
| výška | 1100 mm (1135 mm – Nighthawk) |
| Rozvor kol | 1495 mm (1505 mm – Nighthawk) |
| Výška sedadla | 795 mm (780 mm – Nighthawk) |
| Zrychlení na 100 km / h | 3,9 sec |
| Nejvyšší rychlost | 205 km/h (180 km/h – japonské verze) |
| Kapacita plynové nádrže | 20 l (včetně rezervy – 3 l) – CB750 F2 Seven Fifty 18 l (včetně rezervy – 3 l) – CB750 Nighthawk |
| Hmotnost motocyklu (suchá) | 215 kg – CB750 F2 Seven Fifty 210 kg (212 kg verze California) – CB750 Nighthawk |
| Hmotnost motocyklu (pohotovostní) | 235 kg – CB750 F2 Seven Fifty 226 kg (228 kg verze California) – CB750 Nighthawk |
Motocykl Honda CB 750 – kvalitní remake
Tento motocykl je moderní kopií modelu, který byl uveden na trh v osmdesátých letech. Honda CB 750 je skutečný remake.
Má to kladné i záporné stránky, ale kdo si chtěl koupit novou motorku jen z okna a přitom úplně opakovat klasiku, měl obrovské štěstí.
Pro koho
Zde jsou vlastnosti modelu:
- spolehlivost;
- ostřílený starý styl;
- pohodlné nošení;
- detaily, které na kolech moderního stylu nenajdete.
Honda SB 750 se dobře hodí pro ty, které nudí běžné modely, kterých je na ulicích a venkovských silnicích desítka. Kolo není všestranné kolo jako Honda Africa Twin, je to prostě každodenní stroj na víceméně hladké silnice.
Технические характеристики
Svými parametry se jedná o nejstarší motocykl téměř z poloviny minulého století. Samozřejmě, že ve srovnání s jeho přeživšími předchůdci jsou komponenty nového CB 750 v lepším stavu. Archaismus návrhu však nemůže ovlivnit veškerý dynamický výkon modelu.
Motor
CB 750 je vybaveno řadovým čtyřdobým čtyřválcovým motorem s užitečným objemem 747 cm³. Chladicí jednotka má vzduch-olej. Při 7500 ot./min je limit točivého momentu 65 Nm a výkon v maximu při 8500 ot./min bude 75 koní. Motocykl zrychlí na 100 km/h za méně než 4 sekundy a jeho nejvyšší rychlost je 205 km/h.
Přenos
Toto kolo je vybaveno pětistupňovou převodovkou a pohon je řetězového typu. To je na tento druh motocyklu docela dost a navíc to není v rozporu s úkolem konstruktérů vytvořit remake jejich úspěšného potomka.
Rozměry a hmotnost
Rozměry tohoto vozu jsou docela působivé, takže je pohodlné jezdit se spolujezdcem. Délka CB 750 dosahuje 2220 mm, zatímco jeho šířka je 780 mm a výška 1100 mm. Rozvor náprav je zde 1495 mm a výška sedla modelu je 795 mm. Hmotnost kola bez paliva je 215 kg a objem nádrže je 20 litrů. S přihlédnutím ke spotřebě benzínu okolo 6 litrů na sto kilometrů je kapacita nádrže poměrně dostačující.
Podvozek a brzdy
Duplexní rám CB 750 je vyroben z oceli a je dobrým příkladem silniční klasiky. Všechny formy vypovídají o staromódnosti tohoto stroje. Kola jsou litá, což je v rámci třídy. Komfortní volant také odpovídá svému protějšku ve starém modelu.
Zadní kyvadlové zavěšení je vybaveno dvěma tlumiči. Vpředu je teleskopická vidlice o rozměrech 41 mm. Vzadu brzdí jednopístkový třmen a 240mm kotouč, vpředu tuto funkci plní dva 296mm kotouče spolu s dvoupístkovými třmeny.
