Call centrum 24 hodin. Jakékoli otázky od nich. pomoc při zadávání objednávky.
Záruka na všechny produkty
Záruka na zboží od 6 měsíců do 3 let. V případě sňatku zboží bez dotazů vyměníme.
Bezpečné platební metody
Platba kreditní kartou, PayPal, bankovním převodem nebo na dobírku.
Dodávka po celém Rusku
Můžete si vybrat doručení kurýrem, ruskou poštou nebo na odběrném místě.
Kvalitně zabalíme, předáme k odeslání a objednávku budeme sledovat až do doručení.
Recenze spitzeru Sagitta SBR 150 – specifikace a ceny
Sagitta SBR 150 Spitzer je jednoduchá motorka od čínského výrobce , vytvořený na platformě populárnějšího japonského modelu YamahaYBR 125. Kolo se od svých nejbližších konkurentů liší především vylepšeným technickým výkonem. Ale pokud jde o jeho vzhled, je spíše průměrný a nudný, jako u motocyklu z roku 2012.
Vnější provedení Sagitta SBR 150
Design motocyklu neznamená, že by byl nějak zvlášť atraktivní.
Zepředu je Sagitta SBR 150 Spitzer velmi podobná svému přímému konkurentovi StelsSB 200, vyvinutému ruským výrobcem.
Viz také:
- Optika hlavy Motocykl představují dva světlomety podlouhlého tvaru, se čtyřmi ostrými rohy, které jsou umístěny po obou stranách karoserie.
- Ohýbat opakovače vyjmuté samostatně, na jednotlivých plastových stupačkách, takže jsou lépe vidět z boku.
Přední kapotáž se světlomety a čelním sklem.
Boční pohled se skladovým tlumičem, který se mimochodem rychle ucpe.
Zadní pohled
Zadní část 150 Spitzer vypadá celkem nudné : pod křídlem je diodový rozměr ve tvaru lichoběžníku a pod ním je vidět malý reflektor, jako na většině čínských skútrů.
Opakovače obratů jsou také umístěny na samostatných platformáchaby řidiči pohybující se za motocyklem lépe viděli signály o jeho manévru.
Motor
Jednoválcový „odvzdušňovač“ je ukryt za plastovou výstelkou.
Motor je zde téměř celý ukryt pod plastovým obložením, které má na každé straně několik trojúhelníkových deflektorů. A venku je zobrazen pouze kryt mechanické skříňky a palivové čerpadlo, ke kterému výrobci záměrně nechali otevřený přístup.
Palivová nádrž motocyklu je prakticky identická s nádržemi na prototypech Yamaha YBR 125 a StelsSB 200, a to jak tvarem, tak kapacitou.
Na palivové nádrži nejsou žádné boční desky, ale jsou zde „očka“, které pomáhají jasně držet motocykl při jízdě koleny.
Funkce palubní desky
Většina prvků na palubní desce je čistě mechanických.
Docela dobrá kombinace LCD technologie s klasickým číselníkem tachometru.
Uprostřed je otáčkoměr při 12 10 otáčkách (maximálního točivého momentu je dosaženo při XNUMX XNUMX) a napravo od něj vidíte malý indikátor hladiny paliva s elektronickým indikátorem kritické hladiny. Oba snímače mají standardní kulatý tvar.
V levém dolním rohu palubní desky je malý obdélníkový LCD displej, který zobrazuje rychlost motocyklu a jeho aktuální počet najetých kilometrů.. Díky vestavěnému podsvícení je displej velmi dobře čitelný nejen během denního světla, ale i v noci.
Kontrolky
Zrcátka s běžným výhledem přesahují rozměry volantu o 160 mm.
Kromě výše uvedených indikátorů panel obsahuje 5 dalších kontrolekoznačující:
- Zahrnuté zatáčky (dva zelené indikátory umístěné na obou stranách tachometru);
- Neutrální rychlostní stupeň (ukazatel s písmenem N, umístěný nad LCD displejem, vlevo);
- Dálková světla zapnutá (modrý indikátor umístěný vpravo od výše uvedené žárovky);
- Překročení maximální povolené rychlosti (červený senzor, který je umístěn vlevo od indikátoru dálkových světel).
Zapalování
Klíč zapalování je stejně jako u motocyklů YamahaYBR 125 a StelsSB 200 umístěn samostatně na sloupku řízení.
A veškerá jeho vnitřní výplň je ukryta pod plastovým pláštěm, který má pouze dva úchyty.
Levá rukojeť s vypínači.
Technické ukazatele
Specifikace představuje benzinový motor o objemu 150 ccm o výkonu 11 koní, spárovaný s 5stupňovou manuální převodovkou. Díky této náplni je kolo schopné rozjet až 110 km/h, což je na městský motocykl docela dobré.
| Charakterizace | Parametr |
|---|---|
| Výška sedadla | 750 mm |
| Rozvor kol | 1340 mm |
| Objem | 149 3 cmXNUMX |
| Objem palivové nádrže | 16 l |
| Celková výška | 1080 mm |
| Plná délka | 1970 mm |
| Plná šířka | 700 mm |
| Velikost zadního kola | 110 / 80-17 |
| Velikost předního kola | 80 / 90-17 |
| Suchá hmotnost | 125 kg |
| Stupeň komprese | 9.0:1 |
| Vrtání / zdvih | 62 x 49.5 mm |
| Moment | 10.9 Nm |
| Moc | 11.5 HP |
| Při ot./min | 8000 min-1 |
| Při ot./min | 6500 min-1 |
| Chladicí systém | Vzduch |
| Počet opatření | 4 |
| Počet válců | 1 |
| Počet rychlostních stupňů | 5 |
| typ zavěšení zadního kola | Typ „Unit Pro-Link“ s tlumičem |
| Typ zavěšení předního kola | obrácená teleskopická vidlice |
| Typ pohonu | Řetěz |
| Zadní brzdy | Jeden disk |
| Přední brzdy | Jeden disk |
| Nejvyšší rychlost | 90 km / h |
Je třeba také poznamenat, že je zde instalován čtyřtaktní motor, kvůli kterému je zrychlení na 50 km/h proběhne za pouhých 3,5 sekundy .
Spotřeba paliva
Zároveň „tento Číňan“ s takovými vlastnostmi motoru spotřebovává pouze 4 litrů na 100 km (při maximálním povoleném zatížení 160 kg může průtok dosáhnout 5,5 litru).
300-400 km tratě.
A to znamená, že motorce bude stačit plná nádrž o objemu 16 litrů 300–400 km běžet.
“suchá” hmotnost
Samotný motocykl váží asi 125 kg, díky čemuž je velmi pohodlný pro manévrování.
Protože je Sagitta SBR 150 navržena spíše pro jízdu ve městě, konstruktéři tvrdě pracovali, aby pro ni vytvořili diskrétní rozměry.
výška
Na výšku, od povrchu vozovky po horní část sedadla spolujezdce, dosahuje kolo 750 mm.
Proto je vhodné na něj lézt pouze ze stupačky. Celková výška motocyklu včetně zrcátek se přitom výrazně liší od předchozího ukazatele a dosahuje značky 1080 mm .
Šířka a délka
Šířka Sagitta Spitzer se neliší od Yamaha YBR 125 – stejných 700 mm, s pneumatikou 80 mm.
Ale délka čínského prototypu od okraje předního kola po zadní blatník dosahuje 1970 mm „Co se děje? 300 mm více než konkurenti.
Mnozí doporučují toto kolo v kategorii „první kolo“.
Shrneme-li to, můžeme vyzdvihnout několik jeho charakteristických výhod, jako například:
- Dobrý technický výkon.
- Nízká spotřeba paliva.
- Relativně nízké náklady.
- Dobře zpracovaná palubní deska.
- Vysoce kvalitní montáž (plast nebude držet pohromadě při jízdě na nerovném povrchu).
a zápory
Standardní řetěz se při jízdě po polní cestě rychle natahuje.
Čínská jednotka má však také některé nevýhody, které zpochybňují její výhodu oproti japonským a ruským konkurentům. A to:
- Hrozná kvalita pneumatik.
- Pouze jeden zadní tlumič (U městských motocyklů hraje důležitou roli počet tlumičů, protože při jízdě po silnicích se špatným pokrytím odpružení selže mnohem rychleji).
- Plast s vysokou tvrdostí (při nárazu je šance, že kůže spíše praskne než se zdeformuje).
- Přítomnost chlazení vzduchem (ve srovnání s vodním typem chlazení je foukání motoru považováno za mnohem méně účinné).
- nudný vzhled (Za 50 tisíc rublů je docela možné najít variantu skútru nebo městského motocyklu s podobnými technickými vlastnostmi, ale s čerstvějším vzhledem).
A v průměru budete muset za takovou jednotku zaplatit od 50 do 65 tisíc rublů, což je řádově levnější než náklady na Stels SB 200 a Yamaha YBR 125.
Závěry
Sagitta SBR 150 Spitzer je podle svých vlastností nejvhodnější pro začátečníky, kteří chtějí zvládnout sportovní motocykly, nebo pro motorkáře, kteří cestují převážně po městských trasách.
Obecně docela dobré kolo pro začátečníky, jako alternativa k drahým modelům.
Ostatně díky střídmým rozměrům se kolo velmi dobře manévruje v hustém provozu a na rozjezd na semaforech stačí 150 koní.