Výroba
Pro mnohé se CB 750 stal nejen živnou půdou nostalgie, ale veřejnost zaujal svou fenomenální spolehlivostí. Není divu, že se vyráběl tak dlouho – od roku 1991 do roku 2008. Tato motorka byla pro některé jako závan čerstvého vzduchu, vzduch minulé éry.
Spolužáci
Honda sama svůj model rozhodně nevytvářela proto, aby mohla někomu konkurovat. Kvalitní remake – to je úkol společnosti. Stále však existují motocykly jiných značek, které mají k modelu v různých ohledech velmi blízko. Jedná se o FZX 750 od Yamahy, ZR-7 od Kawasaki a GSF 750 od Suzuki.
Historie změn
CB 750 prošel během své kariéry několika milníky:
- 1991 – začátek vydání;
- 1995 – drobné změny v čistě exteriérovém plánu;
- 2008 je posledním rokem výroby.
Tento motocykl jistě zarezonoval v srdcích mnoha fanoušků staré techniky, zejména těch, kteří si oblíbili silniční motorky sedmdesátých let.
O motocyklu Honda CB 750 se mluvilo zpátky 1969 rok. V 1981 rok dostane znovuzrození jako odpověď na vydání modelu Zephyr 750. další japonský výrobce – Kawasaki.
CB 750 bylo vyrobeno až 2003 let, měl dvě oficiální úpravy. Svou oblibu si získal díky kvalitám, které jsou tomuto koncernu vlastní, a také díky jednoduchému designu, který umožňuje motorkářům sestavit si vlastní, zakázkové verze.
Model patřil k stavitelům silnic, umožňoval klasický střih. Pro rozšíření prodejního trhu byl vyroben v několika velikostech, což umožnilo každému motorkáři vybrat si zařízení pro sebe.
Технические характеристики
Zajímavým řešením pro motor byla instalace hydraulických zvedáků, takže nebylo potřeba seřizovat ventily.
Motor – pohled zprava.
Motor – pohled zleva.
Jinak to bylo standardní. 4-válcový, 4-taktní motor.
Aby byly v souladu s novým legislativním rámcem, japonské modely dostaly v roce 2001 přepracování, ale vývojáři motor „nedusili“. Kolo pro domácí trh bylo doplněno o jiný model rámu, upravený výfukový systém a jiné karburátory. Přestavba byla tak úspěšná, že na japonských trzích se dalo koupit nového kola až 2008 let.
Převodovka a spojka
Převod motocyklu je založen na klasickém řetězovém pohonu.
Motocykl dostal 5stupňovou převodovku.
Skříňka podle uživatelů není špatná, ale převodové poměry nedávají rychlou dynamiku a ve většině případů je zapnutí 5. stupně nemožné.
Vývojáři si všimli, že kolo – ne městské, ale silniční. A při jízdě po dálnici není dynamika zdaleka na prvním místě v řadě kvalit.
- Vícelamelová spojka, olejová lázeň. Přenos výkonu závisel na konkrétním motocyklu. Byla vyrobena jak hydraulická, tak standardní kabelová řešení.
- Hlavní pohon – řetěz.
Brzdy
V závislosti na úpravách měly různé konstrukce i brzdy kola. Od 2-diskové hydrauliky na přední nápravě až po bubny na zadní. Proto budou v seznamu dvě hodnoty pro obě oficiální úpravy.
Přední dvoukotoučové brzdy.
Zadní kotoučové brzdy.
Přední: brzdy:
Zadní brzdy:
Možnosti nebyly nabídnuty pro žádný model.
Provozní charakteristiky
Sibikha 750 ccm je vyvážené silniční kolo, maximálně jednoduché a odolné.
Maximální deklarovaná rychlost je 205 km / h. V důsledku změn z roku 2001 dali Japonci 180 km / h. Podle uživatelů se to dá vymáčknout, ale absence hledí bude dělat problémy.