Ale pro meziměstské dálnice a dálnice tato možnost zjevně není vhodná. . I když pokud se bavíme o nevytížených úsecích silnice, tak si s nimi Sagitta SBR 150 Spitzer hravě poradí. A co se týče spotřeby, výlet na takovém kole vyjde mnohem levněji než na plnohodnotné sportovní motorce.
В 1954 rok z bran závodu Degtyarev (bývalý obranný závod) se objevil první městský motocykl. Model byl neustále zdokonalován, zlepšoval výkon a vzhled. Na jejím základě byly vyvinuty krosové, tříkolové (s postranním vozíkem) a další varianty. V Unii se tedy objevila ochranná známka „Voskhod“.
Neochota obranného průmyslu dívat se směrem k průměrnému spotřebiteli tuto myšlenku téměř zabila v zárodku. Dnes závod funguje, motorky jsou prioritou, ale už to nejsou Voskhodové.
V těžkých časech se Číňané objevili ve výrobě, aktualizovali technologie, uzavřeli smlouvy a začali sjíždět z montážní linky Lifana následně ZiD — Lifan. Dnes pod značkou ZiD najdete motorky, skútry, čtyřkolky. Jedním ze zástupců nové generace byl ZiD 150 – zcela ruský vývoj, ale s čínské “srdce”.
Технические характеристики
Podle dohody mezi podniky se ruští inženýři nedotýkají motoru. Díky tomu můžete při opravách / servisu používat originální náhradní díly Lifan.
Model je vybaven vzduchem chlazeným karburátorovým motorem.
toto 1-válec, Čtyřtaktní výkony motoru:
- pracovní objem – 149 cm 3;
- výkon – 11 hp;
- počet ventilů – 4;
- chlazení – vzduch;
- přívod paliva – karburátor;
- zapalování – tranzistor;
- start – elektrický startér (existuje startér);
- objem nádrže – 14 l.
Je zaznamenáno nenáročnost na palivo. Doporučený benzín – ne nižší ai-92.
Převodovka a spojka
Kolo je vybaveno 5-ti stupňovou převodovkou. Podle uživatelských recenzí nezpůsobuje problémy, funguje jasně.
Tažná síla z převodovky na zadní kolo je přenášena pomocí řetězového pohonu.
Všechny převody jsou najednou, s neutrálem problémy nejsou. Čísla jsou volena tak, že není potřeba časté přepínání, ale pokud chcete rychle nabrat rychlost, dynamika je jako u malého krychlového tanku, velmi dobře.
- Vícekotoučová spojka, olejová lázeň, přenos síly — lano .
- Hlavní pohon také standardní – řetěz .
Brzdy
Jediným zásadním rozdílem mezi ZiD a Lifanem byl brzdový systém. Byl téměř kompletně zkopírován z YBR125 (Yamaxa, Japonsko).
Všechno odpovídá – 2 kotouče na přední nápravě, průměr a podpora a zadní buben. Ale i přes velkou sílu motorky nejsou žádné stížnosti na brzdy. Fungují dobře, fungují dobře.
Stejně jako v Yobriku – žádné možnosti.
Výstavba
Jak se očekávalo od levného modelu (čipy řady ZiD), motocykl dostal ocelový rám.
Pro zlepšení manipulace a zároveň snížení hmotnosti se používá trubkové schéma. A jednoduchost konstrukce, která vám umožňuje opravit motocykl i na otevřeném poli, je zásluhou domácích vývojářů. Zde lze poznamenat, že navzdory novým technologiím je kolo sestaveno podle klasických kánonů a pokud uživatel rozumí tomu, jak a co funguje, nebude mít problémy.
Kontakt přední pneumatiky s vozovkou zajišťuje teleskopická vidlice, zadní – jeden pružinový tlumič na kyvadlové bázi. Pohyb, jak je mezi Číňany zvykem – 100 / 110 mm.
Exteriér
Ve vzhledu ZiD byste neměli hledat žádné speciální čipy.
Kolo je umístěno jako městské, neboli „první“, takže nemá žádné poutavé prvky. Klasicky nahá.
Příslušnost modelu k nahé třídě je jasná již při prvním pohledu na motorku.
přední část
-
První věc, která padne do oka – světlomet . Má kolo gigantických rozměrů a podle uživatelů se leskne. Vedle jsou ukazatele směru. V závislosti na edici to mohou být svíčky, kulaté, hranaté, ale princip je stejný: vpředu barevné sklo, vzadu černý plast, uvnitř žárovka (nepoužili LED pro snížení nákladů na design) .
Blinkry se připevňují pomocí středně dlouhých držáků ke stejným úchytům jako světlomet.