Zrychlení na stovky
Zrychlení z klidu na 100 km dá šanci mnoha sportům – 3.9 sekundy.
Uživatelé však poznamenávají, že ačkoli je výsledek působivý – charakter kola je klidný a to také ovlivňuje dynamiku zrychlení.
Spotřeba paliva
Spotřeba paliva závisí na cyklu používání, silnici, stylu jízdy. Méně 6 litru na 100 km aby se nepočítalo.
Podvozek a brzdy
Duplexní rám CB 750 je vyroben z oceli a je dobrým příkladem silniční klasiky. Všechny formy vypovídají o staromódnosti tohoto stroje. Kola jsou litá, což je v rámci třídy. Komfortní volant také odpovídá svému protějšku ve starém modelu.
Zadní kyvadlové zavěšení je vybaveno dvěma tlumiči. Vpředu je teleskopická vidlice o rozměrech 41 mm. Vzadu brzdí jednopístkový třmen a 240mm kotouč, vpředu tuto funkci plní dva 296mm kotouče spolu s dvoupístkovými třmeny.
Rozměry a hmotnost
Oficiální úpravy se lišily nejen vnitřním plněním, ale také vnějšími charakteristikami.
Hmotnost:
- suchá hmotnost motocyklu byla 215 kg;
- obrubník – 235 kg.
Americká verze měla 210 kg и 226 kg resp.
Rozměry:
Pro úsporu místa budou uvedeny parametry evropské verze, americká a japonská byly větší o 10-15 mm. Kolo mělo:
Japonci dostali trochu jinou geometrii – motorka byla celkově vyšší, ale nižší v sedle.
Pro koho to je?
Takové kolo sice neshromáždí dav přihlížejících, ale může to trvat dlouho a s minimálními investicemi.
Jak již bylo zmíněno, model měl několik řešení, aby pokryl maximální možný počet ochotných kupců.
Nejpohodlnější však bude pro motorkáře střední a menší postavy. Vysoký, se širokými rameny, bude se muset upravit.
Pro koho
Zde jsou vlastnosti modelu:
- spolehlivost;
- ostřílený starý styl;
- pohodlné nošení;
- detaily, které na kolech moderního stylu nenajdete.
Honda SB 750 se dobře hodí pro ty, které nudí běžné modely, kterých je na ulicích a venkovských silnicích desítka. Kolo není všestranné kolo jako Honda Africa Twin, je to prostě každodenní stroj na víceméně hladké silnice.
Modifikace
Evropská verze – Honda CB 750 Seven Fifty.
Americká verze je Honda CB 750 Nighthawk.
Prodejci motocyklů nabízeli kolo ve 2 verzích. Měli různé modely rámů, barvy a dokonce i vnitřní výplně. Dostali také různá jména.
- Honda CB 750 Seven Fifty. Zajímavé je, že název se překládá jako 750. Evropská verze. Měl velkou velikost, nejlepší vycpávku, kotoučové brzdy na obou kolech, jako první dostal všechny nové funkce. S 1992 let se změnami v designu rámu se objevuje na japonských trzích, kde se prodává po dobu tří (do roku 1995) let. S 2001 let se znovu objeví a je propuštěn dříve 2008 let.
- Honda CB750 Nighthawk – Americká verze. Více cestovní externí body kit, má bubnové brzdy vzadu, 1 kotouč na předním kole. Zajímavé je, že koncept křižníku předpokládal přítomnost čelního skla. Dalším poznávacím znakem „orla“ bylo uvolňování jednotlivých ročníků na základě podceňovaného japonského rámu. Přestávka ve výrobě 1994 rok.
Velmi často byl motocykl koupen pro přizpůsobení.
Jedním z populárních řešení bylo cafe racer. Honda byla vzhledem k výkonnému motoru pro takovou přestavbu ideální variantou.