Dashboard
Stejně jako většina čínsko-ruských modelů je panel vyroben v duchu minimalismu. Před uživatelem jsou 2 šálky a řada indikátorů o jeden řádek níže.
Úklid je proveden ve formě kulatých ukazatelů spojených do společného plastového bloku.
v pohárech – rychloměr (vlevo) otáčkoměr (napravo).
První je označena 140 km / h . Tachometr má dílků až 14 × 1000, červená začíná na 9,5 × 1000, optimální výkon (podle specifikací) – 8,5 × 1000. Ve spodní části jeho číselníku je zabudován palivoměr. A pod sklem rychloměru je počítadlo kilometrů (2 kopie)
Žárovky jsou seřazeny pod kelímky. Sada je standardní:
- dvojice ukazatelů směru;
- neutrální;
- vzdálené světlo.
Zajímavostí je, že vývoj panelu ZiD-Lifan je informativnější. K dispozici je ukazatel zařazeného stupně (zobrazený pod sklem rychloměru) a digitální ukazatele rychlosti (kromě šipky).
Zadní pohled
Zadní část je zdobena v tradici čínských motocyklů. Ostrý odběr, pod kterým se skrývá doraz / vůle.
Zadní blinkry se mohou lišit tvarem v závislosti na verzi, ale vždy jsou stejné jako přední.
- Směrové ukazatele vyjmuty z kola na držáky. Pro číslo je speciální panel s červeným reflektorem nad ním. Za zadní částí druhého čísla je místo pro šatní kufr, ale držák si budete muset vymyslet sami – kufr není skladem nabízen.
Možnost zajištění kufru místo madla spolujezdce.
Palivová nádrž je z poloviny pokryta plastovým obložením.
Jízdní vlastnosti, spotřeba paliva
Vývojáři ohlašovaná maximální rychlost je 90 km/h.
S takovými údaji je zbytečné provádět měření zrychlení na 100 km/h. Podle některých uživatelů je ale reálné jej přetaktovat na 100/hod, případně i 125/hod. Pravda, dynamika nechává hodně na přání – až 13 sec.
Spotřeba paliva byla také počítána pouze pro jízdy po městě – 2,5 l.
Rozměry a hmotnost
Hmotnost a rozměry modelu odpovídají lehké třídě motocyklů.
Pohotovostní hmotnost kola je pouze 120 kg. Vzhledem k nádrži 14 l – suchá hmotnost bude nižší 100 kg.
Rozměry se liší podle edice. Nejnovější sestavení (2019) mají:
Výška sedadla – 720 mm .
Rozvor – 1 301 mm .
Pro koho to je?
Skromná hmotnost, malé rozměry a dobrá stabilita – to vše dělá z kola výborný prostředek pro pohyb po městě i společně, ale na krátké vzdálenosti.
I přes poměrně nízké sedlo umožňuje celková výška kola, že si jej může vyzkoušet každý uživatel. Vzhledem k tomu, že se ZiD objevuje častěji v salonech sousedních republik než v Ruské federaci, je tato rezervace více než vítaná.
Zástupci rostliny nazývají tento model univerzální – pro jakoukoli výšku a váhu.
Modifikace. Soutěžící
Jelikož se jedná o rusko-čínské kolo ZiD, vyplatí se porovnávat pouze se stejnými modely. A na území Ruské federace jsou pouze 2 – jedná se o Irbis a Baltmotors.
Všechny tři vyrábějí kola, skútry, čtyřkolky a všechny jsou založeny na čínských součástech. A ty zase kopírují úspěšný vývoj jiných výrobců. Takže ZiD 150 vypadá Baltmotory S1, což velmi připomíná Yobrik. Pouze ruština.
Omezení
Uživatelé si nevšimnou nedostatků.
Občas sklouznou názory, že při jízdě s druhým číslem slabě táhne nebo olizuje každý hrbol.
Ale při jízdě po ruských silnicích to není překvapivé.
Hodnota
A výhody do značné míry opakují výhody čistokrevného Lifana:
Zajímavé je, že při srovnání ZiD s jinými motorkami není zmínka o čínských kořenech.
Závěr
Vzhledem k poměru cena/kvalita/možnost lze kolo s klidem doporučit na všední denní ježdění po městě a víkendové výjezdy do přírody.
Motocykl ZiD 150 bude ideální volbou jako první motocykl. Je lehký, ovladatelný, dobře se ovládá, což vám pomůže seznámit se z vlastní zkušenosti se všemi záludnostmi pohybu na dvou kolech a rozhodnout se, zda je pro člověka vhodný.
Bude to také zajímat ty, kteří jednoduše hledají levnou dopravu pro přesun z bodu A do bodu B v rámci města a ve vzácných případech cestu do vesnice za svým dědečkem.