Čtěte také: Čtyřkolka Polaris Sportsman Touring XP1000: nabízíme podrobnou recenzi, technické parametry a testovací jízdu tohoto giganta amerického průmyslu
- Nedostatek sady předních karosérií, již na skladě, způsobil, že vypadal jako bobber.
- Od klasického bobberu se odlišoval výměnou volantu za klipsy, speciální aerodynamickou sadou karoserie a zmenšeným objemem motoru. A výměna kyvadla nebo gumy za praktičtější pro opravdové motorkáře zpravidla nebyla náročná.
- Vzhledově nejlepší a nejvhodnější pro zakázkové úkoly v řadě Honda CB750 byl rám RC42 – Evropská verze kola.
Recenze Honda CB 750
Motocykl Honda sv byl původně určen k prodeji v Evropě a Americe, protože značka Honda zaujímala přední místo ve výrobě a dodávkách motorových vozidel na světě. V souladu s tím byly technické vlastnosti Hondy sv 750 daleko před konkurencí.
První motocykl Honda 750 se objevil ve městě Tokio. O pár měsíců později byl model představen na výstavě v Anglii. První kolo v sérii mělo vysoká a široká řídítka a bylo zaměřeno na americký trh.
Závodní kariéra motocyklu brzy začne, což umožnilo analyzovat a odstranit nedostatky řady Honda SB 750. Výrobcům se pro jejich vývoj podařilo dosáhnout titulu jednoho z nejlepších motocyklů na světě.
Úspěšná recenze Hondy CB 750 na výstavě a účast na závodech umožnily modelu vstoupit do nového segmentu trhu – civilního. Zpočátku stál motocykl 1,5 tisíce dolarů. V současné době cena dosahuje 10 tisíc dolarů.
V prvních letech výroby byly modely Honda 750 výkonnostními lídry na celosvětovém trhu motocyklů. Podle odborníků je tato řada nejsložitějším inženýrským projektem mezi koly, který se vyznačuje spolehlivostí, odolností proti opotřebení a pohodlím.
Omezení
Během vlastnictví uživatelé zaznamenali následující nevýhody.
- Brzdy. Kolo je těžké, maximální rychlosti je dosaženo bez potíží, s vatovanými brzdami. O verzi pro Američany se vůbec nebavíme – buben v rychlosti je k ničemu.
- Rezervní jeřáb. Obecný únik. Najděte nový problém, vyřešíte jej jednoduše jeho odstraněním a přímým připojením.
- Vibrace. Při středních rychlostech pro městský cyklus začínají vibrace. Neléčeno.
Samostatně bylo zaznamenáno obecné stáří vozu. Použité komponenty, vývoj v polovině minulého století.
a důstojnost
- Spolehlivost. I přes zastaralost je motocykl velmi nenáročný na údržbu a spolehlivý.
- Chlazení. Jak říkají motorkáři, čím méně dílů má motorka, tím méně se kazí. Vzduchový filtr lze sehnat v každém autoservisu.
- Hydraulické kompenzátory. Jediný model, kde se nemusíte obtěžovat s pravidelnými kontrolami a dotahováním ventilů. Všechno udělá sám. Uživatelé doporučují používat viskóznější olej.
- Spravovatelnost. Perfektní rozložení hmotnosti zajistilo perfektní ovladatelnost. A velká masa se nestala problémem.
- Cena. Nízká cena je odůvodněna jednoduchostí kola. Ne každé kolo tohoto objemu může stát tolik jako čínské malokapacitní kolo.
- Dvojitý zadní tlumič. Ne každé kolo se může pochlubit takovým komfortním řešením.
- Palivo. Docela dost 92 benzín. Zvláštní růst při nalévání 95-98 neviditelný. Pokud je to možné, můžete jej upravit na 80.
Manévrovatelnost. Klidný charakter, navzdory velké hmotnosti – vysoké těžiště, takové vlastnosti jsou zaznamenány, když mluvíme o tomto kole.